Bagi saya, komander pengintipan dan platun penyelam 180 OMIB SF, leftenan kanan Alexander Chernyavsky, perkhidmatan ketenteraan bermula pada 22 November 1976. Saya dan platun saya ditugaskan ke Rejimen Laut Berpisah ke-61 Armada Utara, untuk koordinasi pertempuran (komandan pendaratan Mejar S. Remizov, Panglima Kanan Udara Leftenan Kanan N. Kaliskarov, Timbalan Komander Hal Ehwal Politik Kapten Vyazovkin, Wakil Komander untuk bahagian Teknikal Major N. Grinnik). Saya dengan senang hati menerima perintah untuk menghantar perkhidmatan ketenteraan: pegawai unit kami yang telah mengambil bahagian dalam perkhidmatan ketenteraan lebih awal - leftenan kanan N. Plyuta (dua kali), O. Skaletsky dan A. Dovydov, banyak bercakap, berkongsi pandangan mereka, jadi saya mengimpikan perkhidmatan dari hari pertama perkhidmatan di Armada Utara. Platun dengan cepat dipasang dari penyelam berpengalaman - penyerang platun pengintipan dan penyelaman biasa (ketua skuad, pelaut kanan V. Dolgov), skuad sapper (ketua skuad, sersan junior V. Kiryakov) dan kru pemandu mekanik PTS -M pengangkut terapung. Badan penghantar dan "kuncinya" dilekatkan, peralatan menyelam dan pengesan periuk api diperiksa dan disiapkan.
Penjajaran tempur
Seperti disebutkan sebelumnya, peleton itu dikendalikan oleh pakar yang berpengalaman: setiap penyelam melakukan beberapa penyelaman dengan pelbagai tugas kejuruteraan di bawah air, sapper mengambil bahagian dalam melakukan perombakan beberapa kali, masing-masing mempunyai lebih dari seratus barang letupan yang hancur sejak zaman Great Perang Patriotik. Mekanik pemandu mengambil bahagian dalam latihan mendarat pasukan serangan amfibia. Koordinasi tempur terdiri dari peningkatan keterampilan: sapper mempraktikkan tugas membuat lorong dalam rintangan letupan ranjau, penyelam turun di bawah air, dan mekanik pemandu PTS-M menyelesaikan tugas-tugas memandu mengapung dan dilatih memuat di kapal pendaratan di terbalik dari air (lebar penghantar hanya 15 cm kurang dari lebar tanjakan BDK). Dan, tentu saja, semua orang, bersama dengan syarikat Marine Corps, melakukan latihan menembak pertempuran dengan senjata kecil.
Mengikuti Baltiysk
Semasa memuatkan peralatan di platform eselon tentera, Mejar N. Grinnik memberikan bantuan yang besar kepada saya dan mekanik pemandu PTS-M. Di bawah kepemimpinannya, kasut brek, alas dan wayar untuk mengikat peralatan telah disediakan terlebih dahulu untuk semua peralatan pendaratan. Pemuatan dilakukan tepat pada waktunya, serta pemuatan di Baltiysk dan pemuatan di kapal pendaratan besar Krasnaya Presnya. Kemudian peralatan dipasang dengan selamat seperti badai, kerana laut tidak selalu tenang, tetapi yang paling penting, seperti yang anda ketahui, busur dan buritan kapal bergetar, dan PTS-M adalah yang pertama pada yang pertama berkembar. Kebolehpercayaan pengancing diuji di Teluk Biscay, di mana kapal itu terperangkap dalam ribut yang teruk. Gunung itu bertahan. Pelayar peleton ditempatkan di ruang pendaratan, saya ditempatkan di ruang pendaratan bersama-sama dengan kereta kebal: komandan sebuah syarikat tangki amfibi Leftenan Kanan A. Sudnikov dan komandan platun Leftenan Kanan O. Belevantsev dan V. Zamaraev. Kami berteman dengan cepat, dan sepanjang keseluruhan perkhidmatan ketenteraan tidak ada satu pun kes yang kami tidak setuju. Mereka berkawan terutama dengan Leftenan Kanan A. Sudnikov. Ini adalah pegawai yang profesional, berketrampilan, cekap. Buku panduan untuknya di kabin adalah buku teks di PT-76, dan, secara semula jadi, dia tahu struktur, operasi dan pembaikannya secara menyeluruh. Atas inisiatifnya dan di bawah kepemimpinannya, tembakan langsung dilakukan untuk pertama kalinya dari jalan belakang kapal; pegawai pendaratan benar-benar Spartan. Kabin kami sangat "beruntung": bukan sahaja tidak ada penghawa dingin di kabin pegawai pendaratan, tetapi juga sebuah kedai roti di sebelah kami, yang tidak menambahkan kesegaran bagi kami. Tetapi saya masih ingat bau roti yang baru dibakar. Di tempat kru, penghawa dingin berfungsi dengan baik. Ketika kapal sedang dalam peralihan, kapal terbang agak sejuk - mereka menangkap aliran udara yang akan datang dari tingkap, dan ketika kapal berdiri di dinding atau di tepi jalan, tidak mungkin dapat tidur kerana panas dan sesak. Kipas kecil sedikit membantu, dan kerana kami berempat di kabin, kami tidur agak normal sekali setiap empat malam.
Pergi ke tempat perkhidmatan ketenteraan (ke pelabuhan Conakry)
Kami keluar pada musim sejuk, pada bulan Disember, jadi kami berpakaian sesuai, tetapi setelah beberapa hari kami sudah berubah menjadi seragam tropika. Ketika kapal dengan kapal pendarat melewati selat Denmark, Selat Inggeris, penggera pertempuran selalu diumumkan, sehingga kami dapat melihat sedikit: kekuatan pendaratan turun ke tempat kru, dan tingkap di kabin ditutup dengan " perisai ". Penggera diumumkan dengan alasan bahawa kita selalu ditemani kapal perang dan kapal negara-negara NATO, pesawat dan helikopter mereka terbang di sekitar mereka, apalagi, penggambaran dilakukan dari kapal dan helikopter. Hari-hari sibuk dengan latihan dan perkhidmatan pertempuran. Saya bertugas semasa mendarat, pelaut peleton terlibat dalam pakaian untuk kokpit pendaratan, pesanan untuk dua belas dek, dan pakaian lain. Penggera pertempuran diumumkan beberapa kali sehari. Mereka tiba di pelabuhan Conakry pada 28 Disember, iaitu pada malam tahun baru, 1977, di mana pasukan Armada Laut Hitam diganti. Kapal itu diletakkan di dinding, dan hari pertempuran bermula. Dengan pelancaran kapal pendaratan besar ke laut terbuka, bersama dengan anggota pasukan pendaratan, mereka melakukan latihan menembak pertempuran dari senjata kecil pada sasaran terapung. Tugas kita yang paling penting adalah memeriksa bahagian bawah, baling-baling dan kemudi kapal sebelum peralihan. Keturunan dilakukan dari jalan tegas, tidak ada alat letupan yang dijumpai. Di Conakry, keadaannya agak selesa: jarak pandang di dalam air memuaskan, air tawar sentiasa dibekalkan dari pantai, dan joging di sepanjang dermaga dibenarkan pada waktu pagi. Lawatan di sekitar bandar dilakukan dalam kumpulan lima pelaut yang diketuai oleh seorang pegawai. Buat pertama kalinya, semua orang ingin melihat eksotik tempatan dengan senang hati, tetapi kerana pakaian seragam untuk bersiar-siar tidak semestinya tropis - seluar, kasut, kemeja lengan panjang, tali leher dan topi (ini adalah pada 45- panas darjah!), kemudian pada minit 15 tidak sampai eksotik. Tidak ada orang yang sanggup mengunjungi Conakry untuk kali kedua.
Pada bulan Februari, diumumkan kepada kami bahwa kami akan pergi ke Republik Benin, kerana ada percubaan rampasan kuasa oleh pembebasan tentera upahan. Kami sudah bersedia untuk apa-apa, tetapi kami tidak perlu bertempur: rampasan kuasa gagal, dan dengan ketibaan kami, tentera upahan sudah pulang. Kami tiba di ibu kota Benin, Cotonou, pada malam 23 Februari. Kapal kami dikunjungi oleh pegawai kedutaan, misi ketenteraan dan anggota keluarga mereka, yang diketuai oleh duta besar Uni Soviet untuk Republik Benin. Mereka menyambut kami dengan penuh semangat, seperti saudara-mara, kerana beberapa hari yang lalu terdapat tembakan tanpa pandang bulu di jalan-jalan kota, ada kemungkinan besar berlaku rampasan kuasa. Dan kemudian, ternyata kapal kami adalah kapal perang pertama di negara kami yang mengunjungi pelabuhan Cotonou. Tawaran diikuti untuk mengunjungi kedutaan. Sepuluh orang dipilih, termasuk saya. Percutian sudah berakhir dan hari kerja telah bermula. Pihak pendaratan ditugaskan untuk mempromosikan negara, teknologi dan latihan mereka. Sekiranya kapal tangki dan penembak menunjukkan peralatan, maka platun saya mendapat demonstrasi latihan pertempuran. Faktanya ialah kedua-dua ketua pasukan saya adalah Jr. Sarjan V. Kiryakov dan Art. pelaut V. Dolgov - mempunyai kategori sukan pertama di sambo, mereka harus menunjukkan teknik pertarungan tangan-ke-tangan. Tikar dibaringkan di geladak atas, Dolgov berubah menjadi seragam Kor Marin, dan Kiryakov - dengan saman penyamaran (bermaksud "musuh"). Demonstrasi ucapan terima kasih kepada Presiden Benin, Kolonel Mathieu Kerek, sangat menyukainya, dan dia menghantar timbalannya ke kapal, kemudian anggota pemerintah, dll. Kepada pelajar universiti Benin. Selepas pertunjukan trik kedua, para lelaki mendapat lebam dan lecet: tikarnya nipis, dan geladak, seperti yang anda tahu, adalah logam, dan kadang-kadang ada lemparan antara tikar dan melewati mereka. Selepas pertunjukan ketiga, seluruh tubuh sudah sakit, tetapi lelaki itu tetap teguh hingga akhir, dan secara keseluruhan mereka harus menunjukkan teknik pertempuran tangan-ke-tangan lima atau enam kali.
Tidak ada latihan turun di bawah air, kerana air di pelabuhan berwarna kopi dan jarak penglihatan di bawah air hampir tidak ada. Selepas Benin, kapal itu berlayar ke Luanda, ibu kota Angola, di mana revolusi baru-baru ini berlaku dan negara memperoleh kemerdekaan. Terdapat perang saudara di negara ini. Pasukan pemerintah, yang diketuai oleh Presiden Angola, Antonio Agostinho Neto, dibantu oleh penasihat tentera kita. Pada persimpangan, BDK melintasi khatulistiwa. Sebilangan besar kekuatan pendaratan melepasi khatulistiwa untuk pertama kalinya. Oleh itu, persembahan teater disediakan - percutian Neptunus. Peranan Neptune dimainkan oleh komander pendaratan, Mejar S. Remizov. Semuanya berjalan lancar, setiap orang diberi sijil peribadi yang mengesahkan penyeberangan khatulistiwa. Acara ini merupakan kelegaan psikologi yang baik bagi anggota parti pendaratan dan kapal. Setibanya di Luanda, BDK segera diletakkan di dinding. Penglihatan di dalam air sangat baik, dari geladak kapal orang dapat melihat dasar teluk. Saya berpaling kepada komandan pendaratan dengan permintaan untuk mengatur pelancaran latihan di teluk di sebelah kapal. Mejar S. Remizov juga menyatakan hasrat untuk berada di bawah air. Dia mengetahui asas-asas menyelam, jadi setelah latihan dan pengajaran tambahan, dia berjaya menyelesaikan beberapa menyelam. Kenderaan menyelam kami adalah jenis regeneratif (iaitu, tanpa menghirup air) dari jenama TP (berenang taktikal) - versi ringan dari alat IDA-71. Semasa keturunan pertama di bawah air, sekumpulan orang Kuba dengan pakaian seragam tentera, tetapi tanpa lencana, menghampiri kami. Mereka tidak boleh berbahasa Rusia, tetapi dengan bantuan gerak isyarat dan kata-kata individu, saya menyedari bahawa mereka juga penyelam dan mengetahui alat TP kami dengan baik. Kemudian saya melihat mereka beraksi - mereka menyelesaikan tugas mereka di bawah air. Mereka adalah profesional sejati - perenang tempur.
Di Luanda sendiri, permusuhan baru-baru ini berakhir, pertempuran dengan pembangkang masih berlaku di pinggir kota, jadi saya, dengan anggapan bahawa senjata dan peluru mungkin berada di dasar teluk, melarang penyelam menyentuh dan, lebih-lebih lagi, angkat apa sahaja ke permukaan. Semasa turun di bawah air, dia hampir cedera. pelaut V. Dolgov. Keturunan diatur mengikut semua peraturan perkhidmatan menyelam. Di kapal pendaratan besar digantung bendera "Zero", yang bermaksud "Operasi menyelam sedang berjalan, pergerakan kapal dilarang." Ini adalah isyarat antarabangsa. Tetapi pada saat penyelam berada di bawah air, kapal yang berdiri di dekatnya, tiba-tiba mulai, dan Dolgov hampir ditarik di bawah skru. Bersama dengan pelaut Shishkin, penyelam penyedia, kami benar-benar menariknya keluar dari bawah skru. Tidak ada lawatan berjalan kaki di kota kerana pertempuran, tetapi terdapat lawatan berpandu di dalam bas. Bandar ini indah, terutamanya kubu lama, yang menawarkan pemandangan bandar dan pelabuhan yang sangat baik. Demonstrasi pendaratan serangan amfibi untuk presiden negeri diadakan di Cotonou dan Luanda. Tiga keping peralatan mendarat - tangki amfibi PT-76, BTR-60PB dan PTS-M kami, yang selalu mendarat terlebih dahulu, disebabkan oleh penempatannya di kapal. Ini datang dengan banyak tanggungjawab. PTS-M digunakan sebagai kendaraan evakuasi dan penyelamat, meskipun dapat juga digunakan sebagai kendaraan pendaratan, karena mampu membawa 72 pasukan penerjun payung. Sekiranya berlaku kekalahan atau kegagalan peralatan pendaratan, kabel penarik dipasang pada bagian depan transporter, ujung kedua diletakkan pada pengangkut, di mana tiga penyelam berada dalam keadaan penuh - turun, menyediakan dan menunda masuk kesediaan untuk turun ke dalam air dan memasang hujung kedua kabel ke cangkuk kegagalan peralatan yang muncul untuk tujuan pemindahan lebih jauh. Sekiranya berlaku banjir, penyelam bersedia menyelamatkan anak kapal. Di Benin, semuanya berjalan lancar dan PTS-M tidak harus digunakan sebagai kenderaan evakuasi dan penyelamat, tetapi di Luanda, ketika serangan amfibi ditunjukkan kepada Presiden Angola, tangki amfibi PT-76 tiba-tiba terhenti (seperti kemudian ternyata, ada kebocoran penyejuk). Semuanya berjalan dengan cepat dan jelas, kerana masalah ini telah diselesaikan lebih dari sekali bahkan sebelum perkhidmatan pertempuran: penyelam turun ke dalam air, mengikat hujung kabel ke cangkuk tangki terhenti, yang berjaya ditarik ke pantai. Nah, presiden diberitahu bahawa dia ditunjukkan pengungsian peralatan pendaratan yang tidak berfungsi.
Tamat perkhidmatan ketenteraan dan pulang ke rumah
Tempoh perkhidmatan ketenteraan akan berakhir. BDK membuat peralihan ke pelabuhan Conakry, masih menunggu penggantian, yang datang dua minggu kemudian. Tempoh ini digunakan untuk mengatur peralatan kapal dan pendaratan. Tompok karat muncul di badan PTS-M dari air laut dan kelembapan yang tinggi, jadi perlu mengelupas cat, prima dan cat seluruh penghantar. Kapal itu juga diatur. Cat lama di geladak atas dikikis dengan pengikis logam khas dan lapisan cat yang baru digunakan. Setelah tiba giliran, BDK menuju ke Baltiysk. Ketika tidak lebih dari 12 jam lagi, sebuah perintah telah dikirim untuk ikut serta dalam latihan bersama armada USSR, Jerman dan Poland pada pendaratan serangan amfibi "Val-77". Kapal itu hanya terlibat dalam demonstrasi manuver dan pendaratan. Pada akhir latihan, kami tiba di Baltiysk, di mana kapal pendaratan besar kami Krasnaya Presnya disambut dengan sungguh-sungguh oleh komandan Armada Baltik dengan orkestra dan babi panggang. Kami sedikit cemburu dengan pegawai tentera laut dan orang tengah, yang selama ini perkhidmatan ketenteraan mereka berakhir, mereka bertemu dengan isteri dan anak-anak mereka, dan kami mempunyai beberapa peristiwa lain di hadapan - memunggah dari BDK, memuat ke platform kereta api dan bergerak ke stesen Pechenga kereta api Murmansk. Semua peristiwa ini berjalan dengan lancar, tetapi penghujung langkah kami dibayangi oleh kemerosotan cuaca yang mendadak - tiba-tiba menjadi lebih sejuk, salji turun, salji salji pecah (ini pada akhir bulan Jun!). Saya terpaksa membeku, kerana dari panas dan kelembapan yang tinggi, pakaian musim sejuk menjadi berkulat dan banyak, termasuk saya, membuang jaket musim sejuk mereka. Tetapi semua ini adalah perkara kecil, yang utama ialah kami pulang. Benar, platun saya dan saya masih harus berjalan sejauh 180 kilometer ke unit saya, jadi saya melihat keluarga saya sedikit lebih lambat daripada pegawai-pegawai yang lain dan pegawai-pegawai waran yang mendarat.
