Artikel ini adalah bab yang disingkat "352 diturunkan sebagai jalan untuk mengalahkan" dari buku karya Alexei Isaev "Sepuluh Mitos tentang Perang Dunia Kedua."
Terkejut
Ketika data mengenai akaun peribadi juruterbang tempur Jerman diterbitkan untuk pertama kalinya di akhbar domestik dalam sebuah catatan kecil di surat khabar Argumenty i Fakty untuk tahun 1990, angka tiga angka itu mengejutkan banyak pihak. Ternyata Mejar Erich Hartmann yang berusia 23 tahun berambut perang itu menuntut 352 pesawat yang jatuh, termasuk 348 Soviet dan empat orang Amerika. Rakan-rakannya dalam Skuadron Fighter Luftwaffe ke-52 Gerhard Barkhorn dan Gunther Rall melaporkan masing-masing 301 dan 275 ditembak jatuh. Angka-angka ini berbeza dengan hasil juruterbang tempur Soviet terbaik, 62 kemenangan I. N. Kozhedub dan 59 - A. I. Pokryshkin. Lebih banyak maklumat mengenai Luftwaffe aces lebih mengejutkan. Ternyata Jerman mempunyai lebih dari 3000 juruterbang sebagai as dalam terminologi Sekutu (iaitu, yang menembak jatuh 5 atau lebih pesawat musuh). Hartmann dan Barkhorn, dengan lebih dari tiga ratus kemenangan, hanyalah puncak gunung es. Satu lagi 13 juruterbang tempur Luftwaffe menang dari 200 hingga 275 kemenangan, 92 - antara 100 dan 200, 360 - antara 40 dan 100. Perbincangan yang cepat dipanaskan mengenai kaedah penghitungan yang jatuh, pengesahan kejayaan juruterbang pejuang oleh perkhidmatan darat, senapang mesin foto, dan lain-lain Tesis utama, bertujuan untuk menghilangkan tetanus dari angka tiga digit, adalah: "Ini adalah lebah yang salah, dan mereka membuat madu yang salah." Artinya, semua pemain Luftwaffe berbohong mengenai kejayaan mereka, dan pada kenyataannya mereka tidak lagi menembak jatuh pesawat daripada Pokryshkin dan Kozhedub. Namun, hanya sedikit orang yang memikirkan kesesuaian dan kesahan perbandingan langsung hasil aktiviti pertempuran juruterbang yang bertempur dalam keadaan yang berbeza, dengan intensiti kerja pertempuran yang berbeza. Tidak ada yang mencuba untuk menganalisis nilai indikator seperti "jumlah tembakan terbesar", dari sudut pandang organisme angkatan udara negara tertentu secara keseluruhan. Berapakah beratus-ratus penurunan, lilitan bisep atau suhu badan pesakit yang demam?
Jawapan untuk soalan ini sama sekali tidak jelas seperti yang kelihatannya pada pandangan pertama. Sebagai peraturan, skor juruterbang individu lebih tinggi untuk pasukan yang kalah dalam perang udara. Izinkan saya menekankan, bukan satu, dua atau tiga pertempuran, tetapi perang di udara sebagai rantaian pertempuran. Fenomena ini terserlah dalam Perang Dunia Pertama. Sebagai contoh, juruterbang Jerman Manfred von Richthoffen menembak jatuh 80 pesawat Bersekutu - hasil tertinggi di kalangan juruterbang pejuang dari 1914-1918. Semasa Perang Dunia II, semua ini berulang, dan bukan hanya di depan Soviet-Jerman. Lautan Pasifik juga mempunyai Hartmann sendiri. Leftenan Penerbangan Tentera Laut Jepun Tetsugo Iwamato menembak jatuh tujuh pejuang F4F Wildcat, empat P-38 Lightning, empat puluh lapan F4U Corsair, dua P-39 Airacobra, satu P-40 ", Dua Puluh sembilan" F6F "" Hellcat ", satu" P -47 "" Thunderbolt ", empat" Spitfires ", empat puluh lapan pengebom" SBD "" Dountless ", lapan pengebom" B-25 ". Hanya mengatasi Rabaul, ace meraih 142 kemenangan dalam pertempuran udara, dan secara keseluruhan pada akaunnya 202 (!!!) menembak jatuh pesawat secara peribadi, 26 dalam satu kumpulan, 22 kemenangan yang belum disahkan. Dan ini berlatarbelakangkan minat propaganda Jepun yang agak lembap dalam akaun individu juruterbang pejuang tentera laut. Senarai di atas sebenarnya adalah catatan peribadi juruterbang hasil pertempuran yang dia perjuangkan atas inisiatifnya sendiri. Seorang lagi juruterbang tempur Jepun, Leftenan Hiroyoshi Nishizawa, menembak jatuh 103 (menurut sumber lain - 86) pesawat Amerika. Juruterbang Amerika yang paling produktif dalam operasi teater yang sama, Richard Ira Bong, menembak jatuh 2.5 kali lebih rendah daripada lawannya dari Land of the Rising Sun. Bong mempunyai pesawat yang lebih sedikit daripada I. N. Kozhedub, - 40. Gambar yang benar-benar serupa ditunjukkan oleh "konflik intensiti rendah" - kejadian sempadan Soviet-Jepun berhampiran sungai Khalkhin-Gol. Hiromichi Shinohara dari Jepun mendakwa 58 pesawat Soviet jatuh dari Mei 1939 sehingga kematiannya pada 28 Ogos tahun yang sama. Juruterbang Soviet terbaik Khalkhin-Gol, Sergei Gritsevets, mempunyai 12 pesawat Jepun untuk penghargaannya.
Kesan inilah yang memerlukan analisis yang mendalam. Namun, sebelum beralih ke analisis akaun ace sebagai indikator kegiatan Angkatan Udara negara tertentu, masuk akal untuk menangani masalah pembuktian kemenangan.
"Lebah yang betul"
Percubaan untuk menjelaskan perbezaan jumlah orang yang ditembak oleh kaedah penghitungan yang salah tidak perlu diteliti. Kelemahan serius dalam mengesahkan hasil juruterbang tempur terdapat di satu sisi konflik. Fakta ini dapat digambarkan dengan contoh pertempuran di Khalkhin Gol pada tahun 1939. Walaupun pasukan darat USSR dan Jepun yang relatif sederhana terlibat dalam pertempuran di wilayah Mongolia, salah satu pertempuran udara yang paling sengit di Perang Dunia Kedua berlaku di udara. Itu adalah pertempuran udara berskala besar yang melibatkan ratusan pesawat, yang berlangsung di kawasan hubungan yang agak kecil antara kekuatan pihak. Lebih-lebih lagi, sebahagian besar usaha penerbangan, lebih dari 75% kapal perang, ditujukan untuk memperjuangkan ketuanan udara, iaitu pertempuran udara dan serangan udara yang sebenarnya di lapangan terbang. Tentera Jepun dan Uni Soviet belum terlibat dalam permusuhan berskala besar dan dapat melemparkan pasukan penerbangan yang penting ke dalam pertempuran, apalagi, juruterbang yang dilatih pada waktu damai duduk di kokpit pesawat. Akibat konflik itu, pihak Jepun mengumumkan pemusnahan 1162 pesawat Soviet dalam pertempuran udara dan 98 lagi di darat. Pada gilirannya, perintah Soviet menganggarkan kerugian orang Jepun pada 588 pesawat dalam pertempuran udara dan 58 pesawat tempur di darat. Walau bagaimanapun, kerugian sebenar kedua-dua pasukan di Khalkhin Gol jauh lebih sederhana. Kerugian tempur Tentera Udara Soviet berjumlah 207 pesawat, kerugian bukan tempur - 42. Pihak Jepun melaporkan 88 pesawat jatuh dan 74 kapal terbang dimatikan akibat kerosakan tempur. Oleh itu, data Soviet mengenai kerugian musuh (dan, sebagai akibatnya, akaun peribadi juruterbang) ternyata dilebih-lebihkan empat kali, dan Jepun enam kali. Praktik telah menunjukkan bahawa "nisbah Khalkhingol" yang terlalu tinggi terhadap kerugian musuh tetap ada di Tentera Udara Tentera Merah pada masa akan datang. Terdapat penyimpangan dari atas ke atas dan ke bawah dalam nisbah ini, tetapi rata-rata ia dapat dianggap sebagai yang dihitung ketika menganalisis prestasi sebenar pasukan Soviet.
Sebab perbezaan ini terletak di permukaan. Downed dianggap sebagai pesawat musuh, yang, misalnya, menurut laporan juruterbang pejuang yang mengaku menghancurkannya, "secara rawak jatuh dan hilang ke awan." Seringkali itu adalah perubahan parameter penerbangan pesawat musuh, penurunan tajam, putaran, yang diperhatikan oleh saksi pertempuran, yang mulai dianggap sebagai tanda yang cukup untuk mencatat kemenangan. Tidak sukar untuk meneka bahawa setelah "jatuh tanpa pandang bulu" pesawat dapat diratakan oleh juruterbang dan kembali dengan selamat ke lapangan terbang. Dalam hal ini, catatan hebat mengenai penembak udara Flying Fortresses adalah petunjuk, yang memberi petunjuk kepada Messerschmitt setiap kali mereka meninggalkan serangan, meninggalkan jejak berasap di belakang mereka. Jejak ini adalah akibat dari keanehan mesin "Me.109", yang memberikan ekzos berasap pada afterburner dan dalam posisi terbalik.
Apa cara bagi pilot untuk menentukan kehancuran pesawat musuh, selain mengubah parameter penerbangan? Memperbaiki satu, dua, tiga atau bahkan sepuluh serangan di pesawat musuh sama sekali tidak menjamin ketidakupayaannya. Serangan senapan mesin berkaliber senapang pada era Khalkhin-Gol dan tempoh awal Perang Dunia II mudah ditoleransi oleh pesawat yang dipasang dari paip aluminium dan keluli pada tahun 1930-an - 1940-an. Bahkan pesawat I-16, terpaku dari venir, dapat bertahan hingga beberapa belas hits. Semua pengebom logam kembali dari pertempuran yang diliputi, seolah-olah dibungkus oleh ratusan lubang peluru berkaliber. Semua ini tidak mempengaruhi tahap kebolehpercayaan hasil yang diumumkan oleh juruterbang negara-negara peserta. Perang Finland yang menyusul Khalkhin Gol sekali lagi menunjukkan arah yang sama. Juruterbang Soviet, menurut angka rasmi, menembak jatuh 427 pesawat Finland dalam pertempuran udara dengan kos kehilangan 261 pesawat mereka sendiri. Orang Finland melaporkan 521 pesawat Soviet jatuh. Pada hakikatnya, Tentera Udara Finland melakukan 5,693 penyortiran, kerugian mereka dalam pertempuran udara berjumlah 53 pesawat, 314 pesawat lain ditembak jatuh oleh artileri anti-pesawat Soviet. Seperti yang dapat kita lihat, "pekali Halkingol" telah dipelihara.
Pengesahan kemenangan di KA Tentera Udara
Ketika Perang Patriotik Besar meletus, tidak ada perubahan mendasar yang berlaku. Sekiranya di Luftwaffe ada formulir standar yang diisi oleh juruterbang setelah pertempuran, maka di Angkatan Udara Tentera Merah, proses formalisasi seperti itu tidak diperhatikan. Juruterbang gaya bebas itu memberi gambaran mengenai pertempuran udara, kadang-kadang menggambarkannya dengan gambarajah evolusi pesawatnya sendiri dan musuh. Dalam Luftwaffe, keterangan seperti itu hanyalah langkah pertama untuk memberitahu perintah mengenai hasil pertempuran. Pertama, Gefechtsbericht ditulis - laporan mengenai pertempuran, dan kemudian diisi pada mesin taip Abschussmeldung - borang untuk laporan mengenai kemusnahan pesawat musuh. Dalam dokumen kedua, juruterbang menjawab sejumlah pertanyaan mengenai penggunaan peluru, jarak pertempuran, dan menunjukkan berdasarkan alasan dia menyimpulkan bahawa pesawat musuh musnah.
Secara semula jadi, ketika kesimpulan tentang hasil serangan dibuat berdasarkan kata-kata umum, masalah muncul bahkan dengan merekam hasil pertempuran udara yang dilakukan di wilayah mereka. Mari kita ambil contoh yang paling tipikal, pertahanan udara Moscow, juruterbang Rejimen Penerbangan Fighter ke-34 yang terlatih. Berikut adalah garis panduan dari laporan yang disampaikan pada akhir bulan Julai 1941 oleh komandan rejimen, Mejar L. G. Rybkin kepada komander tentera udara:
“… Pada penerbangan kedua pada 22 Julai jam 2.40 pagi di kawasan Alabino - Naro-Fominsk pada ketinggian 2500 m, Kapten M. G. Trunov mengejar Ju88 dan menyerang dari hemisfera belakang. Musuh jatuh bercukur. Kapten Trunov bergegas ke depan dan kehilangan musuh. Pesawat boleh dianggap ditembak jatuh."
“… Pada lepas landas kedua pada 22 Julai jam 23.40 di daerah Vnukovo, Jr. Leftenan A. G. Lukyanov diserang oleh Ju88 atau Do215. Di wilayah Borovsk (10-15 km di utara lapangan terbang), tiga letupan panjang dilancarkan ke arah pengebom itu. Hit jelas kelihatan dari tanah. Musuh melepaskan tembakan dan kemudian jatuh dengan tajam. Pesawat boleh dianggap ditembak jatuh."
“… Tuan. Leftenan N. G. Shcherbina pada 22 Julai jam 2.30 di wilayah Naro-Fominsk dari jarak 50 m melepaskan dua letupan ke pengebom enjin berkembar. Pada masa ini, artileri anti-pesawat melepaskan tembakan ke arah MiG-3, dan pesawat musuh hilang. Pesawat boleh dianggap ditembak jatuh."
Sangat mudah untuk meneka bahawa "dua ledakan" atau bahkan "tiga ledakan panjang" satu senapang mesin 12,7 mm BS dan dua senapang mesin ShKAS 7,62 mm dari pejuang MiG-3 tidak mencukupi untuk pemusnahan yang dijamin kelas pengebom enjin berkembar "Ju88" atau "Do215" (agaknya masih merupakan "Dornier" ke-217). Lebih-lebih lagi, penggunaan peluru tidak ditunjukkan, dan istilah "ledakan panjang" tidak dinyatakan dalam bentuk peluru dua kaliber. Ini adalah optimisme yang tidak wajar untuk "mengalahkan pesawat musuh" dalam ketiga-tiga kes ini.
Pada masa yang sama, laporan seperti ini adalah khas dari Tentera Udara Soviet pada masa awal perang. Dan walaupun dalam setiap kes komandan bahagian udara menyatakan bahawa "tidak ada pengesahan" (tidak ada maklumat mengenai kejatuhan pesawat musuh), dalam semua episod ini, kemenangan dicatat dengan mengorbankan juruterbang dan rejimen. Hasilnya adalah perbezaan yang sangat ketara antara jumlah pengebom Luftwaffe yang dijatuhkan oleh juruterbang pertahanan udara Moscow dengan kerugian sebenar mereka. Pada bulan Julai 1941, pertahanan udara Moscow melakukan 89 pertempuran dalam 9 serangan oleh pengebom Jerman, pada bulan Ogos - 81 pertempuran selama 16 serangan. 59 dilaporkan jatuh "burung nasar" pada bulan Julai dan 30 pada bulan Ogos. Dokumen musuh mengesahkan 20-22 pesawat pada bulan Julai dan 10-12 pada bulan Ogos. Jumlah kemenangan bagi juruterbang pertahanan udara telah diestimasikan lebih kurang tiga kali.
Pengesahan kemenangan "dengan mereka"
Penentang juruterbang kami di seberang depan dan sekutu bercakap dengan semangat yang sama. Pada minggu pertama perang, 30 Jun 1941, di atas Dvinsk (Daugavpils), pertempuran udara besar berlaku antara pengebom DB-3, DB-3F, SB dan Ar-2 dari tiga rejimen udara dari Baltic Fleet Air Pasukan dan dua kumpulan skuadron pejuang ke-54 armada udara Jerman pertama. Secara keseluruhan, 99 pengebom Soviet mengambil bahagian dalam serangan di jambatan berhampiran Daugavpils. Hanya juruterbang tempur Jerman yang melaporkan 65 pesawat Soviet jatuh. Erich von Manstein menulis dalam Kehilangan Kemenangan: "Dalam satu hari, pejuang dan artileri anti-pesawat kami menembak jatuh 64 pesawat." Kerugian sebenar Tentera Udara Armada Baltik berjumlah 34 pesawat yang ditembak jatuh, dan 18 pesawat yang lain rosak, tetapi selamat mendarat di lapangan terbang milik mereka atau Soviet terdekat. Tidak kurang dari dua kali ganda kemenangan yang dinyatakan oleh juruterbang skuadron pejuang ke-54 atas kerugian sebenar pasukan Soviet.
Merakam akaun juruterbang musuh yang selamat sampai ke lapangan terbangnya adalah kejadian biasa. Sebagai contoh, salah satu ases Jerman yang paling terkenal, Werner Melders, pada 26 Mac 1940, menembak Taufan Sergeant N. Orton dalam keadaan jarak "perang aneh", yang, walaupun mengalami kerosakan, sampai ke lapangan terbangnya, walaupun mengalami kerusakan. Masalahnya adalah terutamanya bahawa juruterbang pejuang itu ada kaitan di udara selain memerhatikan tingkah laku mangsanya setelah melepaskan tembakan ke arahnya. Jangan lupa bahawa kelajuan pesawat awal 40-an. sudah diukur dalam beratus-ratus kilometer per jam, dan evolusi apa pun segera mengubah kedudukan lawan di ruang angkasa sehingga kehilangan hubungan visual secara menyeluruh. Seorang juruterbang yang baru saja menembak pesawat musuh dapat diserang oleh pejuang lain dan tidak melihat hasil sebenar dari tembakannya. Adalah lebih pelik untuk berharap bahawa juruterbang lain akan mengikuti dengan teliti. Bahkan budak-budak kachmariki utamanya melindungi ekor pemimpin mereka. Keperluan untuk merangkumi secara terperinci perincian pertempuran di Gefechtsbericht dan Abschussmeldung pada dasarnya tidak menyelesaikan masalah tersebut. Contoh tipikal adalah episod dari buku R. Toliver dan T. Constable mengenai Hartmann:
“Pilot skuadron yang lain menyeret Blond Knight yang gembira ke ruang makan. Pergolakan sedang berlangsung ketika Bimmel masuk (juruteknik Hartmann - AI). Ekspresi di wajahnya langsung menghilangkan kegembiraan orang ramai.
- Apa yang berlaku, Bimmel? Erich bertanya.
Gunsmith, Herr Leftenan.
- Ada yang tidak kena?
- Tidak, semuanya baik-baik saja. Anda hanya melepaskan 120 tembakan ke atas 3 pesawat yang jatuh. Saya fikir anda perlu mengetahui perkara ini.
Bisikan kekaguman melintasi pilot, dan schnapps mengalir seperti sungai lagi. " [85 - ms 126]
Kekaguman kagum, tetapi musuh Hartmann dalam pertempuran itu adalah pesawat serangan Il-2, pesawat yang agak kuat. Tugas titik "penggunaan peluru" dan "jarak tembak" di Abschussmedlung adalah untuk menentukan kemungkinan menghancurkan pesawat musuh. Sebanyak 120 tembakan untuk tiga tembakan jatuh semestinya membimbangkan. Tidak ada yang membatalkan peraturan penembakan udara dan kebarangkalian memukul rendah dari platform mudah alih. Namun, pertimbangan duniawi seperti itu tidak dapat merosakkan percutian bagi orang ramai dan mencegah schnapps mengalir seperti sungai.
Pertempuran antara Flying Fortresses, Mustangs, Thunderbolts dari Amerika Syarikat dan pejuang pertahanan udara Reich menghasilkan gambaran yang sama persis. Dalam pertempuran udara yang cukup tipikal untuk Front Barat, yang berlangsung semasa serangan di Berlin pada 6 Mac 1944, juruterbang pejuang pengawal melaporkan 82 hancur, 8 mungkin musnah dan 33 pejuang Jerman yang rosak. Penembak pengebom melaporkan 97 musnah, 28 kononnya musnah dan 60 pejuang pertahanan udara Jerman yang rosak. Sekiranya anda menambahkan aplikasi ini bersama-sama, ternyata orang Amerika memusnahkan atau merosakkan 83% pejuang Jerman yang mengambil bahagian dalam menangkis serangan itu! Jumlah mereka yang dinyatakan hancur (iaitu, orang Amerika pasti akan kematian mereka) - 179 pesawat - lebih dari dua kali ganda jumlah sebenar yang ditembak jatuh 66 pejuang Me.109, FV-190 dan Me.110. Pada gilirannya, Jerman sejurus selepas pertempuran melaporkan pemusnahan 108 pengebom dan 20 pejuang pengiring. 12 pengebom dan pejuang lain adalah antara yang ditembak jatuh. Sebenarnya, Tentera Udara AS kehilangan 69 pengebom dan 11 pejuang semasa serbuan itu. Perhatikan bahawa pada musim bunga 1944, kedua-dua pihak mempunyai senapang mesin foto.
Ekonomi skala
Anda boleh membincangkan kebolehpercayaan hasil yang dinyatakan tanpa henti. Kenyataannya tetap menunjukkan bahawa jumlah kemenangan rasmi dalam pertempuran udara untuk juruterbang mana-mana negara adalah petunjuk berangka, dikira semula dengan pekali tertentu ke dalam jumlah sebenar pesawat musuh yang ditembak jatuh. Ini tidak buruk atau baik, itu adalah fakta. Sekiranya, untuk alasan yang baik, kita mempersoalkan hasil dari pasukan Jerman, maka keraguan yang sama mungkin timbul berkaitan dengan hak asasi Soviet dan pasukan sekutu Uni Soviet dalam gabungan anti-Hitler.
Oleh itu, dalam hal apa pun, masih ada jurang yang signifikan antara akaun juruterbang tempur Jerman dan pasukan sekutu. Oleh itu, masuk akal untuk hanya memahami sebab-sebab fenomena ini, dan tidak memalsukan mitos mengenai beberapa teknik khas untuk menghitung downed. Sebab untuk skor tinggi Luftwaffe adalah penggunaan Tentera Udara secara intensif oleh Jerman (6 pasukan per hari dalam setiap juruterbang dalam operasi besar) dan kehadiran sejumlah besar sasaran kerana kelebihan angka sekutu - kemungkinan besar bertemu dengan pesawat musuh di langit. Pemain asuhan Jerman, Erich Hartmann, mempunyai 1.425 sorti, Gerhard Barkhorn mempunyai 1104 sorti, dan Walter Krupinski (197 kemenangan) mempunyai 1,100 sorti. I. N. Kozhedub hanya mempunyai 330 sorti. Sekiranya kita membahagikan bilangan sorti dengan jumlah yang diturunkan, maka kedua pasukan terbaik Jerman dan juruterbang tempur Soviet terbaik mendapat sekitar 4-5 sorti setiap kemenangan.
Tidak sukar untuk meneka bahawa jika Ivan Nikitich telah melakukan 1425 penyortiran, jumlah mereka yang ditembak jatuh dari dia dengan mudah dapat mencapai skala tiga ratus. Tetapi tidak ada makna praktikal dalam hal ini. Sekiranya anda perlu melakukan 60 sorti sehari untuk menyelesaikan masalah meliputi pengebom, pasukan darat, memintas pengebom musuh, maka anda boleh melakukannya dengan selusin pesawat, menghabiskan pilot dengan enam pasukan sehari, atau dengan enam puluh pesawat, satu sortie sehari bagi setiap juruterbang. Para pemimpin Tentera Udara Tentera Merah memilih pilihan kedua, arahan Luftwaffe - yang pertama. Sebenarnya, mana-mana pemain Jerman melakukan kerja keras untuk dirinya dan "lelaki itu". Pada gilirannya, "lelaki itu", paling baik, berada di barisan depan pada tahun 1944 dengan serbuan kecil dan tersesat dalam pertempuran pertama, dan dalam keadaan terburuk, dia mati dengan patung besi di tangannya di bawah jejak kereta kebal Soviet di suatu tempat di Courland. Finland memberi kita contoh kekuatan udara mikro dengan prestasi nominal yang tinggi. Pesawat khas untuk negara ini adalah Brewster Model 239, dikirim dalam jumlah 43 unit, dan digunakan sebagai bagian dari regimen empat skuadron dari masing-masing lapan pesawat, yaitu, dalam jumlah 32 pesawat. Pejuang Amerika itu tidak bersinar dengan ciri teknikal, tetapi mempunyai pemandangan yang baik dari kokpit dan stesen radio di setiap mesin.
Faktor terakhir memudahkan bimbingan pejuang dari tanah. Dari 25 Jun 1941 hingga 21 Mei 1944, juruterbang "Brewsters" Finland mengumumkan 456 ditembak dengan kos kehilangan 21 pesawat (termasuk 15 ditembak jatuh dalam pertempuran udara dan 2 yang musnah di lapangan terbang). Secara keseluruhan, 1941-1944. Tentera Udara Finland memusnahkan 1.567 pesawat Soviet di udara. Kemenangan ini dimenangi oleh hanya 155 juruterbang, di mana 87 - lebih daripada separuh (!), Peratusan tertinggi di antara Angkatan Udara Dunia - mendapat gelaran ace. Yang paling produktif ialah: Eino Juutilainen (94 kemenangan, 36 daripadanya di Brewster), Hans Wind (75, 39 daripadanya di Brewster) dan Eino Luukaanen (51, kebanyakannya pada Saya.109). Tetapi, di sebalik gambaran yang sangat menyenangkan dengan catatan-catatan tentang aset, tidak dapat dikatakan bahawa orang-orang Finland dengan berkesan mempertahankan wilayah negara mereka dari pengaruh Tentera Udara Tentera Merah dan memberikan sokongan yang berkesan kepada pasukan darat. Sebagai tambahan, orang Finland tidak mempunyai sistem pengesahan kemenangan. Salah satu kapal perang Finland mengumumkan pemusnahan pesawat P-38 Lightning (!!!) dengan tanda pengenalan Soviet dalam pertempuran udara. Inilah masanya untuk memikirkan percubaan berani dengan minuman Viking yang dibuat dari agarika terbang.
Enam penerbangan sehari
Intensitas tinggi penggunaan penerbangan Luftwaffe adalah akibat strategi kepemimpinan tertinggi Reich Ketiga untuk menutup bahagian depan yang besar dengan cara yang jelas tidak mencukupi untuk tugas ini. Juruterbang Jerman bertarung hampir berterusan. Bergantung pada situasinya, mereka digeser antara berbagai sektor depan sesuai dengan operasi pertahanan atau ofensif yang sedang berlangsung. Anda tidak perlu pergi jauh untuk contoh. Semasa debut tempurnya di Front Timur pada musim gugur - musim sejuk tahun 1942, pejuang FW-190 harus mengambil bahagian dalam tiga operasi besar sekaligus. Kumpulan I Skuadron Fighter ke-51, yang ditarik dari depan pada bulan Ogos 1942 dan kembali ke Focke-Wulfach pada 6 September, dipersenjatai dengan pejuang baru. Pertempuran pertama kumpulan di pesawat baru adalah pertempuran September - Oktober 1942 berhampiran Leningrad. Dalam tempoh ini, Jerman, setelah memindahkan tentera E. von Manstein ke-11 dari Crimea, cuba merebut kota itu dengan ribut, dan Soviet Shock Army ke-2 yang dipulihkan cuba memecahkan sekatan.
Hasilnya adalah pengepungan sebahagian pasukan tentera kejutan ke-2 oleh pasukan tentera XXX tentera Manstein. Pertempuran itu berlaku di tengah-tengah perjuangan tegang di udara. Nombor program seterusnya untuk Fokkers adalah Operation Mars, yang bermula pada akhir November 1942. Setelah selesainya Mars pada bulan Disember 1942, Skuadron Fighter ke-51 bergerak ke lapangan terbang ais di Danau Ivan. Di sini, sehingga Januari 1943, kumpulan skuadron I dan II bertempur di kawasan yang dikelilingi oleh tentera Soviet Velikiye Luki sehingga penangkapan kota oleh Tentera Merah. Dalam pertempuran ini pada 12 Disember 1942, komandan kumpulan itu, Heinrich Kraft, terbunuh (78 kemenangan). Kemudian Operasi Baffel diikuti - penarikan tentera ke-9 Model dari Rzhev. Pada bulan Mac 1943 dalam kumpulan pertama skuadron ke-51 hanya terdapat lapan "FW-190" yang siap tempur. Perpindahan dari satu sektor depan ke sektor lain pada tahun 1943 mengambil ruang lingkup yang lebih besar.
Sebagai contoh, Kumpulan I dan II dari Skuadron Pejuang Hati Hijau ke-54, yang memulakan perang dengan USSR di Army Group North. Bergerak bersama GA Sever ke Leningrad, kedua-dua kumpulan skuadron terjebak di sana sehingga tahun 1943. Pada bulan Mei 1943, mereka masuk ke Pusat GA dan bertempur di kawasan Orel selama tempoh Citadel dan retret yang menyusul kegagalan operasi tersebut. ". Pada bulan Ogos 1943, kumpulan I jatuh ke jalur GA "South", di Poltava, dan kekal di sana sehingga Oktober. Setelah itu, dia dipindahkan ke Vitebsk, dan kemudian ke Orsha, iaitu, dia menuju pertempuran di bawah komando GA "Center". Baru pada musim panas 1944 dia kembali ke GA Sever dan mengakhiri perang di Courland. Jalan serupa dibuat oleh kumpulan II skuadron "Hati hijau". Pada bulan Ogos 1943 g.kumpulan itu berakhir di Ukraine, di bawah pelupusan GA "Yug", dan kekal di sana sehingga Mac 1944, setelah itu ia kembali ke GA "Sever", di negara-negara Baltik. Tarian serupa dilakukan oleh unit-unit pejuang udara Jerman yang lain. Contohnya, kumpulan I dan III Fighter Squadron ke-51 bertempur di GA "Center", pada bulan Ogos 1943 mereka berada di bawah Poltava, dan pada bulan Oktober mereka kembali ke Orsha. Pada tahun 1942, berhampiran Kharkov, Jerman memusatkan usaha tentera udara mereka di Crimea untuk separuh pertama Mei, dan kemudian dipaksa untuk membuang mereka untuk menangkis serangan Soviet. Juruterbang Soviet lebih terikat pada sektor depan mereka. A. I. Dalam memoarnya, Pokryshkin menulis dengan sedikit kegusaran: "Tetapi kemudian terjadi pertempuran di tanah Kursk. Kami mendengarnya pada hari yang sama serangan kami bermula.
Peta menunjukkan anak panah yang masuk ke dalam pertahanan musuh. Sekarang semua fikiran, semua perasaan ada di sana - berhampiran Kursk. Kami disebut pertempuran sengit di wilayah Orel dan Kharkov. Surat khabar melaporkan pertempuran udara besar. Di situlah kita, para penjaga, dapat berbalik dengan sekuat tenaga kita! Tetapi di sana juruterbang berjaya melakukan tugas mereka tanpa kita. " Sebaliknya, E. Hartmann, seperti kebanyakan Skuadron Fighter ke-52, dipindahkan ke wajah selatan Kursk Bulge dan secara aktif mengambil bahagian dalam pertempuran. Hanya dalam fasa pertahanan pertempuran berhampiran Kursk, skor E. Hartmann meningkat dari 17 menjadi 39 ditembak jatuh. Secara keseluruhan, sehingga 20 Ogos, saat selesai operasi ofensif, yang mana A. I. Pokryshkin, skor meningkat kepada 90 "menang". Sekiranya Pokryshkin dan Rejimen Penerbangan Pesawat Pengawal ke-16 diberi kesempatan untuk mengambil bahagian dalam pertempuran di Kursk Bulge pada bulan Julai - Ogos 1943, dia pasti akan meningkatkan jumlah mereka yang ditembak oleh belasan, atau bahkan lima belas. Istana Rejimen Penerbangan Pengawal ke-16 di antara berbagai arah arah barat daya dengan mudah dapat meningkatkan skor Alexander Ivanovich ke seratus pesawat Jerman. Ketiadaan keperluan untuk mengatur rejimen udara antara bahagian depan menyebabkan kenyataan bahawa A. I. Pokryshkin bahkan melewati pertempuran Kharkov pada bulan Mei 1942, yang tersisa dalam tempoh ini di sektor yang agak tenang dari Tentera Darat ke-18 Front Selatan.
Pekerjaan tempur hanya dalam tempoh operasi aktif oleh "mereka" di depan diperburuk oleh pasukan Soviet dengan penarikan secara berkala rejimen udara mereka ke belakang untuk penyusunan semula. Rejimen udara tiba di bahagian depan, dalam 1-2 bulan ia kehilangan bahan dan turun kembali ke belakang. Sistem penyusunan semula rejimen digunakan secara aktif hingga pertengahan tahun 1943 (atas perintah Jawatankuasa Pertahanan Negeri pada 7 Mei 1943). Baru kemudian mereka mulai memperkenalkan pengisian secara langsung di depan, seperti yang dilakukan oleh Jerman. Sistem penyusunan semula yang lengkap juga berbahaya kerana rejimen di bahagian depan "turun ke bawah" ke "juruterbang terakhir". Bukan hanya pendatang baru, yang lolos pemilihan yang sukar di Angkatan Udara mana-mana negara, yang menderita dari ini, tetapi juga yang "rata-rata". Selepas penyusunan semula, juruterbang berpengalaman bertahan, dan pendatang baru kembali tersingkir bersama dengan "petani tengah". Reformasi berlaku sebagai hasil dari unit-unit yang paling berjaya, seperti "rejimen ases", Rejimen Penerbangan Fighter ke-434 dari Major Kleschev. Dari Mei hingga September 1942, ia disusun semula tiga kali, setiap kali terbang dari depan ke belakang untuk menerima bahan dan pengisian semula. "Waktu henti" yang sama disebabkan oleh penyusunan semula rejimen. Ketika beralih ke jenis pesawat baru, rejimen Soviet menghabiskan hingga enam bulan untuk menerima juruterbang materiel dan latihan semula. Sebagai contoh, Rejimen Penerbangan Pengawal ke-16 yang disebutkan di atas A. I. Pokryshkina dikeluarkan kerana dilatih semula di "Airacobras" pada akhir Disember 1942, memulakan penerbangan pada 17 Januari 1943, dan sampai di barisan depan hanya pada 9 April tahun yang sama. Semua ini mengurangkan jangka masa tinggal pasukan Soviet di depan dan, dengan itu, menyempitkan peluang mereka untuk menambah akaun peribadi mereka.
Strategi Luftwaffe memungkinkan untuk meningkatkan skor ases, tetapi dalam jangka panjang itu adalah strategi kekalahan. Salah seorang peserta dalam pertempuran di Khalkhin Gol, juruterbang tempur Jepun, Ivori Sakai teringat: “Saya terbang 4-6 pasukan sehari dan pada waktu petang saya sangat letih sehingga saya hampir tidak dapat melihat apa-apa ketika mendarat. Pesawat musuh terbang ke arah kami seperti awan hitam yang besar, dan kerugian kami sangat berat. " Perkara yang sama dapat dikatakan mengenai diri mereka oleh juruterbang Luftwaffe yang bertempur di kedua-dua wilayah Barat dan Timur dalam Perang Dunia II. Mereka digelar "orang yang paling letih dalam perang." Melukis "Abschussbalkens" sebenarnya permainan anak-anak muda, yang masa kecilnya belum pernah bermain di satu tempat.87% juruterbang tempur Luftwaffe berusia antara 18 dan 25 tahun. Tidak menghairankan bahawa mereka mengejar kejayaan luar.
Adakah Kekalahan Front Timur kalah di Barat?
Oleh kerana nisbah prestasi juruterbang tempur terbaik di Front Barat sama mengejutkannya dengan Front Timur, legenda "Luftwaffe" palsu di Timur diperkenalkan semasa Perang Dingin. Menurut legenda ini, juruterbang biasa-biasa saja dapat menembak jatuh "Rus plywood", dan profesional sejati bertempur dengan lelaki mulia di "Spitfires" dan "Mustangs". Oleh karena itu, ketika mereka sampai di Front Barat, ace dari "Green Hearts", yang telah bergabung di Timur untuk zipuns, bajak dan acar timun, binasa dengan sepantas kilat di pagi hari. Pemula dari teori ini adalah Hans Philipp, ace dari Skuadron Fighter ke-54 dengan 176 kemenangan di Timur dan 28 di Barat. Dia dikreditkan dengan mengatakan "lebih baik memerangi dua puluh orang Rusia daripada satu Spitfire." Kita akan perhatikan bahawa dia memiliki pengalaman melawan Spitfires bahkan sebelum Front Timur. Pada tahun 1943, Philip memimpin Skuadron Fighter Pertahanan Udara ke-1 Reich, dan kepulangannya ke Front Barat membawa maut baginya. Ini adalah giliran juruterbang Thunderbolt, beberapa minit setelah dia sendiri menembak bom pengebom pertama dan terakhir empat pengebomnya. Selama enam bulan memerintah skuadron pertama, "pakar" berjaya menembak satu B-17, satu Thunderbolt dan satu Spitfire.
Memang, ada beberapa contoh di mana juruterbang tempur yang bersinar di Front Timur ternyata jauh lebih efektif setelah mereka dipindahkan ke Barat, untuk mempertahankan Reich. Ini adalah Erich Hartmann sendiri, yang hanya mempunyai 4 orang Mustang Amerika dalam akaunnya. Ini adalah Gunther Rall, yang menembak jatuh 272 pesawat di Timur dan hanya 3 di Barat. Ini adalah juruterbang, yang pertama mencapai tonggak 200 ditembak jatuh, Herman Graf dengan 212 kemenangan di Front Timur dan hanya 10 di Barat. Ini adalah Walter Novotny, yang mengumumkan pemusnahan 255 pesawat Soviet dan 3 pesawat Bersekutu. Contoh terakhir, dengan cara itu, boleh disebut sebagai yang paling berjaya. Novotny menguasai jet pejuang dan, pada kenyataannya, sebagian besar waktu di Barat, dia bertempur dengan kekurangan teknikal jet "Me.262" dan mempraktikkan taktik penggunaan tempurnya. Sebenarnya, bagi Walter Novotny, enam bulan pertama di Barat bukanlah pekerjaan tempur, tetapi rehat yang diberikan oleh perintah untuk memastikan juruterbang mendapat skor tertinggi pada masa itu. Pada pemeriksaan lebih dekat, contoh dengan Hartmann tidak begitu meyakinkan - dia menembak empat Mustang hanya dalam dua pertempuran.
Walau bagaimanapun, walaupun kita menerima contoh-contoh ini tanpa syarat, mereka lebih daripada diimbangi oleh data pada juruterbang lain. Walter Dahl, seorang veteran skuadron pejuang Udet ke-3, memperoleh 129 kemenangan, 84 daripadanya di Front Timur dan 45 di bahagian Barat. Mangsa pertamanya adalah biplan I-15bis pada 22 Jun 1941, dan dari bulan Disember tahun yang sama dia telah berperang di Mediterranean. Dua tahun kemudian, pada 6 Disember 1943, dia menembak jatuh "Flying Fortress" pertamanya di pertahanan udara Reich. Skor yang lebih rendah di Bahagian Depan Barat dikompensasi oleh kualiti tembakan ke bawah. Di antara 45 kemenangan Walter Dahl di Barat, terdapat 30 pengebom empat enjin (23 B-17 Flying Fortress dan 7 B-24 Liberator). Sebilangan besar kemenangan secara amnya adalah ciri para veteran Luftwaffe. Anton Hackl, pemain dari Skuadron Fighter ke-77, meraih kemenangan pertamanya pada 15 Jun 1940 di langit Norway. Mereka adalah dua RAF Hudsons. Kempen 1941 dan sebahagian besar 1941 dia habiskan di Front Timur, di mana dia melintasi garisan 100 yang ditembak jatuh. Kemudian, hingga musim bunga 1943, dia bertempur di langit Afrika Utara, dan dari kejatuhan 1943 - di pertahanan udara Reich. Jumlah skor Hackl adalah 192 pesawat, 61 daripadanya ditembak jatuh di Barat. Seperti halnya Walter Dahl yang dijatuhkan, Hackl mempunyai bahagian besar pengebom berat. Lebih separuh daripada 61 kemenangan di Barat, 34 unit, adalah pengebom empat enjin B-17 dan B-24. Seorang lagi juruterbang pejuang terkenal, Erich Rudorfer, dari 222 pesawat yang ditembak jatuh, 136 diisytiharkan di Front Timur. Iaitu, di Front Timur, mereka menang sedikit lebih dari separuh, 61% kemenangan.
Hampir ideal dari segi keseimbangan kejayaan di Barat dan Timur adalah akaun Herbert Ilefield. Seorang veteran Condor Legion, dia membuka akaunnya kembali di Sepanyol, di mana mangsanya adalah 4 I-16, 4 I-15 dan 1 SB-2 Tentera Udara Republik. Dalam Perang Dunia II, dia meraih kemenangan pertamanya dalam kempen Perancis. Pada musim panas 1941, Ilefield berakhir di Front Timur, di mana pada bulan April 1942 dia menembak jatuh pesawat ke-100. Dia memerintahkan Skuadron Fighter ke-11 di Barat, meninggal pada Malam Tahun Baru 1945 semasa Operasi Bodenplatte. Jumlah keseluruhan ace adalah 132 pesawat, 56 daripadanya ditembak jatuh di Front Barat, 67 di Timur dan 9 di Sepanyol. Dari 56 kemenangan di Barat, 17 adalah B-17 Flying Fortress. Ada gerabak stesen di Luftwaffe yang berjaya berjuang sama di semua teater perang dan di semua jenis pesawat. Heinz Baer tiba dari Front Timur di Afrika Utara pada Oktober 1942 dan menembak jatuh 20 pejuang musuh dalam masa dua bulan - kira-kira tahap yang sama dengan yang sebelumnya dia berperang di Front Timur. Jumlah "skor Afrika" ace ini adalah 60 pesawat Bersekutu. Di masa depan, dia bertempur dengan berjaya di pertahanan udara Reich, setelah memenangi 45 kemenangan ke atas Jerman di langit, termasuk menembak 21 pengebom empat mesin. Baer yang bertenaga tidak berhenti di situ dan menjadi ace (!) "Reaktif" pertama dari segi kecekapan (16 kemenangan di "Me.262"). Jumlah skor Baer 220 ditembak jatuh. Juruterbang yang kurang terkenal juga menunjukkan kejayaan yang memberangsangkan di Barat. Sebagai contoh, pemimpin Luftwaffe dari segi jumlah pengebom empat mesin yang ditembak jatuh (44 unit), Herbert Rolleweig, hanya memenangi 11 dari 102 kemenangannya di Timur. Dalam kebanyakan kes, pengalaman perang di Front Timur pada tahun 1941, yang diperoleh oleh kebanyakan juruterbang ini, menyumbang kepada peningkatan kemahiran terbang dan taktik pejuang.
Terdapat juga contoh juruterbang yang berjaya di Barat dan tidak begitu berjaya di Timur. Ini adalah komander kumpulan II skuadron pejuang ke-54, Mejar Hans "Assi" Khan. Dia berkhidmat untuk sekian lama di Skuadron Fighter ke-2, adalah salah satu pasukan utama Pertempuran Britain, di Barat, Khan memperoleh 68 kemenangan. Khan dipindahkan ke Front Timur pada musim gugur 1942; dia mengambil alih tugas sebagai komandan kumpulan pada 1 November. Pada 26 Januari 1943, Hans Hahn menembak jatuh pesawat ke-100. Pada bulan berikutnya, Assi menembak jatuh lapan pesawat lagi. Pada 21 Februari, kerana kerosakan enjin, Khan terpaksa mendarat di belakang garis Soviet di selatan Tasik Ilmen. Hans Khan menghabiskan tujuh tahun berikutnya di kem Soviet. Contoh yang lebih mencolok adalah komandan Skuadron Fighter ke-27 Wolfgang Schellmann, ace kedua paling cekap di Condor Legion semasa Perang Saudara Sepanyol. Dia ditembak jatuh pada hari pertama perang, 22 Jun 1941, walaupun dia dianggap ahli yang diakui dalam pertempuran udara yang bergerak. Joachim Müncheberg, setelah tiga tahun di Front Barat (dia meraih kemenangan pertamanya pada 7 November 1939), tiba dengan Skuadron Fighter ke-51 di Front Timur pada bulan Ogos 1942. Dalam masa empat minggu dia ditembak dua kali, walaupun dia dianggap pakar dalam memerangi nyanyian H. Philip "Spitfires" - sudah ada 35 daripadanya di akaun Müncheberg, dua lebih dari jumlah keseluruhannya di 33 pesawat Soviet di Timur. Siegfried Schnell, yang memperoleh 87 kemenangan udara melawan RAF dan Amerika, tiba dengan Skuadron Fighter ke-54 di Front Timur pada Februari 1944 - dua minggu kemudian dia tewas dalam pertempuran dengan pejuang Soviet.
Sebab-sebab kematian ases Front Timur di Barat harus dicari dalam perubahan keadaan umum dalam pertahanan udara Reich. Dalam tempoh ini, juruterbang yang menjadi pengiktirafan dari Front Barat mati, dan bukan hanya "pelayan tamu" dari Timur. Mereka juga merupakan ketua yang memegang jawatan komander kumpulan dan skuadron. Pada musim gugur 1943di kepala Skuadron Fighter 1 ditempatkan veteran perang udara di atas Selat Inggeris, Leftenan Kolonel Walter Oesau. Oecay memulakan karier ketenteraannya di Sepanyol, di mana dia memperoleh lapan kemenangan. Pada masa pelantikannya sebagai komandan skuadron, pemegang Salib Ksatria dengan daun oak dan pedang Oesau mempunyai 105 kemenangan, lebih dari separuh daripadanya dia menang di Barat. Tetapi dia ditakdirkan untuk memimpin skuadron kurang dari enam bulan. Pesawat tempur Oesau Bf 109G-6 ditembak jatuh di atas Ardennes pada 11 Mei 1944 setelah pertempuran udara selama 20 minit dengan Lightnings. Terdapat banyak contoh seperti itu. Leftenan Kolonel Egon Mayer, sebagai komandan kumpulan III skuadron pejuang ke-2, melakukan serangan frontal pertama Flying Fortress yang berjaya pada bulan November 1942. Ini adalah bagaimana taktik diperkenalkan, yang kemudian menjadi dasar bagi Reich pejuang pertahanan udara. Pada bulan Jun 1943, Mayer menggantikan Walter Oesau sebagai komandan Skuadron Fighter ke-2. Pada 5 Februari 1944, Egon menjadi juruterbang pertama yang menembak jatuh 100 pesawat di Front Barat. Kurang dari sebulan setelah kemenangan jubli, Mayer tewas dalam pertempuran dengan Thunderbolt di atas perbatasan Franco-Belgia. Pada masa kematiannya, ace dianggap sebagai pakar Luftwaffe terkemuka dalam pengebom berat Amerika: dia mempunyai 25 B-17 dan B-24 di akaunnya. Secara keseluruhan, Egon Mayer meraih 102 kemenangan di Barat.
Jika dibandingkan dengan wilayah Timur dan Barat, seseorang harus memperhatikan keadaan peperangan yang pada asasnya berbeza. Di bahagian depan yang terbentang sejauh beratus-ratus kilometer, sekumpulan skuadron pejuang di suatu tempat antara Velikie Luki dan Bryansk selalu ada hubungannya. Sebagai contoh, pertempuran untuk langkan Rzhevsky pada tahun 1942 berlangsung hampir berterusan. Enam uri sehari adalah kebiasaan, tidak luar biasa. Ketika menghalau serangan "Flying Fortresses", sifat pertempuran pada dasarnya berbeza. Serangan yang cukup tipikal, serangan di Berlin pada 6 Mac 1944, berlaku dengan penyertaan 814 pengebom dan 943 pejuang. Pesawat pertama berlepas pada pukul 7.45 pagi, pengebom melintasi garis pantai hanya pada pukul sebelas, yang terakhir mendarat pada pukul 16.45. Pengebom dan pejuang berada di udara di Jerman hanya beberapa jam. Membuat dua urutan dalam keadaan seperti itu adalah kejayaan besar. Lebih-lebih lagi, seluruh massa pejuang pengawal berada di udara dalam ruang yang agak kecil, mengurangkan pertarungan dengan pertahanan udara menjadi semacam "penglibatan umum", dengan menyadari praktiknya kelebihan berangka. Di Front Timur, pertempuran dilakukan di sekitar kumpulan pesawat serangan yang agak kecil.
Alfred Grislavsky, sayap sayap Herman Graf, mengatakan bahawa "Rusia mempunyai taktik yang berbeza - tugas utama mereka adalah menyerang pasukan darat kita, dan oleh itu kita sering berjaya menyerang mereka dengan kelebihan besar di pihak kita." Memang, ketika musuh berusia lapan "Pe-2" dengan penutup tempur lapan "Yaks", anda dapat melemparkannya ke seluruh skuadron 12 pesawat, masing-masing tiga pesawat Schwarm dari empat pesawat, dan satu jam kemudian menyerang kumpulan yang sama " Il-2 "dengan penutup tempur yang serupa. Dalam kedua kes tersebut, "pakar" penyerang Luftwaffe akan mempunyai kelebihan berangka. Ini dicapai dengan menggunakan panduan radio. Dalam pertahanan udara Reich, juruterbang harus menyerang sekaligus sejumlah besar pengebom, yang diliputi oleh massa pejuang yang sama besarnya. Ia seperti bertembung dengan beberapa tentera udara Soviet di Timur sejauh 7,000 meter. Di Front Timur, "pertempuran umum" besar di udara jarang terjadi; di pertahanan udara Reich, setiap serangan menjadi pertempuran seperti itu. Bukan pengebom berat itu sendiri yang menjadi masalah utama.
Sering dikutip oleh pengarang Barat, kengerian Front Barat yang dilakukan oleh Hans Philip sangat menggambarkan serangan formasi B-17: “Ketika anda menyerang formasi 40 Benteng, semua dosa terakhir anda berkelip di depan mata anda dalam sekejap. Dengan perasaan seperti itu, lebih sukar dan sukar bagi saya untuk menuntut dari setiap juruterbang skuadron, terutama dari pegawai termuda yang tidak bertugas, untuk berjuang dengan cara yang sama seperti saya. " Walau bagaimanapun, kisah seram ini tidak disokong oleh statistik. Terdapat sangat sedikit contoh yang boleh dipercayai mengenai kematian as, atau bahkan komander kumpulan / skuadron, dari tembakan pertahanan pengebom empat mesin. Dengan cepat, "pakar" Luftwaffe mengembangkan taktik menyerang pembentukan pengebom berat di dahi, yang memungkinkan untuk menghindari tembakan senapang mesin pertahanan besar-besaran. Philip sendiri mati akibat barisan juruterbang pengawal pengawal. Sebaliknya, anda boleh segera menyebut beberapa nama pemain Jerman yang menjadi mangsa penembak udara di Front Timur. Yang paling terkenal ialah Otto Kittel, ace terbaik keempat di Luftwaffe. Kerjayanya terganggu oleh giliran penembak Il-2 pada 14 Februari 1945. Contoh lain yang terkenal ialah ace muda yang menjanjikan, Berliner Hans Strelow, 20 tahun (67 kemenangan), yang menjadi mangsa Pe- 2 orang bersenjata pada bulan Mac 1942. Panglima kumpulan II skuadron pejuang ke-53, Hauptmann Bretnets, cedera parah dari "ShKAS" oleh penembak "SB-2" pada 22 Jun 1941, dan kemudian meninggal di hospital. Pendek kata, penembak hebat dan mengerikan Flying Fortresses tidak jauh lebih baik daripada penembak pesawat serangan dan pengebom jarak dekat. Satu faktor mengimbangi faktor lain: "kotak" pengebom berat mencipta tembakan pertahanan yang padat, dan pesawat enjin tunggal dan berkembar yang lebih padat memaksa penyerang mendekatinya pada jarak yang lebih pendek.
Perang di Barat sebenarnya adalah penangkapan pejuang Luftwaffe dengan "umpan hidup" raksasa - "usus" "kotak" "B-17" dan "B-24" terbentang puluhan dan ratusan kilometer di bawah perlindungan pejuang. Dalam keadaan ini, lebih mudah bagi Amerika untuk mengetahui kelebihan berangka mereka daripada Tentera Udara Tentera Merah.
Tempat ace di Tentera Udara Tentera Merah
Di satu pihak, prestasi tinggi juruterbang disokong oleh komando Tentera Udara Tentera Merah. Bonus tunai diberikan untuk pesawat musuh yang jatuh, untuk sebilangan juruterbang tempur yang jatuh telah diberikan untuk anugerah. Tetapi, di sisi lain, ketidakpedulian yang tidak dapat difahami ditunjukkan pada proses formal perakaunan untuk akaun juruterbang yang jatuh dan peribadi. Dalam aliran dokumen pelaporan unit udara Soviet, tidak ada tempat kosong yang diperkenalkan untuk menembak jatuh, diisi oleh juruterbang setelah "perburuan" yang berjaya. Ini kelihatan agak aneh dengan latar belakang formalisasi pelaporan yang semakin meningkat sejak tahun 1942. Bentuk pertempuran dan kekuatan unit, perakaunan kerugian (yang disebut borang No. 8), dicetak dengan kaedah tipografi, diperkenalkan. Mereka malah melaporkan keadaan stok kuda dengan mengisi borang khas. Pada tahun 1943, semua bentuk pelaporan ini dikembangkan lebih lanjut, bentuknya semakin rumit dan diperbaiki. Ada karya agung lukisan ulama, di sebelah "Black Square" Malevich terlihat seperti kraftangan seorang tukang yang menyedihkan. Tetapi di antara semua jenis borang pelaporan ini, sama sekali tidak ada borang untuk diisi oleh juruterbang sebagai laporan pesawat yang dijatuhkan. Juruterbang terus menulis dengan sebaik mungkin mengenai kemampuan sastera dan pengetahuan mereka tentang ejaan dan tanda baca, menggambarkan pertempuran udara dalam bentuk bebas. Kadang kala dari pejabat pegawai tentera keluar laporan yang sangat terperinci yang menunjukkan jarak tembakan dan skema manuver, yang jauh lebih unggul dalam kandungan maklumat daripada "Abshussmeldungs" orang Jerman. Tetapi secara umum, komando kanan itu nampaknya tidak terlalu berminat dengan laporan pesawat musuh yang dijatuhkan. Kredibiliti laporan ini "di atas" dinilai dengan agak skeptikal, petir berkala dilemparkan ketika statistik kelihatan sama sekali tidak meyakinkan. Semua ini menunjukkan bahawa statistik kemenangan sangat diperlukan oleh juruterbang sendiri. Izinkan saya mengingatkan anda bahawa istilah "ace" pada mulanya diperkenalkan oleh orang Perancis dalam Perang Dunia Pertama. Tujuan hype surat khabar mengenai nama juruterbang terbaik adalah untuk menarik orang muda ke penerbangan tentera. Selalunya kerja juruterbang tentera yang sangat rutin dan berbahaya diberi semangat sporty, membangkitkan kegembiraan memburu.
Fakta menarik lain dapat kita perhatikan jika kita menganalisis kebolehpercayaan kemenangan yang diumumkan oleh juruterbang setelah fakta, menggunakan data musuh. Analisis seperti itu, misalnya, dilakukan oleh Yu Rybin yang disebutkan sebelumnya berkaitan dengan beberapa juruterbang Laut Utara, khususnya salah satu kapal perang Soviet yang paling terkenal, setelah perang, Panglima Panglima Tentera Udara P. S. Kutakhova. Ternyata bagi banyak pemain pertama, dua, tiga, atau bahkan enam kemenangan tidak disahkan. Pada masa yang sama, di masa depan, semuanya akan menjadi lebih ceria, pengesahan telah dijumpai untuk beberapa kemenangan berturut-turut. Dan di sini kita sampai pada perkara utama yang diberikan oleh tanda-tanda yang dilukis di pesawat mengenai jatuh. Mereka memberi juruterbang keyakinan terhadap kebolehannya. Mari kita bayangkan sejenak bahawa bukannya sistem rakaman kemenangan yang sebenar, kita mempunyai pemeriksaan multi-tahap yang membosankan dengan pencarian bangkai "messer" yang dinyatakan di hutan belukar. Sekiranya ternyata pesawat "jatuh" atau "jatuh secara rawak" musuh sebenarnya tidak ditembak jatuh, ini akan menjadi tamparan hebat bagi juruterbang pemula. Sebaliknya, tanda yang diambil setelah "pergi dengan keturunan" akan menambahkan semangat kepada juruterbang. Dia akan melakukan manuver dengan lebih yakin, tidak takut untuk berperang dengan musuh yang berbahaya. Dia akan melintasi halangan utama - perasaan kebal musuh. Sekiranya esok dia dihantar untuk menemani pasukan bomba, dia pasti akan memandang ke langit dengan yakin. Bukan haiwan yang takut akan perkara yang tidak diketahui yang tersembunyi di hatinya, tetapi kegembiraan seorang pemburu menunggu mangsa. Kadet semalam menjadi juruterbang pejuang yang lengkap.
Dalam Manual Lapangan Tentera Merah, tugas-tugas penerbangan dijelaskan dengan jelas: "Tugas utama penerbangan adalah untuk memfasilitasi kejayaan pasukan darat dalam pertempuran dan operasi" [45 - hlm.23]. Bukan pemusnahan pesawat musuh di udara dan di lapangan terbang, tetapi bantuan kepada pasukan darat. Pada hakikatnya, aktiviti pesawat tempur bertujuan untuk menyokong aktiviti pesawat tempur dan memberi perlindungan kepada pasukan mereka. Oleh itu, sejumlah pesawat tempur memerlukan jumlah pesawat tempur yang sama atau sedikit lebih tinggi. Mengapa cukup jelas. Pertama, pesawat penyerang perlu dilindungi, dan kedua, pejuang selalu mempunyai tugas bebas untuk menutup pasukan dan benda penting. Setiap pejuang ini memerlukan juruterbang.
Titik utama yang perlu diberi perhatian adalah perbandingan keberkesanan sebenar Angkatan Udara dan akaun-akaun ases. Sebagai contoh, rejimen udara serangan Soviet di Romania pada tahun 1944 dapat membuat ribuan pasukan, menjatuhkan banyak bom dan secara amnya tidak bertemu dengan para pejuang Luftwaffe dan Hartmann. Pesawat yang ditembak jatuh oleh Hartmann dan Barkhorn pada masa yang sama memberikan beberapa peratus jumlah keseluruhan pasukan Tentera Udara Soviet ke arah ini, yang nyata mengakibatkan kerugian akibat kesalahan pilot dan kerosakan teknikal. Bekerja dalam mod megaass, membuat enam kali sehari dan meliputi bahagian depan yang besar, adalah keadaan yang tidak normal. Ya, mereka dapat menjaringkan gol dengan mudah, tetapi Angkatan Udara secara keseluruhan tidak akan menyelesaikan masalah menutup pasukannya, mempengaruhi pelaksanaan operasi dengan serangan udara. Hanya kerana sekelompok kecil "pakar" secara fizikal tidak akan dapat merangkumi semua tugas ini. Sebaliknya, memastikan keunggulan numerik angkatan udara anda daripada musuh sama sekali tidak mendorong peningkatan akaun peribadi yang cepat. Juruterbang melakukan satu atau dua pasukan sehari, dan dalam hal mengumpulkan kekuatan Angkatan Udara ke arah serangan utama pasukan darat, kemungkinan terjadinya pesawat musuh berkurang secara eksponensial. Saya akan menerangkan tesis ini dengan pengiraan yang mudah.
Biarkan "biru" memiliki lima pejuang dan lima pengebom, sementara "merah" memiliki dua puluh pejuang dan dua puluh lima pengebom dan pesawat serangan. Sebagai contoh, dalam beberapa pertempuran udara, "biru" kehilangan semua lima pengebom dan satu pejuang, dan "merah" kehilangan lima pejuang dan lima pengebom dan pesawat serangan. Dalam kes ini, kemampuan "biru" untuk mempengaruhi "merah" maju berubah sama dengan sifar, dan "merah" mengekalkan 75% keupayaan kejutan awal mereka. Lebih-lebih lagi, 20 pengebom yang tersisa dan pesawat penyerang "merah" dalam 100 sorti menjatuhkan 2.000 tan bom ke atas musuh, sementara 5 pengebom "biru" berjaya melakukan 50 sorti dan menjatuhkan 250 ton bom sebelum ditembak jatuh. Oleh itu, kehilangan sepuluh pesawat "merah" menyebabkan peningkatan dalam akaun peribadi ace X. "biru" sebanyak 30 unit (dengan mengambil kira terlalu banyak penilaian sebenar mengenai hasil pertempuran dalam kes seperti itu). Enam pesawat yang sebenarnya ditembak jatuh "biru" meningkatkan skor peribadi aes K. dan P. masing-masing sebanyak lima kemenangan, dan dua kemenangan lagi dikreditkan kepada pemula ace V. dan L. Menurut hasil perang, sangat mungkin bahawa juruterbang X. "biru" akan mengambil 352 ditembak jatuh, dan pilot K. dan P. "merah" - masing-masing 62 dan 59. Keberkesanan tindakan Angkatan Udara secara keseluruhan jelas tidak memihak kepada "biru", mereka menjatuhkan bom lebih sedikit dan sedikit mengurangkan kekuatan serangan pesawat musuh dengan tindakan para pejuang mereka.
Pertembungan kekuatan yang sama tidak akan menyebabkan peningkatan tajam dalam akaun peribadi seorang juruterbang; hasil pertempuran udara pasti akan dilanda banyak juruterbang. Jalan menuju skor peribadi yang tinggi adalah melalui perang dengan kekuatan musuh yang unggul dengan sebilangan kecil juruterbang. Sekiranya dalam contoh ini lima pejuang dan lima pengebom "biru" ditentang oleh satu pengebom dan satu pejuang "merah", maka juruterbang K. "merah" akan memiliki setiap peluang untuk tidak memperoleh dua kemenangan sengsara, tetapi ketiga-tiga atau empat. Terutama semasa menetapkan masalah hit and run. Sebaliknya, ace biru berjuang untuk berkongsi satu-satunya pengebom yang ditembak jatuh. Ringkasnya, ada pilihan antara menunggang dan "kotak-kotak", atribut luaran di hadapan bintang di badan pesawat atau jalur di keel dan hasil yang dicapai oleh Angkatan Udara. Menyusun akaun tiga digit ace pada dasarnya tidak ada masalah teknikal. Untuk melakukan ini, perlu meninggalkan pengeluaran besar-besaran pesawat dan latihan massa juruterbang pejuang. Beberapa orang yang bernasib baik akan diberikan pesawat buatan khas, bahagian enjinnya digosok secara manual antara satu sama lain, dibuat untuk pesawat ini secara makmal, seperti untuk "ANT-25", di mana V. P. Chkalov terbang ke Amerika melintasi Kutub. Seseorang bahkan tidak dapat menderita dan mempersenjatai dirinya dengan "Spitfires", yang dipasang dengan tangan oleh "Paman John", di belakang mereka menghabiskan puluhan tahun di mesin tersebut. A. Pokryshkin dan I. Kozhedub akan menyerang skuadron Jerman di pesawat sepotong seperti itu, menyerang prinsip "memukul dan berlari" dan melakukan enam permainan sehari. Dalam kes ini, dalam dua tahun akan sangat realistik bagi mereka untuk mengumpulkan 300 tembakan ke atas saudara mereka. Itu akan berakhir dengan pemberhentian orang Jerman di garis Arkhangelsk - Astrakhan. Bagi pasukan darat, ini terancam dengan situasi anekdot "dan tidak akan ada sokongan udara - juruterbang sakit." Hampir dengan semangat anekdot abadi ini, peristiwa-peristiwa yang dikembangkan di Courland pada musim sejuk tahun 1945. Kemudian, setelah kematian Otto Kittel, ace dari Skuadron Fighter ke-54, pasukan infanteri jatuh dalam keadaan kecewa: "Kittel sudah mati, sekarang kita pasti selesai. " Tetapi selepas perang, anda boleh berbangga dengan 267 kemenangan Kittel ini. Tidak menghairankan bahawa kebahagiaan meragukan di Tentera Udara Tentera Merah ditinggalkan.
Di USSR, pilihan itu dibuat dengan sengaja untuk memilih kekuatan udara besar-besaran, dengan penurunan yang tidak dapat dielakkan dari tahap rata-rata untuk setiap peristiwa massa. Pesawat siri jisim, yang dihasilkan oleh "fabzaychat", kehilangan ciri teknikal prototaip kerana pelanggaran geometri dan kualiti kemasan. Keperluan untuk menyediakan massa kereta dengan bahan bakar menyebabkan penurunan keperluan bahan bakar, bukannya petrol 100-oktan makmal, yang mengambil satu tong minyak mentah per liter, petrol pemecah katalitik dengan peringkat oktan 78 disediakan. bahan bakar mengurangkan kuasa enjin yang sudah biasa-biasa saja, mengurangkan prestasi penerbangan dengan keadaan geometri yang rosak. Pada masa yang sama, pesawat itu sendiri pada awalnya dirancang untuk pengeluaran besar-besaran dengan penggantian bahan langka dengan kayu dan keluli. Namun, kehadiran sejumlah besar pesawat memungkinkan untuk memberikan anak muda terbaik negara bukan senapang atau mesingan, tetapi alat perang yang kuat dan bermanuver. Mereka sudah dapat melindungi infanteri dari pengebom dengan banyak bom, memberikan tindakan rakan mereka yang lebih berpengalaman dalam pertempuran udara, dan pada akhirnya mendapat kesempatan untuk menjadi ace sendiri.
Terdapat kenyataan yang terkenal oleh I. V. Stalin: "kami tidak memiliki yang tidak tergantikan". Kata-kata ini mengandungi keseluruhan falsafah materialistik kepemimpinan Soviet. Tidak masuk akal baginya untuk mendasarkan strateginya pada keperibadian. Keupayaan tempur Tentera Udara, yang beroperasi di depan beratus-ratus kilometer di atas kepala ratusan ribu orang, tidak boleh bergantung pada mood dan semangat satu atau bahkan sepuluh orang. Sekiranya megaas melakukan kesalahan dan dirobohkan, maka kerugian ini akan, pertama, sangat sensitif, dan kedua, sukar diganti. Pembentukan mega seperti Hartmann, Barkhorn atau Novotny adalah masalah beberapa tahun, yang tidak akan wujud pada waktu yang tepat. Dalam perang, kerugian kedua-dua orang dan peralatan tidak dapat dielakkan. Ini berlaku terutamanya bagi Angkatan Udara - dalam rancangan mobilisasi Soviet untuk tahun 1941, kerugian juruterbang dianggap sebagai yang tertinggi di antara cabang-cabang angkatan bersenjata. Oleh yang demikian, tugas perintah adalah untuk membentuk mekanisme untuk mengisi kembali kerugian ini dengan berkesan. Dari sudut pandangan ini, kekuatan udara massa lebih stabil. Sekiranya kita mempunyai tiga ratus pejuang, maka kehilangan beberapa dozen juruterbang tidak akan membawa maut bagi kita. Sekiranya kita mempunyai sepuluh pejuang, separuh daripadanya adalah mega, maka kehilangan lima orang boleh menjadi pukulan berat. Lebih-lebih lagi, dengan pukulan berat, pertama-tama pasukan darat, yang terkenal "Kittel mati, dan sekarang kita sudah selesai."
* * *
Bilangan penurunan yang dilaporkan bukanlah petunjuk objektif ketika membandingkan kekuatan udara kedua-dua negara. Jumlah "Abschussbalkens" atau "bintang" yang dilukis di ekor badan pesawat adalah petunjuk objektif keterampilan juruterbang dalam Angkatan Udara negara tertentu, tidak lebih. Adalah mungkin untuk mencapai skor tiga digit ace dengan sengaja memilih untuk melakukan perang udara dengan keunggulan berangka musuh dan pemutaran berterusan unit penerbangan dan formasi dari sektor pasif depan ke dalam pertempuran panas. Tetapi pendekatan senjata ini bermata dua dan kemungkinan besar akan mengakibatkan perang perang hilang. Ringkasnya, alasan perbezaan bil pilot dapat dijelaskan sebagai berikut:
1) Kesan skala, atau, jika anda suka, "kesan pemburu". Sekiranya seorang pemburu memasuki hutan dengan lima ekor burung, maka dia akan berpeluang membawa pulang 2-3 ekor burung. Sekiranya, sebaliknya, lima pemburu masuk ke hutan setelah satu burung pegar, kemahiran apa pun akan menghasilkan hanya satu bangkai burung malang itu. Ia sama dengan perang di udara. Bilangan sasaran yang diturunkan berkadar langsung dengan jumlah sasaran di udara.
2) Penggunaan Tentera Udara secara intensif oleh Jerman. Dengan terbang enam kali sehari sambil terus bergerak di barisan depan untuk menangkis krisis atau melakukan operasi ofensif, tidak sukar untuk menembak jatuh dalam jangka masa yang panjang daripada terbang sekali sehari, tetap berada di sektor depan yang sama sepanjang masa.
