Pada 9 Februari 1977, Sergei Ilyushin, seorang pereka pesawat Soviet yang terkemuka, Kolonel Jeneral Perkhidmatan Kejuruteraan dan Teknikal, Akademik Akademi Sains USSR, meninggal dunia. OKB, yang dipimpinnya, hari ini dianggap sebagai salah satu syarikat Rusia terkemuka untuk pengembangan pesawat terbang. Di antara pesawat yang dirancang oleh Ilyushinites, ada juga Il-76 - pesawat pengangkutan berat yang menjadi asas penerbangan pengangkutan tentera Rusia dan Ukraine dan sedang dalam perkhidmatan di banyak negara CIS dan jauh di luar negara.
Kini di Ulyanovsk, pemasangan siri pertama Il-76MD-90A, versi moden pesawat pengangkutan ketenteraan yang terkenal, sedang disiapkan. Kami telah mengumpulkan lima fakta mengenai kenderaan itu, yang semestinya memasuki perkhidmatan dengan Tentera Udara Rusia tahun ini.
PROJEK "476"
Il-76 dipasang di Persatuan Pengeluaran Penerbangan V. P. Chkalov Tashkent. Sejak tahun 70-an, syarikat telah membina sekitar 1000 pesawat, yang mana lebih dari 100 dieksport.
Keputusan untuk memindahkan pengeluaran pesawat Il-76 ke Ulyanovsk dibuat pada bulan Mac 2006 oleh Presiden Persekutuan Rusia. Loji pesawat Aviastar-SP, dibuat untuk produksi pesawat besar (An-124 Ruslan), pada waktu itu dimuat minimum. Keputusan itu dibuat dalam masa yang singkat. Pada 3 April, mesyuarat mendesak pasukan pengurusan diadakan di Aviastar. Dan pada pukul 23.00 pada hari yang sama, tawaran dihantar ke United Aircraft Corporation, termasuk maklumat lengkap mengenai kawasan pengeluaran, personel, tahap teknologi digital perusahaan, kerjasama dengan kilang lain, dan kemungkinan tingkat pengeluaran.
Pada 14 Julai 2006, perintah dikeluarkan oleh kerajaan Persekutuan Rusia untuk mengatur pengeluaran pesawat Il-76 di Rusia. Projek ini diberi nama "476".
"DIGIT" PERTAMA
Secara keseluruhan, kerja-kerja pemodenan mendalam pesawat Il-76 memakan masa lima tahun. Kedua-dua pereka dan pengeluar masa depan bekerja secara aktif. Loji pesawat Ulyanovsk dalam waktu singkat membuat "revolusi digital": sebelumnya pesawat itu dibina di sini menggunakan kaedah templat plaza (ketika model bahagiannya dipotong, dalam ukuran penuh, dari logam). Il-76MD-90A menjadi pesawat pertama yang dibuat sepenuhnya oleh penduduk Ulyanovsk menggunakan teknologi digital.
Proses peralihan sukar dilakukan: sementara gambar didigitalkan, para pekerja dilatih dalam teknologi komputer. Hanya sebahagian kecil gambar dilepaskan di atas kertas (misalnya, juruelektrik), tetapi setelah mengerjakan pesawat pertama, ia dipindahkan ke model elektronik.
PERBEZAAN UTAMA DARI IL-76
Walaupun terdapat persamaan luaran, versi yang dimodenkan sangat berbeza dengan pendahulunya. Il-76MD-90A mempunyai reka bentuk sayap yang berbeza, yang dirancang untuk berat lepas landas maksimum yang besar (210 tan berbanding 190). Di bahagian sayap mesin asas, terdapat penyambung di tengah; kini terdapat panel 24 meter yang kukuh, yang meningkatkan sumbernya.
Il yang dimodenkan dilengkapi dengan enjin Perm PS-90A-76, yang masing-masing mempunyai daya tuju 14.5 tan. Pesawat ini telah dipatuhi dengan piawaian ICAO, Eurocontrol, FAA AS dan dibina dengan mempertimbangkan masa depan: ia juga memenuhi standard yang masih belum dikuatkuasakan. Kehidupan penerbangan mesin moden dirancang selama 35 tahun beroperasi; para pereka berhasrat untuk memanjangkannya hingga 45 tahun.
"Pengisian" pesawat juga mengalami perubahan. Ia dilengkapi dengan avionik baru dan sistem penerbangan dan navigasi Kupol-3 yang menjanjikan. Autopilot digital baru membolehkan pendaratan dalam kategori kedua ICAO, ketika pesawat dibawa ke ketinggian 30 meter di atas landasan dalam mod automatik, dan kemudian mendarat dalam mod manual. Pendahulu terbang dalam kategori pertama (dalam kes ini, ketinggian pengambilan keputusan adalah 60 meter). Inovasi ini akan memperluas bidang operasi pesawat terbang, terutamanya di Eropah, di mana keadaan cuaca boleh menjadi lebih "teruk".
Pesawat ini juga dilengkapi dengan kokpit kaca yang disebut. Daripada instrumen analog yang tidak asing lagi, medan paparan digital sistem dan peralatan pesawat dipasang di sini. Terdapat lapan skrin di kokpit (enam untuk juruterbang dan dua untuk navigator). Pilihan ini lebih bermaklumat: jauh lebih mudah bagi juruterbang untuk melihat bingkai ringkas, yang mencerminkan kedudukan spasial pesawat, kelajuan, ketinggian dan parameter aerobatiknya yang lain.
CIRI-CIRI UDARA
Pemaju percaya bahawa pesawat yang diubah akan bersaing dengan "trak" udara Barat. Tidak ada analog dalam kelas kapal tanjakan hari ini. IL-76MD-90A dapat dikendalikan dalam keadaan iklim dengan hampir tidak ada sekatan. Pesawat Rusia lebih bersahaja daripada pesawat Barat, mereka tidak memerlukan infrastruktur khas, mereka tidak memerlukan penyelenggaraan serius yang berterusan. Ini adalah kualiti penting untuk mengeksploitasi kawasan yang sukar dijangkau.
Ciri lain dari Il-76 yang dimodernisasi adalah kemampuan untuk menggunakannya di berbagai bidang: sebagai pesawat pengangkutan tentera, kapal tangki bahan bakar, dan untuk memadamkan kebakaran. Pembangun berhasrat untuk membuat versi awam pesawat, yang tentunya akan diminati oleh syarikat penerbangan komersial.
PELANGGAN
Kini pelanggan utama pesawat adalah Kementerian Pertahanan RF. Oleh kerana itu, pemasangan "produk 476" sehingga awal 2012 berjalan di belakang pintu tertutup. Pesawat itu ditunjukkan kepada wartawan untuk pertama kalinya pada bulan Januari, semasa lawatan ke Aviastar oleh Timbalan Perdana Menteri Rusia, Dmitry Rogozin.
Menurut kontrak negeri dengan jabatan ketenteraan, penduduk Ulyanovsk mesti mengumpulkan 39 Il-76MD-90A; tahun ini diharapkan dapat menandatangani kontrak untuk membekalkan Kementerian Pertahanan dengan kapal tangki Il-78, yang akan dibuat berdasarkan Il-76MD. Juga, pesawat jenis ini sangat memerlukan penerbangan khas, yang dihasilkan di Taganrog. Oleh itu, pada tahun 2020, penduduk Ulyanovsk perlu membina sehingga 80-83 pesawat.
Pada bulan Disember 2013, peringkat pertama ujian bersama negeri Il-76 yang dimodenkan selesai. Krew menguji mod kekuatan dan muatan yang berlebihan, melakukan penerbangan dengan lepas landas maksimum (210 tan) dan berat pendaratan (170 tan), membuat teknik pergerakan pesawat sekiranya berlaku kegagalan satu dan dua enjin. Ujian keadaan peringkat kedua dijadualkan pada musim bunga. Sehingga masa ini, pesawat perlu dimuktamadkan berdasarkan terma rujukan tentera. Pesawat pertama kepada pelanggan akan diserahkan kepada penduduk Ulyanovsk pada November 2014.
Kini di kilang pesawat, dalam tahap kesediaan yang berbeza, terdapat tiga siri pertama yang dimodenkan Il-76s. Sepuluh lagi ditempatkan di kedai-kedai pengeluaran perolehan.
Ciri-ciri pesawat Il-76MD-90A
Lebar sayap - 50.5 meter
Kawasan sayap - 300 meter persegi
Panjang 46.6 meter
Dimensi petak kargo: panjang - 24.54 meter, lebar - 3.45 meter, tinggi - 3.4 meter
Berat lepas landas maksimum - 210 tan
Kapasiti membawa - hingga 60 tan
Kelajuan pelayaran - 780 - 850 km / j
Jangkauan penerbangan dengan muatan 60 tan - 4000 km
Krew - 5 orang
Bilangan penerjun payung di kapal - 126
