Pada akhir tahun 1941 - separuh pertama tahun 1942, pengeluaran tangki T-34 dilakukan di tiga kilang: No. 183 di Nizhny Tagil, Stalingrad Tractor (STZ) dan No. 112 "Krasnoe Sormovo" di Gorky. Loji No. 183 dianggap sebagai kilang utama, serta biro reka bentuknya - jabatan 520. Diandaikan bahawa semua perubahan yang dibuat pada reka bentuk tiga puluh empat oleh perusahaan lain akan disetujui di sini. Sebenarnya, semuanya kelihatan sedikit berbeza. Cuma ciri-ciri prestasi tangki tetap tidak tergoyahkan, sementara butiran kenderaan pengeluar berbeza berbeza antara satu sama lain.
KARAKTERISTIK UMUM
Sebagai contoh, pada 25 Oktober 1941, kilang No. 112 mula mengeluarkan prototaip lambung berperisai yang dipermudahkan - tanpa pemprosesan mekanikal tepi kepingan setelah pemotongan gas, dengan bahagian yang bergabung dalam "suku" dan lonjakan yang bergabung dengan helai depan dengan sisi dan fender.
Pada gambar kilang kepala, yang tiba di Krasnoye Sormovo, ada lubang di dinding belakang menara, ditutup oleh pelat perisai yang boleh dilepas dengan enam baut. Penetas itu dimaksudkan untuk membongkar pistol yang rusak di ladang. Ahli metalurgi kilang, menurut teknologinya, melemparkan dinding belakang menara padat, dan lubang untuk menetas dipotong pada mesin penggilingan. Segera menjadi jelas bahawa ketika melepaskan tembakan dari senapang mesin, getaran terjadi pada lembaran yang dapat ditanggalkan, yang menyebabkan pelepasan baut dan merobeknya.
Percubaan untuk meninggalkan penetasan dilakukan beberapa kali, tetapi setiap kali wakil pelanggan membantah. Kemudian ketua sektor persenjataan A. S. Okunev mencadangkan untuk menaikkan bahagian belakang menara dengan bantuan dua bicu tangki. Pada masa yang sama, senapang, yang dikeluarkan dari trunion, bebas diluncurkan ke bumbung MTO ke dalam lubang yang terbentuk di antara tali bahu dan atap lambung. Semasa ujian, sebuah singgah dikimpal ke tepi depan bumbung lambung, yang melindungi menara daripada tergelincir semasa mengangkat.
Pengeluaran menara tersebut bermula di kilang nombor 112 pada 1 Mac 1942. Wakil tentera AA Afanasyev mencadangkan untuk melekatkan pelindung perisai dan bukannya batang tuju di seluruh lebar bumbung lambung, yang sekaligus berfungsi sebagai penekanan dan melindungi jurang antara hujung menara dan bumbung lambung dari peluru dan serpihan. Kemudian, pelindung ini dan ketiadaan lubang di dinding belakang menara menjadi ciri khas tangki Sormovo.
Kerana kehilangan banyak subkontraktor, pembangun tangki harus menunjukkan keajaiban kepintaran. Oleh itu, sehubungan dengan penghentian penghantaran silinder udara dari Dnepropetrovsk untuk mesin kecemasan bermula di Krasny Sormovo, peluru artileri yang ditolak untuk pemesinan mula digunakan untuk pembuatannya.
Mereka keluar dengan sebaik mungkin di STZ: dari Ogos 1941, terdapat gangguan dalam bekalan getah dari Yaroslavl, oleh itu, dari 29 Oktober, semua tiga puluh empat di STZ mula dilengkapi dengan roda jalan cor dengan penyusutan dalaman. Akibatnya, ciri luaran tangki Stalingrad adalah ketiadaan tayar getah di semua roda jalan. Reka bentuk baru trek dengan treadmill yang diluruskan juga dikembangkan, yang memungkinkan untuk mengurangi kebisingan ketika mesin bergerak. "Getah" dihilangkan dan pada roda pemanduan dan stereng.
Satu lagi ciri khas tangki STZ adalah lambung kapal dan menara, yang dihasilkan mengikut teknologi ringkas yang dikembangkan oleh Plant No. 264 mengikuti contoh Krasny Sormov. Bahagian perisai badan dihubungkan antara satu sama lain dalam bentuk "duri". Varian di "kunci" dan di "suku" dipelihara hanya dalam hubungan dengan lembaran frontal atas lambung dengan bumbung dan bahagian bawah dengan lembaran bawah busur dan buritan. Sebagai hasil daripada pengurangan jumlah pemesinan bahagian yang ketara, kitaran pemasangan perumahan dikurangkan dari sembilan hari menjadi dua. Bagi menara, mereka mula mengelasnya dari kepingan perisai mentah, diikuti dengan pengerasan yang sudah dipasang. Pada masa yang sama, keperluan meluruskan bahagian setelah pengerasan telah hilang sepenuhnya dan penyesuaian mereka semasa pemasangan "di tempat" menjadi lebih mudah.
Stalingrad Tractor Plant menghasilkan dan memperbaiki tangki sehingga saat barisan hadapan menghampiri bengkel kilang. Pada 5 Oktober 1942, sesuai dengan perintah Komisariat Rakyat Industri Berat (NKTP), semua pekerjaan di STZ dihentikan, dan pekerja yang tinggal dipindahkan.
Pengilang utama tiga puluh empat pada tahun 1942 kekal sebagai kilang No. 183, walaupun setelah pengungsian, ia tidak dapat mencapai mod yang diperlukan dengan segera. Khususnya, rancangan untuk tiga bulan pertama 1942 tidak dipenuhi. Pertumbuhan berikutnya dalam pengeluaran tangki didasarkan, di satu pihak, pada organisasi pengeluaran yang jelas dan rasional, dan di sisi lain, pada penurunan intensitas tenaga kerja pembuatan T-34. Penyemakan terperinci mengenai reka bentuk mesin dibuat, hasilnya pengeluaran 770 dipermudah dan pengeluaran 5641 bahagian dibatalkan sepenuhnya. 206 barang yang dibeli juga dibatalkan. Keamatan tenaga kerja mesin perumahan telah menurun dari 260 hingga 80 jam standard.
Casis telah mengalami perubahan yang ketara. Di Nizhny Tagil, mereka mula membuang roda jalan jenis Stalingrad - tanpa tayar getah. Mulai Januari 1942, tiga atau empat penggelek tersebut dipasang di satu bahagian tangki. Getah langka dikeluarkan dari pemandu dan roda pemacu. Yang terakhir, sebagai tambahan, dibuat dalam satu bahagian - tanpa penggelek.
Pendingin minyak dikeluarkan dari sistem pelinciran mesin dan kapasiti tangki minyak dinaikkan menjadi 50 liter. Dalam sistem bekalan kuasa, pam gear digantikan oleh pam jenis putar. Kerana kekurangan komponen elektrik hingga musim bunga tahun 1942, kebanyakan tangki tidak mempunyai beberapa peralatan, lampu depan, lampu belakang, motor elektrik kipas, isyarat dan TPU.
Perlu ditekankan bahawa dalam sejumlah kasus, perubahan yang bertujuan mempermudah reka bentuk dan mengurangi kerumitan pembuatan kenderaan tempur tidak dibenarkan. Sebilangan dari mereka kemudian berubah menjadi penurunan ciri operasi T-34.
SAINS DAN INVENSI DIBANTU
Peningkatan pengeluaran tiga puluh empat pada tahun 1942 difasilitasi oleh pengenalan, pertama di kilang No. 183, dan kemudian di perusahaan lain, pengelasan automatik di bawah lapisan fluks, yang dikembangkan oleh Akademisi EO Paton. Loji ke-183 ternyata menjadi peneraju perniagaan ini bukan secara kebetulan - dengan keputusan Majlis Komisaris Rakyat USSR, Institut Pengelasan Elektrik Akademi Sains SSR Ukraine dipindahkan ke Nizhny Tagil, dan ke wilayah Loji Tangki Ural.
Pada Januari 1942, sebagai eksperimen, lambung dibuat, di mana satu sisi dikimpal dengan tangan, dan sisi dan hidung yang lain berada di bawah lapisan fluks. Selepas itu, untuk menentukan kekuatan jahitan, lambung kapal itu dihantar ke tempat pembuangan sampah. Seperti yang dinyatakan oleh EO Paton dalam memoarnya, "kereta kebal itu mengalami tembakan brutal dari jarak yang sangat dekat dengan peluru menembus baju besi dan peledak tinggi. Pukulan pertama di sisi, dikimpal dengan tangan, menyebabkan kerosakan jahitan yang kuat. Selepas itu, tangki dipusingkan dan bahagian kedua, dikimpal dengan mesingan, terkena tembakan … Tujuh hantaman berturut-turut! Jahitan kami tahan, tidak menyerah! Mereka ternyata lebih kuat daripada baju besi itu sendiri. Jahitan busur juga menahan ujian api. Itu adalah kemenangan sepenuhnya untuk pengelasan berkelajuan tinggi automatik."
Di kilang, kimpalan dipasang pada penghantar. Beberapa gerabak yang tersisa dari produksi sebelum perang dibawa masuk ke bengkel, serong dipotong di kerangka mereka sesuai dengan konfigurasi sisi lambung tangki. Di atas barisan gerobak, sebuah khemah yang terbuat dari balok diletakkan supaya kepala kimpalan dapat bergerak di sepanjang balok di sepanjang dan di seluruh badan, dan dengan menghubungkan semua gerobak bersama-sama, kami mendapat penghantar. Pada kedudukan pertama, jahitan melintang dikimpal, di sebelah - membujur, kemudian badan disusun semula di tepi, pertama dengan satu sisi, kemudian dengan yang lain. Pengelasan diselesaikan dengan membalikkan badan. Beberapa tempat di mana mesin tidak dapat digunakan diseduh dengan tangan. Berkat penggunaan pengelasan automatik, intensiti tenaga kerja pembuatan badan telah menurun lima kali. Pada akhir tahun 1942, terdapat enam mesin kimpalan automatik di kilang No. 183 sahaja. Pada akhir tahun 1943, jumlah mereka di kilang tangki mencapai 15, dan setahun kemudian - 30.
Seiring dengan masalah pengelasan, hambatan adalah pengeluaran menara cor, yang dibentuk ke dalam tanah. Teknologi ini memerlukan pemotongan lebih banyak dan pemotongan gas dari saluran dan jahitan di antara blok acuan. Ketua metalurgi kilang, P. P. Malyarov, dan ketua kedai keluli, I. I. Atopov, mencadangkan memperkenalkan mesin cetak. Tetapi ini memerlukan reka bentuk menara yang sama sekali baru. Projeknya pada musim bunga 1942 dibangunkan oleh M. A. Nabutovsky. Ini turun dalam sejarah sebagai menara yang disebut bentuk heksagon atau lebih baik. Kedua-dua nama itu agak sewenang-wenang, kerana menara sebelumnya juga mempunyai bentuk heksagon, mungkin lebih memanjang dan plastik. Mengenai "peningkatan", definisi ini sepenuhnya merujuk kepada teknologi pembuatan, kerana menara baru masih sangat sempit dan tidak selesa bagi kru. Untuk bentuknya yang hampir dengan segi enam yang betul, kapal tangki menerima julukan "kacang".
PELBAGAI PENGELUAR, KUALITI PEKERJA
Sesuai dengan perintah Jawatankuasa Pertahanan Negeri bertarikh 31 Oktober 1941, Uralmashzavod (Loji Kejuruteraan Berat Ural, UZTM) telah dihubungkan dengan produksi lambung perisai untuk T-34 dan KV. Namun, hingga bulan Mac 1942, dia hanya mengeluarkan potongan lambung, yang dia berikan kepada Krasnoe Sormovo dan Nizhny Tagil. Pada bulan April 1942, pemasangan lambung penuh dan pembuatan tiga puluh empat menara untuk kilang # 183 bermula di sini. Pada 28 Julai 1942, UZTM diarahkan untuk mengatur pengeluaran keseluruhan tangki T-34 dan menggandakan pengeluaran menara untuk itu kerana penutupan kilang # 264.
Pengeluaran bersiri T-34 bermula di Uralmash pada bulan September 1942. Pada masa yang sama, banyak masalah muncul, misalnya dengan menara - kerana peningkatan program, pengecoran tidak dapat memastikan pemenuhan rancangan tersebut. Dengan keputusan pengarah kilang B. G. Muzurukov, kapasiti bebas akhbar Shleman seberat 10,000 tan telah digunakan. Pereka I. F. Vakhrushev dan ahli teknologi V. S. Pada masa yang sama, UZTM tidak hanya memastikan sepenuhnya programnya, tetapi juga membekalkan sejumlah besar menara tersebut ke Chelyabinsk Kirovsky Plant (ChKZ).
Walau bagaimanapun, Uralmash tidak menghasilkan tangki lama - sehingga Ogos 1943. Kemudian syarikat ini menjadi pengeluar utama ACS berdasarkan T-34.
Dalam usaha untuk mengimbangi kehilangan traktor Stalingrad yang tidak dapat dielakkan, pada bulan Julai 1942, Jawatankuasa Pertahanan Negeri memberikan tugas untuk mulai menghasilkan tiga puluh empat di ChKZ. Kereta kebal pertama meninggalkan bengkelnya pada 22 Ogos. Pada bulan Mac 1944, pengeluaran mereka di perusahaan ini dihentikan untuk meningkatkan pengeluaran tangki berat IS-2.
Pada tahun 1942, kilang No. 174 yang diberi nama K. Ye. Voroshilov, yang dipindahkan dari Leningrad ke Omsk, juga bergabung dengan produksi T-34. Reka bentuk dan dokumentasi teknologi diserahkan kepadanya oleh kilang No. 183 dan UZTM.
Bercakap mengenai pengeluaran tangki T-34 pada tahun 1942-1943, perlu diperhatikan bahawa pada musim gugur 1942, terdapat krisis kualiti mereka. Ini dipimpin oleh pertumbuhan kuantitatif berterusan pembuatan tiga puluh empat dan tarikan syarikat-syarikat baru yang semakin banyak. Masalahnya dipertimbangkan pada persidangan kilang NKTP, yang diadakan pada 11-13 September 1942 di Nizhny Tagil. Ia dipimpin oleh wakil komisaris industri tangki Zh. Ya. Kotin. Dalam ucapannya dan ketua pemeriksa NKTP G. O. Gutman mendapat kritikan keras terhadap kolektif kilang.
Pemisahan itu memberi kesan: pada separuh kedua 1942 - separuh pertama tahun 1943, banyak perubahan dan peningkatan diperkenalkan pada T-34. Dari kejatuhan tahun 1942, tangki bahan api luaran mula dipasang pada tangki - silinder belakang atau segi empat tepat (pada mesin ChKZ). Pada akhir November, roda penggerak dengan penggelek dikembalikan ke roda tiga puluh empat, roda jalan yang dicap dengan tayar getah diperkenalkan. Sejak Januari 1943, kereta kebal telah dilengkapi dengan pembersih udara Cyclone, dan sejak Mac-Jun, dengan kotak gear lima kelajuan. Sebagai tambahan, muatan peluru meningkat menjadi 100 putaran artileri, dan kipas menara ekzos diperkenalkan. Pada tahun 1943, pemandangan periskop PT-4-7 digantikan oleh panorama komandan PTK-5, banyak penambahbaikan lain yang lebih kecil diperkenalkan, seperti, misalnya, pegangan pendaratan di menara.
Pengeluaran bersiri tangki T-34 model 1942 (begitu tidak rasmi, tetapi yang paling sering disebut dalam kesusasteraan) dilakukan di kilang No. 183 di Nizhny Tagil, No. 174 di Omsk, UZTM di Sverdlovsk dan ChKZ di Chelyabinsk. Sehingga Julai 1943, 11,461 tangki pengubahsuaian ini dihasilkan.
Pada musim panas 1943, kubah komander mula dipasang pada T-34. Perincian menarik: keutamaan dalam hal ini dipertahankan dalam laporan mereka mengenai pembinaan tangki semasa Perang Patriotik Besar oleh tiga kilang - No. 183, Uralmash dan Krasnoye Sormovo. Sebenarnya, orang Tagilite mencadangkan untuk meletakkan menara di belakang menara di belakang menetas dan meletakkan kapal tangki ketiga di menara, seperti pada tangki T-43 yang berpengalaman. Tetapi bahkan dua anak kapal yang sempit dalam "kacang", apa yang ketiga di sana! Turret Uralmash, walaupun terletak di atas menara menara komander kiri, adalah reka bentuk yang dicap, dan juga ditolak. Dan hanya pemeran Sormovskaya yang "berdaftar" pada tiga puluh empat.
Dalam bentuk ini, T-34 dihasilkan secara besar-besaran hingga pertengahan 1944, dengan yang terakhir untuk menyelesaikan pengeluaran mereka di kilang # 174 di Omsk.
MESYUARAT DENGAN "TIGERS"
Mesin-mesin inilah yang menanggung beban konfrontasi tangki sengit di Kursk Bulge (di bahagian-bahagian Front Voronezh dan Tengah, tiga puluh empat menyumbang 62%), termasuk pertempuran Prokhorov yang terkenal. Yang terakhir, bertentangan dengan stereotaip yang berlaku, tidak berlaku di beberapa bidang yang terpisah, seperti Borodinsky, tetapi dibuka di depan hingga 35 km panjang dan merupakan rangkaian pertempuran tangki yang terpisah.
Pada malam 10 Julai 1943, komando Front Voronezh menerima perintah dari Markas Komando Tertinggi untuk memberikan serangan balas terhadap sekumpulan tentera Jerman yang maju ke arah Prokhorovka. Untuk tujuan ini, Tentera Pengawal ke-5 Leftenan Jeneral A. S. Zhadov dan Tentera Pengawal Ke-5 Leftenan Jeneral Pasukan Tank P. A. Rotmistrov (tentera tangki pertama dengan komposisi seragam) dipindahkan dari Steppe Front cadangan ke Front Voronezh. Pembentukannya bermula pada 10 Februari 1943. Pada awal Pertempuran Kursk, ia ditempatkan di wilayah Ostrogozhsk (wilayah Voronezh) dan termasuk korps tangki ke-18 dan ke-29, serta Kor Mekanik Pengawal ke-5.
Pada 6 Julai, jam 23.00, pesanan diterima menuntut penumpuan tentera di tebing kanan Sungai Oskol. Sudah pada pukul 23.15 detasemen penyatuan awal berangkat dari tempat itu, dan setelah 45 minit pasukan utama bergerak di belakangnya. Perlu diperhatikan organisasi penempatan semula yang sempurna. Lalu lintas yang dilalui dilarang di sepanjang laluan konvoi. Tentera bergerak sepanjang waktu, dengan berhenti pendek untuk mengisi minyak kereta. Perarakan itu dengan selamat diliputi oleh artileri dan penerbangan anti-pesawat dan, berkat ini, tetap tidak disedari oleh pengintaian musuh. Dalam tiga hari, persatuan bergerak sejauh 330-380 km. Pada masa yang sama, hampir tidak ada kes-kes kegagalan kenderaan tempur atas alasan teknikal, yang menunjukkan peningkatan kebolehpercayaan tangki dan penyelenggaraannya yang kompeten.
Pada 9 Julai, Tentera Tentera Pengawal ke-5 bertumpu di kawasan Prokhorovka. Diasumsikan bahawa gabungan dengan dua korps tangki yang melekat padanya - korps Pengawal ke-2 dan ke-2 pada pukul 10.00 pada 12 Julai, akan menyerang pasukan Jerman dan, bersama-sama dengan Angkatan Bersenjata Pengawal Ke-5 dan ke-6, dan juga Tank 1 Tentera, akan menghancurkan arah Oboyan kumpulan musuh, mencegah mundur ke selatan. Walau bagaimanapun, persiapan untuk serangan balas, yang bermula pada 11 Julai, digagalkan oleh Jerman, yang memberikan dua pukulan kuat untuk pertahanan kami: satu ke arah Oboyan, yang lain di Prokhorovka. Sebagai hasil dari pengunduran separa pasukan kita, artileri, yang memainkan peranan penting dalam serangan balas, mengalami kerugian baik di posisi penyebaran dan pergerakan ke garis depan.
Pada 12 Julai, jam 8.30 pagi, pasukan utama tentera Jerman, yang terdiri daripada bahagian SS bermotor "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" dan "Death's Head", berjumlah 500 tangki dan senjata api, menyerang. ke arah stesen Prokhorovka. Pada masa yang sama, setelah rentetan artileri selama 15 minit, kumpulan Jerman diserang oleh pasukan utama Tentera Darat Tentera Pengawal ke-5, yang menyebabkan penyebaran pertempuran tangki yang akan datang, di mana sekitar 1200 kenderaan perisai mengambil bahagian dari kedua-duanya sisi. Walaupun Tank Tentera Pengawal ke-5, yang beroperasi di jalur 17-19 km, dapat mencapai kepadatan formasi pertempuran hingga 45 tangki per 1 km, ia tidak dapat menyelesaikan tugas yang diberikan. Kekalahan tentera berjumlah 328 kereta kebal dan senjata api sendiri, dan bersama-sama dengan formasi yang dilampirkan, mereka mencapai 60% dari kekuatan asal.
Oleh itu, tangki berat Jerman yang baru adalah kacang yang sukar untuk dipecahkan untuk T-34. "Kami takut dengan" Harimau "ini di Kursk Bulge, - teringat bekas komandan tiga puluh empat E. Noskov, - saya jujur mengaku. Dari meriam 88 mm, dia, "Harimau", dengan kosong, iaitu, sebuah proyektil menembus baju besi dari jarak dua ribu meter, menembusi tiga puluh empat kami melalui dan melalui. Dan kami dari meriam 76 mm dapat memukul binatang berperisai tebal ini hanya dari jarak lima ratus meter dan lebih dekat dengan peluru subkaliber baru …"
Kesaksian lain mengenai seorang peserta dalam Pertempuran Kursk - komandan sebuah syarikat tangki dari Tank Corps PI Gromtsev ke-10: "Pertama mereka menembak Harimau dari jarak 700 meter. Sedang menembak kereta kebal kami. Hanya musim panas yang disukai Julai - "Harimau" di sana-sini terbakar. Ternyata kemudian wap petrol yang terkumpul di ruang enjin tangki sering menyala. Secara langsung mungkin untuk menjatuhkan "Tiger" atau "Panther" hanya dari 300 meter dan kemudian hanya ke sisi. Banyak kereta kebal kami kemudian terbakar, tetapi brigade kami masih mendorong Jerman sejauh dua kilometer. Tetapi kami berada di batas, kami tidak dapat bertahan dalam pertarungan seperti itu lagi."
Pendapat yang sama mengenai "Harimau" dikongsi oleh veteran Briged Tank Pengawal ke-63 Pasukan Tentera Sukarelawan Ural N. Ya. Zheleznov:, mereka berdiri di tempat terbuka. Dan cuba datang? Dia akan membakar anda sejauh 1200-1500 meter! Mereka sombong. Pada dasarnya, sementara meriam 85 mm tidak ada di sana, kami, seperti kelinci, berlari dari Harimau dan mencari peluang untuk entah bagaimana menggeliat dan membantingnya ke samping. Ia sukar. Sekiranya anda melihat bahawa "Harimau" berdiri pada jarak 800-1000 meter dan mula "membaptiskan" anda, maka semasa memandu tong melintang, anda masih boleh duduk di dalam tangki. Sebaik sahaja anda mula memandu secara menegak, lebih baik anda melompat keluar. Anda akan terbakar! Ini bukan masalah saya, tetapi lelaki itu keluar. Nah, ketika T-34-85 muncul, sudah mungkin untuk pergi satu-satu di sini …"
