MS-21
Pembangun Irkut Corporation
OKB im. Yakovleva
Penerbangan pertama 2017
Unit dihasilkan (2017) 1 (4 berpengalaman dalam pemasangan)
Kos seunit (2017) $ 72 juta (MS-21-200)
$ 91 juta (MS-21-300)
MS-21 (Pesawat trunk abad XXI) adalah pesawat jarak jauh Rusia yang dikembangkan oleh Irkut Corporation dan OKB im. Yakovleva. Pesawat ini dilancarkan pada 2016. Pada musim bunga tahun 2017, ia dirancang untuk memulakan ujian penerbangan. Sebagai pesawat jarak jauh, MC-21 adalah pesaing langsung pesawat Boeing 737MAX, Airbus A320NEO dan Comac C919.
Sejarah
Sejarah projek MS-21 bermula pada tahun 2000-an. Pada masa itu, projek utama UAC dan seluruh industri pesawat Rusia adalah SSJ 100 - Superjet masa depan. Diputuskan untuk memulai pekerjaan dengannya, kerana penciptaan pesawat yang cukup besar sekaligus, yang memasuki persaingan langsung dengan dua pesawat paling besar Boeing dan Airbus, dianggap terlalu berisiko. Pada tahun 2008, prototaip pertama SSJ 100 menyelesaikan penerbangan ujian. Pelaksanaan program telah mencapai tahap yang ekstrim sebelum memasuki pasar.
Selari dengan ujian SSJ 100, kerja awal dimulakan untuk membuat projek baru, lebih besar dan lebih bercita-cita tinggi - MS-21. Pesawat ini dikembangkan oleh biro reka bentuk Yakovlev dan Ilyushin. Pelaksana langsung program ini adalah syarikat Irkut, yang menghasilkan pesawat tempur Su-30 dan pesawat latihan tempur Yak-130. Juga, Irkut menghasilkan sejumlah komponen untuk pesawat Airbus A320. Pada tahun 2008, Biro Reka Bentuk Ilyushin meninggalkan projek dan pembangunan diteruskan sepenuhnya di Biro Reka Bentuk Yakovlev.
Pada mulanya, rancangan itu cukup bercita-cita tinggi. Pada tahun 2009, diandaikan bahawa MS-21 akan berangkat pada tahun 2013, dan pada tahun 2016 pesawat akan mula dibekalkan kepada pelanggan. Namun, masalah reka bentuk, serta kesulitan pembiayaan, menggagalkan rancangan asalnya. Pesawat itu sendiri menjadi lebih maju dan kompleks.
Menjelang 2011, diputuskan untuk memberi keutamaan yang lebih tinggi kepada penciptaan versi MC-21-300 (180 tempat duduk) yang diperbesar daripada MC-21-200 (150 tempat duduk) asas. Kajian dan tinjauan syarikat penerbangan menunjukkan bahawa versi besar akan sangat diminati (70% aplikasi adalah untuk model -300). Diputuskan untuk menangguhkan penciptaan MC-21-400 200 tempat duduk, kerana penciptaannya akan meningkatkan anggaran program dengan ketara.
Diandaikan bahawa MS-21 akan 10-15% lebih efisien daripada rakan sejawatnya, akan mempunyai struktur 15% lebih ringan dan 20% kos operasi lebih rendah.
Pada tahun 2012, Irkut dan Pratt & Whitney menandatangani perjanjian kerjasama. Salah satu loji kuasa asas pesawat adalah mesin PW1400G. Loji kuasa asas kedua akan menjadi enjin PD-14 yang menjanjikan, dibuat di UEC (pembangun utama adalah Aviadvigatel).
Pada tahun 2014, pembinaan semula lokasi pengeluaran untuk kapal terbang baru disiapkan di kilang pesawat Irkutsk. Pemasangan prototaip pertama telah dimulakan.
Pada 8 Jun 2016, persembahan serius diadakan - pelancaran prototaip pertama MC-21-300 di Irkutsk Aviation Plant. Penerbangan pertama dirancang untuk Mei 2017.
Penerangan mengenai pesawat
MS-21 adalah kapal terbang jarak sederhana dengan badan sempit. Secara struktural, ia adalah kapal terbang klasik dengan sayap rendah dan dua enjin yang digantung.
Reka bentuk
MS-21 mempunyai salah satu reka bentuk rangka udara paling maju di dunia ketika ini. Dari segi jumlah bahan komposit yang digunakan (kira-kira 40%), ia setara dengan siri C C Bombardier (kira-kira 40%) dan berada di kedudukan kedua setelah Blining 787 Dreamliner (50%) dan Airbus A350 XWB (53 %).
Kelebihan utama dan pengalaman pertama di Rusia adalah "sayap hitam" yang dihasilkan dari bahan komposit karbon. Berkat teknologi baru ini, dapat mengurangkan berat sayap dan, sambil mengekalkan ciri kekuatan, untuk meningkatkan kualiti aerodinamiknya. Dalam jangka pendek, MS-21 akan menjadi satu-satunya kapal terbang di kelasnya dengan sayap hitam. Juga, unit ekor dan beberapa elemen struktur lain diperbuat daripada bahan komposit. Sayap pesawat dirancang dan dihasilkan oleh keprihatinan Aerokomposit. ONPP Tekhnologii (Russian Technologies) juga turut serta dalam penciptaan elemen komposit.
Fuselage direka dan dihasilkan secara langsung oleh Irkut Corporation dan Yakovlev Design Bureau. Fuselage dibuat terutamanya dari aloi aluminium.
Alat pendaratan pesawat adalah klasik, tiga tiang. Gear pendaratan utama dua kaki dilengkapi dengan bogi roda dua. Pengubahsuaian MS-21-400 yang menjanjikan lebih berat dan, mungkin, mempunyai bogies roda empat. Casis untuk MS-21 dibangunkan dan dihasilkan oleh perhatian Gidromash. Bahan, terutamanya aloi keluli dan titanium.
Titik kuasa
MS-21 dilengkapi dengan dua enjin jet dengan daya tuju yang berbeza, bergantung pada modifikasi.
Ia dirancang untuk menggunakan dua loji kuasa utama.
Enjin tubofan pintasan Pratt & Whitney PW1400G. Enjinnya adalah yang paling maju pada masa ini dan, selain MC-21, digunakan pada pesawat Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C-series. Versi enjin yang berbeza akan dibekalkan untuk versi MS-21 yang berbeza: PW1428G dengan tujahan 12, 230 tf untuk MS-21-200 dan PW1431G dengan tujahan 14, 270 tf untuk MS-21-300. Prototaip pertama MC-21-300 dikuasakan oleh enjin Pratt & Whitney.
Enjin kipas tiub litar berkembar dari keluarga PD-14. Dibangunkan oleh keprihatinan Aviadvigatel (sebahagian daripada UEC). Enjinnya adalah sistem pendorong yang sama sekali baru dan mungkin akan dapat bersaing dengan sistem pendorong yang serupa. Untuk tahun 2017, mesin ini menjalani beberapa ujian dan pensijilan. Pengeluaran bersiri dirancang untuk bermula pada tahun 2018. Versi mesin yang berbeza akan dibekalkan untuk versi kapal terbang yang berbeza: PD-14A dengan tujahan 12.540 tf untuk MS-21-200 dan PD-14 dengan tujahan 14.000 tf untuk MS-21-300.
MS-21-12
Kokpit
Kokpit MC-21 adalah "gelas". Ia terdiri daripada lima paparan multifungsi format besar (paparan format besar belum pernah digunakan sebelumnya dalam penerbangan awam di Rusia). Untuk meminimumkan kerja dengan dokumen kertas, juruterbang juga mempunyai tablet elektronik.
Pengurusan dijalankan dengan bantuan tongkat kawalan sisi - tongkat sisi. Sebagai pilihan, teksi boleh dilengkapi dengan antara muka tambahan:
penunjuk di kaca depan (ILS) - panel telus di hadapan muka juruterbang, memaparkan data penerbangan yang diperlukan;
penglihatan sintetik, yang terbentuk memantau imej maya dari ruang yang mengelilingi pesawat sekiranya kehilangan penglihatan visual (waktu siang, keadaan cuaca, dan sebagainya).
Kokpit, serta kebanyakan avionik pesawat, dikembangkan oleh Concern of Radio Electronic Technologies (KRET) bersama dengan Rockwell Collins.
Petak penumpang
Kabin penumpang MS-21 meneruskan ideologi UAC untuk meningkatkan keselesaan penumpang dengan memperluas kabin dan lorong antara tempat duduk. Kabin ini memiliki lebar 3,81 meter, yang menjadikannya terluas dalam kelas pelapik jarak menengah badan sempit (SSJ 100, pada gilirannya, juga memiliki kabin terluas di segmen pelapik wilayah).
Susun atur kabin menyokong dua kelas asas:
Kelas Perniagaan (C): 4 tempat duduk berturut-turut dengan langkah 36 ″
Kelas Ekonomi (Y): 6 tempat duduk berturut-turut dalam kenaikan 32 ″
Kelas ekonomi padat: 6 tempat duduk berturut-turut dengan langkah 28-29 ″
Salun boleh menjadi dua kelas dan satu kelas.
Berkat pengembangan kabin, memungkinkan untuk melebarkan lorong antara tempat duduk, yang memungkinkan untuk mempermudah dan mempercepat tempat duduk penumpang di dalam pesawat. Di samping itu, ia akan membolehkan penumpang bergerak bebas walaupun di hadapan troli kabin (sebelumnya, troli menempati seluruh lebar lorong, menyekat jalan).
Kabin yang diperbesar juga memungkinkan memasang tong overhead yang lebih luas.
Ruang penumpang dilengkapi dengan sistem dan peralatan terkini yang meningkatkan iklim mikro di ruang penumpang. Berkat ini, dapat mengurangkan kebisingan dalam penerbangan, meningkatkan tekanan atmosfera dan meningkatkan pengendalian suhu.
Pembangunan sistem petak penumpang dilakukan oleh NPO Nauka bekerjasama dengan Hamilton Sundstrand (USA). Bahagian dalaman dibuat oleh C&D Zodiac (Perancis).
Pengubahsuaian
MS-21-200 adalah versi pesawat yang lebih muda. Menampung sehingga 165 penumpang dalam susun atur satu kelas. Dengan berat lepas landas hingga 72.5 tan, ia dilengkapi dengan enjin PD-14A atau PW1428G yang diturunkan. Oleh kerana model ini kurang diminati, model kedua selepas -300 akan dibuat.
MS-21-300 - versi asas dan lebih besar. Pesawat dipanjangkan 8.5 meter berbanding dengan MS-21-200. Kapasiti mencapai 211 penumpang dalam susun atur satu kelas. Dengan berat lepas landas hingga 79.2 tan, ia dilengkapi dengan enjin PD-14 atau PW1431G. MC-21-300 sangat diminati dan akan menjadi yang pertama memasuki pasaran. Prototaip pertama adalah pengubahsuaian MS-21-300.
MS-21-400 adalah versi model -300 yang diperbesar. Mempunyai sejumlah perubahan reka bentuk, sayap yang diperbesar dan gear pendaratan empat tiang. Boleh memuatkan sehingga 230 penumpang. Dengan berat lepas landas 87, 2 tan, ia dilengkapi dengan mesin PD-14M paksa dengan daya dorong hingga 15, 6 tf. Perubahan reka bentuk yang ketara jika dibandingkan dengan keluarga lain meningkatkan anggaran dan risiko program. Sehubungan dengan itu, penciptaan MS-21-400 telah ditangguhkan.
Di masa depan, pilihan sedang dipertimbangkan untuk pembuatan pesawat keluarga yang lebih besar, serta modifikasi dengan peningkatan jangkauan. Walau bagaimanapun, tidak ada rancangan khusus untuk mengembangkan keluarga ini pada tahun 2017.
Pesanan dan penghantaran
Untuk 2017, Irkut Corporation mempunyai pesanan untuk sekitar 170-180 kapal terbang dengan pilihan untuk lebih dari seratus pesawat. Pelanggan terbesar adalah Ilyushin Finance (63 pesawat + 22 pilihan) dan Aeroflot (50 pesawat + 35 pilihan). Pelanggan asing: Azerbaijan AZAL dan Penerbangan Kaherah Mesir.
Pengeluaran bersiri dirancang untuk dilancarkan pada tahun 2018. Dalam beberapa tahun, pengeluaran akan mencapai sasaran - 70 pesawat per tahun.
Irkut Corporation merancang untuk menghasilkan dan menghantar kira-kira seribu pesawat dalam masa 20 tahun.
Pertandingan
MS-21 adalah pesawat jarak jauh. Niche ini hampir seluruhnya dihuni oleh pesawat Boeing 737 dan Airbus A320. Pesawat China yang baru Comac C919 juga menuntutnya. Pasaran pesawat jarak jauh adalah yang terbesar di dunia - kira-kira 78% daripada semua pesawat komersial dengan kapasiti lebih dari 100 tempat duduk hanyalah pesawat seperti itu. Di samping itu, lebih daripada 30 ribu pesawat jenis ini akan dijual dalam tempoh 20 tahun.
Mengikut ciri-ciri kuasa dan kecekapan loji kuasa, MC-21 serupa dengan pesaing (selalunya, enjinnya sama atau sangat hampir). Dari segi kualiti dan reka bentuk aerodinamik, pesawat ini adalah pesawat paling maju di dunia ketika ini. Agaknya, ini memungkinkan untuk melepasi pesawat A320 dan Boeing 737 generasi sebelumnya sebanyak 12-15% dan generasi A320NEO dan Boeing 737MAX sebanyak 6-7%.
Juga, kelebihan pesawat boleh dianggap sebagai kos katalog yang rendah jika dibandingkan dengan analog (walaupun C919 lebih murah).
Perbandingan kos pelapik:
Walau bagaimanapun, nilai katalog hanya satu faktor dalam memilih pesawat. Semasa membuat kontrak, pengeluar menawarkan pakej pilihan kewangan yang serius (pilihan pembelian atau penyewaan, kadar pinjaman, dan sebagainya). Dalam konteks ini, sistem penjualan Airbus dan Boeing yang kompleks, yang dibina selama bertahun-tahun, jauh lebih tinggi daripada pesaing Rusia dan China.
Di samping itu, bekalan pesawat komersial memerlukan rangkaian teknikal yang besar, luas dan cekap.
perkhidmatan di seluruh dunia. Sering kali, membina rangkaian seperti itu boleh menjadi lebih mencabar daripada membina pesawat itu sendiri.
Membuat sukar untuk memasuki pasaran adalah hakikat bahawa kebanyakan syarikat penerbangan telah memilih pembekal. Sehingga tahun 2025, sekitar 75% pasaran untuk pesawat ini telah dikontrak.
Walaupun begitu, dengan mengambil kira ciri dan prospek, penaklukan bahagian pasaran dunia tertentu oleh pesawat MC-21 nampaknya merupakan tugas yang cukup layak.
