Perang Dunia Kedua menunjukkan betapa pentingnya kenderaan pengangkutan terapung ketika menyeberangi sungai dan takungan dengan struktur pertahanan di atasnya. Mereka membenarkan "dari roda", tanpa latihan kejuruteraan khas, kadang-kadang di bawah tembakan musuh, dengan cepat mengangkut tenaga kerja, peluru, artileri, kadang-kadang dengan traktor, di atas penghalang air, dan mengambil yang cedera dalam perjalanan kembali. Oleh itu, alat ketenteraan jenis baru dilahirkan - pengangkut beroda, amfibi. Mereka mula digunakan secara meluas di tentera Amerika dan Britain sejak tahun 1942, pertama di Lautan Pasifik, kemudian di Eropah semasa pendaratan di Sicily, di Normandia, semasa menyeberangi sungai Seine, Weser, Meuse, sungai Rhine dan banyak tasik dan terusan
Prototaip luar negara
Di bawah Lend-Lease, kenderaan terapung buatan Amerika mula tiba di Tentera Merah pada pertengahan tahun 1944. Ini memungkinkan pasukan kita dalam operasi Vistula-Oder, ketika menyeberangi sungai Svir dan Daugava, untuk menyelesaikan misi pertempuran yang kompleks dengan jumlah yang jauh lebih sedikit kerugian berbanding ketika menggunakan kemudahan feri biasa dan orang tengah. Menjadi jelas bahawa di masa depan, kenderaan amfibi akan mendapat aplikasi yang luas di antara pasukan sebagai kapal pendaratan yang berkesan dan boleh dipercayai.
Semasa menyediakan rancangan untuk peralatan teknikal pasca perang Tentera Soviet, ia juga dirancang untuk membangunkan trak unggas air besar dengan daya angkut 2.5 tan. Walau bagaimanapun, tidak ada pengalaman dalam membuat mesin sedemikian di negara kita, oleh itu, mustahil dilakukan tanpa kajian yang teliti dan penyalinan analog asing yang wajar.
Untuk membuat kenderaan terapung besar, diperlukan kenderaan tiga gandar, mampu mengangkut melintasi penghalang air, dengan masuk yang masuk ke dalam air dan akses ke pantai, unit pendaratan hingga 40 orang dengan senjata dan peluru, kargo tentera dengan berat hingga 3 tan, sistem artileri 76, 2- dan 85 mm dengan kakitangan perkhidmatan, dll. Sekutu mempunyai kereta seperti itu - GMC Amerika - DUKW - 353, yang mula beroperasi pada bulan Jun 1942.
GM amfibia Amerika - DUKW - 353
Susun atur GMC - DUKW-353
GMC - DUKW-353 dikembangkan oleh Marmon Herrington berdasarkan agregat dan casis 2, 5-ton kenderaan off-road tentera (ATP) GMC - ACKWX - 353 (1940) dan GMC - CCKW - 353 (1941)). Badan kereta dan konturnya dibuat oleh syarikat seni bina tentera laut Sparkman dan Stephen dari New York.
Rangka kereta yang ada dengan casis diletakkan di dalam kapal air - kapal jenis perahu ponton. Casis dibuat sesuai dengan skema tiga gandar klasik, yang menjadi standard untuk kenderaan tentera: di depan adalah mesin 6 silinder petrol dengan kapasiti 91.5 hp. Pengapungan itu disediakan oleh baling-baling air, yang terletak di buritan lambung di terowong khas. Manuver di atas air dilakukan dengan menggunakan kemudi air yang dipasang tepat di belakang baling-baling.
Di bahagian belakang lambung terdapat winch dengan panjang drum 61 m. Ini bertujuan untuk memudahkan memuatkan artileri dan kenderaan ke dalam ruang kargo. Winch beroperasi dengan senang semasa menarik diri dari kereta, tetapi hanya semasa pukulan ke belakang.
Secara teori, kabel boleh ditarik ke depan dan melalui ruang kargo dan pendakap pemandu di hidung kereta. Tetapi kaedah ini jarang sekali digunakan.
Pada bulan September 1942, sistem kawalan tekanan tayar terpusat dipasang pada mesin. Ini memungkinkan untuk mengurangkan tekanan dari normal 2,8 kgf / cm2 (mengemudi di jalan beraspal) menjadi 0,7 kgf / cm2 di tanah lembut (misalnya, pasir). Oleh kerana ubah bentuk (meratakan) tayar, kawasan hubungan tapak dengan tanah meningkat, yang mengurangkan jumlah tekanan di atas tanah. Ini seterusnya meningkatkan kemampuan merentas desa kenderaan. Dipercayai bahawa ini adalah kereta pertama di dunia dengan sistem kawalan tekanan tayar semasa dalam perjalanan. Namun, bahkan sebelum perang, sistem serupa dikembangkan di Jerman dan digunakan pada kereta berskala kecil 4x4, misalnya, Mercedes Benz G-5 atau Adler V40T.
Secara keseluruhan, 21.247 kenderaan GMC - DUKW-353 dihasilkan dari Mac 1942 hingga Mei 1945. Kerugian tempur (di semua bahagian) berjumlah 1137 unit. Di USSR, 284 kenderaan dihantar di bawah Lend-Lease pada tahun 1945 (data untuk tahun 1944 tidak tersedia).
Jadual 1. Data teknikal GM amfibia - DUKW-353
Kapasiti membawa, kg:
di darat - 2429;
di atas air - 3500.
Jumlah berat (dengan pemandu dan kargo), kg - 8758.
Dimensi (LxWxH), mm - 9449 x 2514, 6 x 2692.
Pelepasan, mm - 266.
Jari-jari putar ke tanah, m - 10, 44.
Kelajuan perjalanan maksimum, km / j:
di jalan berturap - 80, 4;
di atas air - 10, 13 (tanpa kargo - 10, 25).
Memuatkan kawasan platform, m2 - 7, 86.
Tindak balas Soviet
Ujian GM amfibia - DUKW-353, yang dilakukan di USSR pada bulan Oktober 1944, tidak mengesahkan beberapa parameter mesin (lihat jadual 1). Jadi, kelajuan maksimum di darat adalah 65 km / jam, bukan 80, 4 km / jam, di atas air - 9, 45 km / jam. Lereng curam 27 ° yang dinyatakan oleh syarikat tidak pernah diambil, dan jumlah berat kereta dengan muatan dan pemandu adalah 9160 kg.
Selepas ujian, jurutera Soviet mula membuat kenderaan terapung besar mereka sendiri. Itu seharusnya dikembangkan di Moscow Automobile Plant. Stalin (ZiS), yang pada masa itu, pada musim bunga tahun 1946, telah membina sebuah trak ZIS-151 tiga tan tiga-gandar tiga-gandar. Ternyata ini bukan yang paling berjaya, tetapi dari segi parameter luaran, dimensi dan skema kinematik casis, ia hampir dengan GMC Amerika - DUKW-353. Tetapi kilang itu dipenuhi dengan pengembangan, penyesuaian dan penguasaan produksi kereta baru dan kenderaan tempur generasi pertama pasca perang (ZIS-150, ZIS-151 (BTR-152), ZIS-152, dll.) dan oleh itu menolak kerja ini. Dia mencadangkan agar pihak cawangan menjalankan tugas ini. Cawangan itu adalah Dnepropetrovsk Automobile Plant (DAZ) yang belum selesai, yang sepatutnya menghasilkan trak ZIS-150 sebagai kilang cadangan.
Lori ZIS (ZIL) -150
Menjelang Mei 1947, KV Vlasov, mantan ketua jurutera Loji Automobil Gorky (GAZ), dilantik sebagai pengarah kilang, dan jurutera VAGrachev yang berusia 42 tahun, yang sebelumnya berjaya mengembangkan kenderaan merentas desa di Gorky, menjadi ketua pereka kilang kereta DAZ. Grachev selalu tertarik dengan tema ketenteraan, jadi pada tahun 1948 dia mengambil karya yang menarik dan kompleks ini dengan semangat, atas inisiatifnya sendiri, walaupun kekurangan personel. Terutama kekurangan pereka - pemandu kenderaan dan pakar yang berkelayakan untuk bekerja di bengkel eksperimen, yang menanggung sebahagian besar pekerjaan.
Ketua Pereka DAZ Vitaly Grachev
Di samping itu, kilang itu terus dibina, tidak semua bengkel dan perkhidmatan dibentuk sepenuhnya. Juga, kerja diteruskan untuk pemodenan ZIS-150 - GAZ-150 "Ukrainets", pada semitrailer asal di bawah radar "Thunder", pada kren trak AK-76.
DAZ-150 "Ukraine"
Vitaly Grachev memperkenalkan L. Brezhnev ke kereta pertama Dnipropetrovsk DAZ-150
Tetapi di sebalik semua ini, kerja amfibia besar dimulakan pada akhir tahun 1948 yang sama. Pertama, prototaip - GMC telah dikaji secara menyeluruh (dua buah kereta dibawa ke kilang, salah satunya dibongkar "ke sekrup"). Melalui perjalanan panjang di jalan raya dan berlayar di sepanjang Dnieper, kami menemui kekuatan dan kelemahan "orang Amerika". Pada masa yang sama, para pereka "diuji" dan diperkenalkan ke mesin "dari dalam". Untuk melakukan ini, pada hujung minggu pada musim panas 1949, seluruh pasukan berlayar di sepanjang Dnieper, pergi ke pantai dan pulau-pulau.
Di GMC saya suka:
- baik untuk hidrodinamik lambung mesin seperti itu;
- baling-baling yang dipilih dengan baik;
- berat badan sederhana;
- mata air yang agak lembut;
- kerja klac yang tepat.
Ditemui dan kekurangan:
- memuatkan peralatan yang tidak selesa ke platform kargo melalui bahagian tinggi belakang, yang tidak melipat ke belakang;
- kuasa enjin tidak mencukupi;
- kepala bekalan udara tayar yang tidak boleh dipercayai;
- kemampuan manuver yang tidak mencukupi di atas air;
- putaran berterusan ke sebelah kiri kerana tangki gas yang terdapat di sana.
Semua ini membantu merumuskan, bersama dengan tentera, syarat rujukan akhir untuk kenderaan tiga gandar terapung besar:
- mendekati tanah lembut dengan kemiringan hingga 20 ° ke penghalang air selebar 1 km dari kedalaman dengan kumpulan amfibi hingga 40 orang dengan senjata dan peluru atau dengan muatan lain;
- melintasi kumpulan pendaratan ke pantai bertentangan yang tidak dilengkapi dengan kelajuan sekurang-kurangnya 8.5 km / j;
- jalan keluar yang boleh dipercayai dari perairan ke tebing berpasir atau tanah liat dengan curam hingga 17 °;
- kemajuan terus menerus ke kedalaman wilayah musuh di sepanjang jalan yang berlainan dengan kecepatan hingga 60 km / jam.
Ia juga seharusnya memberikan pemuatan yang cepat dan mudah (menggunakan winch sendiri) untuk menyeberangi meriam 76, 2-mm ZIS-3, 85-mm D-44, ZPU-4 dan 37-mm senjata anti-pesawat dengan pengiraan (satu pemasangan masing-masing), traktor beroda ringan GAZ-67, GAZ-69 (satu demi satu), dan di hadapan pantai yang rata dengan tanah yang padat dan ketiadaan gelombang dan angin kencang - menyeberangi 3.5 tan kargo (100- mm meriam BS-3, 152-mm howitzer D-1 dengan pengiraan, traktor roda sederhana GAZ-63 tanpa kargo).
Memuatkan meriam 76, 2-mm ZIS-3 pada BAV menggunakan tanjakan
Kenderaan itu sepatutnya dilengkapi untuk menarik rakit 30 tan di atas air, dan ketika digunakan sebagai feri bergerak sendiri (tanpa pergi ke darat) - untuk mengangkut kumpulan amfibi sehingga 50 orang dengan senjata berdiri, senapang sendiri SU-76M, traktor terpacak AT-L.
Secara beransur-ansur, ideologi susun atur kereta baru, yang menerima jenama DAZ-485, juga berkembang. Di ruang busur lambung, ditutup di atas oleh dek aluminium yang dipaku dengan tiga menetas tertutup untuk akses ke ruang mesin, terdapat enjin 6-silinder ZIS-123 (dari BTR-152) dengan kekuatan 110- 115 kon. kekuatan. Di samping itu, dua tangki gas 120 liter dipasang di dalam kereta (GMC memiliki satu untuk 151.4 liter). Rangka kereta dipinjam dari ZIS-151. Ia diperkuat secara signifikan, anggota silang tambahan, titik lampiran untuk sokongan driveshaft, winch, dan baling-baling diperkenalkan.
Di belakang ruang enjin terdapat kabin berkembar terbuka dengan alat kawalan dan alat kawalan. Di depan dan di sisi, rumah roda ditutup dengan kaca lipat, di atas - dengan terpal yang boleh ditanggalkan. Pada musim sejuk, kabin dipanaskan. Bantal dan sandaran kedua-dua tempat duduk anak kapal boleh diapung dan berfungsi sebagai peralatan menyelamatkan nyawa.
Kapal dinding tipis tonase, serta baling-baling tiga bilah, yang berdiameter 25 mm, hanya disalin dari "Amerika" jika tidak ada pengalaman. Oleh itu, secara luaran, kedua-dua mesin ini sangat serupa, terutama di bahagian depan badan kapal. Tetapi susun atur mesin domestik sedikit berubah: winch dengan kabel diletakkan di tengah lambung, yang memungkinkan, dengan melepaskan kabel kembali, dengan cepat dan lebih berkesan meletakkan beban ke platform melalui engsel pintu belakang yang ditutup (yang tidak berlaku di GMC). Pada masa yang sama, ketinggian pemuatan menurun 0,71 m, dan luas platform meningkat menjadi 10,44 m2 (dalam GMC - 7,86 m2). Juga, di bahagian belakang platform, kren dapat dipasang, dapat berfungsi mengapung. Ia juga dirancang untuk mengangkut dua tangga pelepas cepat logam untuk memuatkan kenderaan beroda. Kereta itu dilengkapi dengan pelbagai peralatan: navigasi (hingga kompas penerbangan), kapten (sauh dan cangkuk), peralatan penyelamat, ada siren elektrik dan lampu pencarian.
Pelan am amfibia DAZ-485
Pandangan umum amfibia DAZ-485
Sebilangan besar kerja mesin dikhaskan untuk pengembangan sistem kawalan tekanan tayar terpusat. Ia dilihat sebagai kunci untuk menyelesaikan masalah kemampuan kereta api terapung yang tinggi. Setelah banyak ujian dan penambahbaikan, sistem dibuat. Dengan penurunan tekanan udara pada tayar di luar jalan, tekanan roda di tanah menurun sebanyak 4 - 5 kali, jumlah kancing yang bersentuhan meningkat sekitar 2 kali dan jalannya dipadatkan dengan lebih baik, kedalamannya menurun dan, dengan itu, ketahanan tanah ke roda menurun. Oleh itu, kelajuan pergerakan rata-rata di tanah lembut juga meningkat. Tetapi yang paling penting, daya tarikan kereta meningkat 1, 5 - 2 kali semasa memandu di salji, pasir, tanah yang dapat ditanam. Dan semakin besar stok ini, semakin tinggi kemampuan merentas desa kenderaan. Pada masa itu di USSR di DAZ, langkah tegas dan revolusioner diambil dalam hal peningkatan tajam dalam kemampuan merentas desa kenderaan beroda di tanah lembut dan di luar jalan raya, yang membawa mereka lebih dekat dalam petunjuk ini untuk kenderaan yang dikesan.
Ia juga sangat penting bahawa, tidak seperti GMC, sekiranya berlaku kerosakan tayar, pemampat dapat mengekalkan tekanan pada tayar untuk waktu yang lebih lama, dan prosesnya sendiri dipantau oleh pemandu. Contohnya, setelah lima tembakan dengan peluru 9 mm (10 lubang), tekanan tayar mencapai normal setelah 8 minit. selepas penembakan dan seterusnya tetap berterusan. Inflasi tayar dengan udara "dari sifar" (roda kempis sepenuhnya) mengambil masa 16 minit. Manakala pada GMC - 40 minit. Pengembangan ban seperti itu dilakukan oleh Institut Penyelidikan Industri Tayar, perancang utama bagi mereka adalah Yu Levin. Dan satu lagi perkara mengenai tayar, atau lebih tepatnya lokasi tayar ganti di badan. Oleh kerana tayar domestik keluar lebih berat daripada yang di Amerika, diputuskan untuk meletakkannya secara melintang di atas kereta di ceruk khas di bawah win. Akibatnya, tayar (berat sekitar 120 kg) terletak jauh lebih rendah daripada analog Amerika (kira-kira 1.3 m dari permukaan tanah, pada GMC - 2 m), yang sangat memudahkan penggantiannya.
DAZ-485 di halaman kilang
Detik memasang roda ganti pada kereta
Pandangan baling-baling
Sampel pertama
Reka bentuk terperinci kereta itu bermula pada awal tahun 1949. Mereka berfungsi seperti perang - masing-masing 10-12 jam, dengan semangat. Karya itu dirangsang dengan baik dari segi kewangan, dan yang paling penting - secara moral. Pasukan ini menyukai kereta masa depan. Kesukaran utama terletak di bahu ketua biro badan B. Komarovsky dan pereka utama badan S. Kiselev. Mereka melalui sekolah yang baik di Gorky Automobile Plant dan datang ke GAZ bersama-sama dengan V. Grachev. Merekalah yang menjawab pertanyaan V. Grachev "Bolehkah kita merancang bangunan seperti itu sendiri?" menjawab: "Ya, kita boleh!"
Biro Enjin diketuai oleh S. Tyazhelnikov, Biro Penghantaran - A. Lefarov. Makmal ujian jalan raya diketuai oleh Yu Paleev. Jurutera Kolonel G. Safronov adalah pemerhati dari Jawatankuasa Kejuruteraan Tentera Soviet.
Ketua biro badan B. Komarovsky
Reka bentuk DAZ-485 dilakukan sepanjang tahun 1949. Ketika gambar dilepaskan, gambar segera diberikan ke bengkel kilang, tanpa menunggu pembebasan semua makalah. Dua kenderaan segera dibaringkan. Kesukaran yang paling besar disebabkan oleh pengeluaran kes itu. Panelnya dipaku dengan tangan pada kepala kayu. Jalan selipar dibina untuk mengimpal panel, dan mandi untuk menguji sesak. Pada musim sejuk tahun 1950, pengeluaran prototaip berskala penuh bermula. Pada masa yang sama, atas permintaan V. Grachev, saintis dan pakar Gorky Shipbuilding Institute mengira kestabilan, kebolehkendalian dan daya apungnya pada model DAZ-485. Mereka ternyata normal.
Kestabilan adalah kemampuan mesin terapung, tidak seimbang di bawah pengaruh daya luaran, untuk kembali ke kedudukan keseimbangan setelah daya-daya ini berhenti bertindak. Kestabilan membolehkan kereta masuk ke dalam air dengan gulungan dan pemangkasan, melayang di atas gelombang, menaikkan kereta lain (dari jenis yang sama), memberi pasukan (kru) kemampuan untuk bergerak di dalam kereta.
Keapungan difahami sebagai kemampuan mesin untuk mengapung di atas air dengan beban yang diperlukan dan pada masa yang sama mengekalkan draf tertentu. Telah diketahui bahawa badan yang terbuat dari bahan yang graviti spesifiknya lebih kecil daripada berat jenis air yang dipindahkan oleh badan ini selalu terapung. Ini adalah undang-undang Archimedes, yang diketahui oleh semua orang.
Jenis kestabilan kenderaan terapung
Salah satu amfibia yang berpengalaman dalam ujian
Dari kiri ke kanan: ch. pereka V. Grachev, pemandu ujian A. Chukin, pereka A. Sterlin, wakil tentera I. Danilskiy
Pada pertengahan Ogos 1950, kereta pertama dipasang. Kami bergerak pada waktu petang dan, tidak dapat menahan diri, pergi berenang di Dnieper. Dari pantai, GM amfibia Amerika menerangi dengan lampu depannya. Itu adalah pemandangan yang mempesona: kereta terapung GMC sepertinya menyerahkan tongkatnya kepada pendatang baru.
Mesin "segera terbentuk": tidak ada kesalahan khas yang dijumpai, mesin yang cekap dan cukup dipercayai tidak memerlukan perubahan serius pada masa akan datang. Itu adalah gaya karya V. Grachev - untuk membuat mesin yang baru pada asasnya "tidak dapat dilupakan" (atau "memukul mata lembu", seperti yang dikatakan oleh pereka itu sendiri). Dan itulah sebabnya dia melakukan perjalanan pertama dan berenang sendiri, duduk di belakang roda, dia terbiasa menerima maklumat dari tangan orang lain.
Kemudahan penggunaan dihargai sejak awal, terutama pintu belakang dan winch yang terletak di tengah mesin. Secara umum, ini berlaku dalam praktik domestik ketika kereta berkelakuan tidak lebih buruk, tetapi jauh lebih baik daripada prototaip: kemampuan merentas desa yang lebih tinggi, dinamika pemanduan yang lebih baik, pemuatan yang mudah, pelepasan tanah yang lebih besar.
