Diandaikan bahawa artikel ini akan meneruskan kitaran "Tentera Laut Rusia. Pandangan Sedih ke Masa Depan". Tetapi apabila menjadi jelas bahawa satu-satunya kapal induk domestik - "Laksamana Armada Soviet Union Kuznetsov" (selepas ini - "Kuznetsov") begitu besar sehingga ia pasti tidak mahu masuk ke dalam satu artikel, penulis memutuskan untuk menyoroti sejarah kemunculan kapal induk domestik pertama - pembawa penerbangan lepas landas mendatar dan penanaman - dalam bahan yang berasingan.
Dalam artikel ini kita akan berusaha memahami sebab-sebab yang mendorong Uni Soviet untuk mulai membangun armada kapal terbang.
Sejarah penciptaan Kuznetsov bermula ketika, untuk pertama kalinya dalam sejarah Uni Soviet, pengembangan rancangan rancangan untuk kapal induk bertenaga nuklear dengan pelepasan katapel dimasukkan dalam rencana pembuatan kapal tentera untuk tahun 1971-1980. Namun, tahun 1968 juga dapat diambil sebagai titik awal, ketika Biro Reka Bentuk Nevskoe (PKB) Kementerian Perindustrian, selari dengan penciptaan kapal penjelajah pesawat Projek 1143, mulai mengembangkan kapal induk nuklear yang menjanjikan Projek 1160.
Bagaimanakah Tentera Laut Rusia tiba-tiba tertarik dengan "senjata pencerobohan"? Faktanya ialah pada tahun 60-an karya penelitian kompleks "Order" dilancarkan, yang didedikasikan untuk prospek pengembangan kapal dengan senjata pesawat. Kesimpulan utamanya dirumuskan pada tahun 1972 dan ditulis sebagai berikut:
1) Sokongan udara untuk Angkatan Laut adalah tugas utama dan mendesak, kerana ia mempengaruhi pengembangan kekuatan nuklear tentera laut; tanpa penutup udara dalam keadaan dominasi penerbangan anti-kapal selam musuh yang berpotensi, kita tidak akan dapat memastikan bukan hanya kestabilan pertempuran, tetapi juga penyebaran kapal selam kita dengan peluru berpandu balistik dan serbaguna, yang merupakan serangan utama kekuatan Tentera Laut;
2) Tanpa perlindungan tempur, mustahil untuk berjaya mengoperasikan penerbangan peluru berpandu, pengintaian dan penerbangan anti-kapal selam berpangkalan di pesisir laut - komponen serangan kedua terpenting Tentera Laut;
3) Tanpa penutup tempur, kestabilan tempur kapal besar yang tidak dapat diterima adalah mustahil.
Sebagai alternatif, penempatan penerbangan angkatan laut pejuang darat yang kuat dipertimbangkan, tetapi ternyata untuk melindungi wilayah udara bahkan di zona pesisir, hingga kedalaman 200-300 km, ia memerlukan peningkatan armada pesawat dan struktur pangkalannya, selain yang ada, bahawa kos mereka akan melebihi semua had yang dapat difikirkan. Kemungkinan besar, penerbangan darat "mengecewakan" masa reaksi - pengangkut pesawat yang mengiringi kumpulan kapal tidak perlu sentiasa menjaga kumpulan udara di udara, kerana ia dapat mengehadkan diri pada satu atau dua rondaan dan dengan cepat meningkatkan peneguhan yang diperlukan ke udara. Pada masa yang sama, kapal terbang dari lapangan terbang darat tidak mempunyai waktu untuk mengambil bahagian dalam menangkis serangan udara dan oleh itu hanya dapat bergantung pada kekuatan yang berada di kawasan rondaan pada saat ia bermula. Walau bagaimanapun, pengarang artikel ini tidak membaca "Pesanan" yang asal dan tidak tahu pasti.
"Perintah" dengan teliti mempertimbangkan pengalaman Perang Dunia Kedua. Kesimpulan dari Grand Admiral K. Doenitz, yang menyebut alasan utama kekalahan armada kapal selam Jerman "kekurangan penutup udara, pengintaian, penentuan sasaran, dll." Disahkan sepenuhnya semasa penyelidikan "Order".
Menurut hasil "Pesanan", sebuah TTZ disiapkan untuk kapal induk - ia seharusnya memiliki perpindahan 75.000 - 80.000 tan, menjadi atom, mempunyai empat ketapel uap dan menyediakan pangkalan kumpulan udara tidak kurang daripada 70 pesawat dan helikopter, termasuk pesawat tempur, pesawat serangan dan kapal selam anti-kapal selam, serta pesawat RTR, REB, AWACS. Sangat menarik bahawa para pemaju tidak berniat menempatkan 1160 peluru berpandu anti-kapal pada projek itu, mereka ditambahkan di sana kemudian, atas permintaan Panglima Tentera Laut S. G. Gorshkov. TK telah dipindahkan ke PKB Nevsky untuk pekerjaan selanjutnya.
Pada tahun 1973, projek awal 1160 telah disetujui oleh panglima panglima Tentera Laut dan Tentera Laut, para menteri industri pembuatan kapal dan pesawat terbang, tetapi kemudian setiausaha Jawatankuasa Pusat CPSU D. F. Ustinov. Dia menuntut untuk mempertimbangkan kemungkinan membangun kapal penjelajah lain yang membawa pesawat (yang ketiga berturut-turut, setelah "Kiev" dan "Minsk") di bawah projek 1143, tetapi dengan penempatan ketapel dan pejuang MiG-23A di atasnya. Ternyata mustahil, jadi D. F. Ustinov menuntut:
"Buat projek baru untuk 36 pesawat, tetapi dalam dimensi" Kiev"
Ternyata tidak mungkin, pada akhirnya kami "setuju" pada projek baru untuk 36 pesawat, tetapi dimensi meningkat. Dia diberi kod 1153, dan pada bulan Juni 1974, Panglima Tentera Laut menyetujui TTZ untuk kapal baru. Tetapi pada awal tahun 1975 D. F. Ustinov kembali campur tangan dengan permintaan untuk memutuskan apa yang sebenarnya akan dikembangkan - kapal induk kapal terbang atau kapal penjelajah yang membawa pesawat dengan pesawat VTOL. Secara semula jadi, D. F. Ustinov percaya bahawa kami memerlukan kapal induk dengan pesawat VTOL. Walaupun begitu, para pelaut masih dapat menegaskan mereka sendiri dan pada tahun 1976 Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri USSR mengeluarkan keputusan mengenai penciptaan "kapal penjelajah besar dengan senjata pesawat": dua kapal Projek 1153 akan dibina pada tahun 1978-1985.
Projek 1153 adalah "langkah mundur" berkaitan dengan konsep kapal induk penuh Projek 1160 (kedua-duanya mempunyai kod "Eagle"). Kapal baru lebih kecil (sekitar 60.000 tan), membawa kumpulan udara yang lebih sederhana (50 pesawat), ketapel lebih sedikit - 2 unit. Namun ia sekurang-kurangnya kekal sebagai atom. Walaupun demikian, ketika pada tahun 1976 rancangan awal projek 1153 selesai, keputusannya berikut:
"Setujui rancangan rancangan. Hentikan reka bentuk kapal lebih lanjut"
Pada masa ini, "Kiev" sudah ada di dalam armada, "Minsk" sedang disiapkan, setahun yang lalu, "Novorossiysk" diletakkan, dan karya reka bentuk "Baku" berada pada tahap seperti itu jelas: jika kembali ke ketapel dan penerbangan lepas landas mendatar sama sekali, maka ia hanya akan dilakukan pada kapal induk domestik kelima, yang kini harus dirancang dari awal. Pada TTZ berikutnya, jumlah pesawat dikurangkan menjadi 42, pemasangan nuklear ditinggalkan, tetapi setidaknya ketapel dipertahankan. Pengangkut pesawat itu seharusnya membawa 18-28 pesawat dan 14 helikopter, dan diandaikan bahawa komponen "pesawat" akan termasuk 18 Su-27K, atau 28 MiG-29K, atau 12 MiG-29K dan 16 Yak-141. Skuadron helikopter seharusnya terdiri dari helikopter Ka-27 dalam versi anti-kapal selam dan mencari dan menyelamat, serta dalam modifikasi rondaan radar.
Tetapi kemudian muncul musuh lain dari armada kapal induk - Wakil Jeneral Kakitangan Angkatan Bersenjata N. N. Amelko. Dia menganggap kapal induk tidak perlu, dan menyarankan untuk membina kapal induk helikopter anti kapal selam dan bukannya berdasarkan kapal kontena awam. Walau bagaimanapun, projek N. N. "Halzan" Amelko terbukti tidak dapat digunakan sepenuhnya dan akhirnya ditolak oleh D. F. Ustinov (pada masa itu - Menteri Pertahanan), bagaimanapun, penghentian juga dilakukan pada projek 1153.
Kini para pelaut diminta untuk mengembangkan kapal induk "dengan peningkatan yang diperlukan", tetapi dengan perpindahan tidak lebih dari 45.000 tan, dan yang paling penting, ketapel adalah anatema. Dipercayai bahawa ini adalah kesalahan im OKB. Sukhoi - ketua perancangnya M. P. Simonov mengatakan bahawa ketapel tidak diperlukan untuk pesawatnya, tetapi batu loncatan akan cukup. Tetapi kemungkinan besar M. P. Simonov membuat pernyataannya setelah batu loncatan dipilih untuk kapal penjelajah pengangkut pesawat berat kelima, agar Su-27 tidak menjadi "kapal" kapal induk.
Para pelaut masih berjaya "memohon" 10,000 tan perpindahan lagi, ketika D. F. Ustinov tiba di kapal induk Kiev untuk latihan West-81. Setelah bercerita mengenai keberkesanan pertempuran sebenar sayap udara Kiev, D. F. Ustinov "menjadi emosional" dan diizinkan untuk meningkatkan perpindahan kapal induk kelima kepada 55,000 tan. Sebenarnya, ini adalah bagaimana syarikat penerbangan domestik pertama dan satu-satunya muncul.
Tidak syak lagi bahawa Amerika Syarikat sangat prihatin terhadap program pembinaan kapal induk di USSR dan dengan tekun "menghalangi" kami untuk melakukannya. Sebagai V. P. Kuzin dan V. I. Nikolsky:
"Penerbitan asing pada tahun-tahun itu, yang berkaitan dengan pengembangan kapal induk," hampir serentak "menyertai kajian kami, seolah-olah mendorong kita menjauh dari jalan umum yang mereka sendiri ikuti. Oleh itu, dengan kedatangan pesawat VTOL di negara kita, majalah tentera laut dan penerbangan Barat segera "tersedak dengan semangat" mengenai prospek menarik untuk pengembangan arah ini, yang sepatutnya diikuti oleh hampir semua penerbangan tentera. Kami mula meningkatkan penggantian kapal pengangkut pesawat - mereka segera mempunyai penerbitan dan ketidakmampuan pengembangan supergiant seperti Nimitz, dan lebih baik untuk membina kapal induk "lebih kecil", dan selain itu, bukan dengan nuklear, tetapi dengan konvensional tenaga. Kami menaiki ketapel - mereka mula memuji trampolin. Maklumat mengenai penghentian pembinaan kapal pengangkut pesawat secara umum sering dikedip."
Harus dikatakan bahawa penulis artikel ini sendiri menemui penerbitan seperti itu (artikel yang diterjemahkan oleh pengarang Amerika dalam "Kajian Ketenteraan Asing" tahun 1980-an).
Mungkin hari ini "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov" tetap menjadi kapal paling kontroversial Tentera Laut Rusia, penilaian yang dinyatakan dalam ucapannya seberapa banyak yang bertentangan. Dan ini belum lagi hakikat bahawa keperluan untuk membina kapal induk untuk Angkatan Laut Soviet dan Tentera Laut Rusia selalu dipertikaikan dan menjadi topik perbincangan hangat, dan sejarah perkembangan mereka telah berkembang dengan banyak legenda dan dugaan. Sebelum menilai potensi kapal induk Soviet pertama, dari geladak kapal terbang mendarat dan mendarat yang mendatar dapat dilepaskan, mari kita atasi sekurang-kurangnya beberapa dari mereka.
1. Pengangkut pesawat tidak diperlukan oleh Angkatan Laut, tetapi pembinaannya dilobi oleh sekelompok laksamana permukaan yang diketuai oleh Panglima Tentera Laut Gorshkov.
Bertentangan dengan kepercayaan popular, keperluan untuk kapal induk penuh dalam armada USSR sama sekali bukan merupakan keputusan sukarela "dari atas" dan bukan "kehendak para pemuja", tetapi hasil kerja penyelidikan serius yang berlangsung selama beberapa tahun. R&D "Order" dimulakan pada tahun 60-an, pengarang artikel ini tidak berjaya mengetahui tarikh awal permulaannya, tetapi walaupun pada tahun 1969, ia masih belum selesai sepenuhnya walaupun pada tahun 1972. Di samping itu, sejarah perkembangan kapal induk Soviet jelas menunjukkan bahawa lawan SG yang paling konsisten Gorshkova - D. F. Ustinov, sama sekali tidak menentang pembinaan kapal induk, seperti itu. Keperluan untuk kapal-kapal besar yang membawa kapal terbang ke laut jelas baginya. Pada hakikatnya, percanggahan antara S. G. Gorshkov dan D. F. Ustinov bukanlah yang ingin membina kapal induk, dan yang lain tidak, tetapi S. G. Gorshkov menganggap perlu untuk membina kapal terbang pesawat klasik (dalam banyak aspek setanding dengan "Nimitz" Amerika), sementara D. F. Ustinov berharap agar tugas mereka dapat dilaksanakan oleh kapal yang lebih kecil - pembawa pesawat VTOL. Mungkin satu-satunya musuh pengangkut pesawat yang "murni", yang sepenuhnya menolak kegunaan penerbangan berasaskan kapal terbang, adalah Laksamana Amelko, yang mempromosikan pembinaan kapal terbang helikopter anti kapal selam dan bukannya kapal induk, tetapi dialah yang tidak ketinggalan apa yang tidak ilmiah, tetapi secara umum pembuktian kedudukan mereka agak difahami. Tetapi dalam kesnya, memang mudah untuk mencurigai tindakan "menyamar" semata-mata oportunis dia dianggap lawan S. G. Gorshkov.
2. Penyokong bangunan kapal induk untuk Angkatan Laut Soviet tidak memperhitungkan pengalaman Perang Dunia II, yang menunjukkan keunggulan kapal selam daripada pesawat yang membawa kapal.
Sebenarnya, semasa menjalankan penyelidikan dan pengembangan "Order", pengalaman armada kapal selam yang paling berkesan - yang Jerman - telah dikaji secara menyeluruh. Dan disimpulkan bahawa kapal selam dapat berhasil dalam keadaan musuh yang kuat hanya jika penyebaran dan operasi mereka disokong oleh penerbangan.
3. Pengangkut kapal terbang tidak diperlukan untuk mempertahankan zon laut berhampiran.
Seperti yang ditunjukkan oleh R&D "Order", menyediakan penutup udara untuk kumpulan kapal dengan pesawat darat bahkan pada jarak 200-300 km dari garis pantai jauh lebih mahal daripada kapal induk.
4. Pengangkut pesawat udara diperlukan, pertama sekali, sebagai alat untuk meneutralkan sayap udara kapal induk Amerika. Dengan munculnya peluru berpandu anti-kapal jarak jauh "Basalt", "Granit" dan kapal induk mereka, tugas untuk melawan AUG AS diselesaikan. Kapal penjelajah peluru berpandu kapal selam dan sistem peninjauan ruang dan penentuan sasaran membatalkan kekuatan AUG AS.
Untuk memahami kesilapan pernyataan ini, cukup untuk mengingat bahawa, menurut "Perintah" R&D tanpa penutup udara, kita tidak sama dengan kestabilan pertempuran, kita bahkan tidak dapat menjamin penggunaan kapal selam nuklear serbaguna. Dan yang penting, kesimpulan ini dibuat pada tahun 1972, ketika ujian reka bentuk penerbangan sistem peluru berpandu anti-kapal Basalt sedang dijalankan, dan prototaip AS-A - satelit, pembawa stesen radar MKRT Legend, sedang diuji sepenuhnya di ruang angkasa. Dengan kata lain, kesimpulan mengenai perlunya kapal induk dirumuskan pada saat kita sudah sangat mengetahui potensi keupayaan peluru berpandu anti-kapal Basalt dan MCRT Legend.
5. D. F. Ustinov betul, dan kami harus meninggalkan pembinaan kapal yang menyediakan landasan kapal terbang lepas landas dan mendarat yang memihak kepada kapal induk dengan pesawat VTOL.
Perdebatan mengenai kelebihan dan kekurangan pesawat VTOL tidak berkesudahan, tetapi tidak ada keraguan bahawa penerbangan mencapai kesan yang paling besar apabila pesawat tempur, pesawat perang elektronik dan AWACS digunakan bersama. Tetapi mendasarkan yang terakhir pada kapal induk yang tidak dilengkapi dengan ketapel ternyata mustahil. Oleh itu, walaupun dengan kepercayaan tesis bahawa "inilah sedikit masa dan wang - dan Biro Reka Bentuk Yakovlev akan menyampaikan kepada dunia analog MiG-29, tetapi dengan landasan dan pendaratan menegak", kita masih memahami bahawa dari segi kecekapan, pesawat VTOL TAKR-a akan kalah dari sayap udara syarikat penerbangan klasik.
Tanpa keraguan, seseorang dapat berdebat tentang betapa perlunya armada kapal terbang untuk Persekutuan Rusia hari ini, kerana hampir 50 tahun telah berlalu sejak "Pesanan" R&D dan selama ini teknologi telah maju. Penulis artikel ini percaya bahawa itu perlu, tetapi menyedari adanya medan untuk perbincangan. Pada masa yang sama, keperluan untuk membuat armada kapal terbang di USSR pada awal 70-an tidak menimbulkan keraguan, dan USSR, walaupun tidak segera, mulai membangunnya.
Aspek ini juga menarik. Dibentuk sebagai hasil R&D, "Order" TZ dan projek 1160 "Eagle" mewakili diri mereka sebagai "kertas jejak" dari kapal induk serangan Amerika - kumpulan udaranya seharusnya tidak hanya termasuk pejuang (atau pejuang / pengebom dua guna), tetapi juga pesawat mogok murni, yang harus dibuat dirancang berdasarkan Su-24. Dengan kata lain, Project 1160 adalah syarikat penerbangan pesawat serbaguna. Tetapi pada masa akan datang, dan agak cepat, kumpulan udara TAKR yang menjanjikan kehilangan pesawat mogok - bermula, mungkin, dari tahun 1153, kita harus bercakap tentang merancang bukan kapal induk serbaguna, dalam imej dan rupa orang Amerika, tetapi mengenai kapal induk pertahanan udara, yang tugas utamanya adalah menyediakan perlindungan udara untuk pasukan serangan (kapal permukaan, kapal selam, pesawat peluru berpandu). Adakah ini bermaksud bahawa "Perintah" R&D telah mengesahkan keberkesanan pembangunan tentera laut Amerika untuk menentang kita? Mustahil untuk mengatakan dengan pasti tanpa membaca laporan "Pesanan". Tetapi kita dapat menyatakan fakta bahawa USSR, semasa merancang dan membuat kapal induk, tidak menyalin armada Amerika dalam pengembangannya.
Amerika Syarikat telah mengukuhkan pendapatnya mengenai keutamaan kuasa udara berbanding kuasa laut - tentu saja tidak termasuk SSBN strategik. Sedangkan untuk yang lain, hampir keseluruhan spektrum misi "armada melawan armada" dan "armada melawan pantai" seharusnya diselesaikan dengan pesawat berdasarkan kapal induk. Oleh itu, AS mencipta armada permukaannya "mengelilingi" kapal induk, kapal pemusnah dan kapal penjelajah mereka - ini, pertama-tama, kapal pengiring yang seharusnya memberikan pertahanan udara / pertahanan udara pesawat pengangkut pesawat, dan kedua - kapal induk peluru berpandu jelajah untuk bertindak melawan pantai. Tetapi tugas menghancurkan kapal permukaan musuh praktikalnya tidak ditetapkan untuk kapal pemusnah dan kapal penjelajah, dek kapal anti-kapal "Harpoons" untuk mereka adalah senjata yang sangat situasional "sekiranya berlaku." Sekiranya perlu untuk menyelamatkan "Harpoons" yang disumbangkan di tempat pertama. Untuk masa yang lama, kapal pemusnah baru Tentera Laut AS sama sekali tidak dilengkapi dengan senjata anti-kapal, dan Amerika tidak melihat apa-apa yang salah dengan ini, walaupun pada waktu itu mereka tetap sibuk dengan pengembangan peluru berpandu anti-kapal yang mampu " pas "ke UVP Arleigh Berkov dan Ticonderoog. Armada kapal selam Amerika cukup banyak, tetapi bagaimanapun, kapal selam nuklear serbaguna, melengkapi kemampuan AUG dari segi pertahanan anti-kapal selam, dan juga menyelesaikan masalah memusnahkan SSBN Soviet di kawasan-kawasan di mana kapal induk AS- pesawat berasaskan tidak dapat membuktikan dominasi mereka.
Pada masa yang sama, di Angkatan Laut Soviet (tidak termasuk SSBN), tugas utama dianggap "armada melawan armada" dan seharusnya diselesaikan oleh pesawat peluru berpandu darat, kapal selam, dan juga kapal permukaan besar yang membawa anti peluru berpandu "Basalt" dan "Granit". Pengangkut pesawat USSR bukanlah "tulang belakang" di mana seluruh armada dibina, dan pesawat yang berdasarkan kapal pengangkutnya harus menyelesaikan "semua tugas." Kapal pengangkut pesawat Soviet hanya dianggap sebagai cara untuk memastikan kestabilan kekuatan serangan armada, peranan sayap udara mereka dikurangkan untuk meneutralkan ancaman udara yang ditimbulkan oleh penerbangan berbasis kapal induk Amerika.
Dan di sini kita sampai pada kesalahpahaman yang sangat umum, yang dapat dirumuskan seperti berikut:
6. "Kuznetsov" bukan kapal induk, tetapi kapal induk. Tidak seperti kapal induk klasik, yang merupakan lapangan terbang tanpa pertahanan, kapal kelas Kuznetsov mempunyai pelbagai senjata yang membolehkannya beroperasi secara bebas, tanpa memerlukan perlindungan dari banyak kapal permukaan
Mari lihat ciri utama "Kuznetsov".
Perpindahan. Saya mesti mengatakan bahawa data mengenai dia berbeza dalam pelbagai sumber. Sebagai contoh, V. Kuzin dan G. Nikolsky berpendapat bahawa anjakan standard TAKVR adalah 45,900 tan, dan anjakan penuh adalah 58,500 tan, tetapi S. A. Balakin dan Zablotsky masing-masing memberikan 46 540 dan 59 100 ton. Pada masa yang sama, mereka juga menyebutkan perpindahan kapal "terbesar" - 61 390 tan.
Pengangkut pesawat "Kuznetsov" dilengkapi dengan loji kuasa dandang turbin empat poros dengan kapasiti 200,000 hp, yang seharusnya memberikan kelajuan 29 knot. Steam dihasilkan oleh lapan dandang KVG-4, dengan peningkatan kapasiti wap dibandingkan dengan dandang KVN 98/64, yang digunakan pada TAKR "Baku" sebelumnya (di mana 8 dandang memberikan kuasa 180,000 hp).
Persenjataan: asasnya, tentu saja, adalah kumpulan udara. Menurut projek itu, Kuznetsov seharusnya menyediakan pangkalan 50 pesawat, termasuk: hingga 26 pesawat Su-27K atau MiG-29K, 4 helikopter Ka-25RLD AWACS, helikopter anti-kapal selam 18 Ka-27 atau Ka-29 dan 2 helikopter mencari dan menyelamat Ka-27PS. Untuk pangkalan kumpulan udara, hangar disediakan dengan panjang 153 m, lebar 26 m dan ketinggian 7.2 m, tetapi, tentu saja, tidak dapat menampung keseluruhan kumpulan udara. Diandaikan bahawa hingga 70% kumpulan udara dapat ditampung di hangar, mesin yang lain seharusnya berada di dek penerbangan.
Percubaan menarik untuk mendasarkan pesawat pengangkut pesawat AWACS Yak-44RLD. Rupa-rupanya, ini terjadi - pada tahun 1979, ketika biro reka bentuk Yakovlev menerima pesanan untuk reka bentuk pesawat ini, tidak ada yang bermaksud untuk mencabut kapal induk kami dari ketapel dan ia direncanakan untuk mengembangkan pesawat pelepas, tetapi setelah keputusan itu dibuat berkaitan dengan batu loncatan, kita juga harus "memotong" dan kumpulan udara - asasnya adalah Yak-141, dan semua pesawat lain, termasuk MiG-29 dan Su-27 - hanya jika mereka dapat disesuaikan dengan lepas landas bebas katapel dari batu loncatan, dan hal yang sama berlaku untuk Yak-44. Tetapi jika dalam hal pejuang generasi ke-4 dengan nisbah tujahan-ke-berat yang tinggi, ini ternyata mungkin, maka penciptaan pesawat AWACS yang mampu bermula dari loncatan menghadapi kesulitan tertentu, oleh itu penciptaannya "terhenti" dan dipercepat hanya setelah menjadi jelas bahawa pada kapal induk ketujuh Uni Soviet - "Ulyanovsk" masih akan ada ketapel. Juga menarik bahawa pada suatu ketika armada mengemukakan syarat untuk mendasarkan pesawat lepas landas dan mendarat di Kuznetsov masa depan! Tetapi pada akhirnya mereka mengehadkan diri pada helikopter AWACS.
Kapal induk itu dilengkapi dengan persenjataan kejutan - 12 peluncur bawah sistem peluru berpandu anti-kapal Granit. Persenjataan peluru berpandu anti-pesawat diwakili oleh kompleks "Dagger" - 24 pelancar dengan masing-masing 8 ranjau, untuk sejumlah 192 peluru berpandu. Sebagai tambahan, 8 sistem peluru berpandu pertahanan udara "Kortik" dan jumlah AK-630M yang sama dipasang di Kuznetsov. Dua RBU-12000 "Boa" tidak begitu banyak anti-kapal selam seperti sistem anti-torpedo. Prinsip operasinya sama dengan RBU anti-kapal selam, tetapi peluru berbeza. Jadi, di boa volley, dua cangkang pertama membawa sasaran palsu untuk mengalihkan perhatian torpedo, dan selebihnya membentuk "ladang ranjau" di mana torpedo harus dilalui, "tidak mahu" terganggu oleh perangkap. Sekiranya ia diatasi, maka peluru konvensional sudah digunakan, yang mewakili roket - muatan kedalaman.
Tindakan balas aktif dilengkapi dengan tindakan pasif, dan di sini kita tidak hanya membincangkan sistem peperangan elektronik dan menetapkan sasaran palsu, dll. Faktanya adalah bahawa untuk pertama kalinya pada kapal induk domestik, kapal ini telah menerapkan perlindungan konstruktif bawah air (PKZ), yang merupakan analog moden PTZ zaman Perang Dunia Kedua. Kedalaman PKZ adalah 4,5-5 m. Walau bagaimanapun, walaupun mengatasinya, kemampuan kapal induk sangat mengagumkan - ia mesti tetap bertahan ketika lima petak bersebelahan dibanjiri, sementara geladak hangar harus tetap sekurang-kurangnya 1.8 m di atas permukaan air. Depot peluru dan bahan api telah menerima tempahan "kotak", malangnya, ketebalannya tidak diketahui.
Oleh itu, kita melihat sebuah kapal besar, berat, dilengkapi dengan pelbagai senjata. Walaupun begitu, walaupun analisis yang paling ringkas menunjukkan bahawa persenjataan kapal induk Kuznetsov sama sekali tidak mencukupi, dan dapat "diungkapkan" sepenuhnya hanya ketika berinteraksi dengan kapal perang yang lain.
Kumpulan udara Kuznetsov dapat memberikan pertahanan udara atau peluru berpandu anti-pesawat kapal, tetapi tidak keduanya pada masa yang sama. Faktanya adalah, menurut peraturan Tentera Laut Rusia, pengisian bahan bakar atau persenjataan pesawat di hangar dilarang sama sekali, dan ini dapat dimengerti - ada bahaya penumpukan wap minyak tanah di ruang tertutup, dan memang - peluru berpandu musuh yang mendarat di dek hangar dan memaksa peluru udara yang siap diledakkan, akan menyebabkan kerosakan teruk pada kapal, dan, mungkin, akan mengakibatkan kematiannya sepenuhnya. Kejadian serupa di geladak penerbangan, tidak diragukan lagi, juga akan sangat tidak menyenangkan, tetapi kapal itu tidak akan diancam dengan kematian.
Oleh itu, pengangkut pesawat hanya dapat menggunakan pesawat yang berada di geladak penerbangannya - pesawat yang berada di hangar masih perlu dinaikkan, diisi bahan bakar dan dipersenjatai. Dan tidak ada terlalu banyak ruang di dek penerbangan - pejuang dapat ditempatkan di sana, dan kemudian kapal akan melakukan fungsi pertahanan udara, atau helikopter, maka kapal induk akan dapat melaksanakan fungsi PLO, tetapi tidak keduanya sama masa. Anda tentu saja dapat melancarkan kumpulan udara campuran, tetapi pada masa yang sama jumlah pejuang dan helikopter akan sedemikian rupa sehingga tidak dapat menyelesaikan misi pertahanan udara dan pertahanan anti-pesawat dengan kecekapan yang diperlukan.
Akibatnya, jika kita fokus pada pertahanan udara, maka kemampuan untuk mencari kapal selam nuklear musuh tidak akan melebihi kapal anti-kapal selam Project 1155 (SJSC Polynom dan beberapa helikopter), dan ini sama sekali tidak mencukupi untuk kapal besar dengan kumpulan udara yang agak besar. BOD Projek 1155, tentu saja, adalah musuh yang hebat untuk kapal selam nuklear generasi ke-3, tetapi dalam pertempuran dengan kapal selam nuklear seperti itu, tentu saja dapat binasa sendiri. Ini adalah risiko yang dapat diterima untuk kapal dengan anjakan 7,000 tan, tetapi memaksa dengan peluang yang sama berjaya menahan kapal selam nuklear, kapal induk raksasa, enam kali perpindahan BOD, dan bahkan dengan puluhan pesawat dan helikopter di atas kapal adalah sampah yang tidak dapat difikirkan. Pada masa yang sama, jika kita fokus untuk menyelesaikan masalah ASW dan memaksa dek dengan helikopter, maka pertahanan udara kapal akan menjadi lemah. Ya, kapal induk ini dilengkapi dengan sistem pertahanan udara Kinzhal yang cukup banyak, tetapi harus difahami bahawa sistem pertahanan udara ini mempunyai jarak pemusnahan sasaran udara sejauh 12 kilometer, pada ketinggian 6,000 m, yaitu, ia difokuskan tidak begitu banyak pada pesawat musuh seperti peluru berpandu dan peluru berpandu yang digunakan oleh mereka. Sebenarnya, kedua-dua SAM Kinzhal, Kortik ZRAK dan AK-630 yang dipasang di Kuznetsov adalah senjata yang telah selesai menembak beberapa peluru berpandu, yang kapal pengangkutnya telah menembusi pejuang TAKR. Dengan sendirinya, mereka tidak akan memberikan pertahanan udara kapal.
Sekarang - menyerang senjata. Ya, Kuznetsov dilengkapi dengan berpuluh-puluh peluru berpandu anti-kapal Granit, tetapi … ini tidak mencukupi. Menurut perhitungan Tentera Laut Rusia, untuk "menerobos" pertahanan udara AUG, diperlukan sekurang-kurangnya 20 peluru berpandu di salvo, itulah sebabnya kapal penjelajah peluru berpandu nuklear berat kami membawa 20 Granit, dan Project 949A Antey SSGN kapal selam - bahkan 24 peluru berpandu seperti itu, dengan jaminan, dengan jaminan.
Perkara yang sama sekali berbeza adalah keadaan ketika syarikat penerbangan pesawat domestik beroperasi bersama dengan projek 1164 Atlant RRC dan sepasang BOD. Bersama dengan RRC, kapal induk dapat menyediakan salvo 30 roket, yang tidak sesuai dengan selera AUG, ketika, ketika melakukan tugas PLO "Daggers" dan "Daggers" dari "Kuznetsov" Air pertahanan. Dan sebaliknya, ketika melakukan misi pertahanan udara, sepasang BOD dengan helikopter berdasarkannya akan melengkapi kemampuan kapal induk dan dapat menjamin sistem peluru berpandu anti-pesawat dari sambungan semacam itu.
Semua perkara di atas menunjukkan bahawa, walaupun kapal induk domestik dapat digunakan secara bebas, tetapi hanya dengan kos penurunan kecekapan yang signifikan dan terdedah kepada risiko yang berlebihan. Secara umum, seperti yang kita katakan di atas, kapal induk Soviet bukan "satu pejuang di lapangan", tetapi kapal penyokong untuk kumpulan serangan permukaan, kapal selam dan udara yang dilengkapi dengan senjata peluru berpandu dan dirancang untuk menghancurkan kekuatan besar armada musuh yang berpotensi. Tetapi adalah salah untuk melihat di dalam kapal induk domestik semacam "beg bertulis", untuk memastikan perlindungan yang separuh dari armada harus dialihkan. Pengangkut pesawat menambah kekuatan serangan armada, memungkinkan untuk memastikan pemenuhan tugas untuk mengalahkan musuh dengan detasemen kekuatan yang lebih kecil dan dengan tingkat kerugian yang lebih rendah. Artinya, penciptaan kapal induk menyelamatkan kita dana yang sebaliknya harus diarahkan kepada penciptaan SSGN tambahan, kapal penjelajah peluru berpandu, dan pesawat pengangkut peluru berpandu. Dan tentu saja, kehidupan pelaut dan juruterbang melayani mereka.
