Dalam artikel ini kita akan membincangkan satu-satunya kempen tempur kapal induk "Laksamana Armada Soviet Union Kuznetsov" (selepas ini - "Kuznetsov"), di mana pesawatnya menyerang musuh yang sebenarnya - "barmaley" Syria. Tetapi sebelum meneruskan penerangannya, perlu mengatakan beberapa perkataan mengenai keadaan kapal dan kumpulan udara pada saat permulaan kempen.
Tanpa keraguan, secara teori, pesawat tempur berasaskan kapal terbang yang paling berguna untuk kapal induk Persekutuan Rusia akan menjadi pejuang multifungsi berat yang mampu menghancurkan sasaran udara, permukaan dan darat dengan berkesan. Tetapi pada tahun 90-an, kumpulan udara Kuznetsov dibentuk dari pejuang Su-33 yang berat, yang, sayangnya, tidak multifungsi dan merupakan modifikasi dek Su-27, yang khusus dalam misi pertahanan udara. Namun, pada masa akan datang, penerbangan berasaskan kapal terbang Kuznetsov diperkuat dengan pesawat tempur MiG-29KR dan MiG-29KUBR yang lebih ringan. Mengapa perkara ini berlaku?
Seperti yang telah kita katakan, MiG-29K dalam penjelmaan asalnya (80-an) adalah modifikasi dek MiG-29M, iaitu, ia multifungsi, dan di samping itu, ia adalah pesawat generasi "4+", sementara Su- 33 tidak mengaku lebih besar daripada generasi ke-4 yang biasa. Ketika India, yang ingin mendapatkan kapal induk baru, memilih Vikramaditya, MiG-29K, nampaknya, lebih baik bagi mereka daripada Su-33 khusus kerana fleksibiliti dan kemampuan untuk menggunakan senjata yang lebih moden (peluru berpandu seperti RVV -AE). Di samping itu, tidak jelas sama ada mungkin "mendarat" Su-33 yang berat di dek kapal induk "Gorshkov" yang menjadi "Vikramaditya" dan berapa banyak penstrukturan dan pemodenan kapal induk seperti keputusan dibuat.
Pada 20 Januari 2004, India menandatangani kontrak bernilai $ 730 juta untuk pembangunan dan pembekalan 16 pejuang berasaskan kapal induk (12 MiG 29K dan 4 MiG 29KUB), dan kemudian, pada 12 Mac 2010, menandatangani kontrak tambahan untuk bekalan 29 MiG 29K lagi dengan jumlah keseluruhan 1, 2 bilion dolar. Namun, seseorang tidak boleh menyangka bahawa pelaut India menerima MiG-29K yang sama, yang pernah menjalani ujian penerbangan di Kuznetsov. Pesawat ini diubahsuai dengan ketara, baik glider dan elektronik radio onboard, sehingga versi "India" MiG-29K secara sah mengaitkan dirinya dengan satu lagi bintang, meletakkan dirinya sebagai generasi "4 ++".
Tanpa diragukan lagi, pembiayaan terhad dan fakta bahawa produk RSK MiG, mungkin dari pembentukan Persekutuan Rusia, belum menjadi keutamaan bagi negara, tidak dapat mempengaruhi MiG-29K. Telah diketahui bahawa enjin dengan vektor tujah terpesong (RD-33OVT) dan stesen radar dengan array fasa aktif (Zhuk-A) dikembangkan untuk pesawat keluarga ini, dan tidak ada keraguan bahawa dengan dana yang sesuai semuanya dapat duduk di atas kapal terbang India, tetapi malangnya ini tidak berlaku. Sekiranya MiG-29K menerima semua perkara baru yang disebutkan di atas, ia mungkin boleh mendapat gelaran pesawat berasaskan kapal terbang terbaik di dunia, tetapi walaupun tanpa itu, ia kelihatan bagus dengan latar belakang Raphael Perancis dan Super Hornet Amerika, agak rendah. tetapi dalam beberapa cara dan melebihi yang terakhir.
Dan pada 29 Februari 2012, kontrak ditandatangani untuk pembekalan Tentera Laut Rusia dengan 20 tempat duduk tunggal MiG-29KR dan 4 MiG-29KUBR. Huruf "P" dalam singkatan ini bermaksud "orang Rusia" dan diperlukan untuk membezakannya dari model India. Faktanya ialah pesawat untuk angkatan bersenjata domestik dilengkapi dengan sistem dan elektronik yang sedikit berbeza (sayangnya, tidak selalu lebih baik) daripada pesawat yang dibekalkan ke negara lain. Biasanya, model eksport senjata dinamakan sama dengan rakan sejawatnya dengan penambahan huruf "E" ("eksport"), tetapi dalam kasus MiG-29K, konfigurasi eksport adalah yang utama - jadi surat itu "R" harus ditambahkan pada pejuang domestik. Nah, ada banyak kemungkinan alasan mengapa keputusan itu dibuat untuk membekalkan MiG-29K ke armada.
Yang pertama adalah kekurangan pesawat berasaskan kapal terbang untuk kumpulan udara Kuznetsov. Secara keseluruhan, menurut pengarang artikel ini, 26 serial Su-33s dihasilkan (kumpulan pilot tidak diperhitungkan, terutama karena pesawat yang termasuk di dalamnya telah lama dibongkar). Dari jumlah tersebut, pada saat keputusan untuk membeli MiG-29K, 5 hilang (untuk hari ini - 6, dengan mengambil kira pesawat yang jatuh dari geladak semasa perjalanan ke Syria, tetapi lebih banyak lagi di bawah). Oleh itu, pada tahun 2012, 21 kenderaan tetap dalam perkhidmatan. Pada masa yang sama, komposisi khas kumpulan pesawat pengangkut pesawat seharusnya merangkumi 24 Su-33.
Yang kedua adalah tahap keausan fizikal pesawat. Walaupun dek kami "Sushki" masih belum memenuhi tarikh akhir mereka, adalah mustahil untuk memanggil mereka muda - pada tahun 2015, ketika kontrak untuk pembekalan MiG-29KR / KUBR harus dipenuhi, pesawat itu dilaksanakan pada 21 -22 tahun ini. Dengan mempertimbangkan waktu yang diperlukan untuk menyempurnakan dan menguasai MiG-29KR di unit tempur (yang mungkin memerlukan tiga tahun), usia Su-33 akan mencapai seperempat abad. Dengan mengambil kira operasi dalam keadaan "liar 90-an", dan juga fakta bahawa Su-33 adalah pesawat berasaskan dek pertama kami untuk lepas landas dan mendarat mendatar, tidak dapat dikesampingkan bahawa sumber semua atau sebahagian daripada pesawat pada masa ini sudah hampir habis.
Yang ketiga adalah usang. Sangat menyedihkan untuk mengakui ini, tetapi pada tahun 2010, Su-33 sudah jauh dari kemajuan teknologi. Suatu ketika, Biro Reka Bentuk Sukhoi "memakai dek" pesawat generasi ke-4 tanpa pengubahsuaian besar, dengan demikian mempermudah penyempurnaan dan pengeluaran besar-besarannya, dan Su-33 masih mampu melawan Super Hornet "sumpah" kita rakan-rakan ", tetapi … Dari segi kemampuannya, pesawat ini tidak terlalu jauh dari Su-27 klasik, dan hari ini bahkan pengubahsuaian Su-27SM3, secara umum, tidak banyak relevan. Pada masa yang sama, MiG-29KR adalah pesawat yang jauh lebih moden.
Keempat, kemustahilan untuk mengisi semula kumpulan udara Kuznetsov dengan pesawat Su yang berat. Penyambungan semula pengeluaran Su-33 yang usang sangat mahal dan tidak masuk akal. Penciptaan versi pejuang untuk pejuang yang lebih moden dari keluarga Su-27 (Su-30, Su-35) sama sekali tidak menjanjikan kerana dua sebab - pertama, menghabiskan banyak wang dan masa dengan adanya MiG-29K yang baik pembaziran berlebihan, dan yang kedua - nampaknya, kapal induk "Kuznetsov" tidak dapat menerima analog Su-30 berdasarkan dek, dan lebih-lebih lagi, Su-35. Tanpa keraguan, Su-30 dan (lebih-lebih lagi!) Su-35 jauh lebih sempurna daripada Su-27, tetapi anda harus membayar semuanya, dan pertama sekali - berat. Su-30 dan Su-35 lebih berat daripada Su-27, masing-masing, modifikasi dek mereka akan lebih berat daripada Su-33. Pada masa yang sama, bahkan Su-33 untuk kapal induk kami, pada umumnya, berat dan mustahil untuk melakukan kenaikan berat pesawat baru yang ketara.
Kelima - sokongan pasukan RSK MiG. Biro Reka Bentuk Sukhoi sudah cukup dilengkapi dengan perintah negeri dan bantuan negara, sehingga perolehan sekumpulan sederhana dua puluh sembilan memungkinkan RSG MiG tetap bertahan.
Keenam - isu aktiviti ekonomi asing. Telah diketahui bahawa jauh lebih mudah untuk menyimpulkan kontrak eksport untuk pembekalan peralatan ketenteraan jika ia berfungsi dengan negara penjual, dan ini berlaku sepenuhnya untuk pesawat. Oleh itu, seseorang boleh menjangkakan bahawa persenjataan satu-satunya kapal induk kami, MiG-29K, akan memberi keluarga eksport ini potensi eksport yang lebih besar.
Yang ketujuh adalah politik dalaman. Faktanya adalah bahawa pada tahun 2011 keputusan "takdir" lain dibuat untuk memusnahkan … baik, bukan pemusnahan lengkap, tetapi pukulan kuat untuk penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia. Pesawat pemukul (Tu-22M3, Su-24, kecuali rejimen di Laut Hitam) dan pejuang (MiG-31, Su-27) ditarik dari strukturnya dan dipindahkan ke Angkatan Udara. Pada hakikatnya, armada itu hanya memiliki kapal selam anti-kapal selam (IL-38), pesawat terbang berbasis kapal induk (Su-33, latihan Su-25UTG) dan helikopter. Mungkin pengukuhan penerbangan berdasarkan syarikat penerbangan oleh rejimen MiG-29KR / KUBR menjadi semacam "pampasan" untuk perkara di atas, "ditawar untuk" oleh para laksamana.
Secara umum, tanpa mengira alasan sebenar untuk keputusan ini, RSK MiG memenuhi kontrak itu, dengan menghantar empat pesawat pada tahun 2013 dan masing-masing sepuluh pesawat pada tahun 2014-2015. Walau bagaimanapun, unit ketenteraan baru, rejimen penerbangan pejuang bawaan kapal ke-100 (oqiap) yang baru dibentuk hanya pada 1 Disember 2015. Sebelum itu, MiG-29KR dan KUBR sebenarnya berada di tahap ujian penyesuaian dan penerbangan, dan tentera laut penerbangan tidak dipindahkan - dengan satu pengecualian. Tiga MiG-29KR pertama, yang dibina pada tahun 2013, dipindahkan ke 279 Aircraft Corporation untuk operasi percubaan, dan juruterbang dek terbaik kami berpeluang untuk "mencuba" pesawat baru.
Tetapi ini, tentu saja, tidak menyelesaikan masalah latihan tempur OQIA ke-100 yang baru dibentuk, terutamanya kerana setelah sebulan pembentukan rejimen kapal induk "Kuznetsov" ia diperbaiki: dari Januari hingga pertengahan Jun 2016, kapal itu berada di galangan kapal ke-35 di Murmansk, di mana pemulihan kesediaan teknikal berlaku, dan kemudian sehingga Ogos berdiri di dermaga galangan kapal ke-82 di Roslyakov. Dan hanya sejak bulan September, juruterbang tempur tentera laut berasingan yang ke-279 (di Su-33) dan ke-100 (di MiG-29KR / KUBR) dapat memulakan (menyambung) lepas landas dan mendarat di dek kapal.
Oleh itu, menjelang 15 Oktober 2016, ketika kempen tempur pertama dan sejauh ini satu-satunya kapal induk "Kuznetsov" dimulakan, OQIAP ke-100, tentu saja, belum siap untuk perkhidmatan ketenteraan. Ingatlah bahawa pada zaman USSR, seorang juruterbang tempur diberi masa hingga tiga tahun untuk menguasai sepenuhnya kursus latihan tempur (dan setiap jenis pesawat memerlukan kursus uniknya sendiri). Selama ini, juruterbang harus melakukan lebih dari seratus latihan dan latihan, dan hanya setelah itu dia dapat menerima izin untuk melakukan permusuhan. Sudah tentu, juruterbang rejimen penerbangan pejuang kapal ke-100 yang terpisah, yang dibentuk dan menerima materialnya kurang dari setahun yang lalu, tidak dapat mendapat pengakuan seperti itu.
Walaupun begitu, disebabkan oleh pemindahan tiga okiap MiG-29Kr 279 pada tahun 2013, beberapa juruterbang tentera laut kami masih mempunyai pengalaman yang cukup dalam menerbangkan MiG untuk menggunakan yang terakhir dalam keadaan pertempuran. Ya, sebenarnya, rejimen yang terbang di Su-33 seharusnya diberi lebih banyak waktu untuk mengembalikan kemahiran "bekerja dengan geladak" setelah pembaikan kapal induk. Perkara yang sama berlaku untuk anak kapal pengangkut pesawat berat kami sahaja. Dengan kata lain, "pada umumnya di Hamburg," baik kru maupun kumpulan udara Kuznetsov dapat dianggap "siap untuk perarakan dan pertempuran," namun demikian kapal itu dikirim untuk layanan tempur ke pantai Syria. Siapa yang membuat keputusan untuk menghantar kapal yang tidak mengembalikan keberkesanan tempurnya? Jawapan untuk soalan ini sangat mudah. Saluran TV Zvezda pada 23 Februari 2017 melaporkan:
"Presiden Persekutuan Rusia Vladimir Putin mengatakan bahawa inisiatif pelayaran laut kapal penjelajah yang membawa kapal terbang Laksamana Kuznetsov ke Republik Arab Syria adalah peribadinya, ketua negara mengatakan ini semasa pertemuan dengan tentera."
Tetapi untuk memahami mengapa pesanan seperti itu diberikan jauh lebih sukar. Mengapa kapal induk diperlukan di luar pantai Syria sama sekali? Jawapan pertama yang terlintas di fikiran adalah keinginan untuk memberikan pengalaman kepada pelaut kita "dalam keadaan dekat dengan pertempuran." Tegasnya, syarat-syarat ini adalah keadaan pertempuran, tetapi anda masih perlu memahami bahawa kekurangan "barmaley" (untungnya!) Penerbangan mereka sendiri dan sistem pertahanan udara yang agak serius tidak membenarkan memperoleh pengalaman dalam menangani mereka dan, tidak keraguan, menjadikannya lebih mudah untuk menghancurkan kekuatan pertempuran dan infrastruktur fanatik yang menganggap mereka berperang atas nama Allah.
Namun, jika hanya untuk memperoleh pengalaman yang diperlukan, maka tidak ada gunanya melakukan perkara yang tergesa-gesa - operasi di Syria berlangsung dan berlanjutan dan berterusan, sehingga dapat dilakukan dengan tenang menyelesaikan latihan pertempuran kapal induk dan hanya kemudian hantar ke Laut Mediterranean. sekurang-kurangnya bahkan pada tahun 2016, tetapi pada tahun 2017. Oleh itu, alasan yang dinyatakan, untuk semua yang menyeluruh, tidak dapat dijadikan asas untuk pengiriman segera "Kuznetsov" ke perkhidmatan ketenteraan.
Tetapi dalam kes ini … cukup aneh, hanya tinggal tiga pilihan:
1. Situasi di front Syria berkembang sedemikian rupa sehingga kelompok udara domestik, yang berbasis di pangkalan udara Khmeimim, tidak dapat mengatasi jumlah tugas yang menghadapinya dan perlu diperkuat. Maksudnya, dengan adanya satu-satunya kapal induk kami di lepas pantai Syria, ada keperluan tentera.
2. Keperluan untuk kehadiran kapal induk di Laut Tengah bukan bersifat ketenteraan, tetapi politik. Umumnya diketahui (sayangnya, tidak bagi semua orang) bahawa armada adalah salah satu instrumen politik yang paling penting, dan ternyata kehadiran skuadron yang diketuai oleh kapal induk diperlukan dalam beberapa persamaan asing kita dasar "solitaire".
3. Ketidakcekapan Presiden, sebagai panglima tertinggi, yang mengirim kapal yang belum siap berperang, walaupun pada hakikatnya tidak ada keperluan objektif untuk ini.
Cukup aneh, tetapi pilihan nombor 1 - keperluan ketenteraan - tidak masuk akal seperti yang kelihatannya pada pandangan pertama. Sudah tentu, secara teknikalnya, akan lebih mudah untuk menghantar tambahan sepuluh setengah pesawat tempur ke Khmeimim, dan itulah akhirnya. Tetapi hanya dengan satu syarat - bahawa pangkalan udara mampu menerimanya. Faktanya adalah bahawa tidak ada lapangan terbang yang merupakan "kotak tanpa dimensi" di mana sebilangan skuadron dapat "dilipat". Di USSR, sebagai contoh, pangkalan penerbangan tentera khusus disediakan untuk asas satu rejimen, dan yang terbesar - dua rejimen pesawat tempur, iaitu, kita bercakap mengenai 30-60 mesin. Pada masa yang sama, jumlah maksimum pesawat yang diketahui di pangkalan udara Khmeimim adalah 69 pesawat.
Malangnya, penulis tidak mengetahui jumlah sebenar pesawat di pangkalan udara Syria ini sepanjang tempoh kehadiran Kuznetsov di sana. Terdapat maklumat bahawa beban puncak Khmeimim dicapai pada tahun 2015 - awal 2016, tetapi di suatu tempat pada bulan Mac 2016 jumlah pesawat kami dikurangkan dari 69 menjadi 25 pesawat. Sebaliknya, pada bulan Mac 2016, helikopter tempur tambahan mula dipindahkan ke Syria, dan kemudian jauh sebelum akhir tahun 2016, kumpulan udara kita diperkuat dengan pesawat, tetapi malangnya, penulis tidak tahu berapa banyak.
Perlu difahami bahawa dalam tempoh ketika keputusan dibuat untuk mengurangkan kehadiran kita di Syria, nampaknya semuanya berjalan lancar - semua pihak yang terlibat dalam perang saudara Syria bersetuju untuk duduk di meja rundingan. Seseorang boleh berharap ia akan membawa kepada sesuatu, tetapi akan memimpin. Tetapi sayangnya, khayalan itu dihilangkan dengan cepat - rundingan sangat cepat menemui jalan buntu dan pada bulan April permusuhan berskala besar disambung semula. Oleh itu, ada setiap alasan untuk mempercayai bahawa kumpulan udara di Khmeimim mendapat penguatan hingga nilai maksimum untuk pangkalan udara ini. Sekiranya anggapan ini betul, maka pengukuhan kumpulan Syria kita dengan kekuatan Angkatan Udara tidak lagi mungkin, dan hanya armada yang dapat membantu.
Pilihan nombor 2 juga mempunyai hak untuk hidup. Mari kita ingat bahawa pada akhir musim panas dan musim luruh tahun 2016 berlaku kemerosotan yang ketara terhadap keadaan dasar luar sekitar krisis Syria.
Jadi, pada 24 Ogos, angkatan bersenjata Turki memulakan (bersama dengan "Tentera Syria Percuma") operasi "Shield of Euphrates", yang dilakukan di wilayah Syria. Sudah tentu, tidak ada yang berminat dengan pendapat kepemimpinan Syria, apalagi, pada November 2016, Presiden Turki Erdogan secara langsung menyatakan bahawa tujuan "Perisai Efrat" adalah untuk menggulingkan Assad. Tetapi, secara umum, sifat samar-samar operasi ini dirasakan jauh sebelum pengumuman ini. Sangat menarik bahawa, kemungkinan besar, tindakan orang Turki tidak menimbulkan kegembiraan di Washington. Lima hari selepas operasi dimulakan, Wakil Perdana Menteri Turki Numan Kurtulmush mengatakan bahawa salah satu objektif operasi tersebut adalah "untuk mencegah orang Kurdi membuat koridor dari Iraq ke Mediterranean."Amerika Syarikat tidak menyukai ini, dan mereka menuntut agar orang Turki menghentikan serangan detasmen Kurdi. Bagaimanapun, Menteri Hal Ehwal EU Turki Omer Celik mengatakan:
"Tidak ada yang berhak memberitahu kami organisasi pengganas mana yang patut diperjuangkan dan mana yang harus diabaikan."
Hubungan Rusia-Amerika juga merosot. Pada mulanya, semuanya nampak berjalan lancar - pada 9 September 2016, Sergei Viktorovich Lavrov (tidak diperlukan pengenalan) dan Setiausaha Negara AS John Kerry menyusun rancangan "pelbagai peringkat" untuk menyelesaikan keadaan di Syria, dan yang pertama langkahnya adalah gencatan senjata, tetapi dia hanya bertahan seminggu dan dikecam kerana banyak pelanggaran. Sebagai tindak balas, tentera AS bertambah kuat, melancarkan beberapa serangan udara ke atas Deir ez-Zor (Deir al-Zor) pada 17 September, membunuh sekurang-kurangnya 60 anggota tentera pemerintah Syria. Militan Barmalei segera melancarkan serangan balas. Kemudian tamparan dilancarkan pada konvoi kemanusiaan berhampiran Aleppo, dengan Amerika Syarikat menyalahkan Persekutuan Rusia dan tentera Syria untuknya.
Tuduhan bersama antara Persekutuan Rusia dan Amerika Syarikat tidak dapat diselesaikan, akibatnya pada 3 Oktober, Departemen Luar Negeri AS mengumumkan penangguhan penyertaannya dalam saluran komunikasi dua hala dengan Rusia, yang ditubuhkan untuk mempertahankan penghentian permusuhan di Syria, dan menghentikan perundingan mengenai pelaksanaan perjanjian damai di negara ini. …
Dengan kata lain, pada bulan September-Oktober 2016, situasi berkembang sedemikian rupa sehingga semua usaha Persekutuan Rusia untuk meningkatkan konflik di Syria tidak membawa apa-apa, dan lebih-lebih lagi, angkatan bersenjata Turki dan Bersatu Negara mengambil tindakan tegas. Di bawah syarat-syarat ini, tidak ada keraguan bahawa pengiriman besar (menurut piawaian masa kini) tentu saja Tentera Laut Rusia ke zon konflik boleh menjadi kepentingan politik yang sangat besar.
Dan, akhirnya, pilihan nombor 3 - kita tidak akan "menyebar seperti kepala di sepanjang pokok", kita hanya perhatikan bahawa jika pilihan nombor 1-2 di atas sebenarnya tidak betul, dan tidak ada keperluan ketenteraan atau politik yang melampau di hadapan kapal induk "Kuznetsov" di lepas pantai Syria, maka penghantaran kapal yang belum siap ke kawasan permusuhan hanya dapat dianggap sebagai ketidakcekapan pegawai atas inisiatif siapa ini dilakukan.
Secara amnya, kita hanya tahu dengan pasti bahawa pada 15 Oktober 2016 kumpulan pelbagai guna kapal induk yang terdiri daripada kapal induk "Kuznetsov", kapal penjelajah peluru berpandu nuklear (TARKR) "Peter the Great", dua kapal anti-kapal selam besar "Severomorsk" dan "Wakil Laksamana Kulakov", serta kapal-kapal pendukung (dan kemungkinan besar - satu atau dua kapal selam nuklear) memasuki perkhidmatan pertempuran.
Tidak diragukan lagi, ciptaan sekolah pembinaan kapal Soviet selalu dibezakan oleh keindahan yang sangat luar biasa, yang jelas. Penulis artikel ini tidak mempunyai keraguan sedikit pun bahawa pembaca tersayang sudah ingat betul bagaimana siluet projek TAKR 1143.5, projek TARKR 1144 dan projek BOD 1155, tetapi dia tidak dapat menafikan dirinya sendiri keseronokan untuk menyiarkan beberapa gambar yang indah..
Melihat perkadaran kapal penjelajah berkuasa nuklear yang luar biasa, sangat mudah untuk dilupakan bahawa dia adalah kapal perang bukan kapal terbang terbesar di dunia. Di antara anda, pembaca yang tersayang, yang memperhatikan sosok manusia yang membeku di hidung Peter Agung? Di bawah dalam foto, kita hanya melihat sebahagian kecil TARKR … dan kita dapat memahami dimensi sebenarnya dengan lebih baik.
Dan pesawat berasaskan kapal induk? Luangkan masa anda untuk video hanya dua minit:
Tetapi kembali ke kapal induk "Kuznetsov". Kapal memasuki perkhidmatan pertempuran dengan kumpulan udara yang tidak lengkap. Dalam artikel terakhir, kita sudah meneliti keadaan ketika pada tahun 1995 kapal itu menjalani perkhidmatan tempur dengan 13 Su-33 dan 2 Su-25UTG dan bukannya 24 Su-33 di negeri ini. Baru pada masa itu hanya ada 15 juruterbang yang mendapat izin terbang dari geladak, dan sama sekali tidak perlu membawa pesawat dua skuadron untuk mereka. Oleh itu, kemungkinan besar, keadaan serupa berlaku pada tahun 2016 - setelah downtime selama lapan bulan dalam pembaikan, hanya mempunyai satu setengah bulan sebelum pelepasan, sebahagian besar juruterbang okiap ke-279, kemungkinan besar, tidak mempunyai masa untuk mendapatkan kemasukan yang sesuai. Ingatlah bahawa penerbangan dari geladak sangat sukar, dan setelah waktu henti, bahkan mereka yang telah mendarat dan berlepas dari kapal induk lebih dari sekali memerlukan latihan tambahan. Tetapi pilihan lain juga dimungkinkan - hanya kenderaan yang berjaya melengkapkan SVP-24, sistem tujuan dan navigasi untuk bekerja pada sasaran darat, pergi ke Syria, yang secara signifikan meningkatkan ketepatan senjata tanpa panduan.
Namun, perkara di atas hanyalah dugaan pengarang. Faktanya adalah bahawa kapal induk "Kuznetsov" pergi ke laut dengan kumpulan udara yang tidak lengkap, yang, menurut beberapa maklumat, termasuk:
Su-33 - 10 unit. (nombor sisi 62; 66; 67; 71; 76; 77; 78; 84; 85; 88);
MiG-29KR - 3 unit. (41; 47; 49);
MiG-29KUBR - satu atau dua unit, nombor papan 52, tetapi mungkin juga nombor 50;
Ka-31 - 1 unit (90);
Ka-29 - 2 unit (23; 75);
Ka-27PS - 4 unit. (52; 55; 57; 60);
Ka-27PL - 1 unit (32);
Ka 52 - 2 unit.
Dan hanya 14-15 pesawat dan 10 helikopter. Perhatian diberikan kepada tatanama "motley", yang termasuk "eksotik" seperti itu untuk kapal induk kita sebagai helikopter AWACS dan helikopter sokongan kebakaran.
Perjalanan kapal-kapal kami ke pesisir Syria menyebabkan banyak tinjauan negatif di akhbar asing. Syarikat penerbangan "Kuznetsov" menerima banyak ulasan menghina. Sebagai contoh, pada 6 Disember, agensi Amerika Bloomberg melaporkan: "Putin memamerkan kapal induknya yang kekok … Laksamana Kuznetsov seharusnya tinggal di luar pantai Rusia. Atau, lebih baik lagi, pergi ke tempat pembuangan sampah. Sebagai timbunan sampah logam, ia akan jauh lebih baik daripada sebagai alat unjuran kuasa. Rusia ".
Tetapi tentera NATO, jelas, mempunyai sikap yang sama sekali berbeza terhadap AMG Rusia. Sebagai komandan "Kuznetsov", Kapten 1st Rank S. Artamonov berkata:
Armada asing, tentu saja, menunjukkan minat pada kami. Sepanjang keseluruhan pelayaran, kami merakam kehadiran 50-60 kapal negara-negara NATO di sebelah kami. Di tempat-tempat tertentu (contohnya, dari Laut Norway hingga bahagian timur Laut Mediterranean), rombongan kami disertai seramai 10-11 daripadanya”.
Sebagai contoh, di Selat Inggeris AMG kami disertai serentak oleh kapal pemusnah Britain, Duncan, frigat Richmond, frigat Belanda dan Belgia, Eversten dan Leopold the First - dan ini, tentu saja, tidak menghiraukan perhatian paling dekat pesawat dan helikopter NATO.
Bagaimana loji kuasa kapal induk "Kuznetsov" menunjukkan dirinya dalam kempen? Vladimir Korolev, Panglima Tentera Laut Rusia, berkata:
"Perjalanan ini unik dari segi kesediaan teknikal. Semua lapan dandang, seluruh loji kuasa utama kapal sedang digunakan."
Sebaliknya, Kuznetsov merokok agak banyak dalam perjalanan ke Syria (walaupun di luar pantai Syria dan dalam perjalanan kembali - lebih kurang). Sudah tentu, Internet segera meletup dengan tawa tentang "kapal induk Rusia yang berkarat yang berjalan di atas kayu."
Namun, hakikat bahawa kapal induk secara berkala menyimpan kelajuan 18 knot selama kempen tidak disedari di sebalik perbincangan mengenai "asap" dan nampaknya penggantungannya tidak menimbulkan aduan kali ini. Mengenai merokok itu sendiri, anda perlu memahami bahawa Kuznetsov jauh dari satu-satunya kapal perang yang merokok.
Penulis bukan pakar dalam bidang kawalan dandang, tetapi sejauh yang dia tahu, asap hitam adalah salah satu tanda pembakaran bahan bakar yang tidak lengkap, dan dapat diperhatikan ketika campuran yang terlalu diperkaya dibekalkan ke mesin dengan baik untuk memaksimumkan maksimum dari mereka. Pada masa yang sama, menurut beberapa maklumat, keadaan dandang Kuznetsov hari ini sedemikian rupa sehingga kapal dengan yakin dapat menahan 18-20 knot untuk waktu yang cukup lama, tetapi tidak lebih. Oleh itu, tidak dapat dikesampingkan bahawa asap adalah akibat pergerakan pada kelajuan maksimum untuk TAKR hari ini. Baiklah, dan selain itu, kita tidak boleh lupa bahawa pembaikan terakhir dilakukan dengan tergesa-gesa sebelum dilancarkan pada 15 Oktober dan, mungkin, beberapa penyesuaian terhadap instrumentasi dan automasi harus dilakukan dalam perjalanan. Yang terakhir ini juga disokong oleh kenyataan bahawa Kuznetsov merokok lebih sedikit di Mediterranean dan dalam perjalanan kembali. Secara umum, fakta bahawa Kuznetsov merokok tidak menunjukkan bahawa ia tidak mampu berperang, tetapi di sisi lain, jelas bahawa, setelah tidak melakukan satu perbaikan besar sejak 1991, kapal itu benar-benar memerlukan sekurang-kurangnya dandang penggantian separa.
Hasil operasi sudah terkenal. Kumpulan udara TAKR mula terbang di langit Syria pada 10 November, pasukan pertempuran pertama berlaku pada 15 November, yang terakhir pada 6 Januari 2017. Selama ini, Su-33 dan MiG-29KR terbang 420 pasukan (termasuk 117 pada waktu malam), mencapai hingga 1.252 sasaran, dan di samping itu, untuk menyediakannya, pesawat dan helikopter TAKR membuat 700 pengembalian.
Dalam tempoh ini, dua pesawat hilang - Su-33 dan MiG-29KR. Sayangnya, Kementerian Pertahanan Rusia tidak memaparkan perincian penggunaan pertempuran AMG kami, meninggalkan ruang untuk pelbagai dugaan dan khayalan.
Jadi, laman IHS Jane's, yang merujuk kepada gambar satelit dari 20 November, melaporkan bahawa di pangkalan Khmeimim terdapat lapan pejuang berasaskan kapal terbang Su-33 dan satu MiG-29KR. Oleh itu, banyak yang segera menyimpulkan bahawa "Kuznetsov" hanya menghantar pesawat ke Syria, dan "berfungsi" terutamanya dari pangkalan udara Khmeimim. Saluran televisyen Amerika Syarikat Fox News menambahkan bahan bakar ke dalam api, dengan menyatakan, dengan merujuk kepada "pegawai AS", bahawa 154 penyusun dibuat dari geladak TAVKR Rusia.
Pada masa yang sama, sumber yang tidak disebutkan namanya memberitahu Interfax kata demi kata berikut:
"Juruterbang memperoleh pengalaman berlepas dari geladak, mendarat di Khmeimim dan kembali ke kapal penjelajah Laksamana Kuznetsov. Penerbangan seperti itu sangat aktif sejak awal, semasa membuat kajian mengenai teater operasi ketenteraan."
Maksudnya, ada kemungkinan gambar satelit dirakam oleh pesawat kita yang mendarat di Khmeimim setelah menyelesaikan misi tempur dan sebelum kembali ke kapal induk. Tetapi yang pasti, sayangnya, tidak ada yang dapat ditegaskan di sini. Mungkin semua 420 sorti dilakukan dari kapal, mungkin jumlahnya lebih sedikit. Kami sangat menyesal, Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia, yang menunjukkan jumlah penyortiran, tidak menyatakan sama ada semuanya dibuat dari geladak, atau beberapa daripadanya dibuat dari pangkalan udara Khmeimim. Namun, kata-kata komandan TAKR secara tidak langsung menunjukkan bahawa 420 pasukan dibuat tepat dari dek kapal:
"Secara keseluruhan, pesawat dari" Laksamana Kuznetsov "membuat 420 sorti, di antaranya 117 - pada waktu malam. Di samping itu, lebih daripada 700 usaha dilakukan untuk menyokong operasi pertempuran. Apa maksudnya: pejuang berasaskan kapal terbang melepaskan atau duduk, helikopter penyelamat pasti menggantung di udara. Dan bukan kerana kita tidak yakin dengan teknik kita. Ia harus! Kami berada di laut, dan ia mempunyai undang-undangnya sendiri."
Jelas bahawa adalah pelik untuk menyediakan penerbangan dari pangkalan udara Khmeimim dengan cara ini - bukan di laut.
Menurut saluran TV kami, pesawat berdasarkan kapal terbang memusnahkan sasaran di kawasan penempatan seperti Damascus, Deir ez-Zor, Idlib, Aleppo, Palmyra. Pada masa yang sama, MiG-29KR biasanya digunakan terhadap sasaran jarak yang relatif dekat (hingga 300 km dari kapal induk) Su-33 - terhadap sasaran pada jarak lebih dari 300 km. Serangan pesawat berdasarkan kapal induk kami cukup berjaya, misalnya, pada 17 November 2016, dilaporkan bahawa sekumpulan militan dan tiga komandan pengganas terkenal di negara itu dihancurkan semasa serangan udara Su-33.
Semasa permusuhan, kami kehilangan dua pejuang - satu Su-33 dan satu MiG-29KR. Nasib baik, juruterbang dalam kedua-dua kes itu selamat, tetapi, malangnya, alasan kemalangan ini masih belum jelas.
Dalam kes MiG-29KR, yang berikut diketahui lebih kurang pasti: pada 13 November, tiga MiG lepas landas, menyelesaikan tugas yang diberikan, pesawat kembali ke kapal induk. Yang pertama dari mereka duduk dengan kerap. Walau bagaimanapun, ketika pesawat kedua menangkap kabel kedua dari aerofinisher, ia pecah dan terjerat di ketiga, akibatnya MiG berhenti berkat kabel keempat. Sebelum menyelesaikan masalah, pendaratan di kapal menjadi mustahil, tetapi kapal pengangkut udara dapat dengan cepat "dihidupkan", jadi MiG ketiga, masih di udara, tidak diperintahkan untuk mendarat di lapangan terbang pantai.
Tetapi versi dari apa yang berlaku kemudian, sayangnya, berbeza. Menurut salah satu dari mereka, kerusakan tersebut tidak diperbaiki tepat pada waktunya, akibatnya MiG kehabisan bahan bakar, termasuk cadangan kecemasan, dan juruterbang terpaksa dikeluarkan. Versi lain mengatakan bahawa MiG masih memiliki cukup bahan bakar di tangki, tetapi bekalan bahan bakar ke mesin tiba-tiba berhenti, itulah sebabnya ia jatuh ke laut. Apa yang anda boleh katakan mengenai perkara ini? Sekiranya versi pertama betul, maka sepertinya kru kapal penjelajah yang membawa pesawat, yang gagal menghilangkan kerusakan pada waktu standard, harus disalahkan, begitu juga dengan pegawai yang menjalankan fungsi penghantar dan tidak menghantar MiG ke lapangan terbang pantai tepat pada waktunya. Tetapi ingat bahawa kapal yang ditinggalkan untuk perkhidmatan pertempuran "tidak bersedia untuk kempen dan pertempuran" … Sebaliknya, jika versi kedua betul, maka alasan kehilangan MiG adalah kerosakan teknikal - dan di sini anda memerlukan untuk mengingat bahawa MiG-29KR dan KUBR, secara umum, pada masa itu, ujian keadaan tidak lulus (yang sepatutnya selesai pada tahun 2018).
Mengenai kehilangan Su-33, yang berikut terjadi di sini - pesawat berjaya mendarat, pengawal udara sepertinya berfungsi seperti biasa, tetapi ketika juruterbang mematikan enjin, dan pesawat masih bergerak maju (udara penangkap memadamkan tenaganya secara beransur-ansur), kabelnya pecah. Kelajuan pesawat itu tidak cukup untuk berlepas dan berkeliling, tetapi, sayangnya, Su-33 sudah cukup untuk meluncur dari geladak ke laut.
Dalam kes ini, "bilik kawalan" kapal berfungsi sebagaimana mestinya - situasinya terkawal, dan juruterbang menerima perintah untuk keluar tepat pada waktunya. Di satu pihak, nampaknya syarikat penerbangan aerofinisher harus disalahkan atas sebab kemalangan (ia pecah), tetapi ada versi lain dari apa yang berlaku.
Faktanya ialah mendarat di kapal induk memerlukan ketepatan perhiasan. Pesawat harus mendarat di sepanjang garis tengah dengan sisihan tidak lebih dari 2.5 meter. Dan kaedah kawalan objektif menunjukkan bahawa "pendaratan" Su-33 berada di "zon hijau", tetapi kemudian, tidak jelas bagaimana, terjadi pergeseran sejauh 4,7 m dari garis tengah. Akibatnya, cangkuk kabel dengan penyimpangan hampir dua kali lipat dari norma menyebabkan fakta bahawa aerofinisher menerima daya putus 5-6 kali lebih besar daripada yang dikira, dan, tentu saja, tidak dapat menahan ini.
Dalam kes pertama, tentu saja, pengeluar aerofinisher harus dipersalahkan, tetapi dengan yang kedua, semuanya lebih rumit. Hal ini dapat diandaikan bahawa sistem pendaratan mengalami beberapa kerusakan, dan sementara juruterbang dan "pengirim kapal" percaya bahawa Su-33 mendarat dengan normal, sebenarnya ia mengikuti lintasan yang salah.
Saya mesti mengatakan bahawa kedua-dua kemalangan ini menyebabkan kemarahan sebenar "di Internet": ia dinyatakan sebagai ketidakupayaan sepenuhnya satu-satunya kapal induk kami untuk beroperasi dalam keadaan "hampir bertempur". Sebenarnya, kedua-dua kemalangan ini hanya mengatakan satu perkara - anda harus bertempur dengan peralatan yang dapat diservis, setelah lulus semua latihan yang diperlukan dan lulus semua ujian yang diperlukan. Ungkapan yang paling cetek: "Peraturan ditulis dalam darah" sekarang dan selamanya dan selamanya dan akan kekal benar. Kita tidak boleh bergantung pada kenyataan bahawa semuanya akan berjalan lancar jika kapal itu berperang selama 27 tahun tanpa baik pulih, yang lapan bulan sebelum pelayaran berdiri di dermaga dan di dinding "untuk memulihkan kesediaan teknikal", dan hanya mempunyai setengah bulan untuk pemulihan keberkesanan pertempuran. Dan pada masa yang sama kita juga akan menggunakan pesawat daripadanya yang belum "melewati" GSE.
Walau bagaimanapun, "pengulas Internet" jauh dari kehalusan seperti: "Ha-ha, kehilangan dua pesawat di semacam Syria … Itu yang berlaku - syarikat penerbangan AS!" Ngomong-ngomong, bagaimana dengan USA?
"RIA-Novosti" menerbitkan artikel menarik yang berjudul "Bagaimana kita akan menghitung: insiden di kapal induk" Laksamana Kuznetsov "dan pengalaman Angkatan Laut AS." Di dalamnya, penulis yang dihormati (Alexander Khrolenko) memberikan gambaran kecil mengenai kemalangan dan kemalangan penerbangan di Tentera Laut AS. Izinkan saya memetik petikan pendek dari artikel ini mengenai kapal induk Nimitz:
“Pada tahun 1991, ketika mendarat di deknya, F / A-18C Hornet terhempas. Pada tahun 1988, di Laut Arab di atas Nimitz, pemicu elektrik meriam Vulcan enam laras sebuah pesawat serangan A-7E macet, dan 4000 putaran seminit menggegarkan kapal tangki KA-6D, yang terbakar bersama dengan bahan bakar dan tujuh pesawat lain. Pada tahun 1981, ketika mendarat di Nimitz, sebuah pesawat perang elektronik EA-6B Prowler menabrak helikopter Sea King. Pertembungan dan tembakan meletup lima peluru berpandu Sparrow. Selain pesawat EA-6B Prowler dan helikopter Sea King, sembilan pesawat serangan Corsair, tiga pemintas berat Tomcat, tiga pesawat pertahanan anti-kapal selam Viking S-3 Viking, A-6 Intrudur terbakar. 14 pelaut tentera). Oleh itu, Nimitz sendiri kehilangan lebih dari 25 pesawat dan helikopter."
Dan ini walaupun Amerika Syarikat, untuk sekejap, memiliki pengalaman hampir satu abad dalam mengendalikan kapal induk dengan pesawat lepas landas dan mendarat, dan pertama kali menggunakannya dalam pertempuran dalam Perang Dunia II …
