Turboshaft hati dan hati
Pada bahagian pertama cerita, disebutkan bahawa Mi-38 melakukan penerbangan pertamanya dengan mesin Pratt & Whitney Canada PW-127T / S, dan ini sebahagian besarnya diharapkan dapat memastikan bahawa pesawat tersebut memasuki pasaran antarabangsa. Tetapi masa telah berubah, dan dalam kerangka program penggantian import negara, serta di bawah pengaruh risiko sekatan tinggi, TV7-117V domestik adalah mesin utama helikopter keluarga Mi-38.
Pada tahun 2008, Canadian Pratt & Whitney, kerana kurangnya izin untuk mengeksport motornya ke Rusia, terpaksa meninggalkan kerjasama lebih lanjut dengan Rusia. Oleh itu, saya harus memperhatikan versi turboprop pesawat turboprop TV7-117SM dari JSC "UEC-Klimov" dan MMP im. V. V Chernyshev, sejak tahun 80-an.
Di sini anda dapat membuat penyimpangan dan bertanya: apa yang akan terjadi pada bangunan mesin pesawat domestik, jika tidak kerana pelbagai sekatan, larangan dan sekatan Barat? Mungkinkah, khususnya, dapat bertahan di UEC-Klimov dari United Engine Corporation sekiranya berlaku penggantian enjin pesawat secara meluas dengan rakan-rakan Barat?
Perkembangan enjin TV7-117V bermula pada 1 Disember 1989 dan pada awalnya ditujukan untuk Mi-38, tetapi kemudian ada era kehancuran. Dan pada akhir 90-an, orang Kanada, yang ribut-ribut di muka, sebenarnya menyediakan mesin rotor "berat sederhana" Mil dengan mesin mereka. Apabila mereka berpaling, mereka harus kembali ke JSC "UEC-Klimov". Bagaimanapun, "Klimovtsy" berdasarkan seni bina mesin asas TV7-117 telah mencipta banyak loji kuasa, mulai dari versi C untuk pesawat Il-114 dan Il-114T dan berakhir dengan turbin gas TV7-117K untuk teknologi marin - katamar berkelajuan tinggi.
Kerja pengubahsuaian helikopter di Biro Reka Bentuk Klimov bermula dengan segera setelah Pratt & Whitney Canada meninggalkan permainan pada tahun 2009, dan dua tahun kemudian loji janakuasa siap untuk ujian penerbangan pada Mi-38. Salah satu ciri khas motor ini ialah sistem kawalan dan pemantauan elektronik digital jenis FADEC BARK-6V. Tugas utama unit ini adalah untuk mengoptimumkan prestasi mesin, mengurangkan penggunaan bahan bakar, dan meningkatkan sumber daya unit individu. Reka bentuknya didasarkan pada pemampat sentrifugal yang padat dan cekap dengan lima tahap paksi dan satu sentrifugal. Malangnya, kadar kerja yang tinggi pasti mempengaruhi kesempurnaan reka bentuk motor.
Pada tahun 2012, helikopter Mi-38-2 OP-1 pertama dipasang (motor Kanada dikeluarkan dari mesin dan yang domestik dipasang) dan OP-2, yang dirancang untuk ditunjukkan pada MAKS-2013, tetapi ketika menggabungkan motor dengan kotak gear VR-382, masalah timbul. Akibatnya, unit ini harus diperbaiki, melalui ujian 300 jam, dan hanya setelah itu meletakkannya di helikopter.
Mi-38 dengan enjin domestik pertama kali lepas landas hanya pada 13 November 2013. Pada tahun berikutnya, motor ini dalam operasi percubaan, dan pada bulan Mei 2015 ia berjaya lulus ujian perakuan 150 jam.
Pada masa ini, kontrak telah ditandatangani dengan Klimovites untuk pembekalan 50 mesin helikopter. Menariknya, TV7-117V berkekuatan 2800 tenaga kuda berpotensi dipasang pada helikopter dengan poros lepas daya belakang - pada Mi-28 dan Ka-50/52. Tepatnya, helikopter dengan mesin domestik memiliki nama Mi-38-2 (kadang-kadang juga diganti nama menjadi Mi-382), sementara salinan dengan mesin Kanada adalah Mi-38-1.
Peranti pelindung habuk enjin TV7-117V berfungsi lebih efisien daripada peranti jenis kulat klasik yang biasa kita lihat di helikopter Mi. Faktanya adalah bahawa kereta dengan "kulat" di atas kokpit mempunyai sekatan untuk menaiki angin ribut salji dalam suhu antara minus 5 hingga plus 5 darjah. Dalam lingkungan ini, salji berubah menjadi ais dan bentuk penumpukan yang besar, menyekat bekalan udara. Mi-38 mempunyai peranti tahan debu yang bebas dari kekurangan ini dan menyediakan penyediaan udara dalam mod operasi apa pun dalam julat tahap pemurnian 95-98%.
Kelebihan penting helikopter adalah kehadiran unit kuasa tambahan TA14-038 dengan kapasiti 30 kW dari PJSC NPP Aerosila - "jantung" yang sangat mustahil untuk memulakan enjin utama. Ini adalah faktor penting dalam autonomi helikopter Rusia, kerana permulaan motor elektrik menggunakan kereta dengan motor Kanada. Sebagai tambahan, loji kuasa tambahan helikopter memastikan operasi sistem penyaman udara di darat.
Faedah utama
Apa lagi yang boleh dibanggakan oleh helikopter Mi-38 Rusia terbaru? Pertama sekali, empat rekod dunia. Betul, mereka dipukul oleh sebuah kereta dengan motor Kanada, tetapi ini tidak menjejaskan kelebihan pereka dan penguji. Banyak parameter mesin semasa penerbangan pertama menunjukkan lebihan kelebihan yang dikira - sebagai contoh, tujahan pemutar utama semasa melayang adalah 500 kg lebih tinggi daripada "di atas kertas". Ngomong-ngomong, penerbangan pertama Mi-38 pada tahun 2003 dan ujian lanjutan pada umumnya ternyata merupakan peristiwa yang bergema. Juruterbang ujian Vladimir Kutanin menerima Perintah Keberanian dari Presiden atas kerjanya di pesawat, dan kapten pesawat, juruterbang ujian Alexander Klimov menjadi Pahlawan Rusia. Selama ujian, helikopter melakukan sekurang-kurangnya 85 penerbangan, akibatnya sejumlah perubahan dilakukan pada model OP-2: peralatan bahan bakar dan hidraulik, sistem kontrol dan reka bentuk bilah diperbaiki. Rekod dunia Mi-38 dipecahkan pada tahun 2006 dan mereka mencatat ketinggian penerbangan 8170 meter dengan jisim 11,100 kilogram dan beberapa pencapaian lagi dalam kadar pendakian dengan dan tanpa muatan. Yang pantas, walaupun bukan rekod, adalah kelajuan maksimum 320 km / jam, yang hampir dengan parameter terhad untuk helikopter dalam erti kata klasik.
Pembangun helikopter juga bangga dengan kompleks peralatan onboard yang terintegrasi atau IBKO-38 dari kumpulan St Petersburg "Transas". Pesawat ini menyediakan penerbangan helikopter siang dan malam, serta dalam keadaan cuaca yang sukar. Kokpit mempunyai lima paparan multifungsi 12, 1-inci TDS-12 untuk memaparkan semua maklumat yang diperlukan dengan peta medan digital. GLONASS / GPS terbina dalam berfungsi bersama dengan sistem navigasi helikopter pendua TNG-1G, pelayan peta dan sistem amaran awal TTA-12N. Sistem ini menyediakan pendekatan instrumental mengikut kategori ICAO kedua, penerbangan dalam perjalanan automatik, pendekatan pendaratan automatik, pendekatan tidak terjawab, pendaratan automatik dan penstabilan penerbangan dalam semua mod penerbangan. Tahap automasi Mi-38 yang tinggi memungkinkan untuk meninggalkan anggota kru ketiga - jurutera penerbangan, dan dalam situasi kritikal penerbangan dapat dilanjutkan oleh seorang juruterbang. Menariknya, Mil OKB menawarkan sebagai pilihan penempatan anak kapal ketiga untuk pengendalian darat sekiranya berlaku penggunaan helikopter autonomi.
Helikopter Mi-38 tidak akan menjadi helikopter abad XXI tanpa sistem penglihatan sintetik collimator di kaca depan SVS - teknologi tinggi ini menyediakan juruterbang dengan mod "kokpit telus". Dikatakan bahawa sistem IBKO-38 sebahagian besarnya disatukan dengan model yang lebih muda dari Mi-8 (17) dan tidak memerlukan tempoh penyesuaian yang panjang untuk juruterbang. By the way, selari dengan pengembangan helikopter, kumpulan Transas sedang mengerjakan simulator untuk kebaruan. Jurutera memastikan bahawa amalan kerja serentak di Rusia telah dipraktikkan di beberapa tempat sebelumnya.
Pada 23 November 2018, penerbangan pertama helikopter versi paling menjanjikan berlaku - pengangkutan dan pendaratan Mi-38T dengan kapasiti 40 orang dengan nombor ekor 38015. Mesin ini ditujukan untuk tentera, dan pada masa ini dua salinan telah dihantar ke penerbangan tentera. Di antara pilihannya, pekerja kilang menawarkan peralatan semula helikopter ke versi sanitasi dan pemasangan tangki tambahan, yang meningkatkan jarak penerbangan hingga 1600 kilometer.
2019 untuk Mi-38 ditandai dengan ujian pensijilan pada suhu yang sangat rendah. Juruterbang ujian melakukan 57 penerbangan dan 18 ujian darat loji janakuasa di lapangan terbang Mirny dan laman Nakyn di Yakutia. Setelah melakukan percubaan yang berjaya pada suhu di bawah minus 45 darjah, helikopter itu berangkat pulang ke rumah dalam tahanan pengangkutan tentera Ruslan untuk meneruskan ujian di Elbrus. Di puncak gunung, mesin telah menunjukkan kejayaan operasi pada ketinggian hingga 3 ribu meter di atas permukaan laut.
Pada masa ini, pasaran global dan domestik (di Rusia umumnya 9% dari pasar) helikopter berat sederhana telah mencapai titik tepu, dan penjualan Mi-38 akan jauh lebih rendah daripada "buku terlaris" yang lebih ringan dari garis Mi-8/17. Tetapi di Loji Helikopter Kazan, di kelas baru ini, bersama dengan cahaya Ansat, tiang utama dibuat.
Walau apa pun, daya saing Mi-8/17 klasik akan berakhir suatu hari nanti, dan Mi-38 mesti menggantikannya sebahagiannya. Di antara rakan sejawatnya dari luar negara, salah satu pesaing terdekat adalah Airbus Helicopter H225 dengan daya bawa 5500 kilogram, tetapi ruang kargo hampir dua kali lebih kecil daripada yang dimiliki oleh Mi Rusia.
Sementara itu, kilang ini dipenuhi dengan perintah pertahanan untuk versi Mi-38T, ada berita mengenai pengiriman asing yang dirancang pertama dan harapan besar untuk kontrak dengan agensi penguatkuasaan undang-undang dan agensi kerajaan yang lain. Sesuai dengan program "Pembangunan industri penerbangan untuk 2013-2025", penjualan Mi-38 hingga 2025 direncanakan untuk 175 pesawat, dan pada 2030 - 264 helikopter. Sejarah akan menunjukkan betapa optimisnya ramalan ini.
