Tidak kira berapa banyak yang ditulis mengenai perang yang berakhir 65 tahun yang lalu, dan mengenai kereta kebal ini, anda tidak dapat memberitahu semuanya, dan lebih kurang merasakannya. Tetapi mustahil untuk melepaskan diri dari topik ini sama ada …
Urutan kolonel berambut abu-abu dan suram dari filem lama 1968 "Dalam perang, seperti dalam perang" untuk beberapa sebab terukir dalam ingatan sekali dan selamanya: "Sokong kami dengan api dan manuver!" …
Dengan susah payah, menyentuh segala yang mungkin, untuk semua yang mungkin, meremas tempat pemandu, saya melekatkan diri pada pedal yang tidak selesa, cuba mengatasi tuas gear, seolah-olah dikimpal ke lantai. Saya tekan butang. Pemula itu bersenandung sebentar dan suram, dan kereta itu dipenuhi dengan deruan enjin diesel 500 tenaga kuda lama, tetapi kuat. Tidak akan ada kebakaran hari ini, tetapi kita akan berusaha untuk menyokong manuver mereka yang bertempur dengan mesin sedemikian lebih dari 65 tahun yang lalu.
Rayuan 1940
Sekarang sukar untuk membayangkan bahawa kereta itu, yang diiktiraf sebagai kenderaan hebat oleh banyak sejarawan, ahli politik, dan tentera - dari Churchill hingga Guderian - sampai ke tali sawat dan unit ketenteraan sama sekali tidak mudah. Keperibadian pereka Loji Lokomotif Kharkov Steam, yang diketuai oleh Mikhail Ilyich Koshkin, menemui banyak penentang - tangki itu sangat luar biasa, yang bermula pada tahun 1938. Kenderaan itu ternyata sangat berat, kerana memiliki perlindungan tidak hanya dari senjata kecil, seperti kereta kebal Soviet sebelumnya. Mereka tidak percaya dengan enjin diesel dan tidak adanya… roda. Bagaimanapun, USSR akan "mengalahkan musuh di wilayahnya sendiri," yang bermaksud bahawa kereta kebal akan bergerak di sepanjang jalan raya Eropah dalam perjalanan cepat. Adakah ada yang ingat rancangan ini pada musim luruh 1941 yang mengerikan atau musim panas 1942 yang sukar? Sekiranya mereka ingat, maka dengan kepahitan …
Pada tahun 1938, perang masa depan dilihat berbeza. Tetapi perancang Kharkov, untungnya, menemui penyokong dalam tentera. Prototaip T-46-5 diikuti oleh A-20 dengan enjin diesel V-2. Kemudian mereka membuat prototaip A-32, termasuk yang mempunyai meriam 76mm yang kuat, dan pada awal 1940, versi dengan perisai A-34 yang lebih tebal. Dialah yang, setelah melakukan sedikit perubahan, menjadi siri T-34.
Keputusan akhir untuk melepaskan kereta itu dibuat di Moscow, pada bulan Mac 1940. Dari Kharkov, untuk menjalankan ujian terakhir, kereta kebal dibawa ke ibu kota … dengan kekuatan mereka sendiri. Setelah diperlihatkan kepada pengurusan atasan dan ujian di tempat ujian di Kubinka berhampiran Moscow, kereta-kereta itu kembali secara bebas ke "lokomotif wap". Jumlah jarak tempuh sekitar 2800 km. Dalam perjalanan ini, pada musim bunga dank tahun 1940, Koshkin mengalami radang paru-paru, yang menjadi maut. Pada bulan September 1940, pereka berbakat itu mati, tetapi keretanya, untungnya, sudah menjadi siri.
T-34 dilengkapi dengan senapang DT 7.62 mm. Terdapat trek ganti di bawahnya.
Menjelang Jun 1941, kira-kira 1000 T-34 dibuat. Mengikut keperluan tentera, versi moden sedang disiapkan: khususnya, mereka berusaha memperbaiki tempat kerja pemandu yang tidak begitu selesa. Tetapi pada 24 Jun, Komisaris Pertahanan Rakyat S. Timoshenko dan Ketua Staf Umum Tentera Merah G. Zhukov menuntut untuk meningkatkan pengeluaran kenderaan bersiri. Masa untuk eksperimen tidak sesuai: setelah enam hari orang Jerman memasuki Minsk, sedikit lebih dari sebulan kemudian - ke Smolensk …
TANDATANGAN UNTUK MENGHADAPI
Dalam filem-filem zaman kanak-kanak dan remaja, karya kapal tangki kelihatan agak gagah dan romantis. Salah satu daripada beberapa filem yang lebih kurang menyampaikan karya empat orang dalam kotak perisai yang sempit, dipenuhi dengan raungan mesin, raungan tembakan, asap serbuk merah panas - karya pengarah Viktor Tregubovich " Dalam perang, seperti dalam perang. " Di sana, bagaimanapun, mereka bertempur dengan senjata api sendiri, tetapi ini tidak mengubah intinya. Kita ada di sini, pada tahun 2010 - tidak ada tembakan, tidak terbakar, apalagi risiko memukul periuk api atau menjadi sasaran "Harimau" …
Tempat Gunner. Roda kiri bertanggungjawab untuk memutar menara, roda kanan untuk pergerakan tong. Terdapat juga pemacu elektrik, tetapi lebih kerap anak panah berfungsi dengan tangan - ini lebih dipercayai dan lebih tepat.
Dia menekan kopling yang ketat, dengan kesukaran meletakkan yang pertama, tuas sepenuhnya bergantung pada diri mereka (pemandu yang mengetahui kereta ini mengatakan: kekuatannya hingga 70 kg!), Sekarang anda boleh menjatuhkan klac dan, dengan menambahkan gas, lepaskan tuas ke hadapan. Pergi! Hanya perlu dilakukan dengan lebih pantas! Apa jenis serangan ini? Walaupun pintu masuk terbuka, pemandu dengan ketinggian rata-rata terpaksa menundukkan kepalanya untuk melihat jalan di hadapan kereta. Dan bagaimana untuk pergi apabila penetasan ditutup? Dan berapa lama untuk berlatih sehingga anda belajar bagaimana menggunakan "poker" kotak yang keras kepala?
Benar, tuas yang mematahkan cengkaman mudah digunakan. Saya menarik sebelah kiri - kereta berpusing lebih patuh daripada yang dijangkakan. Sudah tentu, T-34 dapat menghidupkan tempat - salah satu tuas ke hujungnya sendiri dan menambah gas. Hanya tidak biasa menyedari bahawa batang itu berpusing dari atas ke suatu tempat.
Pedal bulat di belakang tuas kanan adalah gas, sebelah kiri adalah klac, di tengahnya adalah brek gunung. Di sebelah kiri tuas klac kanan adalah tombol yang menetapkan kelajuan minimum mesin. Di sebelah kanan terdapat tuas roda gigi, bahkan di sebelah kanan terdapat majalah untuk senapang mesin.
Di sebelah kanan adalah pengendali radio dengan menetas pemindahan kecemasan di bawah kakinya. Tetapi, sebagai peraturan, ternyata tidak berguna, terutama jika kereta itu terbawa-bawa. Mereka mengatakan bahawa pengendali radio pintar berjaya meninggalkan tangki melalui palka pemandu hampir di hadapannya. Di belakang dan di atas, ada tiga lagi (di T-34-85, kru bertambah, membebaskan komandan dari fungsi penembak). Panglima di sebelah kiri, di atas orang lain, di bangku lipat - "roost". Di bawahnya, sebenarnya, kepalanya di antara lututnya adalah penembak, dan di sebelah kanan adalah pemuat. Selongsong cengkerang muncul tepat di antara dia dan komandan. Bagus kerana kenderaan yang dilacak mempunyai perjalanan yang indah. Jika tidak, tidak dapat difahami bagaimana anda boleh bertarung di sini - membidik sesuatu dan memukul sesuatu!
Angin sejuk bertiup di wajah anda, kaki anda mati rasa akibat pendaratan yang tidak selesa, lengan terlampau nampaknya sudah membeku ke tuas. Tetapi saya tidak mahu berhenti - saya malu di hadapan kereta dan mereka yang pernah berperang di dalamnya.
Di antara paip ekzos (mereka ditutup dengan penutup perisai) terdapat pintu masuk untuk akses ke unit transmisi.
PENJAGA
"Pada 6 Oktober, selatan Mtsensk, Bahagian Panzer ke-4 dihentikan oleh kereta kebal Rusia … Buat pertama kalinya, keunggulan kereta kebal T-34 Rusia terserlah dalam bentuk yang tajam. Bahagian ini mengalami kerugian yang besar. Serangan yang dirancang terhadap Tula harus ditunda. " Intonasi memoar Heinz Guderian selepas perang sangat memalukan. Menurut saksi mata, pada musim gugur 1941, ketika "tiga puluh empat" pertama menembus menara T-III Jerman, cangkang yang melambung dari pelat perisai kenderaan Soviet yang kuat, jeneral itu bertindak balas dengan lebih emosional. Ngomong-ngomong, dia juga menulis bahawa setelah pemeriksaan menyeluruh T-34 yang ditangkap, orang Jerman bahkan mempunyai idea untuk menyalin kereta itu. Tapi "yang memalukan, bukan, tidak suka meniru, tetapi tidak mungkin melepaskan bahagian terpenting T-34, terutama mesin diesel, dengan kecepatan yang diperlukan."
T-34-85 terbaru, serta kenderaan perisai selepas perang, dilengkapi dengan stesen radio R-113.
Ramai yang menyebut "tiga puluh empat" tangki terbaik Perang Dunia Kedua. Ia memang boleh dikendalikan, menjimatkan, agak mudah dibuat. Enjin diesel memberikan keselamatan kebakaran yang lebih baik daripada kereta Jerman. Tetapi T-34 juga mempunyai kekurangan yang cukup: optik yang lemah, tempat duduk pemandu yang tidak selesa. Enjin B-2 memakan banyak minyak. Dia, di samping itu, selain bahan bakar diesel, diangkut dalam tong yang dipasang di badan. Kehidupan kereta kebal semasa perang sangat singkat, bukan hanya kerana senjata dan ranjau musuh. Jangka hayat enjin hanya sekitar 100 jam, dan enjin pertama menguruskan seperempat tempoh ini. Masih boleh! Enjin, dan kereta kebal itu sendiri, dibuat terutamanya oleh wanita dan budak lelaki yang kelaparan dari FZU (sekolah kilang). Peribadi Perang Patriotik Besar ini tidak mempunyai lencana pengawal di dada, pingat dan pesanan mereka jarang muncul …
Komandan itu terletak di atas segalanya, di bawah palka. Dia, seperti penembak, menilai situasi pertempuran melalui periskop.
Orang Jerman tidak menyalin tiga puluh empat, tetapi tentu saja, mereka tidak menolak untuk membuat mesin baru. Pada bulan Disember 1942, berhampiran Mgoy, kapal tangki pertama kali bertemu dengan "panther", yang meriam 76 milimeter kami hanya dapat menyerang dari 500-600 m. Dan kemudian "harimau" muncul dengan perisai frontal yang kuat yang menentang serangan tembakan Soviet. Kapal tangki yang telah melalui perang mengatakan bahawa dalam pertempuran dengan satu "Harimau" kadang-kadang hingga sepuluh "tiga puluh empat" terbunuh. Dan bahkan setelah kemunculan kenderaan pada tahun 1943 dengan meriam 85 mm yang lebih kuat, "ketakutan harimau" mengejar rakyat kita hingga akhir perang. Harga Kemenangan dapat dinilai berdasarkan statistik garis depan yang kering dan mengerikan. Dari 5 hingga 20 Julai 1943, berhampiran Kursk, Pasukan Panzer 1 dari 552 kenderaan kehilangan 443, yang mana 316 terbakar! Tetapi di setiap tangki ada empat atau lima anak lelaki semalam … Anda dapat mengukur perang dengan jambatan dan anak panah di peta, tetapi lebih tepat menggunakan kehidupan orang biasa, yang diajarkan nasib dan masa untuk mengatasi ketakutan manusia normal dan menolong mereka yang dekat untuk mengatasinya. Dan ini, sebenarnya - keberanian.
… Jadi tuas nampaknya menjadi lebih ringan. "Tiga puluh empat" mengaum mengancam dengan mesinnya, seolah-olah kita benar-benar harus menyokong orang-orang yang menyerang lebih dari 65 tahun yang lalu dengan api dan manuver …
MESIN VICTORY
Pengeluaran bersiri T-34 dengan meriam 76 mm (34-76), mesin diesel V-2 V12 dengan kapasiti 500 hp. dan kotak gear empat kelajuan bermula pada tahun 1940 di Kharkov. Sejak tahun 1941, kereta juga dibina di Stalingrad dan Gorky, sejak tahun 1942 - di Nizhny Tagil, Omsk, Chelyabinsk, Sverdlovsk. Pada tahun 1941-1942. membina 1201 tangki dengan enjin karburator petrol M-17. Sejak tahun 1942, T-34 telah dilengkapi dengan kotak gear lima kelajuan. Sejak tahun 1943, mereka telah membuat T-34-85 dengan meriam 85 mm dan lima awak.
Atas dasar T-34, tangki nyala api OT-34, senjata api sendiri SU-122, SU-85, dan SU-100 dihasilkan; kenderaan kejuruteraan. T-34-85 dibuat sebelum tahun 1950. Pada tahun 1940-1945. menghasilkan 58,681 salinan semua T-34. Selepas perang, mereka juga dihasilkan di Poland dan Czechoslovakia; T-34 telah berkhidmat dengan belasan negara selama bertahun-tahun.
