Sejarah, nasib dan prospek Tumbuhan Laut Sevastopol
Buat pertama kalinya sejak tahun 90-an, Sevastopol Marine Plant akan membaiki kapal tentera dan membina kapal awam - inilah yang menjadi kepakarannya kepada pakar dan apa sebenarnya bangunan itu dibina. Bagaimana kilang itu menahan Perang Patriotik Krimea, Sipil, dan Besar, tetapi tidak tahan dengan penswastaan dan pengagihan semula aset di Ukraine, dan siapa yang akan memulihkannya sekarang, wartawan "Planet Rusia" mengetahuinya.
Zaman penaklukan Crimea
- Tumbuhan Laut Sevastopol berasal dari Admiralty Sevastopol, - kata pengarah muzium kilang Irina Shestakova kepada wartawan "Planet Rusia". - Ia muncul serentak dengan kota dan Armada Laut Hitam. Selepas kedatangan skuadron pertama di pantai barat South Bay, bangunan-bangunan pertama kota dan Admiralty diletakkan: sebuah kapel atas nama Nicholas the Wonderworker, sebuah rumah untuk komandan, sebuah dermaga dan seorang pandai besi untuk membaiki kapal yang tiba. Tarikh pendirian keempat-empat bangunan ini, 14 Jun 1783, menjadi tarikh pendirian kota dan Sevastopol Admiralty, pendahulu Tumbuhan Laut Sevastopol.
Pada mulanya, kilang ini dilahirkan sebagai syarikat pembaikan kapal, tetapi sudah 12 tahun setelah penubuhannya, dua kapal pengawal pertama bernombor 1 dan 2. dibangun. Sebelum Perang Krimea, kilang itu membangun lebih dari 50 kapal layar. Mereka menjelajah Laut Hitam, menjalankan perkhidmatan rondaan, dan mengambil bahagian dalam pertempuran laut.
Brig "Mercury" menjadi kapal paling legenda. Ia dibina pada tahun 1820, dan pada tahun 1829, semasa Perang Rusia-Turki, ia memperoleh kemenangan dalam pertempuran yang tidak sama dengan dua kapal perang Turki, sepuluh kali lebih tinggi daripada brig dari segi kru dan senjata artileri. Monumen di Matrossky Boulevard kepada komandan, Leftenan-Komandan Kazarsky, untuk menghormati prestasi pasukan brig dengan tulisan "Untuk keturunan sebagai contoh" adalah monumen pertama yang didirikan di Sevastopol.
Kapal legenda lain - korvet "Olivutsa" - pada satu masa membuat pelayaran sepanjang tahun, membuktikan kepada seluruh dunia bahawa kapal berkualiti tinggi sedang dibina di Sevastopol.
- Selama Perang Krimea, komandan Rusia memberi perintah untuk menenggelamkan kapal sehingga armada musuh tidak dapat memasuki teluk. Ramai orang menentang keputusan tersebut. Para pelaut bersemangat untuk melawan, tetapi perintah itu masih dilaksanakan. Setelah berakhirnya Perang Krimea, Rusia menandatangani Perjanjian Paris, dengan syarat ia dilucutkan hak untuk memiliki angkatan laut di Laut Hitam. Kilang itu disewa kepada syarikat saham bersama "Persatuan Perkapalan dan Perdagangan Rusia" (ROPIT) dan mula bekerja untuk tujuan orang awam, tambah Shestakova.
Semasa salah satu perang Rusia-Turki, kapal dagang dilengkapkan semula dan dipersenjatai. Mereka bertempur dengan kapal-kapal Turki yang besar dan memperoleh kemenangan. Setelah kemenangan Rusia ke atas Turki pada tahun 1871, Perjanjian Paris dibatalkan, sekatan itu dicabut, dan Rusia kembali membina kapal perang di Laut Hitam.
"Kapal perang skuadron dibangun, kapal perusak pertama Chesma dan Sinop, dan dermaga baru untuk pembaikan kapal, yang dalam ciri teknikal dan operasi mereka melebihi struktur serupa di negara lain," kata pengarah muzium.
Pada tahun-tahun itu, kapal penjelajah berperisai terkenal "Ochakov" dibina dengan mekanisme, dandang dan senjata baru yang kuat, dan kapal perang "Potemkin" selesai, di mana pemberontakan pertama di Armada Laut Hitam di bawah pimpinan Leftenan Schmidt berlaku di Jun 1905.
Semasa Perang Saudara, armada utama kilang dibawa ke luar negeri, dan kapal-kapal yang tidak mampu melakukan peralihan jarak jauh diledakkan. Selepas Perang Saudara, mereka mula dipulihkan.
Dalam tempoh lima tahun pertama, kilang itu meneruskan pengeluaran kapal awam. Kapal pengangkut kayu "Mikhail Frunze" dibina, serta kapal penumpang, kapal tunda, kapal terbang. Menjelang tahun 1940-an, perhatian besar sekali lagi diberikan kepada pembaikan kapal perang.
Keturunan istiadat pembawa kayu Mikhail Frunze. Foto: secrethistory.su
- Kapal pengangkut "Kharkov" mengangkut kacang polong, - kata pengarah muzium. - Di daerah Bosphorus, dia berlari-lari dan menebuk lambung. Kacang polong basah dari air, dan kapal itu terkoyak separuh. Tetapi pekerja kilang kami menghubungkan dua bahagiannya dan membaikinya. Ini adalah bagaimana peribahasa muncul bahawa ini adalah pengukus terpanjang di dunia: busur ada di Sevastopol, dan buritan ada di Constantinople.
"Kapal itu diperbaiki oleh cahaya bom yang menerangi"
Semasa Perang Patriotik Besar, Jerman melombong teluk Sevastopol dengan lombong elektromagnetik. Untuk menyelesaikan masalah ini, sepasukan saintis datang ke kota di bawah pimpinan Ahli Akademik Igor Kurchatov. Bersama dengan pekerja kilang, mereka membuat alat untuk mendemagnetisasi kapal kapal, berkat kapal yang dapat meninggalkan teluk dan ikut serta dalam pertempuran.
- Di kilang kami dilengkapi dengan bateri anti-pesawat terapung, yang terkenal disebut "Jangan sentuh saya." Dia mengalahkan lebih dari 20 pesawat musuh, terus Shestakova. - Kami juga membina tiga kereta api berperisai: "Sevastopolets" dan "Ordzhonikidze" diarahkan ke utara, dan "Zheleznyakov" melepaskan tembakan ke arah musuh di pergunungan Mekenziev. Sekarang dia dapat dilihat di stesen bas.
Kilang itu sendiri dipindahkan sebahagiannya semasa perang. Gelombang pertama - ke Kaukasus, Tuapse, kemudian ke bandar Poti dan Batumi. Sebahagian daripada produksi yang tinggal di Sevastopol ditempatkan di iklan bawah tanah.
"Saya datang ke pabrik tepat setelah sekolah," kata RP, veteran buruh Vladimir Rimmer, yang dievakuasi ke perang di Poti. - Ketika perang bermula, saya baru berusia 15 tahun. Ibu dan bayi saya dipindahkan ke utara, sementara saya dan abang dihantar ke pangkalan rahsia yang terletak di Sungai Hopi. Dari usia 15 tahun saya berada dalam situasi pertempuran. Dia membawa penjaga sempadan untuk melindungi kawasan perairan dari Poti ke Turki. Dari pakaian seragam pelindung, kami memakai topi keledar dan rompi dengan logam di perut. Pada masa yang sama, kita harus berlari dan bermanuver dengan cepat. Bom itu akan jatuh di sana, kemudian di sini. Terdapat bahaya yang berterusan bahawa penerbangan Jerman akan mulai mengebom kita dari udara, dan kapal selam musuh yang menduduki posisi di daerah Poti juga dapat menghancurkan kapal kita. Kami lemas dua kali. Untuk bertahan, kami melakukan pembaikan kapal dengan cahaya bom yang menerangi. Kami secara ajaib berjaya melarikan diri, kami ditarik keluar.
Pada tahun 1954, Vladimir Rimmer dipindahkan dari Poti kembali ke Sevastopol ke Sevmorzavod, di mana dia bekerja sehingga 2012.
Pada tahun 50-an, kilang itu terus memperbaiki kapal - bukan sahaja tentera, tetapi juga sipil, ikan paus - dan mula membinanya lagi. Pada tahun 60-an, "Chernomoret" 100 tan dibina di sini, dan pada tahun 70-an - 300-ton "Bogatyr". Kilang ini berfungsi tidak hanya untuk Uni Soviet, tetapi juga untuk negara-negara lain di kem sosialis - Bulgaria, Poland, Romania, Republik Demokratik Jerman.
Tanker "Kostroma", baru-baru ini diperbaharui. Foto: Elina Myatiga, khas untuk RP
Pada tahun 1974, kren terapung Bogatyr dan Chernomorets dianugerahkan State Quality Mark. Pada tahun 1978, kren terapung Vityaz dengan kapasiti mengangkat 1600 tan dibina. Itu dibuat menurut perintah khas untuk pembinaan bendungan dengan kompleks untuk laluan kapal - untuk melindungi Leningrad dari banjir. Secara keseluruhan, lebih daripada 70 kren terapung yang berbeza dibina di atasnya semasa operasi loji.
Sebagai tambahan kepada produk perindustrian, pada zaman Soviet, barangan pengguna juga dihasilkan di kilang tersebut.
- Kami menghasilkan garaj logam, set dapur, tempat tidur, beg perjalanan, beg galas, khemah, lencana cenderamata, perabot keratan dan banyak lagi. Pengeluaran ditutup hanya pada tahun 90-an, - kata Irina Shestakova.
"Suatu hari tidak ada kerja"
"Ayah, suami, saya, anak-anak dan cucu kami bekerja di kilang ini," kata Galina Karpova, mantan pereka kilang itu, kepada wartawan Russkaya Planet. - Kita hanya setia pada batu-batu ini hingga tak terhingga. Inilah tempat perlindungan, ingatan dan keperitan kita. Kami menerima segala-galanya dari kilang: pendidikan, pangsapuri … Tumbuhan ini seumur hidup kami. Dulu mempunyai lebih dari 12 ribu pekerja, dan ini tanpa mengambil kira kontraktor dan subkontraktor. Pereka mengagumi tukang kunci, mereka mempunyai tangan emas. Kami mempunyai kem perintis, pusat rekreasi, klinik sendiri. Kilang itu mengambil bahagian dalam pembinaan stadium Chaika, dan sekarang menjual buah-buahan. Kami menantikan kebangkitannya.
- Bagaimana syarikat negeri menjadi syarikat saham gabungan? - Saya berminat dengan bekas pengarah kilang Anatoly Cherevaty, yang datang ke kilang pada tahun 1962.
- Selepas kejatuhan Kesatuan Soviet, kita kehilangan pekerjaan dalam satu hari. Semua orang datang bekerja, dan ternyata kilang itu tidak mempunyai satu pesanan yang dibiayai. Pada zaman Soviet, kilang itu hampir 100% disediakan dengan perintah pemerintah. Tetapi di Ukraine, tidak ada langkah yang diambil untuk memuatkan perusahaan industri kompleks ketenteraan-industri. Pihak berkuasa eksekutif menjawab pertanyaan dari perusahaan: "Negara membangun ekonominya berdasarkan prinsip pasar. Pasaran akan menjawab semua soalan anda. Benamkan diri anda dalam sistem global yang kompetitif dan selesaikan masalah anda sendiri."
Malah, kata Cherevatyi, perusahaan dalam industri pertahanan dibiarkan mengurus diri sendiri. Pada masa yang sama, bidang perundangan Ukraine dalam bidang kegiatan ekonomi memberlakukan sekatan besar pada kepemimpinan mereka dalam membuat keputusan ekonomi dan komersial lainnya.
Pada tahun 1995, kilang tersebut menjadi syarikat saham gabungan dengan pegangan saham 100% milik negara. By the way, yang pertama di antara galangan kapal Ukraine.
- Kami telah mengembara secara separuh dunia, membuktikan kepada calon pelanggan bahawa terdapat galangan kapal dan menawarkan syarat-syarat yang kompetitif untuk memenuhi kontrak. Untuk meneruskan kerja dengan Rusia, kami menganjurkan syarikat Rusia-Ukraine bersama "Lazarevskoe Admiralty", di mana rakan kongsi Rusia memegang saham kawalan. Setelah mendapat lesen yang diperlukan, syarikat tersebut menjadi peserta tender Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia, dan dengan demikian mulai menjadi pembaikan kapal Armada Laut Hitam dari Persekutuan Rusia.
Setelah mendapat status JSC, syarikat tersebut secara beransur-ansur berdiri. Pembangun mesin menguasai jenis produk baru, pembuat kapal membaiki kapal asing dari Bulgaria, Yunani, Turki, Lebanon, Malta, Cyprus dan negeri-negeri lain. Kilang itu terus membina kren terapung, termasuk Feodosiyets dan Sevmorneftegaz, mulai menguasai kapal baru: landasan dok pengangkutan untuk kapal pendaratan jenis Zubr, kapal pemadam kebakaran unik Pivdenny untuk pelabuhan Yuzhny, terapung yang tidak bergerak sendiri crane-reloader "Atlas", kapal pengendali minyak-skimmer-boom.
- Pada tahun 1997, penjualan penswastaan sebahagian blok saham kilang negara bermula. Pengurusan kilang tidak dibenarkan membuat tawaran - hanya peserta yang mempunyai lesen khas. Tidak sukar untuk meneka siapa yang mempunyai akses kepada lesen ini. Leonid Kuchma di puncak karier politiknya adalah presiden, dan ketika matahari terbenam - menantu seorang jutawan. Kami mendapat tahu siapa yang menjadi pemilik baru dari media massa rasmi.
Pada tahun 1998, saham pengendali menjadi milik dana pelaburan Ukraine SigmaBleyzer, dan kemudian diserahkan kepada warga Lebanon Dau Rafik. Pada tahun 2006, dia membeli semua baki saham, dan Sevmorzavod menjadi peribadi. Rafik memutuskan untuk menggunakan semula wilayah ini. Sedikit lebih awal, di lokasi laman Utara, dia sudah membina terminal gandum.
- Bagaimana kilang itu menjadi hak milik Presiden Ukraine sekarang Petro Poroshenko?
- Faktanya adalah bahawa Majlis Kota Sevastopol menjelaskan kepada Tuan Dau Rafik bahawa pihaknya tidak akan dapat menyetujui perubahan tujuan yang ditentukan dari plot tanah di mana Sevmorzavod berada, - jelas Cherevaty. - Selanjutnya penjualan aset kilang. Tapak utara menjadi milik struktur yang berafiliasi dengan Rinat Akhmetov, dan selebihnya dikendalikan oleh kumpulan Konstantin Grigorishin Energy Standard dan struktur yang berafiliasi dengan kebimbangan Ukrprominvest yang dikendalikan oleh Petro Poroshenko. Kemudian Grigorishin dan Poroshenko membahagikan aset kilang laut itu, yang ternyata menjadi milik bersama mereka. Yang pertama mendapat infrastruktur sosial di pantai selatan Crimea, dan yang kedua mendapat aset pengeluaran di sebidang tanah Sevastopol.
"Kami akan mendapat syarikat pembentuk bandar yang kuat di selatan Rusia"
Pada tahun 2013, Sevastopol Marine Plant menyambut ulang tahun ke-230 penubuhannya. Pada 28 Februari 2015, negara itu dinasionalisasi demi kota dan disewakan kepada perusahaan pembuatan kapal dan pembaikan kapal Severodvinsk, Zvezdochka.
- Mengapa Zvezdochka mendapat tanaman ini setelah nasionalisasi? - Saya bertanya kepada pengarah kilang sekarang Igor Drey.
- Sejak Sevastopol Shipyard sejak penubuhannya difokuskan terutama pada pembaikan kapal tentera dan sipil, terutama melayani Armada Laut Hitam, perusahaan terdekat di daerah ini, yang merupakan sebahagian daripada United Shipbuilding Corporation (USC), dapat disebut sebagai Zvezdochka Pusat Pembaikan Kapal, - jelas pengarah.
Zvezdochka mampu memperbaiki kapal perang dari semua jenis, serta kapal selam dan kapal awam yang mempunyai perpindahan yang ketara. Pakar dari Severodvinsk telah memeriksa dan menyiapkan dokumen untuk pemulihan aset tetap. Sekarang mereka mengembangkan projek jangka panjang, yang mana mereka akan sekali lagi membina kren terapung di sini, memperbaiki kapal perang, dan menyelesaikan kapal awam yang dibuat di Inkerman.
- Kami akan mendapat syarikat pembentuk bandar yang kuat, seperti sebelumnya, di selatan Rusia dengan peluang unik: pelabuhan bebas ais, infrastruktur yang dibangunkan dengan baik, dermaga kering yang luas. Keupayaan teknologi kilang akan memungkinkan untuk memperbaiki kapal Armada Laut Hitam dan kapal komersial sepanjang tahun, - meyakinkan Igor Drei.
