Pada 28 April tahun ini, Leftenan Jeneral Yu. Kovalenko, bekas Timbalan Ketua Pertama Direktorat Perisai Utama Kementerian Pertahanan RF, berbicara mengenai kereta kebal Rusia, mengatakan bahawa industri ketenteraan Rusia mempunyai banyak yang dapat ditawarkan bahkan pelanggan yang paling menuntut. Oleh itu, dia menyatakan bahawa tidak lama dahulu jabatan tentera Kazakh beralih ke Persekutuan Rusia dengan permintaan untuk menghasilkan T-72 terapung untuk Kazakhstan. Permintaan ini agak mengejutkan pakar Rusia. Mengapa dan di mana orang Kazakh memutuskan untuk berlayar dengan kereta kebal?
Menurut Y. Kovalenko, hanya ada satu pilihan - orang Kazakh bersiap untuk memecahbelahkan orang Kaspia.
Kazakhstan tidak bernasib baik dengan armadanya. Oleh itu, pada akhir tahun 90an, pelaut Kazakh berjaya kehilangan lima rondaan "Dontles" (hadiah percuma dari AS dan Jerman) - kapal karam itu pada waktu ribut. Tidak dinafikan, armada Kazakhstan telah menguat sejak itu, tetapi, menurut para pakar, keberkesanan tempurnya tidak begitu tinggi. Dan inilah usaha baru yang agak asli untuk meningkatkan kedudukan negara di Laut Kaspia. Adakah tentera Kazakh dapat melaut laut dengan kereta kebal, mari kita lihat.
Oleh itu, pada awal tahun 1951 di USSR, kerja bermula pada reka bentuk sistem individu untuk kereta kebal. Prototaip untuk tangki T-54 telah dibuat pada tahun 1952. Pada tahun yang sama, mereka lulus ujian sungai pertama di Oka. Dalam tempoh 1953-1954, peralatan terapung individu untuk tangki diuji di laut. Pada tahun 1957, kapal terapung, bernama PST-54, diadopsi oleh tentera Soviet. Menurut staf divisi senapang bermotor, harus ada sistem seperti itu sesuai dengan kehadiran tangki, yaitu, hingga 187 unit. Pengeluaran PST-54 dilakukan di kilang No. 342 di kota Navashino. Pemasangan semula tangki T-54 untuk pemasangan PST-54 dilakukan di Kharkov, di kilang No. 75. Tangki T-54, yang disesuaikan untuk digunakan oleh PST-54, menerima kod nama "Objek 485".
Pada masa yang sama, biro reka bentuk sedang berusaha untuk membuat sistem terapung individu untuk kereta kebal T-55 baru dan senapang anti-pesawat buatan sendiri ZSU-57. Sistem ini disebut PST-55 untuk T-55 dan untuk ZSU-57 yang diubah, yang menerima indeks kilang "objek 510", PST. Pada tahun ke-59, Loji Tank Negeri Leningrad No. 174 dan Loji Mekanikal ke-342 di Domodedovo PST disatukan. Sudah pada tahun ke-60 abad yang lalu, PST-U yang diperbaiki telah berkhidmat dengan tentera USSR.
Secara struktural, sistem PST-U terdiri dari lima ponton keluli (dua ponton utama berada di sisi, dua poni lipat, yang juga terletak di sisi, dan satu di belakang). Mengisi ponton dengan polisterin menyediakan 40% rizab daya apung PST-U dengan tangki T-54. Jisim keseluruhan PST-U adalah 10 tan. Roda penggerak tangki menggerakkan dua baling-baling, memberikan kelajuan pengapungan maksimum sekitar 12 km / jam. Di darat, kelajuan maksimum T-54 yang dilengkapi dengan PST-U adalah sekitar 19 km / jam. Tangki bahan bakar 500 liter kapal terapung menyediakan jarak pelayaran sekitar 60-80 km, sementara bahan bakar tangki tidak digunakan.
Tangki itu, dilengkapi dengan PST-U, dapat bergerak di permukaan air, kegembiraannya mencapai lima titik. Melakukan tembakan dari senapang tangki adalah mungkin dengan gelombang 1.5 mata. Di samping itu, bersama dengan tangki, diizinkan untuk mengangkut hingga 25 pasukan (untuk ZSU-57, pendaratan dapat memuat hingga 40 orang. Kru tangki menggantung kapal di tangki selama 35 minit. Tanpa meninggalkan kereta, kru dapat menjatuhkan PST-U hampir seketika. PST diangkut dengan 4 kenderaan ZIS-151.
Perkembangan sistem apungan khas terus berkembang. Oleh itu, sudah pada tahun ke-62, kapal terapung ringan PS-1, yang bertujuan untuk tangki T-55 dan traktor tangki BTS, telah diuji. Berat PS-1 baru sudah sedikit lebih daripada 5.5 tan. Penurunan berat badan dicapai kerana penggunaan aloi aluminium dalam pembinaan ponton. Traktor BTS dengan PS-1 mengapung mengembangkan kelajuan maksimum lebih dari 13 km / jam, dan ketika membalikkan, sekitar 8 km / jam. Semasa menunda air, kelajuan sistem mencapai 19 km / j. Di darat, traktor BTS dengan PS-1 dapat bergerak dengan kecepatan hingga 25 km / jam. Hingga 100 km. rizab kuasa sistem telah ditingkatkan. PS-1 diangkut dengan dua kenderaan ZIL-157V.
PS-1, berdasarkan ujian yang dilakukan, melampaui PST-U dan PST-54 dalam kelayakannya. Sudah pada tahun ke-65, setelah pengubahsuaian kecil, PST-63 (sebutan baru PS-1) diadopsi oleh SA USSR.
Kerja lebih lanjut untuk memperbaiki sistem terapung untuk tangki T-55 dan T-62 menyebabkan munculnya modifikasi baru yang disebut PST-64 dan PST-63M.
Kereta kebal Soviet juga tidak diberi perhatian. Jadi, pada tahun 1955-1957, Leningrad TsKB-50 mengembangkan "projek 755", yang merupakan kapal terapung serupa untuk tangki T-10 berat. Tiga prototaip Projek 755 dibina di Gorky, di galangan kapal Krasnoye Sormovo. Walau bagaimanapun, tidak ada lagi pengembangan projek ini.
Bersamaan dengan kapal pergantian kapal tangki pada akhir 50-an, kerja sedang dijalankan untuk merancang sistem amfibi berkelajuan tinggi pada hidrofoil. Jadi, di galangan kapal Navashinsky pada tahun 1958, sistem pendaratan tangki hidrofoil berkelajuan tinggi dikembangkan, yang diberi nama "Projek 80". Sistem ini terdiri daripada 2 kapal dengan hidrofil lipat. Setiap kapal mempunyai anjakan 12 tan. "Projek 80" memungkinkan untuk mengangkut tangki sederhana ke jarak hingga 400 kilometer dengan kecepatan hingga 30 knot. Setiap kapal ponton mempunyai enjin 1000 tenaga kuda sendiri di atas kapal. Pada tahun ke-61, prototaip kompleks dibuat.
Pada tahun 1967-1968, dua prototaip diuji dan pengeluaran bersiri kenderaan amfibi bermula. "Projek 80" dilengkapi dengan dua batalion - masing-masing di Laut Hitam dan Baltik.
Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai "projek 80" di sini.
