Semasa kapal penjelajah pertempuran Moltke sedang dikembangkan dan diletakkan di Jerman, revolusi angkatan laut berikutnya sedang disiapkan di England, iaitu peralihan ke senjata 13,5 inci (343 mm). Tanpa keraguan, ini adalah langkah besar ke depan, membuka era superdreadnoughts ke dunia. Tetapi ada alasan untuk mencurigai bahawa, tidak seperti Dreadnought, dalam hal ini revolusi terjadi sesuai dengan prinsip "tidak akan ada kebahagiaan, tetapi musibah menolong."
Faktanya ialah terdapat dua kaedah pembuatan alat di dunia pada masa itu. Jerman dan Rusia menggunakan kaedah "silinder terikat", ketika tong senjata dipasang dari beberapa silinder yang sangat tepat dipadankan antara satu sama lain. Pada masa yang sama, Inggeris, dengan cara lama, menggunakan teknologi "wayar". Maknanya adalah bahawa paip dalam diambil, beberapa lapisan dawai keluli berkalibrasi kekuatan tinggi dililit di sekelilingnya, dan kemudian diletakkan di dalam paip lain dan selongsong silinder di atasnya. Kelebihan sistem ini adalah bahawa alat ini relatif murah untuk pembuatannya, kerana baja karbon yang lebih murah dapat digunakan untuk tabung luar dan selongsong. Tetapi sistem "wayar" juga mempunyai kekurangan: misalnya, senjata Inggeris jauh lebih berat. Pistol Mark XI 305 mm / 50 British mempunyai jisim 67 770 kg, dan 305 mm / 45 Mark X yang lemah - 58 626 kg. Pada masa yang sama, Jerman 305 mm / 50 SK L / 50 Jerman yang lebih kuat mempunyai berat 51 850 kg, sistem artileri 305 mm / 52 Rusia - 50 700 kg.
Walau bagaimanapun, kenaikan berat badan bukanlah kelemahan utama sistem artileri "wayar". Banyak pengarang Rusia, seperti B. V. Kozlov, V. L. Kofman, perhatikan kekuatan longitudinal rendah senapang seperti itu, yang menyebabkan pesongan tong dan getaran ketika ditembakkan, yang meningkatkan penyebaran cengkerang. Rupa-rupanya, kelemahan ini secara praktikal tidak ditunjukkan (walaupun … bukan kerana alasan ini bahawa ketepatan tembakan kapal perang Inggeris dan kapal penjelajah pertempuran dengan senjata 305 mm pada jarak jauh jatuh?) Dalam kaliber 40-45 yang relatif pendek sistem artileri, tetapi menjadi ketara dengan memanjangkan pistol lebih dari 45 kaliber.
Pada masa yang sama, O. Parks menyatakan bahawa Mark XI 305 mm / 50 kurang tepat berbanding dengan senjata 343 mm, tetapi tidak menjelaskan alasannya. Tetapi senapang berkaliber lebih besar dapat memiliki keunggulan dalam ketepatan berbanding yang lebih kecil hanya kerana tenaga kinetik yang lebih besar dari peluru, yang, kerana ini, kurang dispersi pada jarak yang sama. Oleh itu, O. Parks tidak mengesahkan, tetapi juga tidak membantah pengarang kami. Sebaliknya, pengesahan tidak langsung dari sudut pandang mereka dapat menjadi kenyataan bahawa selepas Mark XI 305-mm / 50, British tidak pernah mencipta senapang berkaliber besar dengan panjang lebih dari 45 kaliber.
Oleh itu, pengarang artikel ini menunjukkan bahawa sejarah kemunculan superdreadnoughts kelihatan seperti ini. Segera setelah Perang Rusia-Jepun, kerana peningkatan ukuran kapal perang secara bertahap, dan (yang mungkin lebih penting lagi) jarak tempur tembakan, armada seluruh dunia mulai merasakan perlunya lebih kuat sistem artileri daripada yang sebelumnya. Banyak negara mengambil jalan untuk mewujudkan sistem artileri 280-305 mm yang lebih kuat dengan panjang tong yang meningkat - Jerman, AS, Rusia meningkatkan panjang senjata mereka menjadi 50 kaliber. England juga melakukan percubaan serupa, dengan menggunakan Mark XI 305 mm / 50, tetapi tidak begitu berjaya. Pada masa yang sama, pengembalian ke senapang 305 mm berkaliber 45 dengan sengaja akan meletakkan Great Britain dalam kedudukan ketinggalan. Tidak dapat membuat senjata laras panjang, Britain hanya dapat mengimbangi ini dengan meningkatkan kaliber senapang - dan begitulah sistem artileri 343 mm / 45 muncul.
Namun, terlepas dari alasan yang mendorong British beralih ke kaliber 343 mm, harus diakui bahawa sistem artileri ini sangat unggul dalam kekuatan tembakan daripada senjata 305 mm di dunia. Tetapi berapa? Di sini, semuanya sukar.
Pertama, senapang 343 mm / 45 British dilengkapi dengan peluru yang disebut "ringan" dan "berat", yang pertama beratnya 567 kg (walaupun 574.5 kg juga terdapat dalam barisan yang sama), yang terakhir 635 kg. Kedua-dua peluru "ringan" dan "berat" termasuk pelindung menusuk perisai, menusuk separa perisai dan peluru tinggi. Tetapi mengapa British perlu memperkenalkan "ketidakseimbangan" seperti itu?
Sejauh pengarang artikel ini dapat memahami hal ini, seperti ini. Pada mulanya, senapang Mark V 343-mm / 45 diciptakan dengan masing-masing 566 kg proyektil, dan dengan proyektil seperti itu dilengkapi dengan superdreadnoughts pertama dari siri Orion dan kapal perang Battle Lion. Tetapi kemudian, proyektil 635 kg yang lebih berkesan diciptakan untuk senapang 13.5 inci - kita melihat sesuatu yang serupa dalam pengembangan senapang 305 mm / 52 domestik, yang pada asalnya diciptakan untuk proyektil 331.7 kg ringan, tetapi kemudian ia digunakan untuk persenjataan berat 470, "beg pakaian" 9 kg.
Namun, pada masa Inggeris hendak beralih ke tempurung 635 kg, pekerjaan di Orions dan Lyon berada pada tahap yang dianggap tidak sesuai untuk membuat semula mekanisme makanan mereka. Dengan kata lain, ternyata meriam 343 mm dari Orions dan Lyons, tidak diragukan lagi, dapat menembakkan 635 kg peluru, tetapi sistem bekalan mereka ke senjata tidak dapat membalikkannya. Akibatnya, kapal perang dan kapal penjelajah perang baru Britain, dimulai dengan Raja George V dan Princess Royal, menerima tempurung 635 kg, sementara Orions dan Lyon harus puas dengan 567 kg. Pada masa yang sama, ketika selepas Pertempuran Jutland menjadi jelas bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan peluru menembus perisai Inggeris, British mencipta peluru Greenboy baru, yang beratnya 574.5 kg untuk Orion dan Lyon dan 639, 6 kg untuk superdreadnoughts berikutnya bersenjata dengan senapang 343 mm.
Tetapi dengan kecepatan awal senapang 13.5 inci Inggeris yang ditembakkan, pengarang artikel ini tidak mengetahuinya.
899 m / saat dan 863 m / saat yang disebut dalam beberapa penerbitan untuk shell "ringan" dan "berat" sengaja salah. Ini adalah halaju awal meriam kereta api Inggeris 343 mm, tetapi bukan kapal tentera laut. O. Taman (dan banyak monograf setelahnya) menunjukkan 823 m / s untuk "ringan" dan untuk "berat" cangkang, tetapi kemungkinan besar ini tidak betul.
Telah diketahui bahawa dengan muatan yang sama, proyektil yang lebih berat akan mempunyai halaju muncung yang lebih rendah, dan untuk menyamakan halaju moncong dengan yang lebih ringan, ia memerlukan cas serbuk yang jauh lebih kuat. Dalam kes ini, tentu saja, tekanan yang meningkat akan mengurangkan sumber tong. Oleh itu, biasanya peralihan ke cengkerang yang lebih berat disertai oleh penurunan kelajuan awalnya, tetapi O. Parks mendakwa bahawa ini tidak berlaku. Tetapi di sini kita berhadapan dengan keanehan: menurut O. Parks, cas untuk 635 kg proyektil hanya 1.8 kg lebih berat (132.9 kg untuk "ringan" dan 134.7 kg untuk cangkang "berat"). Persoalannya timbul, dapatkah muatan, dengan peningkatan massa mesiu kurang dari 1, 4%, mengirim ke dalam penerbangan dengan kecepatan awal yang sama seperti shell yang hampir 12% lebih berat? Ini kelihatan sangat meragukan.
Mungkin kelajuan awal 823 m / s mempunyai "ringan", 567 kg proyektil, dan yang "berat" agak lebih rendah, tetapi pengarang tidak dapat menemukan data tersebut. V. B. Muzhenikov masing-masing menunjukkan 788 dan 760 m / s. Ensiklopedia elektronik navweaps.com yang popular memberikan kelajuan awal 787 m / s untuk 567 kg proyektil dan 759 m / s untuk 635 kg, tetapi, sayangnya, tidak ada pautan ke sumber maklumat yang diberikan. Dan tanpa pautan yang sesuai, masih lebih baik tidak menggunakan data navweaps.com, kerana ensiklopedia ini mengandungi sejumlah kesalahan, dan tidak dapat dianggap sebagai sumber yang boleh dipercayai.
Tetapi walaupun kita mengambil yang paling rendah dari semua halaju awal di atas (787 m / s untuk peluru "ringan"), maka dalam hal ini, 567 kg peluru, meninggalkan senapang, mempunyai tenaga kinetik sekitar 20% lebih tinggi daripada alat 305 mm / 50 Jerman. Tetapi selain tenaga, kekuatan peluru juga harus dipertimbangkan, dan di sini proyektil 343 mm juga mempunyai kelebihan yang nyata. Proyektil Jerman yang menembusi perisai 305 mm dilengkapi dengan bahan letupan 11, 5 kg, satu letupan tinggi - 26, 4 kg. Proyektil menembus perisai "ringan" Inggeris pada mulanya mempunyai 18.1 kg, dan satu "berat" satu - 20.2 kg bahan letupan, tetapi di sini persoalan mengenai kebenaran perbandingan itu timbul, kerana, seperti yang anda ketahui, peluru Britain, ketika memukul tebal plat perisai (yang, bagaimanapun, secara teori, harus dicucuk) mempunyai kecenderungan peledakan atau pemusnahan sebelum, atau pada masa pelepasan perisai. Tetapi proyektil penembusan baju besi lengkap "Greenboy", yang dari segi kualiti cukup konsisten dengan peluru Jerman untuk tujuan yang sama, mempunyai kandungan bahan letupan yang sedikit lebih rendah - masing-masing 13, 4 dan 15 kg. Oleh itu, jumlah peluru melebihi 305 mm Jerman dalam kandungan letupan sebanyak 16, 5-30, 55%, dan ini, tentu saja, sangat ketara.
Mengenai cangkang peledak tinggi, di sini keunggulan "beg pakaian" 343 mm Inggeris sangat luar biasa - dan ranjau darat "ringan" dan "berat" "membawa 80, 1 kg liddite, yang lebih daripada tiga kali ganda (!) Lebih tinggi daripada kandungan bahan letupan peluru 305 mm Jerman. Sudah tentu, kita dapat mengatakan bahawa orang Jerman, secara umum, tidak pernah menjadi pemimpin dalam kandungan bahan peledak dalam peluru jenis ini, tetapi bahkan 470.9 kg peledak tinggi Rusia yang sangat kuat mempunyai maksimum 61.5 kg bahan letupan.
Secara umum, harus dinyatakan bahawa British telah mencipta senjata yang sangat kuat, dari segi kualitinya yang jelas lebih unggul daripada sistem artileri 280-305 mm di dunia dan yang pertama melengkapkan kapal mereka dengan senjata seperti itu: termasuk kapal penjelajah generasi baru, "Lion".
Saya mesti mengatakan bahawa "Singa" pada umumnya telah menjadi kapal revolusioner, dan bukan hanya kerana penempatan senjata berat 343 mm di atasnya. Kenyataannya adalah bahawa sehingga baru-baru ini, banyak idea Laksamana Inggeris tidak menemui perwujudan dalam logam kerana keperluan untuk menjimatkan wang. Tetapi pada tahun 1909, keadaan telah berkembang sedemikian rupa sehingga mereka memaksa pemerintah Inggeris untuk melupakan simpanan.
Sehingga baru-baru ini, Inggeris jelas memimpin dalam pembinaan kelas kapal perang terbaru yang menentukan kekuatan tentera laut negara ini, seperti kapal dreadnoughts dan kapal penjelajah pertempuran. "Dreadnought", tiga kapal kelas "Bellerophon", kemudian - tiga kapal dreadnoughts dari kelas "St. Vincent" dan sebagai tambahan kepada mereka - tiga kapal penjelajah pertempuran kelas "Invincible", dan secara keseluruhan - sepuluh kapal besar, yang Jerman menentang separuh kekuatan - empat kapal perang kelas Nassau dan kapal perang Von der Tann (tentu saja, kami tidak akan mengambil kira Blucher dalam senarai ini). Dengan kata lain, sehingga tahun 1908 Great Britain meletakkan kapal besar dengan kelebihan dua lawan satu dari musuh benua utamanya, dan Foggy Albion membiarkan dirinya bersantai - menurut program 1908, hanya dua kapal besar yang dibaringkan, kapal perang Neptunus dan kapal penjelajah pertempuran Tidak dapat dikalahkan.
Tetapi Jerman menunjukkan bahawa ia mampu "memanfaatkan perlahan, tetapi memandu dengan cepat" dan, menurut program yang sama, pada tahun 1908 meletakkan empat kapal besar - tiga dreadnoughts dari kelas "Helgoland" dan kapal penjelajah pertempuran "Moltke". Program Bahasa Inggeris pada tahun berikutnya, 1909, menggunakan tiga kapal perang lagi dan satu kapal penjelajah pertempuran, tetapi orang Jerman bersiap untuk bertindak balas dengan cara seperti cermin, dengan jumlah kapal perang yang sama dan kapal penjelajah pertempuran.
Semua ini sangat menggembirakan Britain - sehingga baru-baru ini, keunggulan ganda kapal besar entah bagaimana berubah menjadi 16 berbanding 13, yang tentu saja tidak sesuai dengan "Lady of the Seas" sama sekali. Selain itu, di England mereka percaya bahawa semuanya sedang menuju perang dan oleh itu membuat "gerakan ksatria": mereka menggandakan program 1909, mencari dana untuk 6 dreadnoughts dan dua kapal penjelajah pertempuran, tetapi yang paling penting, mereka membatalkan sekatan ekonomi pada projek baru kapal besar. Dengan kata lain, untuk pertama kalinya dalam sejarah perlumbaan yang ditakuti, para pemuja dan pereka dari Great Britain tidak dapat melihat kembali pemodal kerajaan ketika merancang jenis kapal baru (dalam had yang munasabah, tentu saja).
Hasilnya, superdreadnoughts kelas Orion menjadi 2.500 tan lebih besar daripada kapal perang jenis sebelumnya Colossus dan Hercules (walaupun, mungkin, di sini, O. Parks menggunakan teknik "membulatkan") dan perbezaannya agak lebih kecil - 2,275 tan), tetapi, dalam keadaan apa pun, itu benar-benar merupakan lompatan besar - sebelum itu, kenaikan perpindahan kapal "modal" Inggeris dari siri ke siri jauh lebih sederhana.
Tetapi Lyon … ia memecahkan setiap rekod yang dapat dibayangkan. Perpindahan sebenar "Indefatigebla" ialah 18,470 tan, dan kapal penjelajah terbaru Britain dengan senjata 343 mm mempunyai 26,600 tan, iaitu, peningkatan perpindahan adalah 8,130 tan! Sekiranya kita membandingkan pergeseran reka bentuk kapal penjelajah (masing-masing 18,750 dan 26,350 tan), maka perbezaannya akan sedikit lebih sedikit, tetapi masih besar - 7,600 tan. Mari lihat di mana tan tambahan telah "hilang" dengan membandingkan laporan berat kapal penjelajah ini (dalam kurungan - berat "Indefatigebla"):
Peralatan - 760 (680) tan;
Artileri - 3 260 (2 580) tan;
Mesin dan mekanisme - 5,840 (3,655) tan;
Bekalan bahan api biasa - 1,000 (1,000) tan;
Armor - 5,930 (3,735) tan;
Hull - 9,460 (7,000) tan;
Stok penukaran - 100 (100) t;
Jumlah, anjakan normal - 26 350 (18 750) tan.
Peningkatan terbesar adalah loji janakuasa (59, 8%), diikuti dan hampir sama dengan perisai (58, 8%), lambung - 35, 1%, artileri - hanya 26, 4%. Peningkatan peralatan terkecil (kurang dari 12%), tetapi sebenarnya tidak mempengaruhi apa-apa - perbezaannya hanya 80 tan. Tetapi, tentu saja, kita akan mempertimbangkan "Singa" dengan lebih terperinci.
Persenjataan
Kami sudah banyak mengatakan mengenai bateri utama kapal penjelajah pertempuran generasi ketiga Britain, dan kami tidak akan mengulanginya. Kami hanya akan menyebut bahawa lapan senapang 343 mm terletak di satah tengah, tetapi ditinggikan secara linear - hanya dua menara busur, dan yang ketiga terletak di antara bilik mesin. Hasil daripada penempatan sektor penembakan senjata "Singa" adalah seperti berikut (di satu sisi): 0-30 deg (di mana nol tepat di sepanjang kapal) - 4 senapang, 30-150 deg. - 8 senapang, 150-180 darjah - 2 senapang.
Sebelum perang, peluru masa damai adalah 80 pusingan. pada senapang dan termasuk 24 penembusan baju besi, 28 tindik separa perisai, 28 peledak tinggi dan 6 peluru peluru. Pada masa perang, muatan peluru meningkat menjadi 110 peluru, termasuk 66 perisai perisai, 22 menindik separa perisai dan 22 peledak tinggi. Namun, setelah Pertempuran Jutland, jumlah cengkerang peledak tinggi pertama kali disarankan dikurangkan menjadi 10 dan kemudian dihapuskan sama sekali, meninggalkan 55 peluru menusuk perisai dan 55 peluru menusuk perisai. Versi terakhir, selepas kemunculan "Greenboy" - 77 pelindung perisai dan 33 peluru menusuk perisai.
Artileri lombong terdiri daripada 16 senapang Mark VII 102-mm / 50, menembakkan peluru 14, 06 kg dengan kelajuan awal 873 m / s. Mereka ditempatkan di struktur atas kapal, masing-masing lapan di busur dan buritan. Orang Inggeris sendiri menganggap pengaturan seperti itu berjaya, kerana struktur atas mempunyai bentuk yang memungkinkan untuk menembak dari 6 senjata di busur, 4 di buritan dan 8 di mana-mana pihak. Amunisi adalah 150 pusingan per senapang (menurut beberapa sumber, pada masa perang meningkat menjadi 200).
Di samping itu, empat meriam salut 47 mm dipasang di Lyon semasa pembinaan. Senjata torpedo tidak berbeza dengan yang ada pada "Indefatigeble" dan terdiri daripada dua kenderaan bawah 533 mm yang terletak tegak lurus ke sisi di depan barbet turet busur dari kaliber utama (yang pertama). Peluru terdiri daripada 14 torpedo.
Jana kuasa
Biasanya, semasa menganalisis ciri-ciri kapal, pertama-tama kita mempertimbangkan perisai, dan hanya itu - prestasi pemanduan, tetapi hari ini kita akan membuat pengecualian, kerana untuk memahami keunikan perisai Singa, sangat penting untuk mengetahui ciri loji janakuasa.
Sebelum Lyon, standard kecepatan kapal penjelajah pertempuran Britain dapat dianggap 25-25.5 knot, tetapi kapal terbaru ditetapkan tujuan yang lebih bercita-cita tinggi - ia harus mengembangkan 27 knot (tentu saja dengan perpindahan normal). Untuk melakukan ini, kapal yang melebihi 26 ribu tan memerlukan loji kuasa yang sangat berkuasa 70,000 hp. - Ingatlah bahawa daya undian mesin yang tidak dapat ditentukan adalah "hanya" 43,000 hp, iaitu, peningkatan sebanyak 62.8% diperlukan.
Sudah tentu, sangat mustahil untuk "mendorong" mesin dan dandang dengan kekuatan yang serupa ke dalam dimensi "Tak Terkenal". Akibatnya, lambung Lyon ternyata jauh lebih besar - panjangnya 33.6 m daripada Indefatigeble, 2.6 m lebih lebar, dan draf 45 cm.
Ujian kelajuan penuh Singa dilakukan dalam keadaan cuaca yang sukar, itulah sebabnya mengapa hasil yang diperlukan tidak tercapai. Dalam jangka masa 8 jam, kapal penjelajah pertempuran ini menghasilkan kelajuan rata-rata 27 knot, tetapi dengan kekuatan mesin yang sedikit lebih tinggi - 73.800 hp. Pada masa yang sama, Puteri Diraja jenis yang sama dengan 78.600 hp. mengembangkan kelajuan purata 28, 5 knot, dan "Queen Mary" pada 78,700 hp. - 28 knot, jadi sangat mungkin untuk menganggap bahawa jika tidak pengaruh cuaca buruk, maka syarat kontrak untuk kecepatan "Lion" akan terpenuhi. Walaupun begitu, Admiralty tetap tidak berpuas hati dengan hasilnya: nampaknya, di bawah pengaruh siri kapal penjelajah pertempuran pertama, yang mencapai kecepatan lebih dari 27 knot ketika memaksa mesin, tidak kurang dari 29 knot diharapkan dari kapal kelas Lion.
Bekalan bahan bakar biasa ialah 1,000 tan, yang penuh adalah 3,500 tan arang batu dan 1,135 tan minyak. Julat pelayaran ditunjukkan pada jarak 4,935 batu pada jarak 16,75 knot dan 5,610 batu pada 10 knot.
Tempahan
Tidak dinafikan, para pengagum dan pereka Inggeris memberi perhatian sepenuhnya kepada perisai kapal penjelajah jenis baru - ini dibuktikan dengan peningkatan jisim perisai hampir 60% berbanding dengan projek sebelumnya. Mereka, tidak diragukan lagi, dapat memperbaiki sesuatu, tetapi di sini, secara umum, sabit yang terdapat di batu - hakikatnya ialah perpindahan tambahan yang dapat diperuntukkan kepada baju besi tidak dapat "mengikuti" pertumbuhan geometri dimensi dari apa yang seharusnya dipertahankan - dan di atas semua citadel.
Seperti yang anda ketahui, benteng kemudian memenuhi fungsinya sepenuhnya sekiranya melindungi bukan sahaja ruang enjin dan dandang, tetapi juga meliputi paip bekalan menara akhir berkaliber utama, tetapi jarak ini untuk kapal penjelajah pertempuran Britain berkembang dari projek ke projek. Jarak antara sumbu menara akhir Invincible adalah 91 m, tetapi dalam projek tidak fleksibel, kerana keperluan untuk menara menara melintasi lebih dekat ke ujung, sudah 112 m. Selain itu, barbet menara senapang 343 mm lebih lebar daripada 305 mm, tetapi ini tidak akan memberikan peningkatan besar dalam benteng. Sebab utama keperluan untuk meningkatkannya adalah peningkatan kekuatan mekanisme yang sangat besar, yang memerlukan peningkatan panjang mesin dan bilik dandang. Akibatnya, jarak antara sumbu menara akhir Singa adalah 128.4 m, masing-masing, panjang benteng (agar tali pinggang perisai menutupi sisi dalam barbet menara busur dan buritan) seharusnya berada di sekurang-kurangnya 137 meter! Dan ini adalah panjang kolosal untuk kapal-kapal pada tahun-tahun itu.
The Lion akhirnya menerima tali pinggang perisai 229 mm yang ingin dilihat oleh pelaut Inggeris di Indefatigable. Ia sangat tinggi (3,5 m) dan panjang (116 m), tetapi pada masa yang sama hanya meliputi ruang enjin dan dandang kapal perang - untuk "meregangkan" sejauh 21 meter lagi sehingga melindungi paip bekalan dan ruang bawah tanah artileri dua menara busur dan buritan berkaliber utama, pereka Inggeris tidak dapat.
Dari 229 mm tali pinggang di hidung, sisi dilindungi oleh pelindung perisai dengan ketinggian yang sama, 3,5 m, tetapi ketebalannya secara beransur-ansur berkurang. Sepanjang 14 m pertama (dari ruang roda depan, meliputi paip umpan menara kedua dan hingga barbet menara pertama berkaliber utama), ketebalannya adalah 152 mm, kemudian, selama 8, 5 m berikutnya, bertentangan dengan barbet menara pertama - 127 mm dan seterusnya, lebih dari 26 m - 102 mm. Tali pinggang berperisai tidak mencapai batang 15.2 m, dan di mana ia berakhir, sebuah lintang dengan ketebalan 102 mm dipasang.
Dalam tali pinggang keledar 229 mm yang pertama, 127 mm, dan kemudian plat perisai 102 mm, mereka mempertahankan 11, 3 m sisi yang lain di seberang menara belakang berkaliber utama. Mengenai ini, tali pinggang perisai berakhir dengan melintang 102 mm yang sama seperti di hidung, baki 22, 3 m sisi ke tiang buron tidak mempunyai pelindung perisai. Oleh itu, panjang tali pinggang perisai sangat mengagumkan 175,8 m, namun, di dalam menara busur tali pinggang perisai mempunyai ketebalan 127 mm, yang kedua - 152 mm, dan yang keempat - 102-127 mm.
Tidak seperti Invincible dan tidak fleksibel, pertahanan menegak Lyon tidak terhad pada tali pinggang perisai utama - tali pinggang perisai atas dengan panjang yang sama terletak di atasnya. Ia melindungi ruang antara geladak utama dan atas dan mempunyai ketebalan yang berubah-ubah. Di atas bahagian 229 mm tali pinggang perisai utama, plat pelindung tali pinggang perisai atas mempunyai ketebalan 152 mm, di atas bahagian 152-127 mm di hidung - 127 mm dan lebih jauh, di atas bahagian 102 mm - bahagian sama 102 mm. Di bahagian buritan, ketebalan tali pinggang perisai atas bertepatan dengan yang utama - 127-102 mm. Seperti yang utama, tali pinggang perisai atas ditutup dengan melintasi 102 mm di busur dan di buritan.
Tempahan dek sedikit lebih rumit. Sebagai permulaan, mari kita lihat dek Singa - dek paling atas adalah ramalan, yang, walaupun panjangnya, masih tidak sampai ke buritan kapal. Dek seterusnya adalah bahagian atas, ia meluas dari batang di sepanjang pinggir tali pinggang berperisai atas. Satu ruang interdeck di bawah (di sepanjang tepi bawah bahagian atas dan di sepanjang pinggir atas tali pinggang perisai utama) adalah geladak utama, yang juga merupakan dek perisai. Dan, akhirnya, geladak bawah terletak di paras pinggir bawah tali pinggang perisai utama.
Menurut keterangan yang ada dan agak berbeza, ramalan itu tidak mempunyai perisai, tetapi di ruang kecil di kawasan cerobong dan menara ketiga berkaliber utama, keluli struktur menebal hingga 38 mm. Dek atas berikutnya di bawahnya, dalam jarak 175.8 m dari tali pinggang perisai, mempunyai ketebalan 25.4 mm. Geladak utama di dalam benteng mempunyai lengkungan, ke tepi bawah tali pinggang perisai utama, tetapi, tidak seperti Invincible dan Indefatigebla, ketebalannya di bahagian mendatar dan pada lereng adalah sama - 25,4 mm. Dek bawah di dalam benteng tidak mempunyai perlindungan, tetapi di luarnya dilindungi perisai dengan plat perisai 64.5 mm.
Cukup aneh, tetapi dengan latar belakang "Tidak terkalahkan" dan "Tidak fleksibel" dengan gelang lapis 38 mm di bahagian mendatar dan lengkungan 50 mm, tempahan mendatar "Singa" kelihatan seperti langkah mundur. Agak sukar untuk memberikan penjelasan mengenai perkara ini, tetapi kami akan mencuba. Kemungkinan besar, kehadiran tali pinggang perisai atas kedua memainkan peranan dalam melemahkan perisai. "Tidak terkalahkan" dan "Tidak dapat dipecahkan" tidak memiliki satu, dan cangkang yang memukul sisi antara geladak utama dan atas, iaitu, di atas tali pinggang 152 mm, hanya geladak bawah perisai yang akan bertemu. Pada masa yang sama, proyektil yang menabrak tempat yang sama dengan "Singa" harus mengatasi tali pinggang perisai 102-152 mm dan hanya kemudian terkena dek perisai kapal.
Artileri bateri utama dilindungi dengan lebih baik daripada kapal penjelajah sebelumnya. Pada mereka, pelat perisai sepanjang 178 m memerintah pertunjukan, tetapi dahi dan sisi menara Singa dilindungi oleh perisai 229 mm, atapnya memiliki 82-108 mm, dan hanya pada lereng terbalik - 64 mm. Tetapi dengan barbet sedikit sukar.
Tiga menara (kecuali buritan) naik di atas ramalan dan mempertahankan diri seperti ini - barbet dari dasar menara ke ramalan adalah 229 mm, dari ramalan ke dek atas - 203 mm dan dari atas ke utama dek - 76 mm. Oleh itu, di atas ramalan, musuh ditentang oleh perisai 229 mm, dari ramalan ke dek atas - barbet 203 mm dan penyaduran sisi 25.4 mm (tidak bersenjata), dan bahkan lebih rendah, dari atas ke geladak utama - 102-152 plat mm tali pinggang perisai atas dan barbet 76 mm. Tetapi barbet keempat, menara belakang senjata 343 mm berbeza dengan yang lain. Faktanya adalah bahawa menara ini sendiri tidak terletak di ramalan, tetapi satu ruang antara geladak di bawah, iaitu di geladak atas. Oleh itu, barbet dari pangkal menara ke dek atas mempunyai ketebalan 229 mm, dan di bawah, antara dek atas dan utama, ia mempunyai perlindungan yang berbeza dari 76 hingga 102 mm (sejauh yang anda fahami, 76 mm - di kawasan plat perisai sisi 127 mm, 102 mm - di kawasan tali pinggang perisai 102 mm). Di atas kertas, pertahanan seperti itu kelihatan cukup mengagumkan.
Adapun kaliber anti-ranjau, seperti yang anda tahu sumbernya, dia tidak memiliki perlindungan perisai, namun, pemasangan 102 mm / 50 kemudian mendapat perisai berperisai (mungkin hanya di struktur atas busur), dan kemudian, menurut beberapa laporan, senjata di suprastruktur busur menerima beberapa kemiripan (mungkin dindingnya diperkuat dengan pelat perisai yang memberikan perlindungan anti-serpihan)
Menara conning berbentuk bujur dan mempunyai bahagian depan dan sisi 254 mm, dan dinding 178 mm ke arah buritan. Bumbung dilindungi oleh perisai 76 mm, lantai - 102 mm. Pos kawalan kebakaran (terletak di atas menara conning) mempunyai perlindungan perisai 76 mm. Menara conning untuk kawalan api torpedo, yang terletak di superstruktur belakang, mempunyai perisai anti-pecahan 25.4 mm. Sebagai tambahan kepada perkara di atas, cerobong asap (hingga 44 mm) dan ruang bawah tanah artileri berkaliber utama ditutup dengan 64 mm, dan tiang pusat yang terletak di dalam lambung kapal ditutup dengan "layar berperisai" 38 mm.
Secara umum, yang berikut dapat dikatakan mengenai perlindungan perisai Singa. Secara formal, tentu saja, lebih kuat daripada yang dimiliki oleh Invincible dan Indefatigable. Sebagai contoh, pada bahagian Invincible, bahagian ketebalan 152 mm yang paling tebal mempunyai panjang 95 m dengan ketinggian 3,43 m. Di Indefatigebla, tali pinggang 152 mm masing-masing memiliki 91 m dan 3, 36 m. Dan "Singa" mempunyai bahagian 229 mm yang paling tahan lama, dan meluas hingga 116 m, pada ketinggian 3,5 m!
Tetapi dengan semua ini, peningkatan ukuran kapal sebahagian besarnya menolak kelebihan yang diterimanya. Sudah tentu, bilik mesin dan dandang Lyon mendapat perlindungan yang lebih baik, tetapi paip dan ruang bawah tanah dari dua menara busur dan buritan ditutup dari sisi dengan perisai 102-152 mm yang sama, dan ini sama sekali tidak mencukupi. Perisai barbet meningkat - dari 178 mm menjadi 203-229 mm, tetapi perlindungan dari paip bekalan tetap rentan. Faktanya adalah bahawa sebuah proyektil yang memukul sisi kapal penjelajah di atas tali pinggang berperisai atas dapat menembus satu inci keluli struktur, kemudian dek 25,4 mm, dan kemudian hanya barbet 76 mm yang menjadi halangan kepadanya, yang hampir tidak cukup peluru berkaliber besar 280-305 mm.
Sebagai tambahan kepada tempahan, O. Parks menyatakan bahawa terdapat tiga kelemahan utama untuk Lion:
1. Seperti yang anda ketahui, Inggeris membina kapal penjelajah berperisai mereka "berpasangan" dengan jenis kapal perang baru, menggunakan penyelesaian teknikal yang serupa pada kedua-duanya jika memungkinkan. "Singa" adalah "variasi" kapal perang kelas "Orion", dan O. Parks menulis bahawa projek kapal penjelajah pertempuran seharusnya meninggalkan menara ketiga "Orion", dan bukan yang keempat. Dalam kes ini, kapal penjelajah pertempuran akan menerima posisi artileri yang bertingkat, seperti kapal perang masa depan "Queen Elizabeth", iaitu dua menara di busur dan di buritan. Di sini sukar untuk tidak bersetuju dengan O. Parks, kerana pemindahan seperti itu sangat mungkin, dan tidak memerlukan peningkatan perpindahan, tetapi akan memberikan menara ketiga Lyon dengan sudut tembakan yang jauh lebih baik;
2. Lokasi tiang berkaki tiga dalam gambar dan rupa "Orin", iaitu antara cerobong pertama dan kedua. Walaupun tanpa rasa takut, penyelesaian reka bentuk ini hampir tidak dapat dianggap optimum, tetapi di sana tiub busur "disajikan" enam dandang, tetapi di kapal perang - 14. Akibatnya, penggunaan tiang pada tiang tidak begitu sukar, tetapi sama sekali mustahil - tiang itu sangat panas sehingga mustahil untuk memanjatnya. Kekurangan ini kemudiannya diperbetulkan, dengan kos kepada kerajaan Britain sebanyak £ 60,000. Seni.;
3. Untuk kali terakhir di kapal Inggeris, jambatan dipasang di atas menara conning.
Malangnya, tidak ada ruang yang tersisa dalam artikel untuk membandingkan Lion dan Moltke, dan oleh itu …
