Pada bulan September 1950, setelah penyempurnaan dan penyelenggaraan, ujian diatur dengan jarak tempuh dua DAZ-485. Sebagai perbandingan, kami mengambil prototaip Amerika dengan kami.
Pertama, kami melalui jarak percubaan: Dnepropetrovsk - Zaporozhye dan ke arah yang bertentangan dengan berenang panjang di sepanjang Dnieper. Dari 23 hingga 25 September perlumbaan seterusnya: Dnepropetrovsk - Zhdanov (moden Mariupol) - Melitopol - Nikopol - Dnepropetrovsk. Dan dari 26 hingga 30 September - dari Odessa melalui Nikolaev dengan penyeberangan Bug. Semasa jalan keluar seterusnya ke pantai dengan kelodak, salah satu mesin memerlukan winch. Di sinilah kemampuan untuk mengeluarkan kabel ke depan sangat berguna, yang tidak terdapat pada GMC - 353.
Sekumpulan penguji di Dnieper berhampiran Zaporozhye, 1950
Pada bulan Oktober 1950, larian besar dilakukan (yang dikira sebagai ujian Negara) melalui Crimea dan Caucasus: Kakhovka - Evpatoria - Yalta - Feodosia - Kerch - Taman - Anapa - Temryuk dan belakang (sekitar 6 ribu km). Selat Kerch, yang belum dibebaskan sepenuhnya dari ranjau dan kapal tenggelam, terpaksa berenang. Di Kuban, mereka bergerak di tanah yang basah dari hujan, di mana tidak ada pengangkutan lain yang dapat dilalui. Kami melakukan berenang jangka panjang di Kuban yang cepat, termasuk pada waktu malam (dengan lampu depan) dan melawan arus. Dalam perjalanan pulang, kami pergi ke Selat Kerch dalam ribut kuat. Dilarang menyeberangi selat dalam cuaca seperti itu. Tetapi para pereka, yang diketuai oleh V. Grachev, yang pada saat-saat berbahaya seperti itu berada di belakang kemudi sendiri, menutup bahagian atas kereta dengan terpal, berisiko untuk berenang melintasi selat 4 km. Menurut saksi mata, wakil Kementerian Pertahanan menarik kepalanya - dia harus dijawab! Tetapi V. Grachev hanya tersenyum melihatnya - dia mempercayai keretanya. Dan dia tidak mengecewakan: ia berjalan dengan baik dengan hidung pada gelombang, sistem ini melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan mengepam air yang masuk ke dalam pegangan, semua unit berfungsi tanpa gangguan.
DAZ-485 di tanah Krimea. Oktober 1950
Di serpentin Crimea. Di latar belakang, amfibi GMC Amerika - 353
Di jalan raya Crimea
Kaukasus, Oktober 1950
Ujian dua bahagian antara dua kenderaan berikutnya dilakukan pada musim bunga 1951 di daerah ketenteraan Leningrad di daerah Yukholonmyaki berhampiran Vyborg, di sungai Vuoksa dan tasik-tasik yang berdekatan, yang mempunyai pantai berpasir. Ujian sekali lagi mengesahkan kebenaran penyelesaian asas teknik. Kereta itu ternyata agak kuat, mudah alih, mudah dikendalikan, mempunyai perjalanan yang lancar dan kemampuan merentas desa yang belum pernah terjadi sebelumnya. Menurut indikator ini, dia tidak setara dengan kenderaan beroda di seluruh dunia, dan praktis tidak kalah dengan model yang dilacak. Kerana pilihan transmisi, suspensi, tayar yang berjaya, kelajuan rata-rata pada semua jenis jalan pada waktu itu relatif tinggi - hingga 30 km / jam, dan di medan yang sukar - 10 km / jam. Kemampuan navigasi juga baik. Baling-baling tiga mata yang kuat, yang terletak di terowong dalam, memberikan kelajuan tinggi untuk amfibi kelas ini di atas air - hingga 10, 5 km / jam, serta berenang dengan yakin terhadap arus.
Laluan mesin di tanah paya dan lembut
Berat amfibi itu sendiri ialah 7250 kg dengan daya dukung di darat 2500 kg, dan di atas air - 3500 kg. Pada masa yang sama, apa yang disebut "pekali berat kenderaan", iaitu, nisbah daya dukung terhadap beratnya sendiri di darat adalah 0.34, dan di atas air - 0.48. Data ini tidak buruk, tetapi tidak ideal, yang mana kerana tahap ketidaksempurnaan reka bentuk unit dan pemasangan tertentu.
Di atas air, diameter peredaran minimum (putaran) ketika memandu pada kelajuan maksimum dan menggunakan roda depan dan kemudi air untuk membelok adalah 15 m.
Untuk mengepam air dari badan, kereta itu dilengkapi dengan dua pam dengan kapasiti pengeluaran hingga 450 l / min. Terdapat juga pam bah manual di dalam kereta, tetapi dengan sedikit kuasa. Penggunaan bahan bakar per 100 km di lebuh raya adalah 47 liter, di atas air dengan kecepatan 10 km / j - 30 liter.
Kekurangan tertentu juga ditemui semasa ujian: dalam beberapa mod operasi - pergi ke darat dengan muatan maksimum - mesin terlalu panas (kemudian penukar haba air tambahan diperkenalkan), terdapat kerosakan poros klac dan baling-baling (kemudian mereka diperkuat), di beberapa kes kekurangan tenaga enjin (tetapi tidak ada yang lain ketika itu).
Pandangan depan DAZ-485. Kurungan panduan untuk winch jelas kelihatan di busur
Melalui bahaya air
Selepas ujian ini, pada bulan April 1951, pencipta DAZ-485 (ketua biro korporat B. Komarovsky, ketua jurutera kilang G. Grigoriev, Leftenan Kolonel G. Safronov (dari Jawatankuasa Kejuruteraan Tentera Soviet), inovator I. Tkhor dan ketua pereka V. Grachev) menerima Hadiah Stalin. Kilang ini memulakan persiapan untuk pengeluaran siri kecil GAZ-485. Cadangan dibuat untuk 10 kenderaan kumpulan eksperimen. Tetapi masalah itu datang dari tempat yang tidak mereka sangka.
Menteri Senjata D. Ustinov mencari pangkalan industri untuk pengeluaran peluru berpandu, termasuk reka bentuk oleh S. Korolev. Dan sekarang dia adalah nasib yang tidak baik - dia "menyukai" Dnepropetrovsk Automobile Plant. Dengan keputusan Majlis Menteri 9 Mei 1951, DAZ dipindahkan ke "industri pertahanan" dan ia menerima nombor 586 (sekarang adalah "Yuzhmashzavod") dan pereka baru M. Yangel.
Pergantian nasib yang tajam
Setelah penggunaan roket R-1 dan dalam keadaan mendekati selesainya pekerjaan untuk mengaktifkan roket R-2, masalah timbul dari pengeluaran bersiri mereka dalam jumlah besar untuk membangun potensi ketenteraan negara. Di OKB-1 di Podlipki, ada kilang eksperimen untuk kira-kira sepuluh ribu pekerja, tetapi kapasitinya tidak mencukupi untuk pengeluaran peluru berpandu secara besar-besaran, dan kemungkinan pengembangan kilang itu dibatasi oleh wilayah tersebut. Pada mulanya, siri ini seharusnya memiliki kilang nombor 66 di Zlatoust, yang dibina sejak tahun 1949, tetapi disebabkan oleh keadaan antarabangsa, yang bertambah buruk (yang disebut "Krisis Berlin 1949"), pemerintah memutuskan untuk mempercepat pencarian untuk tanaman baru.
Untuk memilih kilang yang sesuai untuk pengeluaran siri peluru berpandu, sebuah komisen pemerintah dibentuk pada akhir tahun 1950, yang diketuai oleh Menteri Senjata D. F. Ustinov. Menurut rancangan Ustinov, perlu memilih kilang yang cukup kuat dan menjanjikan dari mana-mana jabatan, lebih disukai yang agak "muda" - untuk memudahkan "perampasan" dan pembuatan semula profil. Suruhanjaya pertama kali mengunjungi kilang di Zlatoust, kemudian pergi ke Kiev (dikatakan bahawa Khrushchev memprotes Kiev: "Anda tidak boleh mengisytiharkan ibu kota Ukraine sebagai kota tertutup"), tetapi kemudian menetap di kilang automotif muda di Dnepropetrovsk.
Bahkan pada tahun-tahun sebelum perang, kota ini menjadi pusat pengeluaran metalurgi kitaran penuh. Di sekitar kilang yang menyediakan bahan mentah yang diperlukan, terdapat pangkalan tenaga yang kuat. Pusat perindustrian mempunyai sebilangan besar pekerja mahir, terdapat banyak universiti dan sekolah teknik di mana ada kemungkinan untuk mengatur latihan pekerja kejuruteraan dan teknikal yang berkaitan.
JV Stalin meluluskan pilihan komisen kerajaan. Perbincangan tidak berlangsung lama. Menteri Industri Automotif dan Traktor cuba dengan malu-malu berpendapat bahawa negara ini memerlukan trak. Untuk itu, JV Stalin mengatakan bahawa jika kita mempunyai peluru berpandu, maka pasti ada trak, dan jika tidak ada peluru berpandu, maka mungkin juga tidak akan ada trak.
Nasib kilang Dnipropetrovsk diputuskan.
Roket dan bukannya kereta: peluru berpandu balistik Soviet pertama R - 1
Pada 9 Mei 1951, Ketetapan Majlis Menteri-menteri Uni Soviet No. Kementerian Perindustrian Kimia dan penyatuan mereka menjadi Dnepropetrovsk Mesin Pembangun tunggal No. 586 Kementerian Persenjataan dikeluarkan.
Keesokan harinya, perintah No. 312 Menteri persenjataan 10 Mei 1951 dikeluarkan:
Mengikuti Resolusi Majlis Menteri-menteri Uni Soviet bertarikh 9 Mei 1951 No.
Saya pesan:
1. Untuk memasukkan Loji Pembuatan Mesin Dnepropetrovsk di perusahaan Direktorat Utama ke-7.
2. Untuk melantik komisen untuk menerima kilang …"
Loji Automobil Dnepropetrovsk menjadi syarikat roket rahsia "peti surat No. 186", nama tertutup penuh ialah State Union Plant No. 586. bengkel membuat unit ketenteraan khas. Sejak Mei 1951 selama bertahun-tahun sebarang penyataan mengenai Loji Automobil Dnepropetrovsk hilang sepenuhnya dari akhbar.
Jabatan ketua pereka DAZ (V. Grachev di barisan pertama di tengah)
Pasukan pereka-pemandu kenderaan terpaksa hancur: seseorang pergi ke Minsk, ke sebuah kilang kereta; ada yang kembali ke GAZ; kebanyakan dari mereka tinggal di kilang baru dan dilatih semula sebagai "saintis roket". V. Grachev pada bulan Jun 1951 diminta untuk berpindah ke Moscow ZIS oleh wakil ketua pereka dan berurusan dengan teknologi baru. Pengeluaran siri amfibia "485" menurut dokumentasi DAZ juga dipindahkan ke ZIS: mereka diperlukan untuk pasukan kejuruteraan Tentera Soviet. Bersama Grachev, dua penyelidikan DAZ-485 dan GMC-353 diangkut ke Moscow. Di lokasi baru, semuanya mesti bermula dari awal lagi. Tetapi di ZIS mereka memahami bahawa kerja seperti itu tidak dapat dielakkan, dan kerana kegagalannya seseorang dapat memperoleh banyak kebaikan. Oleh itu, kilang ini berusaha keras untuk mengembangkan ZIS-485 yang sekarang. Jurutera S. Deev menjadi pereka kereta terkemuka.
Pada bulan Ogos 1951, biro pengujian khas "485" dibentuk dan bengkel "tertutup" yang terpisah untuk memasang mesin baru dibuat. Hasil kerja sedemikian segera membuat diri mereka merasa: pada akhir bulan Julai 1952, empat siri pertama ZIS-485 dihasilkan, dan pada bulan Ogos - sudah 17 mesin. Pada akhir tahun 1952, menurut rencana, 100 kenderaan telah dipasang. Selepas itu, pengeluaran ZIS-485 mencapai 285 - 286 unit setahun. Kereta itu dihasilkan secara besar-besaran dari 1952 hingga 1963. Secara keseluruhan, kira-kira 1200 amfibia dihasilkan.
Pada awal 1953, amfibi ZIS-485 (dari bulan Jun 1956, ZIL-485) di bawah sebutan BAV ("Big waterfowl car") mulai memasuki pasukan, di mana mereka bertemu dengan sangat baik. Mereka telah menemukan aplikasi sebagai kapal pendaratan bergerak sendiri, feri bergerak sendiri, kenderaan pengangkutan yang mampu beroperasi di berbagai lingkungan. Kemudian, mesin-mesin ini (kira-kira 300 unit keseluruhan) digunakan dalam ekonomi negara. Dalam beberapa kes, mereka masih beroperasi, misalnya, sebagai pukat amfibi untuk memancing atau mengangkut pasukan nelayan melalui darat dan air.
ZIL-485 kilang Moscow
BAS pada percubaan
Pada latihan
Pukat amfibi UROM-2 berdasarkan ZIL - 485A
Tarikan terapung BAV di England
Kemunculan kereta "485" pada tahun 1950 menyebabkan gema teknikal yang kuat dalam industri automobil Soviet. Idea-idea yang terkandung di dalamnya memberi kesan revolusioner yang besar dalam meningkatkan kemampuan kenderaan beroda lintas negara dan pada pengembangan teknologi automotif secara umum. Sejak itu, hampir semua kenderaan pacuan semua roda domestik dengan kemampuan merentas desa yang tinggi (baik tujuan umum dan khas dengan daya bawa 2 tan ke atas) mempunyai skema transmisi yang serupa. Menguasai pengeluaran besar-besaran mesin tersebut adalah keutamaan Uni Soviet yang tidak dapat dipertikaikan, yang dihargai oleh para pakar dari seluruh dunia.
Jadual 2. Data teknikal BAS amfibia
Kapasiti membawa, kg:
di darat - 2500;
di atas air - 3500.
Berat keseluruhan (dengan kru dan muatan), kg - 9850.
Dimensi (LxWxH), mm - 9533 x 22475 x 2635.
Pelepasan, mm - 289.
Jari-jari putar ke tanah, m - 10, 44.
Kelajuan perjalanan maksimum, km / j:
di jalan berturap - sehingga 75;
di atas air - 10, 8.
Memuatkan kawasan platform, m2 - 10, 44.
Jangkauan pelayaran, km:
di lebuh raya - sehingga 640;
di atas air - sehingga 80 (8 jam berjalan tanpa henti).
BAS, musim sejuk 1956
Memuatkan meriam D-44 85 mm di BAV, Asia Tengah Mei 1957
Sebagai kesimpulan, beberapa perkataan mengenai ketua pereka V. Grachev.
Grachev Vitaly Andreevich (23 Januari 1903 - 24 Disember 1978)
Dilahirkan pada 23 Januari 1903 di Tomsk, dalam keluarga pemilik kapal. Bapa, yang berasal dari petani, mendirikan perniagaannya sendiri, ibunya bekerja sebagai doktor zemstvo. Vitaly Andreevich adalah anak kelima dalam keluarga besar. Dia meninggalkan keluarga lebih awal untuk hidup berdikari.
Sejak kecil dia berminat dalam bidang kejuruteraan, bertugas sebagai juruteknik di unit penerbangan, dan kemudian bekerja sebagai projectionis.
Pada tahun 1923 dia memasuki Institut Teknologi Tomsk, dari mana pada tahun 1927 dia diusir untuk "asal non-proletar".
Pada bulan Desember 1931, sebagai pengangguran, ia dipindahkan ke jabatan teknikal Pabrik Automobil Nizhny Novgorod, yang baru saja dibangun.
Pada tahun 1936, memandu sebuah kereta yang dikembangkan secara bebas - sebuah kenderaan ringan di semua medan "GAZ-AAAA" - mengambil bahagian dalam perhimpunan motor Karakum-Pamir yang terkenal di laluan Gorky - Pamir - Moscow.
V. A. Grachev berjaya menahan penindasan selama bertahun-tahun, dan setelah mendapat sokongan daripada Komisaris Rakyat Sergo Ordzhonikidze, dia memulai pekerjaan reka bentuk yang bebas.
Pada tahun 1937, di bawah kepemimpinannya, sebuah kenderaan penumpang kargo tiga gandar GAZ-21 dibangun berdasarkan yang mana sebuah kereta penumpang tujuh tempat duduk dan dua kenderaan perisai kemudian dibuat.
V. Grachev memandu GAZ-21
Pada tahun 1938-1939. merekabentuk kenderaan ringan semua medan Soviet pertama GAZ-61 (kenderaan pacuan empat roda Soviet pertama), yang hingga kini tidak dapat ditandingi dalam dinamika dan kemampuan merentas desa untuk kereta kelas ini. Kereta ini mula dikeluarkan pada akhir tahun 1940-an.
Kenderaan semua medan ringan GAZ-61
Pada tahun 1941-1944. di bawah kepemimpinannya, jip tentera GAZ-64 dan kenderaan perisai BA-64 dan BA-64B berdasarkannya, kereta GAZ-67, serta satu-satunya pistol berpacu sendiri di dunia GAZ-68 (KSP-76) dan sampel peralatan tentera beroda yang lain telah dibangunkan …
Pistol berpacu sendiri KSP-76. pandangan svkrhu
KSP-76. lukisan sisi dan atas
Pada bulan September 1944 V. A. Grachev dilantik sebagai ketua pereka kilang kenderaan di Dnepropetrovsk, di mana dia mencipta kenderaan amfibi tentera GAZ-485 (BAV).
Sejak 1951, dia adalah wakil ketua perancang, dan sejak 1954. - Ketua Pereka Biro Reka Bentuk Khas Loji Automobil yang diberi nama I. V. Stalin (kemudian kilang dinamakan I. A. Likhachev) di Moscow, dilantik atas inisiatif Menteri Perang USSR, Marsekal Kesatuan Soviet G. K. Zhukov). Di sini, di bawah kepemimpinannya, kenderaan ZIL-157, ZIL-134, pembawa peluru berpandu ZIL-135K (satu-satunya casis bersiri di dunia dengan dua transmisi automatik), pembawa personel berperisai BTR-152A, BTR-152B, traktor artileri roda sederhana, pengangkut dan pemasangan tentera pelbagai guna berdasarkannya.
ZIL-134
Vitaly Andreevich Grachev - pencipta kereta ZIL-135l, yang memungkinkan untuk mengangkut kargo melebihi berat kereta (untuk pertama kalinya di dunia dia menggunakan plastik untuk pembuatan badan). Dia mencipta kereta salji ZIL-167. Untuk meningkatkan kemampuan mesin lintas negara, pereka memasang mesin jet pada mereka, untuk meningkatkan kemampuan manuver, dia menggunakan alat pendaratan pesawat.
ZIL-135L
ZIL-167
Setelah pendaratan kapal angkasa Vostok-2 yang tidak berjaya, yang hampir berakhir dengan tragedi (19 Mac 1965, angkasawan Pavel Belyaev dan Alexei Leonov), atas cadangan Sergei Pavlovich Korolev, Vitaly Andreevich memulakan pengembangan kompleks bergerak mencari dan menyelamat dengan kemampuan mutlak mesin kompleks ZIL. 49061 ("Burung Biru"), dilengkapi dengan teknologi mencari arah, yang memungkinkan untuk tiba di lokasi pendaratan kosmonot dalam waktu yang singkat, bahkan di kawasan yang dianggap tidak dapat dilalui.
"Burung Biru" V. Grachev
Di bawah kepimpinan V. A. Grachev, 88 reka bentuk kereta baru diciptakan, yang memberikan USSR kedudukan terkemuka di dunia dalam bidang kereta untuk keadaan sukar dilalui.
Anugerah:
- Dengan Keputusan Majlis Komisaris Rakyat USSR No. 485 dari 1942-10-04 Vitaly Andreevich Grachev dianugerahkan Hadiah Stalin gelar III "Untuk pengembangan reka bentuk baru kereta GAZ-64 dan BA -64 kereta perisai."
- Dengan Keputusan Majlis Komisaris Rakyat USSR No. 981 dari 14/3/1951, dia, sebagai sebahagian daripada pasukan, dianugerahkan Hadiah Stalin gelar III "Untuk penciptaan model baru kereta (amfibi tiga gandar GAZ-485) ".
- Dianugerahkan dengan Perintah Lenin, Perintah Banner Merah Buruh dan pingat.
