Pada tahun 1996, sebuah syarikat saham gabungan "KOMETEL" dianjurkan untuk pengembangan ekranoplanes. Hasil kerja sama dengan Institut Penyelidikan Pusat "Kometa" dan perusahaan terkemuka industri penerbangan Rusia adalah ekranolet EL-7 "Ivolga" eksperimental. Perlu dijelaskan di sini bahawa, tidak seperti ekranoplan, ekranoplanes (klasifikasi ini pertama kali diperkenalkan oleh R. L. Bartini) mampu terbang tidak hanya dekat antara muka antara dua media, tetapi juga di luar zon tindakan permukaan yang mendasarinya.
Ujian penerbangan kilang EL-7 berlangsung dari September 1998 hingga Disember 2000 di perairan Sungai Moskva dan takungan Irkutsk. Pada tahun berikutnya, Syarikat Perkapalan Sungai Verkhne-Lenskoye memulakan ujian operasi kenderaan di Sungai Angara dan Tasik Baikal.
Buat pertama kalinya, maklumat mengenai kenderaan udara EL-7 disampaikan pada Pameran Antarabangsa "Rescue Means-2000". Prototaip pesawat tersebut diperagakan secara terbuka di pameran antarabangsa "Transport of Siberia-2000", yang diadakan di Irkutsk (dianugerahkan diploma pameran), dan kemudian di salon penerbangan dan angkasa antarabangsa "MAKS-2001". Pada pameran tersebut, kereta yang tidak biasa itu menarik minat pengunjung, termasuk pakar, ketua perusahaan pengangkutan dari pelbagai jabatan dan agensi penguatkuasaan undang-undang.
Ekranolet ini dirancang untuk membawa 8-11 penumpang atau muatan kecil terutama di permukaan air sungai, tasik dan laut, termasuk yang ditutupi dengan ais di kawasan yang mempunyai jaringan jalan yang belum berkembang. Ia boleh digunakan di dataran dan tanah lembap bersalji. Penggunaan alat untuk jalan-jalan pelancongan dan lawatan, menyelesaikan rondaan, menyelamat dan tugas-tugas lain disediakan.
Mod penerbangan utama Ivolga direalisasikan pada ketinggian dari 0,2 hingga 2 m. Oleh kerana penggunaan kesan jarak ke darat, peranti ini adalah kenderaan yang sangat ekonomik.
Kesan skrin ditunjukkan dalam pembentukan kusyen udara dinamik antara sayap dan permukaan yang mendasari. Akibatnya, peningkatan aerodinamik meningkat, rintangan aerodinamik menurun ketika bergerak pada ketinggian lebih rendah daripada kord aerodinamik sayap rata-rata dan, sebagai akibatnya, kualiti aerodinamik meningkat.
"Ivolga" dibuat mengikut skema "sayap komposit" dengan unit ekor berbentuk T sirip tunggal. Sayap terdiri daripada bahagian tengah nisbah aspek yang sangat kecil dengan hujung belakang yang disapu dan konsol lipat dengan nisbah aspek besar yang melekat padanya (dipinjam dari pesawat Yak-18T). Ini memungkinkan bukan hanya untuk mengurangi ukuran ruang hangar, tetapi juga menggunakan fasilitas tempat tidur yang ada di badan air, untuk berlabuh dekat dengan kapal-kapal dan membuat alat lebih mudah dikendalikan di daerah perairan sempit yang penuh dengan kapal.
Di bahagian tengah bahagian tengah semua logam, terdapat penutup aerodinamik atas dan bawah, yang, bersama-sama dengan apungan perpindahan, membentuk ruang brek terbalik yang membolehkan anda mengatur jarak tempuh mesin.
Loji janakuasa terletak di bahagian tengah, dan di badan pesawat, dibuat satu bagian dengannya, ada kabin juruterbang dan petak kargo-penumpang. Yang terakhir ditutup dengan tanglung biasa.
Di haluan lambung terdapat tiang dengan dua baling-baling dalam saluran anulus. Disambungkan oleh poros cardan dengan enjin, mereka, bergantung pada mod pergerakan, dapat mengubah arah vektor tujahan.
Dengan latar belakang penyelesaian masalah kestabilan dan kawalan yang paling kompleks, pencipta pesawat aeroangkasa selalu berhadapan dengan tugas memilih alat lepas landas dan pendaratan. Amfibi kenderaan dan nisbah tujahan-ke-beratnya juga bergantung pada ini. Bagaimanapun, bukan rahsia lagi bahawa puncak daya tuju yang diperlukan dari janakuasa jatuh ketika mengatasi rintangan hidrodinamik semasa landasan lepas landas.
Dalam hal ini, pada EL-7, tiupan dari baling-baling digunakan ke ruang yang dibatasi oleh bahagian tengah sayap, bahagian tengah flap dan pelampung. Dalam kes ini, baling-baling dibelokkan secara serentak dengan kepak, tetapi dalam mod lain, pesongan bebasnya mungkin.
Bantal udara statik yang dibuat dengan cara ini memastikan pergerakan tidak bersentuhan dengan permukaan yang mendasari pada ketinggian hingga 0,3 m pada kelajuan hingga 80 km / jam.
Dengan percepatan lebih lanjut, disebabkan oleh peningkatan kecepatan kepala, arah vektor tujahan baling-baling berubah, dan alat beralih ke mod bantalan udara dinamis.
Berkat peranti lepas landas dan pendaratan yang serupa, EL-7 memperoleh sifat amfibi dengan keupayaan untuk pergi ke darat dan dilancarkan secara bebas. Semasa menaiki teksi dengan bantal udara, penutup bawah pusat depan dilepaskan, dan mesin secara harfiah dapat menyala di tempat.
Seperti yang anda lihat dari ilustrasi, ekranolet dibuat mengikut skema catamaran. Dalam kes ini, apungan dibahagikan kepada beberapa ruang kalis air, yang memberikan daya apung yang diperlukan sekiranya berlaku kerosakan pada satu atau lebih daripadanya. Pelampung yang mudah ditanggalkan membolehkan operasi bukan sahaja dari air, tetapi juga dari kawasan tanah, paya dan ais.
Sambungan unit kerangka udara yang mudah terlepas membolehkan mengangkut ekranolet tanpa membongkar loji kuasa oleh pesawat Il-76, An-12, di platform kereta api dan kenderaan treler.
Aloi aluminium AMG6 dan gentian kaca digunakan sebagai bahan struktur utama, yang membolehkan operasi Ivolga jangka panjang dan sepanjang tahun dalam keadaan sungai dan laut.
Rangka kanopi dan salun adalah plastik. Kaca depan triplex dilengkapi dengan pengelap mekanikal (seperti pengelap kenderaan) dan alat pemanasan elektrik.
Muncung cincin baling-baling meningkatkan daya tuju pada kelajuan rendah, melindungi dari benda asing dan mencegah yang lain jatuh ke baling-baling berputar, dan mengurangkan tahap kebisingan di tanah. Cincin baling-baling terbuat dari plastik, dengan unsur-unsur penahan beban logam untuk mengikatnya ke rasuk ayunan. Seperti yang telah dinyatakan, pada posisi awal, jet udara dari baling-baling diarahkan di bawah bahagian tengah, dalam pelayaran - di atas bahagian tengah.
Ekranolet dilengkapi dengan dua enjin kenderaan, yang diletakkan secara berasingan di ruang tengah kanan dan kiri. Setiap blok enjin, selain mesin dengan kopling, kotak gear, muffler-resonator dan unit lain, termasuk tangki bahan bakar. Isi padu ruang enjin membolehkan penempatan mesin jenis lain, termasuk diesel dan penerbangan, dengan kekuatan yang mencukupi. Lebih-lebih lagi, dimensi mereka tidak akan memutarbelitkan permukaan luar bahagian tengah.
EL-7 dilengkapi dengan peralatan penerbangan dan navigasi yang diperlukan, termasuk navigator satelit jenis JPS. Di samping itu, terdapat bekalan kuasa, pencahayaan dan sistem penggera luaran, sistem pengudaraan dan pemanasan untuk ruang penumpang dan ruang mesin, dan sistem pemadam api. Peralatan laut dan alat penyelamat nyawa juga telah dipasang.
Peralatan radio memenuhi keperluan River River of Russia untuk kapal dengan anjakan kecil dan menyediakan komunikasi radio yang boleh dipercayai dengan kapal dan titik darat menggunakan stesen radio gelombang pendek dan VHF.
Pesongan lif dan aileron dilakukan, seperti di kapal terbang, menggunakan ruang kemudi, dan kemudi - oleh pedal. Trim di lif dan aileron kiri dan pemadat kemudi-servo digunakan untuk melegakan beban dari stereng dan pedal.
Selain kemudi, anda dapat mengawal peranti sepanjang perjalanan dengan mengubah kelajuan mesin atau nada baling-baling, mematikan salah satu baling-baling dengan menggunakan klac, serta memesongkan bahagian pelindung belakang dengan pesongan elektrik pada pedal.
Panjang larian, jika perlu, dapat diubah dengan melepaskan penutup ruang brek terbalik.
Ujian EL-7 dimulai di Moscow pada bulan September 1998 dengan pengembangan sistem kawalan ketika memandu di atas air, termasuk mod tekanan udara. Pada masa yang sama, daya tarikan dan pemunggahan aerodinamik kenderaan yang ditentukan ditentukan dengan menggunakan tiupan dan tiupan bahagian tengah di tempat letak kereta.
Pada Januari 1999, ekranolet dimasukkan ke Il-76 dan dipindahkan ke Irkutsk, di mana ia diuji dalam keadaan musim sejuk Siberia. Penerbangan pertama menggunakan tekanan dilakukan di takungan Irkutsk pada 16 Februari. Empat hari kemudian, V. V. Kolganov pada EL-7 dengan enjin kenderaan ZMZ-4062 dengan kapasiti masing-masing 150 hp. Saya menguji mod layar dalam konfigurasi pelayaran (penutup dilepaskan, baling-baling dalam posisi pelayaran) pada kelajuan 80-110 km / jam.
Setelah memastikan bahawa enjin turbocharger ZMZ-4064.10 (masing-masing 210 hp) tidak dijangka dalam jangka masa terdekat, dan kekuatan ZMZ-4062.10 tidak mencukupi untuk penerbangan dengan muatan, enjin kereta BMW S38 dipasang di ekranolet.
Dengan enjin BMW 20 (atau S38), pada bulan Ogos 1999, V. V. Kolganov menunjukkan turunnya kereta ke dalam air menggunakan aliran udara, terbang di dekat layar dalam konfigurasi pelayaran, diikuti dengan pergi ke darat.
Sejak Disember 1999, D. G. Scheblyakov telah menguasai pilot ekranolet, yang segera menunjukkan penerbangan pada ketinggian hingga 4 m dengan manuver sepanjang perjalanan. Lima hari kemudian, alat ini meningkat hingga ketinggian lebih dari 15 m dan menunjukkan kemampuannya dalam penerbangan di luar kawasan liputan permukaan yang mendasari.
Ujiannya cukup berjaya, dan pada Februari 2000 penerbangan jarak jauh pertama dilakukan. Terbang di perairan Angara (pada jarak 10-12 km dari sumber dari Danau Baikal, Angara tidak membeku) dan ais Danau Baikal dalam mod layar dan kapal terbang, EL-7 berjaya menunjukkan kemampuannya. Pada musim gugur tahun 2000, alat ini dengan yakin melepaskan diri dari air dan mendarat di ombak setinggi lebih dari satu meter (3 mata).
Hasil ujian prototaip mengesahkan kecekapan penyelesaian teknikal yang digabungkan dalam Ivolga. Memiliki kestabilan yang baik di seluruh jarak ketinggian penerbangan, termasuk 5-10 m, di mana tanah hampir tidak berpengaruh pada aerodinamik mesin, EL-7 terbukti mudah dikendalikan dan dimaafkan bahkan kesalahan besar dalam mengemudi.
Selama ujian, mungkin dilakukan teknik mengemudi ketika melakukan manuver sepanjang perjalanan, kecepatan dan ketinggian dalam penerbangan baik dengan penggunaan aliran udara dan dalam mod layar. Mod penerbangan "Pesawat" telah diuji.
U-turn berhampiran dengan tanah dilakukan dengan gulungan hingga 15╟ pada ketinggian bermula dari tiga meter dan hingga keluar dari zon kesan tanah (lebih dari 10 m) dengan gulungan hingga 30-50╟. Daya tuju loji tenaga dengan enjin BMW S38 sudah cukup untuk meneruskan penerbangan layar sekiranya berlaku kerosakan enjin tunggal. Ketika bergerak di dekat antara muka antara kedua media, kualiti aerodinamik pesawat aerodinamik EL-7 "Ivolga" mencapai 25, yang lebih dari dua kali lebih tinggi daripada parameter analog pesawat kelas ini.
Pada gilirannya, ini secara signifikan meningkatkan jarak ketika terbang di ketinggian rendah dengan berat lepas landas dan simpanan bahan bakar yang sama. Rata-rata penggunaan bahan bakar ketika terbang dengan kecepatan 150-180 km / jam pada rute dengan profil berubah-ubah dan manuver di sepanjang jalan dan ketinggian tidak melebihi 25-35 liter petrol AI-95 per 100 km lintasan dengan mengambil -kurang berat 3700 kg dan 8 penumpang. Dalam mod "kapal terbang", penggunaannya mencapai 75-90 liter.
Terbang pada ketinggian hingga tiga meter, ekranolet EL-7 diperakui dalam Daftar Sungai dan Laut. Ciri-ciri penerbangan yang baik dari perangkat memungkinkan, apabila dilengkapi dengan mesin pesawat, peralatan dan sistem penerbangan dan navigasi, untuk mengesahkannya mengikut daftar penerbangan, termasuk mod penerbangan pesawat. Dalam kes ini, ekranolet akan mempunyai data penerbangan pada tahap pesawat dengan dimensi yang serupa. Ini akan mengekalkan kemampuan untuk beroperasi dari kawasan tanah yang tidak siap, ais, salji dalam, air, termasuk tanah basah.
Ekranolet sangat mesra alam - ketika mendarat, praktikalnya tidak melanggar lapisan atas tanah dan penutup rumput, semasa pergerakannya tidak menyentuh air dan tidak meninggalkan gelombang, dan dari segi kebisingan dan ketoksikan ia setanding dengan kereta. Ketiadaan daya tarikan dan bongkahan kerana keseragaman suhu permukaan yang mendasari dan ketiadaan tiupan angin menegak, tahap kebisingan yang rendah di kokpit dan di darat, jarak penglihatan yang baik menjadikan penerbangan selesa dan menyeronokkan.
Pada masa ini, pekerja CJSC "KOMETEP", syarikat perkapalan sungai Verkhne-Lensky dan organisasi lain disatukan menjadi CJSC "Kompleks saintifik dan pengeluaran" TREC ". Hasil ujian pendahulunya Pada masa yang sama, pengeluaran ekranoplanes EK-25, dirancang untuk 27 penumpang, sedang disiapkan.
Kenderaan amfibi yang selamat, sangat ekonomik dan mesra alam ini, mampu bergerak pada ketinggian dari 0.2 hingga 3 m pada kelajuan hingga 210 km / j dengan jarak hingga 1500 km, dirancang untuk operasi sepanjang tahun dengan tinggi kesan ekonomi ke atas sungai dan takungan, termasuk dan ditutup dengan ais dan salji, di atas tanah lembap. Kelayakan laut yang tinggi (3-4 mata) akan menjadikannya tidak tergantikan di jalur penghantaran pesisir.
