Pengebom barisan hadapan pelbagai fungsi Su-34 telah berjaya melepasi ujian penerbangan negeri peringkat kedua dan terakhir. Dalam masa terdekat, berdasarkan hasil ujian, akta yang sesuai akan ditandatangani dan pesawat itu secara rasmi akan diterima pakai oleh Tentera Udara Rusia, lapor agensi berita. Seperti yang anda ketahui, pada bulan Disember 2010, empat pesawat Tentera Udara seperti itu telah menerima dan mula mengoperasikan pengebom baru.
Su-34 mula dikembangkan pada tahun 90-an abad yang lalu, pesawat ini seharusnya menjadi wakil pertama dari kelas pesawat tempur baru - kompleks pertempuran penerbangan pelbagai fungsi yang menggabungkan fungsi pengebom barisan depan dan pejuang. Kombinasi kualiti tempur seperti itu memungkinkan untuk menyelesaikan misi pertempuran dengan lebih berkesan untuk mengalahkan sasaran laut, darat dan udara.
Direncanakan bahawa pesawat baru akan dapat menggantikan pesawat usang dan usang secara fizikal dalam perkhidmatan dengan Angkatan Udara. Harus diingat bahawa sejarah penciptaan Su-34, selengkap mungkin, mencerminkan masa masalah yang terjadi pada pergantian milenium, baik industri pesawat domestik dan Angkatan Bersenjata secara umum.
Semasa membuat Su-34, tugas utama bagi para pereka adalah tugas menggabungkan kemampuan manuver dan kelajuan tinggi dengan jarak penerbangan dan muatan tempur yang besar. Pengembangan pesawat baru berdasarkan pada yang paling modern pada masa itu, yang menggabungkan semua pencapaian terbaru teknologi penerbangan dan aerodinamik Su-27. Pengebom tempur yang menjanjikan itu menerima sebutan Su-27IB, pada bulan Januari 1983 perintah yang sesuai ditandatangani dan Sukhoi Design Bureau mula mengembangkan kendaraan tempur baru.
Su-27
Su-27IB
Penciptaan pesawat baru ini juga disusun sebagai tanggapan kepada pengeluar pesawat luar negeri yang mengembangkan "tempur serbaguna" F-15E, yang dibuat berdasarkan modifikasi latihan tempur pesawat tempur F-15B. Su-27IB juga diciptakan sebagai modifikasi pelatih tempur Su-27UB. Ia dirancang untuk mengekalkan struktur dan susun atur serta skema aerodinamik, sebahagian besar penyelesaian teknikal dan kemampuan tempur prototaip itu tidak berubah. Perubahan dan penambahbaikan utama seharusnya mempengaruhi massa dan tatanama beban tempur, ia juga direncanakan untuk memasang avionik baru (avionik).
F-15E
Tetapi dalam proses kerja lebih lanjut pada projek itu, pesawat mengalami perubahan yang ketara. Jadi, sebagai contoh, untuk meningkatkan keselamatan dan keberkesanan penggunaan pertempuran, diputuskan untuk menempatkan kru kenderaan tempur di dekatnya (seperti pada Su-24), ini memungkinkan untuk memudahkan interaksi antara anggota kru, mengelakkan pertindihan instrumen dan menyediakan tempat tinggal kru yang cukup selesa selama berjam-jam penerbangan. Juga, pesawat ini dilengkapi dengan ekor mendatar ke depan untuk penerbangan stabil pada kelajuan dan ketinggian apa pun, pengambilan udara enjin dibuat tidak terkawal.
Pada akhirnya, para pereka harus merancang semula fiuslaj secara menyeluruh: hidung pesawat menjadi benar-benar baru - dengan kerucut hidung elips dan kemasukan sayap baru; kontur gargrot dan perlengkapan gear pendaratan telah berubah dengan ketara; jumlah tangki bahan api No. 1 telah meningkat dengan ketara; pengambilan udara didesain semula dan boom ekornya sebahagiannya berubah. Tetapi beberapa fitur berturut-turut dari Su-27 tetap dipertahankan, khususnya, peralatan sayap dan anti-tangki. Hasil daripada kerja yang dilakukan, jumlah berguna dari rangka udara meningkat 30%, pesawat baru menjadi lebih berat lebih dari sepertiga, dan dari segi berat badan lepas landas - lebih dari 1.5 kali.
Keupayaan avionik juga meningkat dengan ketara, termasuk: radar multifungsi dengan susunan bertahap, sistem pengawasan dan penglihatan optoelektronik bersepadu dengan saluran televisyen dan laser untuk mengesan dan mengenali sasaran darat dan mengarahkan senjata ke arahnya, peralatan pencitraan termal dalam bekas yang digantung untuk menyediakan aplikasi tempur 24 jam, radar pandangan belakang, peralatan navigasi, komunikasi radio, tindakan balas elektronik yang kuat dan sistem lain.
Pesawat baru dapat membawa seluruh senjata peluru berpandu (udara-ke-udara, peluru berpandu udara-ke-permukaan, bom yang diperbetulkan dan dipandu) dan tanpa pemandu (hingga 8000 kg pada 12 titik suspensi, bom KMGU, NAR).
Pada 13 Februari 1992, di lapangan terbang Machulishchi Belarus, sebuah pesawat baru yang menjanjikan pertama kali diperlihatkan kepada umum. Pada tahun 1992, sebuah kenderaan tempur baru mengambil bahagian dalam pertunjukan udara di Zhukovsky, dan pada musim gugur tahun 1993, Su-27IB pertama (T10V-2, papan nombor 43) dihasilkan mengikut gambar standard.
Tetapi pada tahun 1994 menjadi jelas bahawa tidak mungkin membuat, seperti yang direncanakan, "dua dalam satu" dari Su-27IB. Peningkatan berat badan yang ketara, perisai yang baik dan persenjataan yang kuat tidak memberikan kemampuan kepada pesawat baru untuk bertahan dengan keadaan yang sama "pejuang" bersih, yang awalnya bersedia untuk kelebihan udara. Su-27IB dilatih kembali menjadi pengebom garis depan standar, yang berbeda dari pesawat serupa dengan adanya peluru berpandu udara-ke-udara dan radar yang kuat.
Pada tahun 1995, versi lain dari Su-32FN diperagakan di Le Bourget. Kompleks penerbangan rondaan dan serangan tentera laut berpangkalan di pesisir laut, yang dirancang untuk melakukan pengintaian di teater maritim operasi dan memerangi kapal musuh dan kapal selam. Ini berbeza dengan pesawat pangkalan dalam komposisi avionik dan senjata, yang termasuk kaedah khas untuk mengesan dan memusnahkan sasaran laut. Khususnya, sistem pencarian dan penglihatan yang kompleks "Sea Serpent" berdasarkan radar yang diubah, sistem optoelektronik, magnetometer, pelampung hidroakustik dan sejumlah sensor lain, serta berbagai senjata "udara-ke-laut", termasuk peluru berpandu anti-kapal jarak jauh dan torpedo yang berada di rumah.
Su-32FN
Pada tahun 1996, satu lagi pesawat pra-produksi dibina di Novosibirsk, yang menerima sistem paparan baru - dengan MFI warna. Selepas itu, ia dinamakan semula dari Su-32FN menjadi SU-32MF (multifungsi).
Dengan permulaan milenium baru, program untuk pengembangan Su-34 masa depan telah dipergiat secara mendadak. Pada tahun 2000, pesawat pra-pengeluaran kedua (T10B-4) diperagakan di Farnborough Air Show. Pengubahsuaian ini dipromosikan secara aktif untuk eksport, tetapi di sebalik tawaran yang menguntungkan, bakal pelanggan tidak berjaya mencapai kejayaan besar ke arah ini.
Pada tahun 2002-2003, program pengembangan Su-34 masih mendapat dorongan yang baik dan mulai aktif berkembang. Seperti yang ditegaskan oleh Mikhail Pogosyan, Pengarah Umum Biro Reka Bentuk Sukhoi di MAKS-2003, "program Su-34 adalah salah satu yang paling penting bagi Tentera Udara Rusia … Kami telah memasuki tahap ujian penerbangan pesawat yang stabil, menghubungkan mesin tambahan dan makmal terbang untuk menguji radar onboard."
Akibatnya, pada musim panas 2003, tahap pertama ujian keadaan bersama Su-34 berjaya diselesaikan dan kesimpulan awal ditandatangani mengenai pelancaran pesawat ke produksi bersiri. Dan pada musim gugur tahun 2003 yang sama, Panglima Angkatan Udara VM Mikhailov mengumumkan bahawa Angkatan Udara berhasrat untuk memesan Su-34 siri 10 dalam masa terdekat, dan ujian negara dirancang untuk diselesaikan pada tahun 2004- 2005. Tetapi rancangan ini di masa depan, seperti yang terjadi pada kita, harus diperbaiki dengan ketara.
Dari keturunan asalnya, Su-27, Su-34 baru telah menerima "warisan" yang kaya, tetapi juga memiliki sejumlah perbezaan yang signifikan. Contohnya, kabin berperisai yang luas dilengkapi dengan alat memasak, termos, peti pertolongan cemas dan alat pembuangan kumbahan. Selain itu, kereta baru ini mempunyai:
- medan maklumat dan kawalan kokpit baru dengan lima LCD multifungsi dan penunjuk yang diubah dengan latar belakang cermin depan, serta peralatan penerbangan dan navigasi yang diubah;
- ekor mendatar depan di hujung aliran masuk sayap dengan perubahan konfigurasi;
- pengambilan udara - semua mod, tidak terkawal;
- di bawah setiap konsol sayap dilengkapi dengan satu unit penggantungan persenjataan tambahan (jisim beban tempur maksimum - hingga 8000 kg); yang lain.
Pada awal musim luruh 2010, Panglima Tentera Udara Rusia, Kolonel-Jeneral Alexander Zelin, ketika mengunjungi pangkalan udara di Voronezh, mengumumkan bahawa pada tahun 2011 siri pertama Su-34 akan memasuki perkhidmatan dengan unit-unit pangkalan udara ini. Kita hanya boleh berharap bahawa kali ini rancangan untuk Su-34 tidak akan diperbaiki menjadi lebih buruk.
