Baru-baru ini, berita yang cukup positif mula datang dari pelbagai tempat di Rusia mengenai sekurang-kurangnya beberapa kemajuan dalam kebangkitan semula kompleks industri ketenteraan Rusia. Salah satu berita tersebut adalah maklumat yang baru-baru ini muncul di media dan penerbitan dalam talian bahawa Samara sedang memulihkan pengeluaran enjin turbojet untuk pengebom strategik, khususnya mesin NK-32.
NK-32 adalah enjin turbojet dua litar, tiga poros dengan afterburner biasa. Mesin ini dibangunkan di Kompleks Ilmiah dan Teknikal Samara (SNTK) yang diberi nama Kuznetsov, yang terkenal semasa era Soviet. Mesin dilancarkan ke produksi bersiri di Samara yang sama, di kilang Frunze (kemudian - Motorostroitel), pada tahun 1983. Setahun kemudian, ia adalah NK-32 yang dipasang pada kapal pengangkut peluru berpandu peluru berpandu strategik pertama Tu-160, yang mana ia dirancang dan dibina pada mulanya. Pengebom itu sendiri mempunyai banyak bentuk yang sangat baik dalam senarai: pesawat tempur paling kuat dan paling berat di dunia, pesawat supersonik terbesar dan pesawat dengan geometri sayap berubah dalam sejarah penerbangan ketenteraan, berat lepas landas maksimum dan beban tempur terbesar di antara pengebom … juruterbang kenderaan tempur ini mendapat nama samaran "White Swan", di negara-negara NATO Tu-160 diberi nama Black Jack (Black Jack). Juga, NK-32 dipasang di "makmal terbang" supersonik Tu-144LL.
Tu-160
Tu-144LL
Pada tahun 1992, pengeluaran Tu-160 dihentikan, masing-masing, syarikat pembuat mesin Samara kehilangan pesanan negara mereka, dan bukan hanya untuk NK-32, tetapi juga untuk semua produk pertahanan lain. Kemudian ada skema standard untuk masa itu: kepemimpinan yang tidak cekap, diketuai oleh bekas juruterbang ujian atau dipimpin oleh "pengarah merah", dan, sebagai hasilnya, keadaan sebelum muflis dan kegagapan lengkap.
Pada tahun 2008, kemajuan pertama terjadi, perusahaan Samara digabungkan oleh OPK Oboronprom dan memasuki United Engine Corporation (UEC) milik negara.
Baru-baru ini, setahun yang lalu, SNTK yang diberi nama Kuznetsov dan Motorostroitel menjalani penyusunan semula dan digabungkan menjadi satu syarikat bernama Kuznetsov. Nampaknya, selepas ini, persiapan dimulakan untuk penyambungan semula pengeluaran siri NK-32. Pada masa ini, beberapa peralatan pengeluaran baru telah dihantar ke kilang, dan pembelian mesin tambahan masih berlanjutan. Pada tahun 2011, ia dirancang untuk menghabiskan 1.7 bilion rubel untuk pemodenan dan pemulihan infrastruktur. kedua-duanya memiliki dan meminjam dana. Teknologi pengeluaran enjin juga akan mengalami beberapa proses, tidak akan ada pemodenan kardinal NK-32 itu sendiri, tetapi versi baru akan menggunakan teknologi CAD dan CALM digital. Secara selari, syarikat Kuznetsov secara aktif mengusahakan penjana gas asas bersatu untuk seluruh jajaran enjinnya, yang akan digunakan dalam semua projek besar pada dekad akan datang. Jalur ini terutamanya merangkumi: NK-65 - enjin untuk "trak udara" An-124-100 Ruslan (pengeluarannya juga dirancang untuk dipulihkan dalam masa terdekat), NK-361, yang sedang diuji di Rusia Keretapi untuk projek bercita-cita tinggi pertama lokomotif turbin gas domestik (lokomotif yang menggunakan gas asli cecair), dan juga unit turbin gas untuk Gazprom.
An-124-100 Ruslan
Perkembangan ini memerlukan sekitar 432 juta rubel, separuh daripada dana - 216 juta - dalam masa tiga tahun akan diperuntukkan dari belanjawan persekutuan. Separuh masa kedua akan dilaburkan oleh syarikat itu sendiri. Pada tahun 2010, 47 juta rubel telah diperuntukkan dari perbendaharaan negeri untuk tujuan ini. Menurut rancangan, model perintis harus dibuat pada akhir tahun 2011, dan ujian bangku penjana gas dirancang untuk tahun 2012.
Selain itu, tentu saja, ada sejumlah masalah lain yang dapat menyulitkan proses pemulihan dengan ketara. "Untuk permulaan sepenuhnya projek kami, kami tidak hanya perlu memulihkan teknologi yang hilang di lokasi pengeluaran kami, tetapi juga untuk memberikan bantuan dalam hal ini kepada perusahaan bersekutu, yang akan membekalkan komponen untuk produk - dalam kitaran teknologi mewujudkan ini mesin semasa era Soviet, lebih daripada selusin syarikat terlibat., termasuk di Kharkov dan Baku. Oleh itu, diputuskan untuk memulakan pengeluaran mesin secara bersiri bukan dengan pemulihan keseluruhan pengeluaran, secara eksklusif di laman Kuznetsov, tetapi menggunakan kemampuan terbaik perusahaan UEC dan kilang lain dalam industri, termasuk yang dengannya rundingan sedang dijalankan - MPO im. Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" dan lain-lain. Masih ada perusahaan yang, kerana pesanan eksport, berjaya memodenkan pengeluarannya dan membawanya ke tahap teknologi yang dapat diterima dan moden. Dan perlu untuk menggunakannya dalam kerangka projek”, - pernyataan ini, ketika berkomunikasi dengan media, dibuat oleh Anastasia Denisova, ketua jabatan perhubungan awam syarikat Kuznetsov.
Pada gilirannya, para pegawai Tentera Udara Rusia baru-baru ini memberikan pengesahan tegas bahawa Angkatan Udara dalam kurun waktu 2025 hingga 2030 akan membawa kelompok Tu-160 ke 30 pembawa peluru berpandu supersonik (sekarang, menurut data yang belum diverifikasi, ia memiliki 16-18 pesawat). Setiap pesawat Tu-160 dilengkapi dengan empat NK-32. Oleh itu, UEC, Kuznetsov dan rakan sekutu harus bersusah payah. Kami hanya boleh mengucapkan semoga berjaya!
Portal indah emusic.md - di sini anda boleh memuat turun semuanya secara percuma tanpa pendaftaran. Banyak pilihan muzik mp3, banyak genre, muzik baru 2011.
