Hari ini di pasaran senjata dunia terdapat sejumlah besar jenis kapal dengan kemampuan amfibi dan tempur, sementara subkelas terbesar, kapal penyerang amfibi sejagat (UDC), sesuai dengan ukuran dan potensi tempur dengan kapal induk rata-rata.
Secara umum, kita dapat membezakan tiga subkumpulan utama kapal serangan amfibia besar moden dengan prospek eksport:
- kapal serangan amfibi sejagat dengan jumlah perpindahan 16,000 hingga 30,000 tan dengan keupayaan penerbangan yang diperluas;
- dermaga kapal pendaratan helikopter pelbagai fungsi (DVKD) dengan jumlah anjakan 9,000 hingga 20,000 tan, yang difokuskan untuk menyelesaikan sebilangan maksimum tugas;
- Dok pengangkutan amfibi "murah" (DTD) dan kapal dermaga helikopter amfibi kecil dengan jumlah anjakan 6,000 hingga 13,000 tan, yang difokuskan terutamanya untuk menyelesaikan masalah pengangkutan amfibi.
Sebenarnya, dua subkumpulan pertama saling berdekatan antara satu sama lain dalam ideologi; dalam istilah Barat mereka secara praktikal tidak berbeza, bersatu menjadi satu kelas LHD. Sebagai subkelas "peralihan" baru dapat dikenal pasti kapal hibrid yang menggabungkan keupayaan pengangkutan amfibi dengan tugas-tugas kapal pembekalan, dan jumlah unit tersebut akan meningkat di masa depan.
Walaupun terdapat pemerolehan dan pembinaan kapal penyerang amfibi moden yang moden, pasaran mereka masih kecil dari segi kuantiti. Ini terutama berlaku bagi UDC, kos pembinaan, pengawalan dan operasi yang sangat tinggi sehingga mereka membuat kontrak untuk pembekalan kapal seperti itu, dari segi tahap keunikan, setanding dengan kontrak untuk pembinaan penuh- pengangkut pesawat terbang. Mengingat hal ini, maksimum yang dapat dimiliki oleh armada "rata-rata" dunia dalam kategori amfibia adalah DVKD. Cadangan kapal kelas tertentu ini telah berkembang secara aktif akhir-akhir ini.
Kita dapat mengatakan bahawa krisis ekonomi global secara serius "menyejukkan" pasaran kapal pendaratan besar. Terdapat persaingan yang sengit dan kelebihan bekalan yang jelas. Pada masa yang sama, kekhususan (dan seringkali ketidakpastian) keperluan pelanggan menyebabkan pelbagai cadangan projek yang luar biasa luas, serta keinginan untuk membuat projek-projek bukan standard nasional semata-mata. Sudah jelas bahawa sekarang ini adalah pasaran pembeli, dan Rusia, yang ingin memperoleh sebanyak empat UDC jenis Mistral, tidak boleh melupakannya.
Oleh kerana artikel oleh Ilya Kramnik memberikan idea mengenai kapal amfibi penyerang universal, saya akan terus menerangkan tentang "saudara" mereka.
USA
Harus diingat bahawa pemindahan dan pemindahan kargo dan peralatan oleh orang Amerika kini dipercayakan kepada DVKD khusus, yang dianggap sebagai sejenis kapal "eselon kedua" setelah pendaratan dari UDC. Sejak tahun 2000, AS telah membangun dvkd jenis San Antonio, menggantikan kapal jenis Austin. Pembinaannya dilakukan oleh Northrop Grumman di galangan kapal sendiri Ingalls Shipbuilding dan Avondale Shipyard, kos satu kapal adalah dari 1, 4 hingga 1, 7 miliar dolar. Sejak 2006, lima unit telah ditugaskan (LPD 17 - LPD 21, empat lagi sedang dalam pembinaan (LPD 22 - LPD 25), dan secara keseluruhannya dirancang untuk memiliki 10 atau 11 kapal pada tahun 2014. Jenis DVKD San Antonio adalah kapal besar dengan jumlah anjakan 25 ribu tan dengan tenaga diesel. Teknologi stealth digunakan dalam seni bina kapal. Kapal ini mampu membawa 704 orang, sejumlah besar peralatan dan dilengkapi dengan hospital sebagai standard. Di ruang dermaga terdapat dua kapal kusyen udara jenis LCAC (KVP), dan di hangar terdapat dua helikopter CH-46 atau satu CH-53E, atau satu tiltrotor MV-22B.
Untuk menggantikan DTD Amerika semasa, ia dirancang untuk memulakan pembinaan pengangkutan amfibi yang menjanjikan di bawah program LSD (X) dengan jumlah 11-12 unit dari tahun 2020. Keseluruhan anjakan kapal dianggarkan berjumlah 22 ribu tan, kos awal adalah $ 1.2 bilion per unit.
Walau bagaimanapun, semua kapal Angkatan Laut AS di atas menarik perhatian terutamanya sebagai unit yang paling maju dan sempurna dari pengembangan moden kelas serangan amfibi, kerana mereka tidak ditawarkan untuk eksport dan, pada dasarnya, tidak mempunyai prospek eksport kerana kepatuhannya dengan keperluan khas Amerika dan kosnya yang tinggi. Pada masa yang sama, kapal dermaga lama yang ditarik dari Angkatan Laut AS mencari permintaan tertentu. Brazil pada tahun 1990 menyewa dua bekas mesin diesel jenis Thomaston Amerika, Taiwan menerima enjin diesel LSD 38 Pensacola pada tahun 1999, dan India memperoleh DVD LPD 14 Trenton pada tahun 2006.
RAKYAT BERSATU
Untuk menggantikan dua enjin diesel jenis Fearless lama, Tentera Laut Inggeris memerintahkan pada tahun 1996 dan pada tahun 2003-2004 mengoperasikan LPD Albion dan Bulwark, yang dibina di galangan kapal BAE Systems di Barrow-in-Furness. Kapal-kapal ini berukuran besar (perpindahan penuh - 18, 5 ribu tan) seni bina tradisional "dermaga", memiliki ruang dok besar (menampung empat kapal pendaratan jenis LCU atau satu kapal udara LCAC) dan tertumpu terutamanya pada pengangkutan peralatan (kapasiti - hingga 67 mesin yang berbeza, termasuk 31 kereta kebal, dan 300 pasukan). Pada saat yang sama, di hadapan dek helikopter yang luas, landasan helikopter tetap di kapal tidak dapat dipertimbangkan, kerana data DVKD mesti berinteraksi dengan kapal induk helikopter pendaratan Ocean. Albion dan Bulwark juga mempunyai peralatan untuk digunakan sebagai kapal komando. Kapal dilengkapi dengan sistem pendorong elektrik-diesel.
Sebagai pilihan yang lebih murah untuk mengisi kekuatan amfibi, Inggeris memerintahkan empat LSD jenis Bay pada tahun 2000-2001, dibina secara berpasangan oleh Swan Hunter di Tyneside dan BAE Systems di Govan dan diserahkan kepada Angkatan Laut pada tahun 2006-2007. Projek ini dikembangkan oleh Swan Hunter berdasarkan siri kapal pendaratan Enforcer syarikat Belanda Royal Schelde. Tugas utama kapal jenis Bay (perpindahan penuh - 16, 2 ribu tan) dianggap sebagai pengangkutan dan pemunggahan kargo dan peralatan, dan terutama di pelabuhan yang dilengkapi. Ruang dermaga hanya menampung satu kapal pendaratan jenis LCU, sementara muatan muatan mencapai 150 kenderaan atau 24 tangki, dan kapasiti pendaratan adalah 356 orang. Keupayaan penerbangan diwakili oleh landasan udara tunggal untuk helikopter berat. Kos kapal hanya 95 juta pound per unit, dan secara umum, DTD ini adalah jenis khas kapal pengangkutan amfibi kos rendah moden, yang menjadi lebih umum bahkan di angkatan laut Dunia Ketiga.
NETHERLANDS
Pada awal tahun 90-an, pembuat kapal Belanda dan Sepanyol bersama-sama mengembangkan projek DVKD penuh pelbagai fungsi untuk armada kedua-dua negara, yang menurutnya kapal Rotterdam (mula beroperasi pada tahun 1998) untuk Angkatan Laut Belanda dan Galicia dan Castilla (1998-2001) untuk Tentera Laut dibina Sepanyol. Rotterdam telah memberikan kesan besar kepada profesional tentera laut di seluruh dunia. DVKD ini tidak hanya berfungsi sebagai prototaip langsung untuk pembuatan kapal serupa di sejumlah negara lain, tetapi juga memulai semacam ledakan dalam pembangunan amfibi.
Dengan perpindahan total 12.750 tan, Rotterdam mempunyai seni bina "pengangkutan dan dok" khas, dengan tahap automasi yang tinggi, kapasiti amfibi yang besar (588 marin dan 170 unit peralatan) dan kemampuan penerbangan yang signifikan. Ia mempunyai dek penerbangan besar dan hangar suprastruktur untuk enam helikopter NH90 sederhana atau empat helikopter AW101 berat. Pada masa yang sama, helikopter anti-kapal selam juga dapat didasarkan pada kapal, yang dilengkapi dengan bilik bawah tanah untuk menyimpan peluru penerbangan dan pelampung sonar. Rotterdam disesuaikan untuk melakukan tugas mencari dan menyelamat, penghantaran bekalan kemanusiaan, kapal komando, kapal hospital, pangkalan terapung pasukan penyapu ranjau, dll. DVKD dibina mengikut standard komersial dan dilengkapi dengan loji kuasa elektrik.
Pada tahun 2000, pemerintah Belanda memutuskan untuk menambah Angkatan Laut negara itu dengan DVKD jenis Rotterdam yang diperbaiki kedua. Kapal Johan De Witt dibina oleh kumpulan Damen dengan pembuatan lambung kapal di galangannya di Galati (Romania), diikuti dengan selesainya Damen Schelde di Vlissingen dan diserahkan kepada armada pada tahun 2007. Ini berbeza dari kapal utama Johan De Witt dalam ukuran (jumlah perpindahan telah mencapai 16, 8 ribu tan), yang memungkinkan untuk meningkatkan ukuran ruang dermaga, membawa kapasitas pendaratan kepada 700 orang, dan juga menempatkan pusat komando untuk pasukan Tentera Laut di kapal. Loji janakuasa dilengkapi dengan baling-baling kemudi.
Berdasarkan pengalaman membuat kapal Rotterdam, galangan kapal Royal Schelde (sekarang Damen Schelde) pada tahun 90-an dikembangkan dan kini mempromosikan ke pasaran seluruh rangkaian LPD (LPD) di bawah kod Enforcer, termasuk 12 projek pelbagai ukuran, kedua-duanya Senibina "dok" dan kapal induk (UDC). Walaupun projek terbesar siri Enforcer tidak menemui pelanggan, salah satu varian "junior" menjadi asas bagi DTD jenis Teluk Britain. Pada tahun 2009, projek Enforcer LPD 8000 dipilih oleh Angkatan Laut Chili sebagai asas untuk pembinaan satu kapal (9000 tan, kapasiti pendaratan - 500 orang) di galangan kapal nasional.
Pada akhir tahun 2009, jabatan ketenteraan Belanda memberikan kontrak kepada Damen sebanyak 365 juta euro untuk pembinaan kapal bekalan serbaguna Karel Doorman dengan jumlah perpindahan 27.8 ribu tan. Ini adalah DVKD hibrid yang menarik dengan kapal bekalan bersepadu, yang dirancang untuk menyelesaikan pelbagai tugas untuk menyokong operasi amfibi dan menyokong aktiviti pertempuran Tentera Laut. Kapal ini dilengkapi dengan ruang dermaga, geladak kargo dengan luas 1,730 m2, hangar luas untuk mendirikan enam helikopter NH90 atau dua helikopter CH-47, serta jumlah yang signifikan untuk pengangkutan kargo dan bahan bakar. Pembinaan Karel Doorman akan mengikuti garis yang sama dengan Johan De Witt dan akan siap pada tahun 2014.
Seorang lagi pemaju projek kraf pendaratan moden Belanda ialah syarikat IHC Merwede. Dia membuat projek untuk kapal serbaguna yang relatif kecil (perpindahan penuh 9000 tan) Canterbury, yang dipesan oleh New Zealand, yang pada dasarnya adalah DVKD padat. Canterbury didasarkan pada kapal ro-ro orang awam, yang dibina di galangan kapal IHC Merwede di Rotterdam dengan siap oleh Tenix di Australia dan diserahkan kepada pelanggan pada tahun 2007. Kapal ini tidak mempunyai dermaga klasik - dua kapal pendaratan jenis LCM turun melalui tanjakan di buritan dan dimuat di atas kapal menggunakan kren 60 tan. Kapasiti pendaratan Canterbury adalah 360 orang dan 54 unit kenderaan beroda. Hangar ini memuatkan empat helikopter NH90.
JERMAN
Pada tahun 2009, Jerman membuat rancangan untuk membina armada hingga 2025 (Flotte 2025+), yang mana ia dirancang untuk membina dua Kapal Sokongan Bersama (JSS) dan dua kapal dermaga serbaguna Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) - yang terakhir dirancang untuk dimainkan peranan pengangkutan amfibi, pangkalan terapung dan kapal bekalan. Pada masa yang sama, untuk UDC jenis JSS, keperluan dikemukakan untuk pengangkutan sekurang-kurangnya 800 orang dengan peralatan, yang, menurut perkiraan Jerman, akan memerlukan kapal dengan anjakan 27-30 ribu tan. Sebagai alternatif, tiga JSS dicadangkan dengan kapasiti 400 orang masing-masing dengan peralatan dengan anjakan penuh sekitar 20 ribu tan. Oleh kerana kos yang tinggi dari projek-projek ini, keputusan akhir pelaksanaannya ditangguhkan hingga 2016.
Blohm + Voss (kini merupakan sebahagian daripada Sistem Kelautan ThyssenKrupp - TKMS) telah secara proaktif mengembangkan dan mempromosikan ke pasaran dunia satu siri konsep DWKD (dan, bahkan, UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 pada dekad yang lalu (jumlahnya bermaksud jumlah anjakan beratus-ratus tan) seni bina "separa udara" asli. Varian MHD150 mampu membawa hingga 776 Marinir, memiliki dermaga untuk dua kapal LCM atau satu kapal terbang helikopter LCAC, dan juga dapat menyediakan pangkalan tetap untuk 11 helikopter NH90 di hangar. Pada masa yang sama, loji kuasa elektrik membolehkan anda mencapai kelajuan hingga 22 knot. Kapal projek ini ditawarkan kepada sejumlah pelanggan (khususnya Portugal dan Afrika Selatan), tetapi pesanan tidak pernah diterima.
Pembangunan selanjutnya dari projek-projek ini adalah projek yang dicadangkan oleh TKMS untuk kapal serbaguna modular MEK MESHD (Derma Helikopter Sokongan Ekspedisi Berbilang Peranan) - sejenis UDC yang mampu, selain menyelesaikan tugas amfibi, juga melaksanakan fungsi pengangkutan dan kapal bekalan bersepadu. Perpindahan keseluruhannya mencapai 21 ribu tan, sementara jumlah dalaman kapal dapat berubah-ubah, berubah mengikut keperluan menjadi hangar helikopter (menampung maksimum 14 helikopter NH90), dek untuk mengangkut peralatan dan kargo, hospital, dll. Projek MEK MESHD dicadangkan sebagai asas untuk kapal Jerman JSS masa depan.
ITALIA
Langkah pertama ke arah pengembangan kapal serangan amfibia moden di Itali adalah penciptaan DVKD reka bentuk asal jenis San Giorgio. Dengan perpindahan total hanya 8000 tan, kapal ini mempunyai seni bina kapal induk dengan dek penerbangan atas yang berterusan dan kemampuan pengangkutan yang sangat tinggi (sehingga 400 orang dengan peralatan), walaupun kerana tidak adanya hangar, kapal ini tidak menyediakan pangkalan helikopter tetap. San Giorgio dapat digunakan sebagai kapal latihan, dan juga difokuskan pada kemungkinan penggunaan dalam misi kemanusiaan sejak awal. Pada tahun 1987-1994, tiga DVKD jenis ini diperkenalkan ke Angkatan Laut Itali - San Giorgio, San Marco dan San Giusto yang diubah suai. Pada awalnya, mereka memiliki jalan busur untuk pendaratan langsung peralatan di pantai, namun, berdasarkan pengalaman operasi, kaedah ini dianggap tidak sesuai.
Pada awal tahun 2006, Kementerian Pertahanan negara itu mengumumkan rancangan 15 tahun untuk pengembangan armada Itali, yang mana menurutnya ia dirancang untuk mengganti tiga DVKD jenis San Giorgio pada tahun 2020 dengan kapal-kapal kelas yang sama, tetapi dengan anjakan yang lebih besar, dan kapal induk ringan Itali Guiseppe Garibaldi sepatutnya digantikan dengan kapal terbang besar. UDC (LHA), mampu membawa pesawat F-35B.
SWEDEN
Pada tahun 2008, pemerintah Sweden memutuskan untuk membangun dua kapal serbaguna untuk armada nasional dengan sebutan L10, yang mana tugasnya dijadwalkan untuk 2014-2015 (walaupun, mungkin, atas sebab kewangan, kes ini akan terbatas pada satu unit). Projek ini sedang dibangunkan oleh syarikat Sweden Saltech. Kapal-kapal mesti menyelesaikan tugas-tugas mengangkut dan menurunkan pasukan, dan juga berperanan sebagai pembekal kapal dan pangkalan terapung. Perpindahan keseluruhan L10 adalah 13.430 tan, luas geladak kargo adalah 2.150 m2, kapasiti pendaratan adalah 170 orang, dan dua helikopter NH90 harus berpusat di hangar. Tidak ada kamera dok, tetapi hingga 12 kapal perang kelas tempur dapat ditampung dengan slip dan kren.
JEPUN
Pada tahun 1998-2003, pasukan pertahanan diri angkatan laut negara itu termasuk tiga DVKD jenis Oosumi yang dibangunkan secara nasional, yang dibina oleh galangan kapal Mitzui di Tamano dan Hitachi di Maizuru dan secara strukturnya dekat dengan San Giorgio Itali. Perpindahan total kapal Jepun adalah 14 ribu tan, mereka dilengkapi dengan loji janakuasa diesel dan mempunyai seni bina kapal induk, sementara tidak ada hangar bawah dek dan landasan helikopter (dua CH-47 dan dua SH- 60 adalah nominal) hanya disediakan di geladak. Ruang dok memuatkan dua kapal terbang LCAC. Kapasiti udara - 330 orang dan sehingga 40 kenderaan berperisai (termasuk sehingga 10 kereta kebal).
KOREA SELATAN
Negara ini menjadi yang ketiga di dunia yang memiliki kapal amfibi universal yang lengkap (setelah Amerika Syarikat dan Perancis), setelah memasuki armada pada tahun 2007 UDC Dokdo, yang dirancang dan dibina oleh Hanjin Heavy Industries di Busan. Dengan perpindahan total 19 ribu tan, Dokdo memiliki seni bina kapal induk, ruang dok dengan dua pesawat LCAC dan hangar bawah geladak yang dapat menampung hingga 10 helikopter UH-60. Kapasiti udara - 720 orang dan sehingga 40 keping peralatan (termasuk enam kereta kebal). Kapal itu membawa persenjataan pertahanan yang cukup ketara. Loji janakuasa diesel memberikan kelajuan hingga 23 knot.
Secara umum, konsep Dokdo UDC menarik, kerana, nampaknya, tidak seperti kapal serupa di negara lain, ia tidak difokuskan pada operasi ekspedisi luar negeri, tetapi pada operasi di perairan pesisir. Armada Korea Selatan merancang untuk memiliki tiga UDC seperti itu, menganggapnya sebagai unit unggulan dari tiga kumpulan serangan tentera laut yang dibentuk. Ini juga merujuk kepada kemungkinan memastikan penempatan pesawat F-35B di atasnya.
Syarikat Korea Selatan Daewoo mengembangkan projek eksport DVKD kos rendah, di mana Daesun Shipbuilding di Busan dibina untuk Indonesia pada tahun 2003 dengan harga hanya 35 juta dolar Tanjung Dalpele, yang ditujukan terutamanya untuk digunakan sebagai kapal hospital. Perpindahan keseluruhannya adalah 11.4 ribu tan, ia dibina mengikut piawaian orang awam, tetapi mempunyai semua ciri DVKD moden, termasuk ruang dermaga untuk dua kapal LCM, helideck yang luas dan hangar untuk pengkalan kekal dua helikopter Super Puma. Kapasiti udara adalah 518 orang, penerimaan sejumlah besar peralatan, termasuk 13 tangki ringan, telah dipastikan. Pada tahun 2004, Indonesia menandatangani kontrak bernilai $ 150 juta untuk pembinaan empat kapal dengan reka bentuk yang diubahsuai yang sama dengan ciri yang sama yang sudah digunakan sebagai kapal penyerang amfibi yang lengkap (kelas Makassar). Dua DVKD dihasilkan oleh Daesun Shipbuilding di Busan dan ditugaskan pada tahun 2007, sementara dua lainnya dibangun di bawah lesen oleh persatuan milik pemerintah Indonesia PT PAL di Surabaya untuk dipindahkan ke armada pada tahun 2009-2010. Sebilangan negara Asia yang lain menunjukkan minat terhadap kapal-kapal ini.
CINA
Kapal penyerang amfibi armada China generasi baru adalah projek Kunlunshan DWKD 071, yang dibina oleh Shanghai Hudong-Zhonghua Shipyard dan memasuki Angkatan Laut China pada akhir tahun 2007. Projek 071 (sebutan barat Yuzhao) adalah sebuah kapal besar (jumlah anjakan dari 20 hingga 25 ribu tan), yang mana DVKD Amerika jelas berfungsi sebagai model. Kunlunshan mampu membawa, dipercayai, hingga 800 orang dengan peralatan, empat KVP buatan Cina kecil atau dua besar ditempatkan di ruang dermaga yang luas, dan hingga empat helikopter berat Z-8 disediakan di hangar. Kini di Shanghai, pembinaan kapal kedua, projek 071, sedang dijalankan. Persatuan China CTSC, sebagai tambahan, pada tahun 2008 mencadangkan versi pengurangan projek ini (dengan jumlah perpindahan 13 ribu tan) untuk tender di Malaysia.
Akhbar Barat mendakwa bahawa pengembangan lebih lanjut kekuatan amfibi di RRC diduga akan dikaitkan dengan pembinaan UDC projek 081. Tidak ada perincian mengenai kapal ini, dan bagaimanapun, pembinaannya belum bermula.
