Perang Dunia Kedua sering disebut "perang mesin", di mana teknologi memainkan peranan penting. Sebagai peraturan, kenderaan penerbangan dan perisai berada di latar depan, tetapi kereta tidak memberikan sumbangan yang lebih sedikit kepada penyebab Kemenangan. Penyediaan Tentera Merah yang boleh dipercayai dengan pengangkutan jalan raya memainkan peranan penting dalam penyediaan dan pengendalian operasi ketenteraan Perang Patriotik Besar.
Unit kenderaan Tentera Merah banyak terlibat dalam memastikan manuver pasukan. Semasa Perang Patriotik Besar, dalam semua operasi tempur, kereta berfungsi sebagai kenderaan utama untuk penghantaran dan pemindahan personel, peralatan ketenteraan dan senjata, pelbagai kargo tentera, serta treler penarik dan semi-treler. Walaupun kepahlawanan tentera dan perwira Tentera Merah, pasukan Jerman berjaya menawan sebahagian besar wilayah barat Kesatuan Soviet dalam beberapa bulan. Dengan kerugian besar, tentera Soviet dapat menghentikan serangan Wehrmacht. Dalam pertempuran ini, Tentera Merah kehilangan sebilangan besar kereta dan peralatan ketenteraan yang lain. Pada masa yang sama, disebabkan oleh pemindahan kilang ke wilayah timur negara ini pada musim gugur 1941, pengeluaran kereta di USSR praktikal lumpuh, dan hanya pada musim bunga 1942 ia disambung semula, tetapi pada skala yang terbatas. Pada masa yang paling sukar ini (musim luruh 1941 - musim sejuk 1942), bekalan senjata dan peralatan ketenteraan bermula, pertama di bawah perjanjian tolong-menolong dengan Great Britain, dan kemudian dari Amerika Syarikat di bawah program Lend-Lease.
Pada 1 Oktober 1941, protokol pertama ditandatangani di bawah program Lend-Lease, yang membuka jalan untuk pembekalan senjata Amerika dan peralatan ketenteraan ke USSR. Pada akhir tahun, konvoi pertama dengan kereta Amerika tiba, dan pada tahun 1942, penghantaran kereta secara besar-besaran bermula melalui Iran.
Sebilangan kereta tiba dalam bentuk siap melalui pelabuhan Utara dan Timur Jauh, serta dari selatan - melalui sempadan Soviet-Iran, dan kereta-kereta itu berjalan sendiri. Bahagian yang lain dipasang dari bahagian yang diimport di Gorky Automobile Plant dan Moscow Plant yang diberi nama I. JV Stalin, di mana 119.600 kereta dipasang selama tahun-tahun perang.
Sejak tahun 1942, kebanyakan kereta Amerika dan Kanada telah dibekalkan kepada Tentera Merah. Secara keseluruhan, USSR selama tahun-tahun Perang Patriotik Besar menerima 429,612 kenderaan di bawah program Lend-Lease, iaitu, lebih dari dua kali lebih banyak kereta dan traktor daripada yang dikeluarkan oleh industri automotif Soviet selama tahun-tahun perang (daripada 205,000 kenderaan yang dihasilkan oleh kilang Soviet sejak 22 Jun 1941 pada 9 Mei 1945, Tentera Merah menerima sejumlah 150,400 kenderaan). Dalam rangka penghantaran sekutu di bawah Lend-Lease, kira-kira 50 model 25 syarikat automobil (tidak termasuk pengeluar pelbagai bahagian dan pemasangan) dibekalkan ke Uni Soviet. Dari jumlah ini, lebih daripada satu pertiga penghantaran (lebih daripada 152,000 kenderaan) berasal dari trak Studebaker US 6, yang pada akhir perang menjadi trak utama Tentera Merah. Juga, Kesatuan Soviet menerima 50 501 kenderaan arahan Willys MB dan Ford GPW selama empat tahun perang. Dari kenderaan tujuan khas, perlu diperhatikan amfibi IPK Ford, yang dipasang sebagai bagian dari batalion khas kepada tentera tangki untuk operasi pengintaian ketika melintasi halangan air, dan GMC DUKW 353, yang digunakan terutamanya oleh unit kejuruteraan ketika mengatur penyeberangan. Terdapat model kereta lain yang lebih sedikit, dan ada yang dihantar dalam satu salinan.
Perlu diingat bahawa bekalan bersekutu diedarkan secara tidak merata selama bertahun-tahun perang, dan bekalan utama kenderaan import jatuh terutama pada masa terakhir perang, oleh itu, kereta domestik berlaku di tempat letak kereta Tentera Merah dalam dua tahun pertama, perang yang paling sukar. Salah satu prasyarat untuk berjaya menjalankan operasi ofensif Tentera Merah pada tahun 1943-1945 adalah ketepuan unit-unitnya dengan peralatan yang diimport, yang membantu menyelesaikan masalah penyediaan artileri dengan daya tarikan mekanikal dan memastikan pergerakan tangki dan unit mekanis. Sekiranya pada tahun 1943 jumlah kereta import di tempat letak kereta Tentera Merah adalah 5.4%, pada tahun 1944 - 19%, maka pada 1 Mei 1945, jumlah kereta di Tentera Merah mencapai 664.500, di antaranya 58.1% adalah domestik. 32.8% - diimport, 9.1% - piala.
Tanpa meremehkan kepahlawanan tentera, kita dapat mengatakan bahawa perang itu juga dimenangkan oleh kenderaan tentera, sesederhana mungkin dan disesuaikan dengan pengeluaran besar-besaran. Secara keseluruhan, lebih dari 101 juta tan pelbagai kargo diangkut oleh unit kenderaan Tentera Merah selama tahun-tahun Perang Patriotik Besar (yang berjumlah kira-kira separuh lalu lintas tentera dengan kereta api), dan jumlah perolehan barang berjumlah 3.5 bilion tan / kilometer.
Willys MV
Semasa Perang Dunia Kedua di Amerika Syarikat, disebabkan oleh pengurangan yang kuat dalam pengeluaran model awam, pengeluaran kereta untuk angkatan bersenjata meningkat dengan mendadak. Selain trak, kenderaan pacuan empat roda ringan diperlukan untuk operasi ketenteraan. Pada bulan Mei 1940, Direktorat Senjata Angkatan Darat AS mengadakan pertandingan untuk pengembangan dan penyediaan komando tentera ringan dan pengintaian kenderaan pacuan semua roda dengan daya tampung ¼ ton. Mereka dibangunkan oleh tiga pengeluar kereta Amerika Ford Motor Co, Willys-Overland Inc dan American Bantam Car Company.
Ujian awal ketiga-tiga kereta Bantam, Willys dan Ford, yang dilakukan pada bulan November - Disember 1940, menunjukkan kelebihan jelas model yang dikemukakan oleh Willys, baik dari segi dinamika, serta kemampuan dan kebolehpercayaan di luar jalan. Lebih hebat daripada persaingan pada 60 liter. dengan., enjinnya sangat berjaya.
Berdasarkan ujian yang dilakukan, tentera tidak dapat memilih pemenang, tetapi merumuskan syarat berikutnya, yang sekarang terakhir: berat maksimum dibatasi hingga 997.8 kg, kelajuan maksimum hingga 88.5 km / jam, kelajuan minimum minimum adalah 4.8 km / j, kedalaman mengatasi 457 mm. Kereta itu dikehendaki mengambil lereng 45 ° dan menahan lereng sisi 35 °. Kongres AS memperuntukkan dana untuk memesan 1,500 kereta untuk setiap tiga syarikat tersebut. Pada awal tahun 1941, Willys merancang semula penampilan dan badan kenderaan semua medan dengan ketara, yang menerima tanda pengeluaran MA (model ketenteraan "A").
Dari bulan Jun hingga akhir tahun 1941, syarikat ini menghasilkan 1,500 Willys MA, dan pada bulan Ogos tahun yang sama, versi kenderaan yang diperbaiki terakhir dibuat - MV (Model ketenteraan "B"), yang memenuhi semua syarat ketenteraan, walaupun panjangnya meningkat 82.5 mm. lebar - sebanyak 25.4 mm, dan jisimnya meningkat 131.5 kg. Ujian yang dilakukan pada kenderaan yang bersaing telah menunjukkan kelebihan yang jelas untuk Willys. Oleh itu, berdasarkan keputusan ujian, suruhanjaya teknikal tentera mengeluarkan perintah besar kepada Willys-Overland Inc. Permintaan tentera Amerika yang diharapkan untuk kereta ini sangat besar sehingga diputuskan untuk melibatkan syarikat lain dalam pengeluaran mereka. Pilihannya jatuh pada firma Ford Motor Co dengan potensi industri dan teknikalnya yang besar.
Sudah pada 16 November 1941, kesepakatan telah dicapai mengenai pengeluaran kenderaan ringan semua medan Ford GPW (tujuan umum Willys) dan di kilang Ford di Toledo. Semasa Perang Dunia Kedua, output harian di kilang Willys adalah 400 buah kereta. Enjin, blok silinder separuh siap dan omboh dibekalkan oleh Pontiac Motor Works, dan bahagian lain dibekalkan oleh syarikat lain.
Ciri aktiviti organisasi dan teknikal yang bertenaga Henry Ford memungkinkan pada awal tahun 1942 untuk melancarkan pengeluaran besar-besaran mesin-mesin ini, yang hampir tidak berbeza dengan MV. Secara keseluruhan, 628.245 kenderaan Willys dihasilkan di Amerika Syarikat dari 1941 hingga 1945, di mana 350.349 Willys MB dan 277.896 Ford GPWs. Hanya sebahagian kecil kereta ini yang tinggal di Amerika Syarikat - sebahagian besarnya dihantar ke pawagam operasi ketenteraan Eropah.
Setelah memasuki angkatan bersekutu gabungan anti-Hitler sejak tahun 1942, kereta Willys dengan cepat mendapat populariti di semua bidang Perang Dunia Kedua. Dia juga boleh menjadi traktor artileri berkelajuan tinggi, membawa stesen radio dan pegawai komunikasi, menjadi ambulans, dan bahkan digunakan dalam pertempuran sebagai "kereta" dengan pelekap senapan mesin 12, 7 mm. Melalui usaha anak kapal, kereta itu dapat ditarik keluar dari lumpur dengan menggunakan pegangan tangan khas di badan.
Great Britain menerima jip sekutu terbanyak - 104,430. Sebelum berakhirnya Perang Dunia II, 50,501 kenderaan Willys MB dan Ford GPW dihantar ke Kesatuan Soviet di bawah Lend-Lease, dan 9.736 ke Perancis. Liza dari musim panas 1942 dan segera didapati penggunaan yang berkesan, terutamanya sebagai kenderaan komando dan traktor artileri senapang anti-tangki 45 mm. Lebih-lebih lagi, di USSR, beberapa jip datang dalam keadaan semi-dibongkar dalam bentuk set kereta, dan mereka dipasang di kilang nombor 79 di Kolomna.
Pengoperasian normal mesin "Willis" hanya mungkin dilakukan pada petrol dengan nilai oktan sekurang-kurangnya 66. Penggunaan petrol dan minyak berkualiti rendah di Tentera Merah, serta budaya servis rendah menyebabkan penurunan tajam dalam hayat perkhidmatannya, kadang-kadang di bahagian depan - sehingga 15,000 kilometer … Sebagai tambahan, jip Amerika tidak mempunyai margin keselamatan seperti kereta GAZ-67 kami. Sebagai contoh, dalam keadaan jalan yang sukar, kadangkala patah poros gandar, mata air dan juga kerangka. Walaupun begitu, tentera dan komandan Soviet jatuh cinta kepada Willis kerana ciri pemandunya yang sangat baik. Di USSR, kenderaan serbaguna tentera 1/4-ton tentera Willys MV dan variannya - Ford GPW tiba dilengkapi dengan treler kereta tunggal-gandar Bantam BT 3 yang direka untuk penarik.
Setelah berakhirnya Perang Dunia II, sebahagian besar "Willis" dikembalikan ke Amerika Syarikat, dan kereta yang tinggal di Soviet Union telah lama digunakan dalam tentera Soviet dan ekonomi negara.
Dodge 3/4
Semasa Perang Dunia II, industri automotif AS menghasilkan 3.200.436 kenderaan tentera, dan sekitar 320.000 daripadanya (iaitu setiap sepersepuluh) tergolong dalam apa yang disebut "pembawa senjata" - WC (pembawa senjata) - sebutan Amerika untuk kelas trak pemacu roda semua ringan. dimaksudkan untuk pengangkutan personel, senjata, instrumen dan alat dan peralatan lain, serta disesuaikan untuk pemasangan senapang mesin atau senapang anti-tangki atau anti-pesawat kecil berkaliber di atasnya.
Pada tahun 1939, syarikat automobil Amerika Chrysler (yang menghasilkan kereta di bawah jenama Dodge) memulakan pembinaan siri formula pacuan semua roda berat Dodge VC-1 4 x4 di luar jalan dengan pemacu gandar depan terputus melalui sarung pemindahan. Dodge VC-1 adalah versi trak 1 tan awam dengan badan lima tempat duduk ringkas yang mempunyai potongan dan bukannya pintu. Enjin enam silinder menghasilkan 79 hp. dengan. Dalam versi kargo, daya dukungnya hanya 500 kg, namun suspensi dan gandarnya diperkuat dengan mempertimbangkan kemungkinan mengemudi di medan yang kasar.
Pada tahun 1940, kereta itu dimodenkan - sayap dan pelapisan dipermudah, kabin tertutup dan enjin yang lebih kuat dipasang semula. Keluarga ini telah dirancang sebagai kenderaan - "pembawa senjata", sehubungan dengan itu ia menerima sebutan "WC" (dari WC-1 hingga WC-11). Pada tahun 1941, enjin baru (hingga 92 hp) dipasang pada kereta-kereta ini dan badannya sekali lagi direka semula, akibatnya keluarga kereta Dodge diisi semula dengan model WC-12 - WC-20; WC-21 - WC-27 dan WC-40 - WC-43. Walau bagaimanapun, kesemuanya mempunyai kelemahan yang signifikan - trek depan yang lebih sempit diwarisi dari model komersial dan tayar 750-16 standard, yang mengurangkan kemampuan merentas kenderaan. Dan hanya pada tahun 1942 akhirnya dapat mengembangkan reka bentuk kenderaan penumpang kargo tentera serbaguna. Dibandingkan dengan pendahulunya, ia menjadi lebih rendah dan lebih lebar, trek roda depan dan belakang sama, dan daya dukung dinaikkan menjadi 750 kg.
Kenderaan Army Dodge WC mengikut reka bentuk dan reka bentuk khas industri automobil Amerika semasa Perang Dunia II. Mereka dibezakan oleh kemampuan pembuatan dalam pengeluaran besar-besaran dan pembaikan, kebolehpercayaan dan kemampuan manuver yang mencukupi, tahap standardisasi dan penyatuan yang tinggi, dan penampilan yang sangat berfungsi. Dalam reka bentuk kereta ini, agregat dan rakitan trak Dodge dari siri WF digunakan secara maksimum - mesin, klac, kotak gear empat kelajuan, roda kemudi dan, sebahagian besarnya, sistem brek. Seluruh keluarga kenderaan tentera dwi-gandar "Dodge" WC pacuan semua roda dengan daya dukung 750 kg dibina di atas casis hampir sama dari dua modifikasi - dengan atau tanpa winch. Badan yang berlainan dipasang pada casis yang sama dengan modul yang terpisah.
Di kilang kereta kepala, casis standar dibuat, dan badannya dipasang oleh firma gerak badan khusus. Pada saat yang sama, rangka, transmisi dan suspensi kenderaan ini telah dirancang semula. Roda kereta, bukannya cakera standard yang sebelumnya digunakan dengan tayar sempit, adalah cakera, dengan pelek split, yang direka untuk tayar berprofil lebar bersaiz 9.00-16. Hasilnya adalah sebuah trak separa pacuan empat roda kecil yang sangat berjaya. Awalnya ditujukan untuk mengangkut pasukan infanteri atau mengira pistol, ia segera menjadi kenderaan universal di semua cabang angkatan bersenjata, terutama karena, bersama dengan model dasar, komandan, ambulans tertutup, pengintaian dan sejumlah lainnya pengubahsuaian segera muncul. Secara keseluruhan, lebih daripada 253,000 kenderaan Dodge pelbagai guna dihasilkan.
Bersama dengan angkatan bersenjata AS, kenderaan ini banyak digunakan dalam tentera sekutu anti-Hitler. Oleh itu, kereta Dodge 19621 dari semua modifikasi di bawah Lend-Lease dihantar ke USSR. Di Tentera Merah, kereta-kereta ini, yang menerima sebutan "Dodge" 3/4, telah memulakan perkhidmatannya sebagai traktor untuk senjata anti-tank bahagian, ketika mereka tiba, mereka semakin banyak digunakan di semua cabang tentera. Mereka digunakan sebagai kenderaan pengintaian, kenderaan untuk mengawal konvoi tentera dan kenderaan komando; stesen radio dan mesingan anti-pesawat dipasang di badan mereka. Pemandu Tentera Merah menyukai kereta Dodge "tiga perempat" kerana kekuatan, kelajuan dan kestabilan mereka, walaupun di jalan raya yang buruk.
Pada tahun 1942 yang sama, berdasarkan kenderaan pacuan roda-dua penumpang kargo standard "Dodge", kenderaan pacuan semua roda tiga gandar dengan daya tampung 1.5 tan dengan jarak roda 3700 mm dan terbuka badan semua logam dicipta untuk digunakan sebagai traktor artileri. Tugas utama mereka adalah mengangkut senjata anti-tank M1 57-mm dan Howitzers M3 105-mm ringan, walaupun mereka juga dapat digunakan untuk mengangkut sepasukan infantri dengan 10 tentera dengan senjata standard.
Enjin karburator yang kuat, selari, enam silinder, injap rendah dengan daya tarikan yang sangat baik pada putaran rendah, nisbah gear gear pengurangan dan pengurang gandar menjadikan Dodge tiga gandar menjadi traktor yang mampu menampung beban dengan berat sehingga 6 tan dan dibenarkan mencapai kemampuan merentas desa yang luar biasa. Pusat graviti yang rendah memberikan rintangan roll-over yang boleh dipercayai. Selain itu, kereta itu dapat disamarkan dengan cepat dengan menanggalkan awning dan melipat cermin depan ke atas tudung. Selepas itu, dia tidak lagi kelihatan di rumput tinggi.
Pada tahun 1944-1945, kira-kira 300 kenderaan pacuan semua roda Dodge WC-62 Amerika dihantar ke USSR di bawah Lend-Lease. Di bahagian depan, mereka digunakan sebagai traktor artileri, khususnya, mereka mengangkut senjata anti-tangki 100 mm terbaru BS-3 model 1944 tahun ini.
GMC CCKW-353
Pada tahun 1940, di Amerika Syarikat, kelas kenderaan tentera ditakrifkan, termasuk yang utama - sebuah trak pacuan semua roda tiga tan berukuran 2.5 tan pelbagai fungsi. Oleh kerana pelbagai kelewatan, pengeluaran mereka bermula hanya setahun kemudian. Pesanan yang paling enak - melengkapkan kekuatan darat dengan trak tiga gandar - pergi ke General Motors Co, yang mengembangkan sampel trak 2.5 tan dengan enjin 4.2 liter, yang menjadi asas untuk trak tentera baru.
Pada bulan Oktober 1940, GMC memulakan pengeluaran kecil-kecilan generasi pertama trak tentera bonet CCKWX-352 dengan kabin sudut logam dua tempat duduk tertutup, fender cap oval yang disederhanakan, radiator rata, gril lampu depan dan jarak roda pendek, paling sesuai untuk pengeluaran pada masa perang. Ia dilengkapi dengan enjin petrol injap overhead 6 silinder in-line baru dengan kapasiti 91 hp. dengan. Pengeluaran besar-besaran kereta ini bermula pada Januari 1941. Sehingga Februari 1941, 13.200 kenderaan dipasang, yang merupakan yang pertama memasuki Angkatan Darat AS dan Inggeris di bawah Lend-Lease.
Walau bagaimanapun, pengeluaran kereta CCKWX-352 mencapai kapasiti penuh hanya apabila, pada bulan Februari 1941, syarikat Chicago Yellow Truck & Coach Mfg, yang mengkhususkan diri dalam pembuatan bas berat, milik keprihatinan GMC, disambungkan kepadanya. Syarikat inilah yang menguasai pengeluaran bersiri trak tiga gandar 2, 5 tan dari siri paling terkenal CCKW-352/353 (6 x6) generasi kedua.
CCKW-352/353 juga menggunakan mesin base-4, 4-liter 91-tenaga kuda, tetapi pada sejumlah mobil pelepas kemudian, kekuatannya mencapai 94 hp. dengan. Di bumbung kabin all-metal tertutup, biasanya terdapat palka pemerhatian, dan pendakap dengan turret untuk senapang anti-pesawat berkaliber besar dipasang pada bahagian-bahagian kereta di atas kokpit. Walau bagaimanapun, pesanan untuk kereta jenis ini ternyata sangat besar dan mendesak sehingga melebihi kemampuan perusahaan kecil ini berkali-kali. Oleh itu, diputuskan untuk memindahkan sebahagian perintah ketenteraan kepada syarikat lain. Pada masa itulah timbul keperluan untuk menghubungkan Studebaker Corp of America dengan pengeluaran trak tentera. Selepas itu, trak CCKW-352/353 sentiasa diperbaiki, dan pada tahun 1945, ia telah dihasilkan dalam siri keenam.
Sejak tahun 1943, kereta-kereta ini mula menggunakan kabin terbuka dengan apron terpal pelindung sisi atas lembut dengan tingkap seluloid atau takik setengah bulat di pagar timah sisi tetap dan bukannya pintu konvensional, badan-badan itu adalah badan kayu sederhana dengan sisi kisi yang diperpanjang. Pada tahun 1944, mayat dihasilkan digabungkan dengan lantai kayu dan sisi logam yang tidak lipat.
Untuk meningkatkan kemampuan merentas desa di tanah lembut, di salju atau pasir, roda depan kereta CCKW dilengkapi dengan tayar gable, sementara trek yang dapat dilepas dipasang di roda belakang. Sebagai tambahan, mesin asas dihasilkan dalam penjana gas, versi utara dan tropis dengan tabung berengsel tambahan.
Bersama trak dalam reka bentuk asas dengan platform onboard dan awning, angkatan bersenjata AS dan sekutunya dalam gabungan anti-Hitler pada tahun 1942-1945 menerima banyak van standard untuk pelbagai tujuan yang dipasang pada casis CCKW-352/353. Bilangan van logam kayu terpanjang tertutup yang dihuni secara standard dan tingkap yang dilarang sisi mencapai 20 jenis. Mereka mengadakan bengkel khusus berbaris dengan peralatan pegun dan mudah alih untuk membaiki pelbagai kenderaan tentera dan kenderaan berperisai di lapangan. Bekalan kuasa mesin, alat dan alat pencahayaan dilakukan dari stesen jana sendiri atau dari sumber kuasa luaran. Untuk penyimpanan dan pengangkutan alat ganti dan bahan, van gudang buta ringkas tanpa tingkap telah digunakan.
Rangkaian khas terdiri dari badan yang dipendekkan untuk pasukan isyarat. Versi yang dapat dihuni dengan tiga tingkap sisi, penebat bunyi yang dapat dipercayai dan kekebalan bunyi bertujuan untuk pemasangan ibu pejabat dan stesen radio. Mereka juga menempatkan pusat perubatan, bilik pembedahan, stesen jana dan peralatan pencahayaan yang kuat. Pelbagai trak pembuangan kejuruteraan dan pembinaan dengan badan keluli dari Heille dengan pemunggahan belakang atau sisi dipasang pada casis kenderaan CCKW-352/353; tangki untuk penghantaran air atau bahan bakar dengan kapasiti hingga 2600 liter; kapal tangki dengan peralatan mengepam dan peralatan pengeluaran; degasser automatik; loji rawatan air semula jadi dan juga lori sampah.
Trak bomba tentera atau lapangan terbang sederhana di casis kenderaan CCKW-352/353 biasanya dilengkapi dengan badan terbuka pengeluar yang berbeza, tangki dengan kapasiti 1500-2000 liter air dan pam lokasi tengah atau belakang. Untuk pemasangan kren tentera, casis khas dengan kabin tunggal dihasilkan, dan kenderaan terbuka khas dengan sistem kren digunakan untuk mengangkut dan memuatkan bom udara atau torpedo yang kuat. Pelbagai pemasangan mesingan dan meriam anti-pesawat juga dipasang di casis kenderaan CCKW, termasuk senapang anti-pesawat Bofors M1 40 mm automatik.
Secara keseluruhan, 562,750 kenderaan CCKW-352/353 dikeluarkan di AS dari Februari 1941 hingga 1 Ogos 1945. Pengguna utama kenderaan CCKW-352/353 adalah tentera darat Amerika, Kanada dan Britain, serta Angkatan Udara dan Tentera Laut AS, yang bertempur di teater operasi Pasifik, di Afrika utara dan selatan Itali. Semasa Perang Dunia Kedua, kenderaan-kenderaan di bawah Lend-Lease ini juga memasuki negara-negara Komanwel Britain, terutamanya Australia, New Zealand dan India.
Di USSR pada tahun 1942-1945, trak pacuan semua roda tentera 5992 2, 5 tan GMC CCKW-352/353, serta 5975 casis mereka, diterima dari Amerika Syarikat di bawah Lend-Lease pada tahun 1942-1945. Sebagai tambahan, sebahagian dari casis kenderaan GMC CCKW-352/353 digunakan oleh unit mortar pengawal Tentera Merah sebagai pangkalan untuk pemasangan sistem roket pelancaran M-13.
