Mi-28N pertama muncul di pusat penerbangan Torzhok lebih dari 8 tahun yang lalu dan mempunyai instrumen minimum. Sebagai contoh, navigator hanya mempunyai jam tangan, meter laju dan altimeter di kokpit, semua yang lain ditutup dengan palam. Penerbangan ke atas mereka dilakukan secara praktikal di sekitar menara. Sejak itu, banyak yang telah diperbaiki, tetapi avionik helikopter masih lembab, ada peningkatan yang berterusan. Seperti yang dikatakan oleh juruterbang: "Kereta itu bagus, boleh dikendalikan, tetapi elektroniknya kereta."
2.
3.
4.
5.
6.
Bekas kaset perangkap panas
7.
Helikopter itu dilengkapi dengan meriam automatik 2A42
8.
Pada Mi-28N, navigator terlibat dalam meriam dan peluru berpandu berpandu, dan komandan hanya NAR. Sebagai langkah terakhir, komandan dapat menggunakan meriam jika berada di sepanjang paksi helikopter. Komandan tidak boleh menggunakan peluru berpandu berpandu.
9.
10.
11.
12.
13.
Di atas adalah kabin komander
14.
15.
16.
17.
18.
Gambar kokpit sepanjang masa
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
Pintu ke kokpit navigator
44.
Pada masa ini, Milevites telah mengembangkan kabin yang lebih luas, kerana navigator semasa hanya sesak. Kokpit baru mengandungi hampir semua instrumen yang sama dengan instrumen komandan, tetapi mereka disusun dengan lebih mudah, sekarang anda tidak perlu mencari-cari untuk mencari mereka. Navigator akhirnya akan mempunyai tombol kawalan untuk mesin, yang tidak tersedia pada versi semasa.
45.
Sistem rakaman video dipasang di setiap helikopter, yang melepaskan kokpit dari tiga titik, dan pertukaran radio direkodkan. Sebagai contoh, ketika terbang untuk penggunaan pertempuran (menembak di jarak jauh), komandan secara khusus melafazkan semua tindakannya dengan lantang, sehingga jika sesuatu terjadi, anda dapat membuat kesalahan dengan mendengar rakaman audio dari sistem kawalan objektif..
46.
Menembak kokpit dalam bulatan
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
Melatih semula Mi-28N dari helikopter lain mengambil masa kira-kira satu setengah bulan sebelum penerbangan pertama. Dari hari Isnin hingga Sabtu, kelas harian tiga pasang, kemudian kredit kepada jurutera diambil. Sekiranya anda lulus ujian, anda mendapat kemasukan ke penerbangan pertama. Pertama, penerbangan melalui sistem ke zon, kemudian penerbangan merentas desa, kemudian penerbangan untuk penggunaan pertempuran (menembak).
66.
Pada masa ini, ada masalah dengan sistem pemanasan, kerana pada musim sejuk, semasa navigator beku, komandan sangat panas. Penghawa dingin berfungsi dengan baik. Mungkin masalah ini akan diselesaikan dengan helikopter baru.
67.
Ngomong-ngomong, pemasangan kabin baru pada kereta keluaran sebelumnya nampaknya belum dirancang.
68.
Selain papan terbang, terdapat juga kereta yang dinyahaktifkan di bahagian tengah.
Helikopter kumpulan percubaan ini (iaitu yang dihasilkan oleh yang pertama) jelas tiba setelah beberapa ujian sukar.
69.
70.
Semua kaca kabin pada mereka berada dalam "mesh" sedemikian. Dibuang dari ketinggian?
71.
72.
Dilihat dari prasasti - salah satu spesimen pameran
73.
74.
Pada kereta pertama terdapat masalah dengan sistem anti-icing, kerana semasa dihidupkan, bilah yang diperbuat daripada bahan komposit mula mencair. Helikopter itu dibawa khas ke Anadyr untuk menguji sistem baru dalam keadaan yang teruk. Pada masa ini ia berfungsi dengan baik.
75.
Tangki bahan api tambahan dipasang pada tiang
76.
Pada bulan Disember 2010, salah satu "dua puluh delapan" diuji di pergunungan Caucasus, yang berpusat di lapangan terbang Nalchik. Kini salah satu Torzhok Ka-52 sedang menjalani ujian serupa di sana.
77.
Ini adalah helikopter dari salah satu siri pertama. Walaupun pemodenan mereka ke mesin pengeluaran yang ekstrem tidak disediakan
78.
79.
Pada 15 Februari 2011, tidak jauh dari Budennovsk, salah satu helikopter Mi-28N jatuh, setelah itu, sehingga penyebab bencana dijelaskan, penerbangan ke atasnya dilarang.
80.
81.
Dari akhir bulan Mei dibenarkan terbang lagi, kerana punca kemalangan dijumpai. Sekiranya sebelumnya mereka berdosa kerana masalah dengan kotak gear, atau menyalahkan mur yang tidak ditutup, siasatan menunjukkan perkara berikut:
- di setiap kotak gear ada jendela pengukur, di mana tingkat oli diatur. Semasa salah satu perkhidmatan helikopter, tingkap ini sedikit hangus dengan pengelasan dan gelap. Akibatnya, jejak gelap ini kelihatan seperti paras minyak. Salah seorang jurutera kompleks penerbangan (juruteknik helikopter yang tidak mempunyai juruteknik penerbangan) dan bukannya minyak 1.8 liter yang ditentukan, dengan fokus pada jalur ini, hanya mengisi 0,75 liter. Selama sembilan setengah jam, helikopter terbang, setelah itu minyak habis dan baling-baling mula runtuh. Nampaknya hanya tempat yang gelap, tetapi akibatnya …
Pada masa ini, Mi-28N terbang sangat aktif di Torzhok.
Persiapan penerbangan
82.
Memuatkan roket tanpa arah S-8 ke blok bersatu B-8V20A
83.
