Permulaan penggunaan kereta di Rusia bermula pada tahun 1900, dan pada tahun 1910 Karya Pengangkutan Rusia-Baltik di Riga mula menghasilkan kereta - pada masa yang sama, syarikat itu menerima sejumlah alat ganti dan keluli khas dari Jerman. Produktiviti kilang itu sangat tidak signifikan - sehingga tahun 1914 ia menghasilkan hingga 360 buah kereta. Kilang Leitner di Riga, Frese dan Leisner dan Puzyrev di St. Petersburg hanya menghasilkan salinan ujian kereta.
Import kereta dari luar negara dalam tempoh 1901 hingga 1914 adalah sekitar 21 ribu unit. Tetapi dari jumlah ini sebanyak 21.360 kenderaan, lebih daripada 30% (lebih dari 7 ribu unit) pada awal tahun 1914 tidak berfungsi, dan pada malam sebelum perang terdapat sehingga 13 ribu kenderaan - yang mana hanya sekitar 5.2% (259 kereta, 418 trak dan 34 khas) milik jabatan ketenteraan.
Pada masa yang sama, 40% kenderaan tertumpu di pusat-pusat besar - di St Petersburg dan Moscow.
Sebagai perbandingan: pada tahun 1913 di England terdapat 90 ribu (termasuk 8 ribu trak), di Perancis - 76 ribu, Jerman - 57 ribu (termasuk 7 ribu trak) kenderaan.
Sepanjang tahun 1901 hingga 1914, sekitar 9 ribu motosikal diimport ke Rusia, dan pada malam pengisytiharan perang di negara itu ada (tidak termasuk yang telah rusak) sedikit lebih dari 6 ribu keping.
Secara umum, kereta Jerman berlaku di antara kereta import - dengan pengisytiharan perang, kereta ini terputus dari bekalan alat ganti. Di samping itu, tempat letak kereta di Rusia dibezakan oleh pelbagai jenis jenama dan model kereta, yang menghilangkan kemungkinan mengatur kes untuk membaiki kenderaan secara bersiri. Menjelang tahun 1913, terdapat hingga 35 kedai pembaikan kereta di Rusia, dan 93 bengkel dengan garaj.
Oleh itu, jumlah sumber daya negara baik yang berkaitan dengan kenderaan dan kemudahan pembaikan yang dapat digunakan oleh jabatan ketenteraan ketika menyatakan perang tidak mencukupi.
MULUT AUTOMOTIF
Kembali pada tahun 1910, jabatan tentera mengemukakan petisi untuk mewujudkan syarikat automobil khas dan pengenalan mereka ke dalam tentera. Pada tahun yang sama, dengan sembilan batalion kereta api di Rusia Eropah dan Kaukasus, sebuah syarikat kelima diciptakan, yang seharusnya menguji kenderaan, memilih model kenderaan yang paling sesuai untuk digunakan dalam pasukan, serta melatih personel teknikal yang lebih rendah. Kakitangan syarikat itu adalah 4 pegawai dan sekitar 150 tentera. Kereta tunai yang ada di tentera dipindahkan ke syarikat yang diciptakan. Di samping itu, sebuah syarikat automobil latihan dibentuk, yang dipercayakan dengan tugas melatih pegawai dan pegawai yang tidak ditugaskan untuk unit ketenteraan kenderaan.
Pengurusan am perniagaan automotif di tentera Rusia tertumpu di jabatan komunikasi ketenteraan Direktorat Utama Kakitangan Am.
Pada tahun 1911, Kementerian Perang membeli 14 trak dari syarikat asing terbaik, mengujinya dengan jarak tempuh 1,500 batu. Pada tahun 1912, larian kereta yang kompetitif diatur sepanjang panjang laluan - di sepanjang lebuh raya kira-kira 2 ribu celah dan di jalan tanah dengan jarak kira-kira 900 lintang - dan trak hingga 2340 lorong (di sepanjang lebuh raya).
Sebagai tambahan kepada penciptaan syarikat automobil, langkah-langkah telah diambil untuk membekalkan markas tentera dengan kereta dan motosikal kepada brigade individu, dan juga untuk membekalkan kubu dengan kereta dan trak.
Pada tahun 1913, masalah teknikal yang berkaitan dengan alat ganti kenderaan dipindahkan ke Direktorat Ketenteraan-Teknikal Utama (GVTU).
Kementerian Perang membuat keputusan untuk membentuk 29 autorot yang terpisah dan bermaksud melaksanakan rancangan ini dalam tiga tahun - pada tahun 1914-1916. Kakitangan syarikat masa damai terdiri daripada: 8 pegawai, 4 pegawai, 206 tentera, dan pada masa perang - 11 pegawai, 4 pegawai dan 430 tentera.
Mobilisasi yang diterima dari penduduk: kereta - 3562, trak - 475 dan motosikal - 1632, dan semua kereta - 5669. Angka ini meningkat kerana permintaan di wilayah perbatasan dan di Finlandia berdasarkan Peraturan mengenai pengelolaan lapangan pasukan - tetapi tidak ketara …
PERLU BERTUMBUH
Dengan bermulanya perang, keperluan tentera untuk kereta dan motosikal mulai berkembang dengan pesat, menjadi jelas bahawa perlu untuk meningkatkan jumlah perusahaan mobil, detasemen kebersihan, pasukan kereta di markas besar barisan depan dan pasukan tentera, pasukan motosikal untuk menjalankan perkhidmatan komunikasi di ibu pejabat bahagian tentera dan pasukan berkuda. Sebagai tambahan, kereta dan motosikal diperlukan untuk memenuhi keperluan khas unit artileri, penerbangan, aeronautik dan tentera lain, serta cadangan untuk mengisi kerugian.
Pada bulan Mei 1915, Staf Umum membuat perhitungan, yang menurutnya direncanakan untuk memiliki: 2 pengarang untuk setiap tentera (15) dan di cadangan setiap depan, perintah motosikal untuk setiap tentera, detasemen ambulans untuk setiap pasukan (60) dan satu skuad motosikal untuk setiap bahagian pasukan berkuda (45). Untuk memenuhi permintaan tentera untuk kenderaan dan motosikal pada tahun 1914-1915, pesanan dibuat di Amerika dan negara-negara Eropah untuk 12 ribu kereta dan 6, 5 ribu motosikal. Permintaan tahunan tentera ditentukan dalam angka berikut: kereta - 14 788, motosikal - 10 303.
Menjelang 1 Oktober 1917, sebanyak 30.5 ribu kereta telah dihantar ke tentera yang aktif dan diperintahkan (711 daripadanya berada di jabatan ketenteraan sebelum perang dan sekitar 3.5 ribu telah diterima dalam tugas tentera-kereta) dan 13 ribu motosikal.
PENGELUARAN SENDIRI
Keseluruhan jisim mesin sangat berbeza dalam komposisi. Oleh itu, jabatan ketenteraan pada tahun 1916 berusaha mengatur pengeluaran kereta di Rusia.
Pada Februari 1916, GVTU menandatangani lima kontrak untuk pembuatan kereta, pelaksanaannya memperuntukkan pembinaan kilang berikut:
- Joint Stock Moscow Society (AMO) di Moscow;
- Rusia-Baltik - di Fili berhampiran Moscow;
- Lebedeva - di Yaroslavl;
- Renault Rusia - di Rybinsk;
- Aksai - di Rostov-on-Don.
Kontraktor mengusahakan untuk membina, melengkapkan dan mengoperasikan kilang selewat-lewatnya pada 7 Oktober 1916, dan pesanan yang diberikan kepada mereka untuk 7, 5 ribu kenderaan akan dipenuhi pada 7 Oktober 1918.
Pada bulan Mei 1916, GVTU menandatangani perjanjian dengan British Engineering Society "Bekos" untuk pembinaan kilang kenderaan berhampiran Moscow, di Mytishchi, dengan pengeluaran tahunan sebanyak 3,000 kereta.
Kerja-kerja pembinaan kilang baru sedang berlangsung, tetapi Sekutu setelah Revolusi Februari memperlambat pelaksanaan perintah Rusia. Akibatnya, kerja-kerja pembinaan dan peralatan kilang kenderaan menjelang Oktober 1917 hampir berhenti.
Oleh itu, kehadiran pengangkutan jalan raya di Rusia pada tahun 1914 secara kuantitatif memungkinkan untuk memenuhi keperluan tentera untuk pertama kalinya setelah pengisytiharan perang, tetapi dari jumlah ini, ternyata mungkin untuk masuk ke dalam tentera hanya 30% kenderaan yang terdapat di negara ini pada waktu mobilisasi. Pada masa yang sama, kereta dari antara yang diterima untuk mobilisasi, yang memerlukan perbaikan kecil, tidak dapat digunakan untuk servis untuk waktu yang lama kerana kekurangan dana untuk pembaikan.
Jabatan ketenteraan tidak dapat menggunakan data perjalanan dan operasi kereta yang disusunnya dengan betul dalam kereta autorot dan tidak menghentikan pilihannya pada jenis kereta tertentu. Yang terakhir dibeli dari hampir semua kilang Eropah. Akibatnya, jabatan tentera terpaksa mengambil apa yang ada di pasar, sehingga menambahkan lebih banyak lagi jumlah armada kenderaan tentera.
MASALAH BAHAGIAN GERAKAN
Semasa perang, alat ganti kereta dipesan oleh jabatan tentera pada masa yang sama dengan kereta. Pada tempoh pertama perang, mereka dibeli dengan harga sehingga 35% dari kos kereta itu sendiri, dan dalam masa dua setengah tahun mereka habis sepenuhnya - oleh itu, penggunaan alat ganti tahunan berjumlah 14% daripada kos kereta.
Ketiadaan di Rusia pengeluaran dan pengekstrakan banyak bahan yang diperlukan untuk pembaikan automatik (gred khas keluli automotif, keluli spring dan spring, tembaga, timah, dan lain-lain), mewujudkan keperluan untuk mengimportnya dari luar negara, yang menjadikan bekalan tentera bergantung pada budi bicara sekutu - khususnya, England, yang mengawal jumlah laut. Hasilnya adalah gangguan kerap dalam bekalan bahan, menyebabkan peningkatan masa henti kenderaan untuk diperbaiki (hingga enam bulan).
Jaringan jalan depan, yang mempunyai bilangan lebuh raya yang sangat terhad, segera runtuh kerana lalu lintas yang padat dan kekurangan pembaikan yang betul. Jalan sementara - balak, papan, terbuat dari tiang, dan lain-lain, yang dibina di bahagian jalan tidak banyak digunakan untuk kereta.
Kelayakan rendah kakitangan pemandu dan organisasi perniagaan jalan raya yang lemah menyebabkan peratusan besar (50-75%) kehilangan kereta, dan kedai-kedai pembaikan yang dibuat semasa perang tidak dapat mengatasi tugas di hadapan mereka kerana kekurangan alat ganti, bahan dan peralatan.
Pembekalan kenderaan tentera dengan bahan operasi bergantung kepada negara asing hanya dari segi getah. Kira-kira 50% tayar diimport, selebihnya dibuat di dalam negeri - tetapi bahan mentah datang lagi dari luar negara. Pelincir dan bahan mudah terbakar hampir 100% buatan Rusia.
Akhirnya, organisasi autorot sangat membebankan, dan beban ini meningkat kerana pengenaan tugas-tugas membekal dan membaiki kenderaan unit ketenteraan dan markas kepada penulis - ini menjelaskan mobiliti autorot yang rendah, yang membuat pemindahan operasi mereka sangat sukar.
Tetapi, di sebalik semua masalah ini, Perang Dunia Pertama adalah tonggak penting dalam organisasi pasukan automotif Rusia.
