Nasib pesawat tempur dibentuk dengan cara yang berbeza. Sebilangan, setelah dilahirkan, tidak pernah melampaui batas pusat ujian, yang lain diadopsi dan melayani Tanah Air mereka, dan yang lain mendapat populariti luas di banyak negeri, di seluruh dunia. Dan ada kereta yang, tetap berharga di tanah air, mendapat kemasyhuran dengan bertempur di angkatan udara negara lain. Inilah persis bagaimana nasib pengebom Perancis "Vautour" ("Grif").
Pada tahun-tahun selepas perang, Tentera Udara Perancis, seperti di kebanyakan negara maju lain, memulai peralihan ke pesawat jet. Namun, industri penerbangan Perancis, yang berkembang dengan baik pada tahun-tahun sebelum perang, menderita dengan ketara semasa Perang Dunia Kedua, akibatnya mesin jet siri pertama yang dilancarkan adalah "Vampir" Inggeris, yang kemudian dihasilkan di Perancis di bawah lesen dengan nama "Mistral". Secara semula jadi, keadaan ini tidak sesuai dengan orang Perancis yang sombong, terutama kerana perusahaan pembinaan pesawat utama - SNCASO milik negara dan SNCASE, dan Dassault swasta, Breguet dan lain-lain berjaya mengekalkan pasukan reka bentuk mereka. Pesawat jet bersiri pertama reka bentuk Perancis adalah pejuang Taufan oleh Marcel Dassault. Keprihatinan negara juga berubah secara beransur-ansur.
Pada bulan Jun 1951, markas Tentera Udara Perancis menyiapkan syarat-syarat teknikal untuk pembangunan pesawat serbaguna yang mampu menyelesaikan tugas-tugas pesawat tempur semua cuaca dan malam, pengebom ringan dan pesawat pengintai. Sudah tentu, pada masa itu, penciptaan mesin sejagat tidak mungkin, seperti pada masa-masa kemudian. Contohnya adalah pesawat tempur serbaguna Panavia Tornado, yang diciptakan sebagai pesawat tempur universal untuk Angkatan Udara England, Jerman dan Itali, dan sebagai hasilnya, sejumlah modifikasi khusus diperoleh. Oleh itu, kepimpinan Angkatan Udara memutuskan untuk membuat tiga jenis pesawat berdasarkan satu kerangka udara. Penciptaan mesin sedemikian dipercayakan kepada syarikat "South West".
Sejarah syarikat ini cukup kompleks dan membingungkan. Pada tahun 1936, sebagai hasil dari nasionalisasi sebahagian industri penerbangan Perancis, SNCASO (Syarikat Pembuatan Pesawat Nasional Barat Daya) muncul, menyatukan firma Bleriot, Marcel Bloch dan Lior et Olivier. Pada tahun 1941, pemerintah Vichy menggabungkan SNCASO dengan SNCA del West. SudWest”, setelah membentuk konglomerat raksasa dengan sembilan syarikat utama dan sebilangan besar syarikat pembantu yang membekalkan Jerman sejumlah besar komponen untuk pesawat tempur Jerman. Perlu diperhatikan bahawa Jerman dengan murah hati memberi penghargaan kepada pekerja Perancis untuk pengeluaran yang dirancang di atas, dan mereka berusaha untuk memenuhi rancangan itu, menghasilkan sebanyak mungkin komponen untuk Messerschmitts dan Junkers.
Selepas perang, pada 1 September 1956, syarikat ini dinamakan semula sebagai West Aviation. Pada bulan Mac tahun berikutnya, setelah bergabung dengan firma SNCASE (Sud-Est), ia menerima nama "Sud Aviation". Di masa depan, ia menyerap beberapa syarikat lagi, dan pada tahun 1970 ia berubah menjadi keprihatinan Aerospatial, yang hingga tahun 1999 berkongsi pasaran penerbangan Perancis dengan syarikat swasta Dassault.
Pembangunan pesawat baru dilakukan dengan kecepatan tinggi dalam kerjasama yang sangat erat dengan markas Angkatan Udara Perancis. Mesin "skala penuh" pertama dari keluarga "burung nasar" Perancis adalah SO.4000, yang dilancarkan pada 13 Mac 1951. Itu adalah monoplane dua tempat duduk dengan sayap tengah menyapu 31 °. Dua enjin turbojet Britain "Nin" dengan daya tuju maksimum 2260 kg masing-masing terletak di badan pesawat. Pengambilan udara berbentuk C terletak di kedua-dua bahagian badan pesawat antara kokpit dan bahagian tengah. Yang asli pada SO.4000 adalah gear pendaratan, yang terdiri dari lima pendukung satu roda - busur dan empat yang utama, terletak berpasangan di bawah badan pesawat.
SO.4000 dirancang sebagai pengebom barisan hadapan. Senjata reka bentuknya terdiri daripada sepasang meriam 20 mm di dalam bekas yang digantung dan 3.6 tan muatan bom, separuh daripadanya digantung di ruang bom, dan selebihnya pada tiang yang sedang menjalani operasi.
Secara umum, SO.4000 adalah kenderaan tempur penuh, tetapi, sayangnya bagi orang Perancis, ia terlambat beberapa tahun. Dengan enjin berkuasa rendah, SO.4000 tidak memiliki prospek untuk pengeluaran bersiri. Pada masa yang sama, keperluan Angkatan Udara Perancis untuk kenderaan jet baru terus bertambah. Pada saat inilah komando Angkatan Udara mengumumkan persyaratan untuk pesawat tempur baru, yang dapat, tergantung pada modifikasi, melakukan fungsi pesawat penyerang, pengebom dan pesawat tempur jarak jauh. Pengurusan SNCASO memutuskan untuk membuat mesin seperti itu berdasarkan SO.4000, melengkapkannya dengan sepasang mesin turbojet Atar. Ditetapkan sebagai SO.4050 Vautour, projek ini dipimpin oleh pereka pesawat Jean Parrot dan Jean Veil.
Seperti pendahulunya, SO.4050 adalah reka bentuk sayap pertengahan klasik dengan sayap menyapu 35 °. Bahagian sayap reka bentuk caisson dilengkapi dengan kepak dua bahagian dan aileron. Semasa operasi pesawat, pesawat itu berulang kali diubah suai. Pada beberapa mesin, permukaan atas dan bawah bahagian kantilever membawa penjana pusaran. Mesin kemudian mempunyai kawasan sayap yang sedikit lebih besar kerana langkan di tepi hadapan, yang membentuk apa yang disebut taring aerodinamik. Pusaran yang dihasilkan olehnya menghalang pesawat mencapai sudut kritikal serangan.
Casis menjalani perbaikan besar-besaran, dan susun atur basikal dipilih untuk SO.4050. Strut utama mempunyai roda kembar. Dalam hal ini, penyokong depan ditarik terhadap arah penerbangan, dan penyokong belakang ditarik dalam penerbangan. Strut penyokong sisi kecil dengan roda kecil ditarik sepenuhnya ke dalam petak di sisi nacelles. Dengan semua kelebihan skema basikal, memuatkan ruang bom nampaknya sangat bermasalah kerana lokasinya yang rendah dan "dikelilingi" oleh penyangga gear pendaratan dan nacelles mesin. Penyakit ini, bagaimanapun, adalah khas untuk Yak-28 domestik.
Pesawat bujur dibentuk oleh empat batang dan bingkai tanpa tali pengantara. Reka bentuk busur berbeza untuk pengubahsuaian yang berbeza. Pemintas Votour IIN mempunyai kon hidung telus radio dan kokpit bertekanan dua tempat duduk dengan juruterbang dan tempat duduk operator. Tangki bahan api terletak di belakang kokpit. Pengebom Vautour IIB juga dua tempat duduk, tetapi dalam versi ini navigator terletak di bahagian busur yang berkaca-kaca, dan sebuah teluk bom terletak di antara alat pendaratan utama. Pejuang itu, sebaliknya, mempunyai kokpit satu tempat duduk konvensional.
Unit ekor boleh dipanggil klasik untuk kebanyakan mesin pada awal tahun lima puluhan. Lokasi penstabil di tengah keel memastikan kebebasannya dari fenomena gerai di sayap pada sudut serangan tinggi, keel dilengkapi dengan kemudi dua bahagian, dan penstabil dilengkapi dengan lif. Sistem kawalan pesawat hidraulik dengan penggalak yang tidak dapat dipulihkan, diduplikasi.
16 Oktober 1952 SO.4050-001 dalam versi pejuang malam dua tempat duduk ke udara untuk pertama kalinya. Kesukaran dengan penyesuaian prototaip sebahagian besarnya disebabkan oleh kekurangan enjin Perancis sendiri dengan daya tarikan yang diperlukan. Pada SO.4050-001 dua mesin turbojet SNESMA "Atar" 101V dengan tujahan 2400 kg masing-masing dipasang, yang jelas tidak cukup untuk pesawat dengan berat lepas landas sekitar 20,000 kg.
Tetapi setakat ini, Vautour tidak dapat dianggap sebagai pesawat jet Perancis pertama yang lengkap, kerana ia dilengkapi dengan tempat duduk Hispano (versi berlesen dari Martin Martin Baker). Radar tidak tiba tepat pada waktunya untuk permulaan ujian penerbangan, dan sebaliknya, model berat dipasang di busur. Ujian berjalan tanpa insiden, dan pada bulan April 1953 SO.4050-001 melebihi kelajuan suara ketika turun. Pada masa ini, mesin Atar 101D dengan tujahan 2800 (2820) kg dan radar SCR.720 Amerika telah dipasang di dalam kereta. Pada tahun yang sama, Vautour pertama diperagakan di Paris Air Show, di mana ia menimbulkan minat besar di kalangan pakar.
Pada 4 Disember 1953, prototaip kedua dalam versi pesawat serangan satu tempat duduk, dan setahun kemudian prototaip ketiga pengebom SO.4050-003, dilengkapi dengan enjin turbojet Inggeris "Sapphire" ASSA yang lebih kuat. 6, dengan tujahan 3640 kg, dilepaskan setahun kemudian. Peralatan kenderaan ketiga termasuk platform gyro dan radar. Ciri penerbangan pesawat yang meningkat dengan enjin asing memaksa industri pesawat terbang Perancis, salah satu yang tertua di dunia, "menekan" daya dorong 101 3300 kg dari Atarnya, setelah meninggalkan lesen Inggeris. Ngomong-ngomong, semasa operasi, daya tarikan mesin Atar 101E-3 yang dipasang pada kenderaan produksi ditingkatkan menjadi 3500 kg.
Mengikuti prototaip, enam kenderaan pra-produksi dihasilkan: pengebom SO.4050-04, pesawat pemukul -05 dan -07 dan pejuang -06, -08, -09, dan yang terakhir sekali lagi dilengkapi dengan mesin turbojet Britain, ini masa Avon RA.28 Mk 21. Sudah tiba masanya untuk pengeluaran besar-besaran, dan Tentera Udara Perancis mengambil masa yang lama untuk memutuskan berapa banyak pesawat dan jenis apa yang akan dipesannya. Pesawat pengintaian ditinggalkan pada tahap prototaip, dan pengubahsuaian yang paling besar adalah kejutan Votur IIA, yang dipesan dalam jumlah 300 kenderaan. Tetapi ia dikalahkan oleh pesawat tempur Vautur IIN sepanjang masa, yang melancarkan April 1956.
Bertentangan dengan jangkaan, Votour IIA dibina dalam rangkaian kecil 30 kenderaan. Yang pertama terbang sekitar beberapa hari selepas pemintas - pada 30 April. Perkhidmatan ketenteraan versi ini dalam Tentera Udara Perancis tidak bertahan lama. Pandangan tentera Perancis mengenai pembentukan Angkatan Udara dengan cepat berubah, dan "Super Misters" syarikat "Dassault" yang lebih murah diterima sebagai kejutan, sehingga perintah untuk IIA dibatalkan pada tahun 1957. Pada awal tahun enam puluhan, 25 dari 30 kereta yang dibina diserahkan kepada Israel, berkat yang Votour dapat mengambil bahagian dalam konflik Arab-Israel tahun 1967 dan 1973.
Oleh itu, pejuang semua cuaca IIN menjadi varian paling besar dari Votour. 70 pesawat jenis ini dihantar ke Angkatan Udara Perancis antara tahun 1956 dan 1959. Pada masa ia mula beroperasi, IIN 30.4050 adalah kenderaan yang agak hebat. Satu-satunya kelemahan serius adalah kelajuan penerbangan subsoniknya. Radar A1 Amerika yang kuat (radar yang sama dipasang di Lembah British) memungkinkan untuk mengesan sasaran siang dan malam dalam keadaan cuaca apa pun. Pengendali, yang terletak di kokpit belakang, di mana penunjuk radar dan peralatan kawalan dipasang, terlibat dalam memandu pesawat ke sasaran.
Senjata pemintas juga tidak lemah. Di busur, di bawah lantai kabin, terdapat empat meriam DEFA 553 30 mm (kecepatan moncong 820 m / s, laju api 30 putaran seminit) dengan 100 peluru per tong. Petak muatan menempatkan dua pelancar Matra Type 104A. Dibangunkan oleh syarikat pada pesawat serangan jet Gronyar, mereka dapat menahan 116 peluru berpandu SNEB 63 mm, stabil dalam penerbangan dengan putaran. Pada tiang pencegat yang berada di bawah, berbagai jenis muatan juga dapat digantung, termasuk tangki bahan bakar tambahan dengan kapasitas masing-masing 1250 liter.
Pada pertengahan tahun 1963, kebanyakan armada IIN telah menerima peluru berpandu udara-ke-udara Matra R.511 Perancis. Pesawat yang diubah suai dengan cara ini menerima sebutan II, 1N. Pada tahun 1968, beberapa pesawat dilengkapi semula dengan roket Matra R.530 yang lebih moden.
Yang pertama dari 40 pengebom yang diperintahkan meletus pada 31 Julai 1957. Mesin-mesin ini digunakan untuk Skuadron ke-92, yang berada di bawah FAS (analog Perancis dari Komando Udara Strategik Amerika). Pesawat ini tidak memiliki persenjataan meriam, tetapi dapat membawa hingga 2400 kg bom, baik konvensional dan nuklear, pada suspensi dalaman dan luaran. Sebenarnya, sebelum pengebom strategik Mirage 4 memasuki perkhidmatan pada tahun 1964, Vautures adalah salah satu komponen utama kekuatan nuklear Perancis, kerana mereka dapat mencapai sasaran di bahagian Eropah Kesatuan Soviet. senjata seperti itu tidak pernah digunakan di atasnya.
Pengubahsuaian terakhir Votour adalah IIBR, dibina pada tahun 1958. Mari kita ingat bahawa pesawat itu pada asalnya sepatutnya digunakan sebagai pesawat pengintip. "Sud Aviation" berusaha membuat versi pengintaian dan pemogokan, mempertahankan bom IIB, ia menerima radar untuk pemetaan di busur, peralatan fotografi dan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Mesin itu, yang dihasilkan dalam satu salinan, kekal dalam kategori yang berpengalaman.
Vauturs tetap berkhidmat dengan Tentera Udara Perancis hingga akhir tahun 70an. Unit terakhir yang mengoperasikannya adalah Skuadron Fighter ke-30 di Reims, yang dilengkapi dengan pesawat tempur Mirage IIIC pada tahun 1974. Walaupun begitu, 16 "Votours", yang berada di lapangan terbang Rheims, meninggalkan formasi pertempuran Tentera Udara Perancis hanya pada tahun 1979. Di Israel, pada awal tahun lapan puluhan, enam Votours yang tersisa digunakan untuk tujuan latihan, tetapi tidak lama kemudian mereka juga ditarik balik dari perkhidmatan. Terdapat maklumat bahawa beberapa kereta selamat di pusat ujian Perancis (CEV). Pada masa yang sama, Vulture yang dahsyat dapat dilihat di muzium penerbangan.
Walaupun Vautour berkhidmat dengan Angkatan Udara Perancis selama sekitar seperempat abad, ia membuat nama untuk dirinya sendiri di langit Semenanjung Sinai. Orang Israel segera menghargai kelebihan pesawat pemukul, yang membawa persenjataan meriam IIN dan muatan bom IIB.
Mesin itu menerima pembaptisan api pertamanya semasa Perang Enam Hari 1967. Menurut beberapa laporan, pada bulan Jun "Pengundi" meraih kemenangan pertama mereka di udara. Tiga kali mereka melakukan serangan di lapangan terbang H-3 Iraq paling barat. Lebih-lebih lagi, jika pada 5 Jun pesawat beroperasi tanpa perlindungan, maka pada 6 dan 7 Jun mereka ditemani oleh Mirages. Pada 6 Jun, pertempuran udara bermula di N-3 - 4 "Votura" dan 2 "Mirages" menentang sekumpulan MiG-21 dan "Hunters". Kemudian orang Arab kehilangan MiG-21 dan dua Hunter, dan salah satunya dikreditkan ke akaun Votour. "Lawatan" pada 7 Jun jauh lebih tidak berjaya. Semasa serangan N-3 oleh sekumpulan empat "Wotours" dan empat "Mirages" penutup, dua pesawat serangan dan satu pejuang hilang akibat pertempuran udara. Tetapi ini bukan satu-satunya kehilangan Voturov, kerana pada hari pertama perang, MiG-21 memintas dan menembak jatuh IIA di daerah Abu Suveir. Jumlah kemenangan udara "Votour" kecil, kecuali untuk kes yang disebutkan di atas, menurut data Israel, dua lagi pesawat jenis yang tidak diketahui ditembak jatuh.
Kemenangan utama "Votura" dimenangi di lapangan. Senjata kuat mereka membolehkan mereka melakukan serangan yang sangat berkesan terhadap pangkalan udara Arab - sasaran utama penerbangan Israel dan untuk melibatkan mereka dalam jumlah terhad dalam sokongan langsung pasukan darat. Terdapat episodik penggunaan "Voturov" semasa "perang lamban" di udara pada periode 1967 hingga 1973. Oleh itu, pada 24 Februari 1969, IIA, di bawah perlindungan Mirages, menyerang kem Palestin di wilayah Damsyik. MiG-21 milik Tentera Udara Syria bangkit untuk memintas, tetapi sebagai hasil dari pertempuran udara berikutnya, tiga dari mereka ditembak oleh Mirages.
Pada awal perang berskala besar baru pada tahun 1973, Votours yang usang digunakan secara eksklusif untuk menyokong pasukan. Pada masa ini, terdapat sedikit di antara mereka di Tentera Udara Israel, kerugian semasa Perang Enam Hari dan kerosakan dan kerosakan alam. Oleh itu, mereka tidak mencapai kejayaan tertentu.
Orang Israel mengubah beberapa kenderaan menjadi jammers dan pesawat perang elektronik, kerana petak muatan yang besar memungkinkan untuk meletakkan peralatan yang sesuai. Walaupun sebilangan kecil pesawat yang dibina, "Votour" terus berehat dengan baik, setelah melayani selama tiga dekad dengan setia.
Di negara kita, konsep yang paling dekat dan bahkan dalam reka bentuk aerodinamik adalah keluarga pesawat Yak-26/27, yang merangkumi pesawat pencegat, pesawat pemogokan dan pesawat pengintai. Seperti "Votur", kereta Soviet juga memiliki casis basikal, reka bentuk busur yang berbeza, bergantung pada tujuannya, dan lain-lain, susun atur dan penyelesaian reka bentuk yang serupa. Dicipta di Biro Reka Bentuk Yakovlev, yang terkenal dengan budaya beratnya yang tinggi dan mempunyai enjin RD-9 yang luar biasa untuk masa itu, pesawat domestik ternyata lebih padat dan ringan, sementara memiliki jarak penerbangan yang sedikit lebih pendek dan melebihi kecepatan Perancis, sudah menjadi pesawat supersonik. Perlu diingat, bagaimanapun, bahawa pesawat Soviet tidak dihasilkan secara besar-besaran, kecuali beberapa siri pengubahsuaian pengintaian, tetapi berfungsi sebagai tahap peralihan kepada Yak-28, pesawat tempur dengan konsep yang sama, tetapi generasi seterusnya.
