Pangkalan Tentera Udara Edwards adalah pangkalan Tentera Udara Amerika Syarikat yang terletak di California, Amerika Syarikat. Ia dinamakan sempena juruterbang ujian Tentera Udara AS Glen Edwards.
Di antara kemudahan lain, pangkalan udara mempunyai landasan pacu, yang merupakan landasan terpanjang di dunia, dengan panjang 11.92 km; namun, kerana status ketenteraan dan permukaannya yang tidak berturap, ia tidak bertujuan untuk menerima kapal awam. Pangkalan ini dibangun untuk mendaratkan model uji kapal angkasa Enterprise (OV-101), yang pada akhir 1970-an hanya digunakan untuk menguji teknik pendaratan dan tidak terbang ke angkasa.
Di dekat landasan, di tanah, terdapat kompas besar dengan diameter sekitar satu batu.
Pangkalan udara digunakan untuk mendarat "ulang-alik", yang merupakan lapangan terbang cadangan untuk mereka, bersama dengan yang utama di Florida.
Edwards Base ditubuhkan pada tahun 1932 oleh Leftenan Kolonel Henry Arnold sebagai tempat latihan pengeboman. Untuk ini, kawasan dipilih jauh dari penempatan, di sebelah Rogers Lake yang kering. Ketika Arnold menjadi komandan Kor Tentera Udara (nama Angkatan Udara Amerika Syarikat pada tahun 1920-an-1930-an) pada tahun 1938, dia memindahkan pangkalan itu ke tugas-tugas kompleks latihan dan ujian. Ini difasilitasi oleh lekukan dari dasar Danau Rogers yang kering (Arnold mengatakan bahawa ia rata, seperti meja biliar) - ia boleh digunakan sebagai landasan semula jadi yang besar untuk ujian pesawat. Pangkalan ini dikenali sebagai kemudahan ujian pada tahun 1942, ketika ujian jet Angkatan Udara AS pertama, P-59Airacomet, dimulai di wilayahnya.
Bell P-59 Airacomet
Selama tahun 1940-an, lebih dari $ 120 juta (pada harga tahun 1940-an) dibelanjakan untuk membangun dan memperbaiki pangkalan dan memperluas wilayahnya. Selepas Perang Dunia II, pangkalan itu mula menguji teknologi aeroangkasa terkini. Pada bulan Jun 1951, Edwards Base secara rasmi dinamakan Pusat Uji Penerbangan Angkatan Udara A. S. dan hari ini merupakan pusat ujian penerbangan terbesar di dunia. Hampir semua pesawat eksperimental dan pakai diuji di sini, kecuali pesawat "paling hitam". Serta menguji dan mempraktikkan pertempuran menggunakan senjata canggih. Ia mempunyai bahagian pejuangnya sendiri, pesawat pengangkut dan kapal tangki terbang, serta beberapa pengebom B-52N dan B-1B.
Di pangkalan udara, hari ini rangkaian pesawat terluas, termasuk kenderaan udara tanpa pemandu, dipersembahkan.
Sebilangan dari mereka berada di kompleks pameran peringatan, di tempat letak kereta "kekal".
Foto satelit Google Earth. Di tempat letak kereta "kekal" di kompleks peringatan, antara lain: Kh-29 eksperimental, pesawat pengintai berkelajuan tinggi SR-71
Tetapi banyak prototaip yang dinyahaktifkan atau eksperimental secara rasmi dikekalkan dalam keadaan penerbangan.
Terdapat juga struktur khas - "crane", untuk memuatkan pesawat ulang-alik pada pesawat pengangkut khas Boeing-747, dilengkapi dengan titik pelekat di bahagian atas badan pesawat.
Foto Satelit Google Earth: Pesawat Pengangkutan Khas Boeing 747
Untuk penyelidikan dalam bidang peningkatan prestasi penerbangan pejuang generasi ke-4 yang dihasilkan, F-16XL dengan sayap deltoid dan F-15STOL dibuat dengan panjang landasan dan larian dikurangkan lebih dari 50%.
F-16XL - Penamaan Dinamika Umum untuk pengembangan lanjutan pesawat F-16 dengan sayap deltoid berganda baru, yang mempunyai luas 1, 2 lebih banyak daripada versi standard.
Pesawat ini mempunyai fuselage memanjang untuk meningkatkan simpanan bahan bakar dalaman sebanyak 82% dan mengalami hardpoint, persenjataan dua kali lebih berat.
F-15STOL - F-15S / MTD - F-15 AKTIF - makmal terbang eksperimen dengan PGO, UVT.
Prototaip ini menerima sistem kawalan fly-by-wire digital baru yang menggabungkan kawalan eksekutif tradisional dengan kawalan PGO, enjin, muncung putar, roda hidung dan brek roda utama. Ciri ciri F-15S / MTD adalah konfigurasi semula sistem kawalan: sekiranya berlaku kehilangan atau kegagalan permukaan kawalan eksekutif, dan juga kegagalan salah satu mesin, fungsi kawalan lain secara automatik ditakrifkan semula sedemikian rupa untuk memelihara, sebisa mungkin, kestabilan dan kawalan pesawat. Oleh kerana penggunaan muncung rata dan VGO, halaju putaran sudut meningkat 24%, dan nada - sebanyak 27%. Kemungkinan mendarat di jalur kering sepanjang 425 m dan jalur basah sepanjang 985 m ditunjukkan (untuk pesawat tempur F-15C bersiri, diperlukan 2300 m jalur basah). Teknologi yang diuji pada F-15S / MTD telah menemukan aplikasi yang luas dalam pengembangan pejuang F / A-22A Raptor generasi kelima, serta dalam sejumlah program lain.
Foto satelit Google Earth: TCB T-38, F-16XL dan F-15STOL
Satu barisan alat eksperimen siri "X" telah dikembangkan dan diuji.
Kenderaan berawak pertama dengan LPRE dilancarkan dari B-29 X-1, yang melebihi kelajuan suara. Pada akhir tahun 1947, pesawat dapat mengatasi kepantasan suara.
Selama satu setengah tahun berikutnya, kira-kira 80 lagi syarikat penerbangan diterbangkan. Yang terakhir dilakukan pada awal tahun 1949. Kelajuan maksimum yang dicapai sepanjang masa adalah 1.5 ribu km / s, dan ketinggian maksimum adalah 21.3 ribu meter.
X-15, pesawat kedua yang diketahui dari siri X, mencapai ketinggian rekod 100 km untuk tahun 1960 dan kelajuan Mach 6. Tugas utama Kh-15 adalah mengkaji keadaan penerbangan dengan kelajuan hipersonik dan masuk ke atmosfer kenderaan bersayap, untuk menilai penyelesaian reka bentuk baru, pelindung pelindung haba, dan aspek kawalan psikofisiologi di atmosfera atas.
Ia dilancarkan menggunakan teknologi "pelancaran udara" dari pengebom strategik "B-52" (digantung di bawah sayap), pemutus dari kapal induk dilakukan pada ketinggian sekitar 15 km, dan mendarat sendiri di pangkalan udara.
Semua pesawat dalam siri X adalah prototaip, jadi hanya beberapa pesawat yang dibina.
Satu-satunya pengecualian yang diketahui ialah Lockheed Martin X-35, yang diubah menjadi F-35 Lightning II, dan dihasilkan secara besar-besaran. Boeing X-32 dan Lockheed Martin X-35 menyertai pertandingan untuk pesanan Tentera Udara AS ini.
Penyelidikan dalam bidang aerodinamik menyebabkan penciptaan pesawat terbang seperti X-29, dengan sayap ke depan.
X-29
Pada masa ini, penyelidikan sedang dijalankan dalam bidang mesin kriogenik, dengan tujuan untuk mendapatkan kelajuan hipersonik.
X-51A adalah peluru berpandu hipersonik yang dikembangkan AS.
Pengembangan dilakukan dalam kerangka konsep "serangan global yang cepat", tujuan utamanya adalah untuk mengurangkan waktu penerbangan peluru berpandu berketepatan tinggi. Menurut projek itu, X-51A harus mengembangkan kelajuan maksimum sekitar 6-7 M (6, 5-7, 5 ribu km / j).
Pada 26 Mei 2010, penerbangan pertama peluru berpandu hipersonik X-51A berlaku di Amerika Syarikat. Ujian didapati berjaya. Telah diketahui bahawa enjin berjalan selama kira-kira tiga setengah minit dari lima yang dirancang, yang kini merupakan catatan sepanjang penerbangan pesawat dengan mesin jet hipersonik ramjet. Selama ini, roket berjaya memecut hingga 5 M.
Platform dengan laser tempur juga tidak terlepas pandang.
Meriam laser terbang YAL-1 berasaskan Boeing 747 eksperimental ini mampu memusnahkan peluru berpandu balistik.
Banyak perhatian diberikan kepada kenderaan udara tanpa pemandu, baik pengintaian maupun pemogokan. Di pangkalan udara Edwards, ujian skala penuh UAV pengintaian strategik Hawk RQ-4 dilakukan.
Pada pertengahan Jun 2011, 12 kompleks dihantar ke Angkatan Udara AS. Secara keseluruhan, ia dirancang untuk membeli 31 dalam versi "blok 30".
Foto Satelit Google Earth: RQ-4 Global Hawk
Pada 1 Jun 2012, Boeing Phantom Eye UAV membuat penerbangan sulungnya di Pangkalan Tentera Udara Edwards. Drone itu terbang pada pukul 06:22 waktu tempatan dan berlangsung hampir setengah jam. Kenderaan udara tanpa pemandu "Phantom Eye" yang unik, dikuasakan oleh bahan bakar hidrogen, mempunyai lebar sayap 76, 25 m (lebih banyak daripada "Ruslan"!), Muatan - 203 kg. Siling gergasi pengintai besar mencapai 20 km, dan kelajuan pelayaran adalah 278 km / j.
Daripada produk petroleum, Phantom Eye menggunakan hidrogen cecair sebagai bahan bakar. Ini dua kali lebih efisien daripada minyak, yang membolehkan peranti tetap bertahan hingga 96 jam, bukannya 36, seperti mungkin, katakanlah, di RQ-4 Global Hawk dari saingannya Lockheed Martin. Berat kosong kenderaan sama dengan 3 390 kilogram, yang merupakan catatan minimum, berkat penggunaan serat karbon dan casis ringan, yang terdiri daripada roda depan dan sokongan sisi.
Pada foto satelit Google Earth: Phantom Eye UAV
Di Amerika Syarikat, banyak perhatian diberikan kepada pengembangan model senjata penerbangan yang menjanjikan, yang disokong oleh peruntukan sumber daya material dan intelektual yang signifikan; Pusat Uji Penerbangan terus meneliti dan menyempurnakan model canggih teknologi penerbangan dan roket.
