Jadi Hood dibaringkan pada hari Pertempuran Jutland, di mana tiga kapal perang Britain meletup. Pelaut Inggeris menganggap kematian Ratu Mary, Tak Terkalahkan dan Tidak Terpengaruh sebagai bencana dan segera mula menyiasat apa yang berlaku. Banyak komisen mula bekerja pada awal bulan Jun, secara harfiah beberapa hari setelah tragedi itu, dan semua kerja pembinaan pada siri kapal penjelajah terbaru dihentikan.
Sebab peledakan peluru dikenal pasti dengan cepat, ia terdiri daripada sifat khas dari mesiu yang digunakan oleh kordit Inggeris, yang rentan terhadap letupan seketika apabila dinyalakan. Namun, seperti yang diperhatikan oleh pakar, semuanya bermula dengan menerobos baju besi - jika peluru Jerman tidak mudah menembus menara, barbet dan perlindungan kapal penjelajah pertempuran Inggeris yang lain, maka tidak akan ada kebakaran.
Walaupun begitu, cadangan pertama pelaut - untuk memperkuat geladak berperisai di kawasan penyimpanan peluru - menimbulkan protes dari para pembuat kapal. Mereka berpendapat bahawa dengan adanya tali pinggang perisai kedua dan ketiga yang melindungi sisi ke dek paling atas, kekalahan bilik bawah tanah peluru hampir mustahil walaupun dengan ketebalan perlindungan mendatar yang ada - mereka mengatakan bahawa peluru, menembusi sisi tali pinggang, kehilangan banyak kelajuan, cacat sebahagian, dan ini mengubah sudut kejadian (apabila perisai menegak menembusi, peluru berubah menjadi normal, iaitu, ia menyimpang dari lintasan asalnya ke satah yang terletak pada 90 darjah ke plat perisai ia menusuk), dan semua ini menunjukkan bahawa peluru seperti itu sama ada tidak memukul perisai dek sepenuhnya, atau memukul, tetapi pada sudut yang sangat kecil dan jarak jauh dari itu. Oleh itu, ketua Direktorat Pembangunan Kapal Tennyson D'Einkourt mencadangkan penyesuaian yang sangat sederhana terhadap perlindungan kapal penjelajah terbaru.
Pada pendapatnya, pertama-tama, ketinggian tali pinggang perisai utama harus ditingkatkan untuk meningkatkan perlindungan kapal di bawah air - D'Einkourt khawatir akan kemungkinan cangkang memukul "di bawah rok", iaitu, ke bahagian yang tidak bersenjata di bawah potongan bawah pelindung perisai. Oleh itu, dia mencadangkan untuk meningkatkan tali pinggang 203 mm sebanyak 50 cm, dan untuk mengimbangi kenaikan jisim, untuk mengurangkan ketebalan tali pinggang perisai kedua dari 127 hingga 76 mm. Walau bagaimanapun, skema seperti itu, jelas, bertentangan dengan hujah yang dinyatakan sebelumnya mengenai tidak dapat dilalui ruang bawah tanah artileri untuk cangkang yang jatuh ke sisi yang dilindungi perisai - jelas bahawa gabungan perlindungan menegak 76 mm dan perlindungan mendatar 38 mm tidak akan dapat berhenti peluru berat. Oleh itu, D'Einkourt meningkatkan ketebalan dek ramalan dan dek atas (jelas, hanya di atas ruang bawah tanah artileri) hingga 51 mm. Di samping itu, dicadangkan untuk memperkuat perisai menara dengan ketara - plat depan sepatutnya 381 mm, pelat sisi - 280 mm, bumbung - 127 mm. Terdapat juga beberapa peningkatan kecil - diusulkan untuk menutup ruang pemuatan untuk senjata 140 mm dengan kepingan 25 mm, dan pelindung perisai cerobong seharusnya meningkat menjadi 51 mm.
Mungkin satu-satunya kelebihan varian "menguatkan" perlindungan perisai ini adalah kelebihan yang agak kecil berbanding dengan projek asalnya: sepatutnya hanya 1,200 tan, iaitu hanya 3,3% dari perpindahan normal. Pada saat yang sama, peningkatan draf 23 cm diharapkan, dan kecepatan seharusnya 31.75 knot, yaitu, penurunan kinerja adalah minimum. Namun, tidak ada keraguan bahawa "inovasi" semacam itu tidak memberikan peningkatan keamanan yang radikal, yang diperlukan "Hood" masa depan, dan oleh itu pilihan ini tidak diterima oleh para pelaut. Namun, dia juga tidak sesuai dengan para pembuat kapal - hanya memerlukan sedikit masa untuk d'Eyncourt membiasakan diri dengan realiti baru. Cadangannya yang seterusnya benar-benar membingungkan khayalan - sebenarnya, adalah kira-kira peningkatan ketebalan perisai satu setengah kali - bukannya 203 mm tali pinggang perisai, 305 mm dicadangkan, bukannya 127 mm kedua dan 76 mm tali pinggang ketiga - 152 mm, dan ketebalan barbet harus ditingkatkan dari 178 mm hingga 305 mm. Peningkatan perlindungan seperti itu menyebabkan peningkatan jisim kapal sebanyak 5.000 tan atau 13, 78% dari anjakan normal mengikut projek asalnya, tetapi, cukup aneh, perhitungan menunjukkan bahawa lambung kapal penjelajah dapat menahan kemarahan seperti itu tanpa masalah. Draf harus meningkat 61 cm, kecepatannya harus menurun dari 32 hingga 31 knot, tetapi, tentu saja, ini adalah penurunan prestasi yang dapat diterima untuk peningkatan perisai skala besar. Dalam bentuk ini, kapal penjelajah dari segi tahap perlindungan menjadi sebanding dengan kapal perang kelas Queen Elizabeth, sementara kelajuannya adalah 6-6.5 knot lebih tinggi, dan drafnya kurang dari 61 cm.
Versi ini, setelah beberapa pengubahsuaian, menjadi muktamad - ia telah disetujui pada 30 September 1916, tetapi setelah itu perbincangan tentang mengubah ciri-ciri tertentu kapal penjelajah berlanjutan. D. Jellicoe sangat berjaya dalam hal ini, yang selalu menuntut perubahan berikutnya - beberapa di antaranya diterima, tetapi pada akhirnya Direktorat Pembangunan Kapal harus menentang tuntutannya. Pada satu ketika, d'Eincourt bahkan mencadangkan menghentikan pembinaan dan membongkar Hood tepat di landasan kereta api, dan sebaliknya merancang kapal baru yang akan sepenuhnya mempertimbangkan pengalaman Pertempuran Jutland dan keinginan para pelaut, tetapi kemudian di sana adalah kelewatan yang ketara dalam pembinaan, dan kapal penjelajah pertempuran pertama dapat memasuki perkhidmatan tidak lebih awal dari tahun 1920 - bahawa perang akan berlangsung begitu lama, tidak ada yang dapat mengakui (dan sebenarnya ini tidak berlaku). Cadangan Direktorat Kapal Larang ditolak, tetapi projek akhir kapal yang sedang dibina (dengan semua perubahan) hanya disetujui pada 30 Ogos 1917.
Artileri
Kaliber utama "Hood" diwakili oleh lapan senjata 381 mm dalam empat menara. Kami telah menunjukkan ciri-ciri mereka beberapa kali, dan kami tidak akan mengulanginya - kami hanya akan melihat bahawa sudut ketinggian maksimum yang dapat disediakan oleh menara Khuda sudah 30 darjah semasa pembinaan. Oleh itu, jarak tembakan proyektil 871 kg adalah 147 kabel - lebih dari cukup untuk sistem kawalan kebakaran yang ada ketika itu. Namun, pada awal tahun 1930-an, proyektil 381 mm baru dengan hulu ledak memanjang memasuki perkhidmatan dengan Tentera Laut Diraja, yang menyediakan jarak tembak 163 kbt.
Walau bagaimanapun, pemasangan menara Khuda mempunyai nuansa tersendiri: hakikatnya menara projek sebelumnya boleh dikenakan pada sudut ketinggian, termasuk maksimum 20 darjah untuknya. Mekanisme pemuatan menara Khuda tetap sama, dengan demikian, ketika menembak pada sudut ketinggian lebih dari 20 darjah. senapang kapal penjelajah pertempuran tidak dapat dicas - mereka harus diturunkan hingga sekurang-kurangnya 20 darjah, yang mengurangkan kadar kebakaran ketika melepaskan tembakan pada jarak jauh.
Walau bagaimanapun, penyelesaian seperti itu hampir tidak dapat dianggap sebagai kelemahan utama dalam reka bentuk menara: hakikatnya ialah pemuatan pada sudut 20-30 darjah diperlukan lebih kuat, dan oleh itu mekanisme yang lebih berat, yang tidak perlu menjadikan struktur lebih berat. British membuat menara 381 mm sangat berjaya, tetapi pengubahsuaian mekanisme seperti itu dapat mengurangkan kebolehpercayaan teknikal mereka. Pada masa yang sama, mekanisme menara memberikan kadar petunjuk menegak hingga 5 deg / s, sehingga kehilangan tingkat kebakaran tidak terlalu signifikan. Kelebihan yang tidak diragukan adalah penggantian pencari jarak menara dari "15-kaki" (4,57 m) ke "30-kaki" (9, 15 m) yang jauh lebih tepat dan maju.
Peluru masa damai adalah 100 pusingan per tong, sementara menara busur harus menerima 12 peluru lain untuk setiap senapang (peluru peluru tidak bergantung pada menara belakang). Peluru masa perang seharusnya 120 pusingan setong.
Menariknya, kaliber utama Hood jauh berbeza dari empat menara dua senjata yang asli. Faktanya ialah setelah tempahan meningkat secara drastik dalam projek ini, para laksamana tiba-tiba mula berfikir, adakah layak untuk berhenti di situ, dan adakah tidak akan meningkatkan kekuatan kapal masa depan sama dramatiknya? Pilihannya adalah sembilan senjata 381 mm dalam tiga menara tiga senjata, sepuluh senjata yang sama dalam dua menara tiga senjata dan dua senjata api, atau bahkan dua belas senjata 381 mm dalam empat menara tiga senjata. Perkara yang paling menarik adalah bahawa segala-galanya boleh berubah jika bukan kerana keengganan Inggeris untuk mengadopsi menara tiga senjata. Walaupun banyak negara (termasuk Rusia) berjaya mengoperasikan menara seperti itu, British masih takut bahawa mereka akan mempunyai kebolehpercayaan teknikal yang rendah. Menariknya, hanya beberapa tahun kemudian, orang Inggeris yang sama hanya menggunakan menara tiga senjata untuk menjanjikan kapal perang dan kapal penjelajah pertempuran. Tetapi sayangnya, pada masa penciptaan Hood, penyelesaian seperti itu masih terlalu inovatif bagi mereka.
Saya mesti mengatakan bahawa "Tudung", secara mengejutkan, cukup mampu membawa sepuluh dan dua belas senapang seperti itu. Dalam versi dengan 12 * 381-mm, perpindahan normalnya (dengan mempertimbangkan pengukuhan tempahan) melebihi reka bentuknya sebanyak 6,800 tan dan berjumlah 43,100 tan, sementara kelajuannya seharusnya tetap di antara 30, 5 dan 30, 75 knot … Secara amnya, kapal itu, tidak diragukan lagi, hilang secara signifikan dalam semua kualiti yang sebelum Jutland nampaknya penting bagi pelaut Inggeris, seperti sisi tinggi, draf rendah dan kelajuan tinggi, tetapi mereka masih berada pada tahap yang dapat diterima. Tetapi hasilnya adalah supermonster nyata, ribut petir di lautan, dilindungi pada tingkat kapal perang yang baik, tetapi jauh lebih cepat dan satu setengah kali lebih unggul dalam kekuatan tempur daripada kapal terkuat di dunia. Kemungkinan besar, kemungkinan pemodenan dalam kes ini tidak begitu hebat, tetapi … seperti yang anda ketahui, sebenarnya, "Hood" tidak pernah menerima pemodenan yang menyeluruh.
Bagi kebolehpercayaan teknikal menara, Hood masih tidak berpeluang bertempur dalam Perang Dunia I. Pereka Inggeris, dan dalam hal ini, menara tiga senjata "Nelson" dan "Rodney" mungkin lebih baik daripada di realiti.
Kapal perang tempur anti-lombong diwakili oleh meriam "Yunani" 140 mm, yang, menurut projek awal, sepatutnya memasang 16 unit, tetapi semasa pembinaan mereka dikurangkan menjadi 12 unit. Untuk masa yang lama, British sendiri benar-benar berpuas hati dengan kemampuan artileri 152 mm, dan sistem artileri 140 mm dirancang berdasarkan pesanan armada Yunani, tetapi dengan permulaan perang, senjata-senjata ini diminta dan secara menyeluruh diuji. Akibatnya, British sampai pada kesimpulan bahawa, walaupun terdapat proyektil yang lebih ringan (37.2 kg berbanding 45.3 kg), artileri 140 mm mengatasi artileri enam inci dalam keberkesanannya - paling tidak disebabkan oleh fakta bahawa pengiraan dapat mengekalkan kadar api yang tinggi lebih lama. British sangat menyukai meriam 140 mm sehingga mereka ingin menjadikannya senjata tunggal untuk kapal perang berkaliber anti-lombong dan kapal penjelajah ringan berkaliber utama - atas sebab kewangan, ini tidak mungkin dilakukan, jadi hanya Fury dan Hood sahaja bersenjatakan senapang jenis ini.
Pemasangan 140 mm mempunyai sudut ketinggian maksimum 30 darjah, jarak tembakan adalah 87 kabel pada kelajuan awal 37, 2 kg proyektil 850 m / s. Beban peluru terdiri daripada 150 pusingan pada waktu damai dan 200 pada masa perang, dan dilengkapi dengan tiga perempat peledak tinggi dan satu perempat pusingan menusuk perisai. Menariknya, ketika merancang pengiriman cengkerang ini, British cuba belajar dari tragedi kapal perang "Malaya", di mana letupan peluru di casemates senapang 152 mm menyebabkan kematian anak kapal secara besar-besaran dan kegagalan hampir seluruh kapal anti-lombong berkaliber. Ini berlaku disebabkan oleh pengumpulan cengkerang dan caj di casemates, sehingga ini tidak akan terjadi di masa depan, "Hood" melakukan perkara berikut. Pada mulanya, peluru dan muatan dari bilik bawah tanah artileri jatuh ke koridor khas yang terletak di bawah geladak perisai dan dilindungi oleh tali pinggang besi. Di sana, di koridor terlindung ini, peluru disalurkan ke lif individu, masing-masing dirancang untuk melayani satu pistol. Oleh itu, kemungkinan letupan peluru, menurut British, diminimumkan.
Menariknya, British mempertimbangkan kemungkinan meletakkan artileri 140 mm di menara, dan keputusan ini dianggap sangat menggoda. Tetapi kerana fakta bahawa menara sangat meningkatkan "berat atas" kapal penjelajah pertempuran, dan yang paling penting - mereka harus dikembangkan dari awal dan ini akan sangat melambatkan pelaksanaan "Hood", diputuskan untuk meninggalkannya.
Artileri anti-pesawat diwakili oleh empat meriam 102 mm, yang memiliki sudut ketinggian hingga 80 darjah, dan peluru tembakan seberat 14, 06 kg dengan kecepatan awal 728 m / s. Kadar tembakan adalah 8-13 rd / min., Ketinggian jangkauannya adalah 8,700 m. Untuk masa mereka, ini adalah senjata anti-pesawat yang cukup baik.
Persenjataan Torpedo
Seperti yang kami katakan sebelumnya, projek awal (walaupun dengan tali pinggang perisai 203 mm) mengandaikan kehadiran hanya dua tiub torpedo. Walaupun begitu, Direktorat Pembangunan Kapal dikagumi oleh keraguan tentang kegunaannya, jadi pada bulan Mac 1916, para pereka beralih ke Admiralty dengan pertanyaan yang sesuai. Tanggapan pelaut adalah: "Torpedo adalah senjata yang sangat kuat yang dapat menjadi faktor utama dalam perang di laut dan bahkan menentukan nasib sebuah negara." Tidak menghairankan bahawa setelah pernyataan sedemikian, jumlah tiub torpedo dalam projek akhir "Hood" mencapai sepuluh - lapan permukaan dan dua di bawah air! Namun, bagaimanapun, empat tiub torpedo permukaan ditinggalkan, tetapi enam tiub yang tersisa (lebih tepatnya, dua satu tiub dan dua dua tiub) hampir tidak dapat disebut kemenangan akal sehat.
Mereka bergantung pada peluru dua belas torpedo 533 mm - dengan berat 1.522 kg, mereka membawa 234 kg bahan letupan dan jarak tempuh 4.000 m pada kelajuan 40 knot atau 12.500 m pada kecepatan 25 knot.
Tempahan
Asas perlindungan menegak adalah tali pinggang perisai 305 mm 171, panjang 4 m dan tinggi sekitar 3 m (malangnya, nilai sebenarnya tidak diketahui oleh penulis artikel ini). Menariknya, ia bergantung pada penyaduran sisi tebal yang lebih besar, yang merupakan keluli pembinaan kapal biasa 51 mm, dan di samping itu, ia mempunyai cerun sekitar 12 darjah - semua ini, tentu saja, memberikan perlindungan tambahan. Dengan anjakan normal, pelat perisai 305 mm berada di bawah air 1,2 m, dengan muatan penuh - masing-masing sebanyak 2,2 m, bergantung pada beban, ketinggian bahagian perisai 305 mm berkisar antara 0,8 hingga 1,8 m. panjangnya, tali pinggang melindungi bukan sahaja ruang mesin dan dandang, tetapi juga paip umpan menara berkaliber utama, walaupun sebahagian barbet menara busur dan buritan menonjol sedikit melebihi tali pinggang perisai 305 mm. Sebatang 102 mm melintasi mereka dari tepi plat perisai 305 mm. Sudah tentu, ketebalan kecilnya menarik perhatian, tetapi harus diingat bahawa tempahan menegak tidak terhad di benteng - pada 7, 9 m di busur dan 15, 5 m di buritan dari tali pinggang 305 mm, 152 mm dari plat perisai pada lapisan 38 mm adalah ini, dari tali pinggang perisai 152 mm, hidung dilindungi oleh plat 127 mm selama beberapa meter lagi. Perlindungan menegak hujung busur dan buritan ditutup dengan lintasan 127 mm.
Menarik juga bahawa orang Inggeris menganggap penembusan pelindung perisai 305 mm di bawah air tidak mencukupi untuk menahan cengkerang yang jatuh ke dalam air berhampiran sisi, tetapi mempunyai cukup tenaga untuk memukul bahagian bawah kapal badan. Oleh itu, di bawah tali pinggang 305 mm, tali pinggang 76 mm lagi dengan ketinggian 0,92 mm disediakan, disokong oleh penyaduran 38 mm.
Di atas tali pinggang perisai utama, yang kedua (tebal 178 mm) dan ketiga (127 mm) terletak - mereka terletak pada substrat 25 mm dan mempunyai sudut kecondongan yang sama 12 darjah.
Panjang tali pinggang kedua sedikit lebih rendah daripada yang utama, pinggirnya hampir "mencapai" barbet menara pertama dan keempat kaliber utama. Dari pinggirnya kira-kira ke tengah barbet menara belakang terdapat 127 mm melintasi, tetapi tidak ada lintasan seperti itu di busur - tali pinggang perisai 178 mm berakhir di tempat yang sama dengan 305 mm, tetapi lebih jauh dari itu perisai 127 mm masuk ke hidung, dan inilah - yang, pada gilirannya, berakhir dengan lintasan dengan ketebalan yang sama. Di atas, terdapat tali pinggang perisai ketiga yang jauh lebih pendek dengan ketebalan 127 mm, yang melindungi sisi hingga ke dek ramalan - oleh itu, di mana ramalan berakhir, perisai berakhir di sana. Di bahagian buritan, tali pinggang perisai ini tidak ditutup dengan melintasi, di busur pinggirnya dihubungkan ke tengah barbet menara kedua dengan perisai 102 mm. Ketinggian tali pinggang kedua dan ketiga adalah sama dan berjumlah 2.75 m.
Perlindungan mendatar lambung juga sangat … katakan, serba boleh. Ia berdasarkan dek berperisai, dan tiga bahagiannya harus dibezakan; di dalam benteng, di luar benteng di kawasan sisi berperisai dan di luar benteng di kawasan yang tidak bersenjata.
Di dalam kubu, bahagian mendatarnya terletak tepat di bawah pinggir atas tali pinggang perisai 305 mm. Ketebalan bahagian mendatar berubah - 76 mm di atas majalah peluru, 51 mm di atas ruang mesin dan dandang, dan 38 mm di kawasan lain. Bevel 51 mm bergerak dari arah itu ke tepi bawah tali pinggang 305 mm - adalah menarik bahawa jika biasanya di kapal perang, pinggir bawah bevel disambungkan ke pinggir bawah tali pinggang berperisai, maka di Hood mereka saling terhubung satu sama lain oleh "jambatan" mendatar kecil, yang juga mempunyai ketebalan 51 mm … Di luar benteng, di kawasan sisi berperisai, dek perisai tidak mempunyai lereng dan berlari di sepanjang pinggir atas tali pinggang 152 dan 127 mm di busur (di sini ketebalannya adalah 25 mm), dan juga di atas 152 mm tali pinggang di buritan, tebalnya dua kali ganda - 51 mm. Di hujung yang tidak bersenjata, dek berperisai terletak di bawah garis air, di tingkat geladak bawah dan mempunyai ketebalan 51 mm di busur, dan 76 mm di buritan, di atas mekanisme stereng. Dari keterangan tempahan yang diberikan oleh Kofman, dapat diandaikan bahawa geladak bawah memiliki perlindungan perisai di kawasan ruang bawah tanah menara berkaliber utama dengan ketebalan 51 mm (selain dek perisai yang dijelaskan di atas, tetapi di bawahnya), tetapi sejauh mana perlindungan ini tidak jelas. Agaknya, perlindungan bilik bawah tanah di sini kelihatan seperti ini - di dalam kubu di atas bilik bawah tanah artileri terdapat 76 mm perisai dek berperisai, tetapi ia tidak meliputi sebahagian bilik bawah tanah menara pertama dan keempat berkaliber utama, menipis masing-masing hingga 25 mm dan 51 mm. Namun, di bawah geladak ini masih ada geladak bawah berperisai, yang ketebalannya di kawasan "lemah" yang ditunjukkan mencapai 51 mm, yang memberikan ketebalan total perlindungan mendatar 76 mm di busur dan 102 mm di buritan.
"Ketidakadilan" ini diratakan oleh geladak utama, yang terletak di atas gelang perisai di atas pinggir atas tali pinggang berperisai 178 mm, dan di sini semuanya lebih mudah - ia mempunyai ketebalan 19-25 mm di semua tempat, kecuali untuk menara busur - di mana ia menebal hingga 51 mm - dengan demikian, dengan mempertimbangkan dek utama, perlindungan mendatar total diratakan hingga 127 mm di kawasan ruang bawah tanah artileri dari menara berkaliber utama.
Di atas geladak utama (di atas tali pinggang perisai 76 mm) terdapat dek ramalan, yang juga mempunyai ketebalan yang berubah-ubah: 32-38 mm di busur, 51 mm di atas ruang mesin dan dandang dan 19 mm di belakang. Oleh itu, ketebalan keseluruhan geladak (termasuk perisai dan keluli struktur) adalah 165 mm di atas ruang bawah tanah artileri menara busur, 121-127 mm di atas bilik dandang dan bilik mesin, dan 127 mm di kawasan belakang menara berkaliber utama.
Menara berkaliber utama, yang berbentuk polyhedron, dilindungi dengan sangat baik - plat depan mempunyai ketebalan 381 mm, dinding sisi yang bersebelahan dengannya 305 mm, kemudian dinding sisi ditipis menjadi 280 mm. Tidak seperti menara meriam 381 mm di kapal jenis sebelumnya, bumbung menara Hood praktikal mendatar - ketebalannya adalah perisai homogen 127 mm. Baret menara di atas geladak mempunyai perlindungan yang cukup baik dengan ketebalan 305 mm, tetapi di bawahnya berubah bergantung pada ketebalan pelindung perisai sisi, di belakang barbet yang dilewati. Secara amnya, British berusaha untuk memiliki barbet 152 mm di belakang perisai sisi 127 mm dan barbet 127 mm di belakang perisai 178 mm.
"Hood" menerima menara conning yang jauh lebih besar daripada kapal jenis sebelumnya, tetapi ia harus membayar beberapa kelemahan perisai - bahagian depan menara conning adalah pelat perisai 254 mm, sisi - 280 mm, tetapi pelindung belakang hanya terdiri daripada plat 229 mm. Atapnya mempunyai perisai mendatar 127 mm yang sama dengan menara. Selain menara conning itu sendiri, pos kawalan kebakaran, PPK, dan ruang tempur laksamana, yang terletak terpisah dari menara conning (di atasnya), juga mendapat perlindungan yang cukup serius - mereka dilindungi oleh pelat berperisai dari 76 hingga 254 mm tebal. Di bawah menara conning, bilik-bilik di bawahnya, hingga ke dek ramalan, mempunyai perisai 152 mm. Bilik kawalan belakang untuk menembak torpedo mempunyai dinding 152 mm, atap 102 mm dan pangkalan 37 mm.
Sebagai tambahan kepada perisai, "Hood" menerima, mungkin, perlindungan bawah laut yang paling maju dari semua kapal Tentera Laut Diraja semasa perang. Itu berdasarkan pada boule, yang memiliki panjang 171,4 m, yaitu sama dengan tali pinggang perisai 305 mm. Kulit luar mereka setebal 16 mm. Mereka diikuti dengan selubung sisi 12.7 mm (atau sekat di dalam boule) dan satu lagi petak yang dipenuhi dengan paip logam dengan panjang 4.5 m dan diameter 30 cm, dengan hujung tiub tertutup rapat di kedua sisi. Petak dengan tiub dipisahkan dari bilik kapal yang lain dengan sekat 38 mm. Ideanya adalah bahawa torpedo, memukul boule, akan menghabiskan sebahagian tenaganya untuk menembus kulitnya, setelah itu gas, memukul ruang kosong yang cukup besar, akan mengembang dan ini akan mengurangkan kesan pada kulit sisi dengan ketara. Sekiranya ia ditembusi, paip akan menyerap tenaga letupan (mereka akan menyerapnya, berubah bentuk) dan dalam keadaan apa pun, walaupun petak itu dibanjiri, mereka akan menyediakan simpanan daya apung tertentu.
Sangat menarik bahawa dalam beberapa angka petak tiub terletak di dalam casing, sementara yang lain terdapat di dalam boule itu sendiri, yang mana ini betul, pengarang artikel ini tidak tahu. Dapat diasumsikan bahawa di bahagian paling luas lambung terdapat "tiub" petak di dalamnya, tetapi lebih dekat dengan bahagian ekstrem itu "berpindah" ke boule. Secara umum, seperti yang anda fahami, lebar perlindungan anti-torpedo tersebut berkisar antara 3 hingga 4, 3 meter. Pada masa yang sama, petak minyak terletak di belakang PTZ yang ditentukan, yang, tentu saja, juga memainkan peranan tertentu dalam melindungi kapal dari ledakan bawah air. Di kawasan menara busur berkaliber utama, ruang ini lebih luas, di kawasan mesin dan bilik dandang - lebih sempit, tetapi sepanjang keseluruhannya mereka dipisahkan dari bahagian badan kapal yang lain dengan sekat 19 mm. Agar dapat mengimbangi lebar ruang bahan api yang lebih kecil di sepanjang turbin, sekat di dalam boule menebal dari 12,7 hingga 19 mm, dan di kawasan menara belakang berkaliber utama, di mana PTZ adalah paling dalam - walaupun hingga 44 mm.
Secara umum, perlindungan seperti itu hampir tidak dapat disebut optimum. Paip logam yang sama jelas membebani lambung kapal, tetapi mereka tidak memberikan peningkatan perlindungan yang mencukupi untuk jisim yang dibelanjakan untuknya, dan peningkatan daya apung yang dapat mereka berikan sangat sedikit. Kedalaman PTZ juga sukar dipertimbangkan, tetapi ini berdasarkan pada piawaian masa perang dan Perang Dunia Kedua - tetapi untuk kapal yang dibina oleh tentera, PTZ "Khuda" merupakan langkah besar.
Jana kuasa
Seperti yang kami katakan sebelumnya, kekuatan mesin Hood dinilai 144.000 hp, dijangkakan pada kekuatan ini dan di sebalik beban yang berlebihan, kapal akan mengembangkan 31 knot. Steam disediakan oleh 24 dandang jenis Jarrow, dengan tabung air panas berdiameter kecil - penyelesaian ini memberi kelebihan sekitar 30% kuasa berbanding dengan dandang "tiub lebar" dengan jisim yang sama. Graviti spesifik unit turbin wap Khuda adalah 36.8 kg per hp, sementara Rinaun, yang menerima casis tradisional, angka ini adalah 51.6 kg.
Semasa ujian, mekanisme Hood menghasilkan tenaga 151,280 hp. bahawa dengan anjakan kapal 42 200 tan membolehkannya mencapai 32, 1 knot. Mengejutkan, tetapi benar - dengan perpindahan hampir hampir penuh (44.600 tan), dengan kekuatan 150-220 hp. kapal mengembangkan 31, 9 knot! Ini adalah hasil yang sangat baik dalam semua aspek.
Sudah tentu, dandang tiub nipis agak baru bagi kapal Inggeris dengan kapal besar - tetapi pengalaman mengendalikannya di kapal pemusnah dan kapal penjelajah ringan menyebabkan fakta bahawa tidak ada masalah serius dengan operasi mereka di Hood. Sebaliknya, pada kenyataannya, mereka ternyata lebih senang dijaga daripada dandang tiub lebar lama kapal perang yang dibina tentera Britain yang lain. Di samping itu, loji kuasa Hood menunjukkan ketahanan yang sangat baik - walaupun selama 20 tahun perkhidmatannya dandang tidak pernah diubah dan loji janakuasanya tidak mengalami modenisasi besar, pada tahun 1941, walaupun berlakunya kotoran, Hood adalah mampu mengembangkan 28.8 knot. Kita hanya dapat menyesali bahawa orang Inggeris tidak berani beralih ke dandang dengan tabung nipis - dalam kes ini (jika dikehendaki, tentu saja!) Perlindungan kapal perang mereka dengan senjata 343 mm dapat ditingkatkan dengan ketara.
Rizab minyak biasa ialah 1.200 tan, yang penuh - 3.895 tan. Julat pelayaran pada 14 knot ialah 7.500 batu, pada 10 knot - 8.000 batu. Menariknya, pada jarak 18 knot, kapal penjelajah pertempuran dapat menempuh jarak 5.000 batu, iaitu, bukan hanya "pelari pecut" yang mampu mengatasi kapal perang atau kapal penjelajah pertempuran di dunia dalam pertempuran, tetapi juga "penumpang" yang mampu bergerak dengan cepat dari satu kawasan lautan di kawasan lain.
Kelayakan kapal … sayangnya, tidak membenarkan memberikan penilaian yang jelas. Di satu pihak, tidak boleh dikatakan bahawa kapal itu sangat rentan untuk bergolek; dari sudut ini, menurut pandangan pelaut Inggeris, ia adalah platform artileri yang sangat stabil. Tetapi pelaut Britain yang sama memberikan "Hood" nama panggilan "kapal selam terbesar" dengan pantas. Lebih kurang baik dengan banjir terjadi di dek ramalan, tetapi masih ada "terbang" kerana kenyataan bahawa kapal besar itu berusaha menembus gelombang dengan lambungnya, dan tidak naik di atasnya.
Tetapi makanan itu dituangkan terus-menerus, walaupun dengan kegembiraan ringan.
Panjang kapal yang besar menyebabkan kelincahannya yang buruk, dan hal yang sama dapat dikatakan mengenai pecutan dan perlambatan - kedua-dua "Hood" melakukan dengan enggan. Bukan masalah terbesar dalam pertempuran artileri, tetapi kapal penjelajah pertempuran ini sama sekali tidak dimaksudkan untuk mengelakkan torpedo - untungnya, selama bertahun-tahun berkhidmat, dia tidak perlu melakukan ini.
