Sebagai dorongan kepada sesiapa sahaja yang akan membawa alat untuk mengangkut Batu Guntur, mereka menjanjikan hadiah sebanyak 7.000 rubel - sejumlah besar untuk masa itu. Dan sementara Pejabat Bangunan mengumpulkan cadangan, mereka menggali batu dari semua sisi, menandakan jalan masa depan (yang seharusnya melewati rawa dan bukit), dan membina berek untuk 400 "pekerja". Falcone memeriksa batu itu dan memutuskan bahawa batu itu harus dipusingkan di sisinya. Jadi dia lebih sesuai dengan rancangannya. Para tukang batu mulai meratakan "sisi bawah (bawah)", dan Karburi mula menyiapkan tuas dan bicu.
"Enam fathom kubik dilemparkan dari sisi batu, yang harus diturunkan ke bawah," tulis Akademisi Buckmeister. - Parut dibuat, yang terdiri dari empat baris kayu balak yang dilintang, di mana batu itu, ketika berpusing, harus berbaring … Pada Februari 1769, masalah itu sudah sampai pada titik yang memungkinkan untuk mulai mengangkatnya. Untuk ini, tuas jenis pertama digunakan. Setiap tuas terdiri daripada tiga pokok yang saling berkaitan … Terdapat 12 tuas seperti itu …
Untuk menambah kekuatan pada tindakan tuas, empat gerbang (winch) diletakkan di atasnya, dengan mana mereka menarik tali … diikat ke dalam cincin besi yang dituangkan ke dalam batu dengan timah … kisi ditutup dengan rumput kering dan lumut … sehingga batu dari kejatuhan yang kuat tidak akan pecah atau pecah dengan sendirinya akan menjadi kayu balak yang seharusnya diletakkan.
Pada 12 Mac, dia akhirnya diletakkan di atas parut … Batu itu tetap sepanjang musim panas dalam kedudukan ini, kerana bumi yang tidak stabil pada tahun ini tidak membenarkan kerja lebih lanjut diteruskan.
… Potongan itu, dipukul oleh pukulan gemuruh, dibelah menjadi dua bahagian, untuk memasangnya kemudian ke ujung depan dan belakang batu."
Faktanya adalah bahawa ketika Batu Guntur dibersihkan sepenuhnya, ternyata panjangnya sedikit pendek untuk alas selesai agar sesuai dengan modelnya. Oleh itu, perlu membina blok pusatnya di depan dan di belakang dengan dua serpihan, dipahat dengan bantuan corak volumetrik. Foto-foto moden dari alas dengan jelas menunjukkan bahawa mereka mempunyai warna yang lebih terang. Sayangnya, batu itu jarang sama walaupun pada batu seperti itu.
Untuk pengangkutan, mereka memutuskan untuk mengangkut serpihan ini bersama-sama dengan batu utama, sehingga, menurut keterangan setiausaha Persatuan Sejarah Rusia, Alexander Polovtsov, "untuk menjaga keseimbangan seluruh jisim, yang, tanpa langkah berjaga-jaga, mudah terbalik ketika berpindah ke tempat tinggi."
Falconet di sini, di tempat, mencadangkan untuk memotong blok batu, “sehingga batu itu mendekati dimensi yang ditunjukkan untuk alas oleh model; tetapi dia dijawab bahawa potongan terakhir dari kelebihan batu dapat terjadi di bengkel dan bahawa semakin besar batu, semakin banyak bunyi yang akan dikeluarkan oleh pengangkutannya di Eropah. Falconet, yang tidak bertanggung jawab atas kemampuan pengangkutan yang dipercayakan kepada Count of Carbury, atau untuk perbelanjaan yang tidak perlu, tidak dapat, dan tidak berhak untuk menegaskan pendapatnya."
Dengan merujuk kepada catatan Polovtsov, anda boleh mencuba mengira berat batu dengan mengambil berat satu paun pada 0.4 kg. "Menurut Falconet, batu ini pada awalnya seharusnya berat antara empat dan lima juta pound (1600-2000 tan), sekitar dua juta pound (800 ton) terkelupas ketika batu itu berada di tempatnya."Oleh itu, pada masa pemuatan, berat batu itu adalah 2-3 juta pound atau 800-1200 tan (walaupun tanpa mengambil kira berat potongan "guntur", yang diangkut bersama) - "dan selepas itu pengangkutan batu itu dimulakan."
Sementara itu, terdapat banyak cadangan untuk pengangkutan batu menggunakan kayu balak, penggelek besi, dll. tetapi tiada satu pun cadangan ini yang menarik perhatian.
Akibatnya, Betsky disajikan dengan "mesin" Karburi, yang terdiri dari palung yang dilapisi tembaga, di mana bola, sekali lagi terbuat dari tembaga, akan bergulir. Sebenarnya, itu adalah bebola bola yang besar. Log dengan alur harus dipindahkan ketika batu itu bergerak, yaitu, tidak diperlukan untuk membuka jalan ke air dengan cara ini.
Malangnya, jalan di mana batu itu hendak dibawa "tidak lurus sepenuhnya, tetapi dilalui dengan lengkungan yang berbeza." Dia melengkung rawa, banjir sungai, bukit dan rintangan lain. Oleh itu, ia diletakkan dalam bentuk garis putus. Dalam kes-kes ketika perlu dipusingkan, batu itu harus diangkat dengan jack, "rel" harus dikeluarkan, "mesin bulat" diletakkan di bawahnya (dua roda oak rata, terletak satu di atas yang lain, semua dengan alur dan bola yang sama), semua ini harus dihidupkan pada sudut yang diperlukan dan sekali lagi dipasang pada "rel" yang diletakkan di arah yang diinginkan.
Mengangkut Batu Guruh. Ukiran oleh I. F. Shley selepas lukisan oleh Yu. M. Felten, 1770-an. Proses pengangkutan jelas kelihatan di atasnya: selokan yang terletak di bawah batu, dan di dalamnya bola, pekerja di atas kapstan dan peletakan talang di depan batu. Walaupun perkara kecil itu tidak diabaikan oleh pengarang: seorang pandai besi merokok di batu dan batu-batu sedang mengusahakannya.
Walaupun Carburi dianggap pengarang semua mekanisme ini, ada anggapan bahawa "orang Yunani yang licik ini" hanya menyesuaikan penemuan tukang kunci Fugner - tuan yang juga membuat kerangka besi untuk patung itu.
"Selama waktu rehat, mereka berusaha memperkuat jalan di mana batu itu harus dibawa sebisa mungkin," tulis Buckmeister. - Di rawa-rawa, yang dengan alasan kedalaman mereka di musim sejuk tidak membeku sepenuhnya, ia diperintahkan untuk memecahkan timbunan; lumut dan kelodak, di mana bumi di tempat-tempat ini ditutup dan yang menghalangnya daripada membeku lebih dalam, membersihkannya, dan mengisinya dengan kayu berus dan puing-puing, mempercayai ini berlapis-lapis. " Batu itu diangkat dengan skru besi-jaket reka bentuk "tukang kunci yang mahir" Fugner, parut dikeluarkan dan "kereta luncur" diletakkan. "Pada 15 November, mereka benar-benar menggerakkannya dan menyeretnya hingga hari ini oleh 23 sazhen … Pada 20 Januari, Yang Mulia Baginda senang melihat karya ini, dan di hadapannya, sebuah batu diseret oleh 12 sazhens. Untuk mengelakkan semua gangguan, dua pemain drum, yang berada di batu, harus terlebih dahulu memberi tanda kepada pekerja, memukul gendang, supaya mereka tiba-tiba memulakan kerja yang ditunjukkan, atau berhenti meneruskannya. Empat puluh lapan pemotong batu, yang berada di dekat batu dan di bahagian atasnya, sentiasa menyeberangnya untuk memberikan penampilan yang sesuai; di bahagian atas satu pinggir terdapat mesin besi, sehingga anda selalu dapat menyediakan alat-alat yang diperlukan dengan segera, alat-alat lain dibawa dengan kereta luncur yang diikat pada batu, diikuti oleh sebuah penjaga yang masih terpasang padanya. Tidak pernah ada penghinaan yang belum pernah terjadi sebelumnya yang menarik banyak penonton dari bandar setiap hari! Pada 27 Mac, batu dan fathom terakhir dilalui, dan Batu membeku dengan megah di pesisir Teluk."
Sangat menarik bahawa Buckmeister menggunakan kata "aib" dalam keterangan, tetapi jelas bahawa maknanya sama sekali tidak sama seperti sekarang. Maknanya adalah: "tontonan yang muncul di mata", menurut "Kamus Penjelasan Bahasa Rusia yang Hidup Hidup" oleh Vladimir Dal.
"Hampir semua tentera dan petani Rusia adalah tukang kayu," kata Karburi. "Mereka sangat pandai sehingga tidak ada pekerjaan yang tidak dapat mereka lakukan dengan satu kapak dan pahat."
Menariknya, "kaedah bijak Earl of Carbury" kemudian digunakan untuk mengangkut obelisk granit 200 tan "Cleopatra's Needle" (dipasang di New York) pada tahun 1880.
Pengawasan pergerakan batu di laut itu dipercayakan kepada Laksamana Semyon Mordvinov, yang melantik Leftenan Komandan Yakov Lavrov dan master rigging Matvey Mikhailov untuk mengawasi pekerjaan tersebut. "Tuan dapur" Grigory Korchebnikov mengembangkan projek untuk kapal kargo yang unik. Semyon Vishnyakov (petani yang sama yang menemui Thunder-stone) dan Anton Shlyapkin dengan artel tukang kayu memulakan pembinaannya pada Mei 1770 menurut gambar yang disusun dan kesaksian tuan Korchebnikov.
Untuk operasi baru ini, sebuah kapal dibangun dengan panjang 180 kaki (55 m), lebar 60 kaki (18 m) dan tinggi 17 kaki (5 m) … Di tengahnya terdapat geladak yang kukuh di mana mereka ingin meletakkan Batu. Tetapi untuk semua itu, beratnya harus diletakkan sehingga kapal tidak dapat menyentuh dasar Neva, yang hanya sedalam 8 kaki di mulut (2,4 m).
Agar tidak menggegarkan kapal di bawah beban dan tidak menjatuhkan batu ke dalam air, kapal itu dibanjiri bendungan itu sendiri dan sisinya dibongkar; dengan menggunakan menara (winches) di beberapa kapal, berlabuh tidak jauh, mereka menyeret batu itu ke tempat yang ditentukan, setelah itu mereka memperbaiki sisi dan mula mengepam air dengan pam. Tetapi, di sebalik semua usaha pam, beratnya sangat besar sehingga hanya satu hujung kapal yang mulai naik dari air … Laksamana tidak dapat memikirkan apa-apa untuk menyelamatkan batu itu. Menteri Betsky, atas nama Permaisuri, memerintahkan Carburia untuk mengambil langkah-langkah untuk menarik batu ke bendungan …
Karburiy memulakan, dengan kekuatan khasnya, untuk melaksanakan kehendak Permaisuri, dan inilah posisi di mana dia menemukan perniagaan ini. Haluan dan buritan kapal naik ketika mengepam air kerana beratnya tidak rata di seluruh kapal … Carburius memerintahkan untuk menyiapkan penyokong kuat sederhana dari pelbagai ukuran dan bertujuan untuk meletakkan batu di atasnya sehingga mereka bersandar dengan hujungnya bahagian kapal yang jauh dan, menyokong perancah batu, yang dibawa akan menyebabkan keparahan di seluruh kapal. Kapal itu dibanjiri lagi, mereka mendorong batu itu ke atasnya, mengangkatnya dengan bicu dan menurunkannya ke penyokong, dan batu itu jatuh dengan semua beratnya sama rata di semua bahagian kapal. Bekerja dengan pam disambung semula, dan kapal segera keluar dari air dengan semua bahagiannya betul-betul tepat."
Ketika kapal itu, dengan gembira keluar dari air, "dibuat untuk kereta api," jelas Buckmeister, "mereka memperkuatnya di kedua sisi dengan tali terkuat ke dua kapal, yang dengannya kapal itu tidak hanya didukung, tetapi juga dilindungi dari kesan poros dan angin; dan dengan cara ini mereka membawanya ke atas Neva kecil, dan ke bawah yang besar."
Sejarah telah melindungi kita bahkan kata-kata perpisahan Mordvinov kepada Lavrov sebelum berlayar: "Batu pada ketinggian yang cukup besar adalah … ketika mengawal ke tempat itu, berhati-hati, tetapi teruskan pekerjaan dengan tergesa-gesa."
Dan akhirnya, “pada 22 September, hari pertabalan Permaisuri, batu itu, setelah belayar 12 batu, berlayar melewati Istana Musim Dingin, tiba dengan selamat di tempat yang bertentangan dengan yang sepatutnya mendirikan tugu di alun-alun. Pada waktu petang, cahaya terang menerangi bandar; dan batu raksasa, seperti tetamu yang lama ditunggu-tunggu, adalah subjek universal untuk perbualan penduduk ibu kota,”kata Anton Ivanovsky.
"Sekarang yang tinggal hanyalah meletakkannya di tempat tertentu," tulis Buckmeister. - Oleh kerana kedalaman sungai di tebing lain Sungai Neva sangat dalam dan kapal tidak dapat tenggelam ke dasar, ia diperintahkan untuk menggerakkan timbunan dalam enam baris dan memotongnya dengan lapan kaki di dalam air, jadi bahawa kapal, tenggelam di dalam air, dapat diletakkan di atasnya … Ketika batu itu harus diseret ke pantai di sepanjang satu sisi kapal, sehingga yang lain tidak naik, mereka melekatkan enam pohon tiang kuat lainnya ke kisi di mana batu itu harus diseret, meletakkannya di seberang kapal dan mengikat ujungnya ke kapal yang berdekatan dengan muatan, itulah sebabnya berat batu itu tidak di satu atau di sisi lain lebih besar.
Dengan langkah berjaga-jaga ini, seseorang tidak akan ragu-ragu dalam kejayaan yang berjaya. Sebaik sahaja sokongan terakhir di dekat batu itu dicabut dan ditarik di pintu gerbang, maka dengan bantuan bola, dia meluncur dari kapal ke bendungan, dengan kecepatan yang sedemikian sehingga orang-orang pekerja yang berada di pintu gerbang, tidak mendapat tentangan, hampir jatuh. Dari tekanan yang melampau yang dialami kapal dalam sekejap ini, enam batang tiang di atas pecah, dan papan di kapal membengkok sehingga air mengalir ke dalamnya dengan aspirasi."
Memunggah Batu Guntur di Pantai Isaac (serpihan lukisan oleh artis Louis Blaramberg).
"Perarakan batu dari pantai benar-benar khusyuk," tambah Ivanovsky, "di hadapan ribuan penduduk … Permaisuri, untuk mengenang prestasi membawa gunung batu ke St Petersburg, dengan cara mekanik, dirancang untuk memerintahkan pingat untuk dicetak … Dari serpihan granit yang indah, untuk mengenang peristiwa ini, banyak batu kecil dimasukkan ke dalam cincin, anting-anting dan perhiasan lain yang masih bertahan hingga ke zaman kita. Setelah menyelesaikan kerja-kerja pengiriman batu itu, mereka segera mulai memasang penunggang dengan kuda di atasnya."
"Batu Guntur yang dikirim ke Lapangan Senat dikurangkan menjadi ukuran yang ditetapkan oleh model monumen itu," kata pengkritik seni David Arkin. - Pertama sekali, ketinggian batu yang berlebihan telah dibelah: bukannya 22 kaki yang asal (6, 7 m), batu itu dikurangkan menjadi 17 kaki (5, 2 m); batu itu disempitkan lebih jauh dari 21 kaki (6.4 m) hingga 11 kaki (3.4 m). Mengenai panjangnya, ternyata tidak cukup, 37 kaki (11 m) dan bukannya 50 (15 m) menurut modelnya”, sehubungan dengan itu, seperti yang telah kita katakan, dua blok tambahan harus ditekan monolit.
Begitulah cara mereka berbicara tentang alas itu: Sepertinya saya terlalu benar dan mirip dengan lakaran binatang berbaring atau sphinx, sementara saya membayangkan batu yang jauh lebih besar, seolah-olah terlepas dari gunung besar dan dibentuk oleh satwa liar”(Ahli astronomi Ivan Bernoulli).
Kami melihat … blok granit, dipahat, dipoles, lerengnya sangat kecil sehingga kuda itu tidak memerlukan banyak usaha untuk mencapai puncaknya. Kesan alas ini, seperti reka bentuk baru, telah gagal sepenuhnya; semakin anda mempelajarinya, semakin anda tidak berjaya”(Count Fortia de Pil).
Batu besar ini, yang dimaksudkan untuk dijadikan alas untuk patung Peter I, seharusnya tidak dipangkas; Falcone, yang menganggapnya terlalu besar untuk patung, membuatnya menyusut, dan ini menimbulkan masalah”(Baron de Corberon).
"Ini adalah batu kecil yang dihancurkan oleh kuda besar" (penyair Charles Masson).
"Pemotongan batu ini, setelah diserahkan ke tempat itu, menjadi subjek baru mengenai pertengkaran antara Falconet dan Betsky," keluh Polovtsov. "Yang pertama menegaskan bahawa kaki memiliki bentuk yang sebanding dengan monumen itu sendiri, yang kedua sangat menghargai ukuran batu yang sangat besar dan ingin menjaga dimensi ini agar tidak dapat dilawan."
Menariknya, Falcone bertindak balas dengan cara yang agak luar biasa terhadap kritikan. Jawapannya adalah … buku-bukunya! Oleh itu, ketika Betskoy, misalnya, mengatakan bahawa monumen Peter I, bersama dengan alas, hanya disalin dari patung antik maharaja Rom Marcus Aurelius, Falcone menulis sebuah buku - "Pemerhatian terhadap patung Marcus Aurelius", di mana dia mempertahankan kepengarangannya mengenai idea "pahlawan mengatasi batu emblematik".
Satu lagi tindak balas Falcone terhadap kritikan sehubungan dengan "meremehkan batu sewenang-wenangnya" telah berubah menjadi buku yang terpisah. Dia memetik hujah-hujah yang tidak membenarkan orang yang jauh dari seni (tetapi yang mempunyai kekuatan besar) dari memutarbelitkan intipati rancangannya. Idea utamanya adalah kata-kata berikut: "mereka tidak membuat patung untuk alas, tetapi membuat alas untuk patung."
Dan ini membantu, tetapi pengarangnya sendiri tidak menunggu pembukaan ciptaannya - dan proses terakhir alas dan pemasangan patung di atasnya dilakukan oleh arkitek Yuri Felten.
Senat Square dalam lukisan karya seniman Benjamin Patersen, 1799.
"Monumen ini memberi kesaksian yang tepat mengenai kebebasan sepenuhnya dari semua sampel sebelumnya, terhadap ekspresi pemikiran yang luar biasa di dalamnya, hingga kesederhanaan dan kealamian yang sama sekali tidak diketahui hingga saat itu, - ia ditulis dalam Kamus Biografi Rusia. "Namun, hanya setelah Falconet berlepas dari St. Petersburg pada bulan Ogos 1778 dan setelah pembukaan monumen itu, rasa iri dan fitnah berhubung dengan penciptanya berhenti, pujian besar mulai baginya, dan patung berkudanya kepada Peter the Great mendapat kemasyhuran di seluruh dunia".
Nah, sekarang sedikit mengenai wang. Wang dibayar secara tetap untuk semua kerja di monumen tersebut. "Dikeluarkan-diterima", di mana, untuk apa - semua dokumen ini utuh. Dan dari mereka anda dapat mengetahui bahawa ketika Falconet meninggalkan Petersburg pada bulan September 1778, dia menerima 92.261 rubel untuk pekerjaannya, dan tiga orang muridnya 27,284 rubel lagi. Master meriam pengecoran Khailov 2,500 rubel. Dan jumlah keseluruhan yang dibayar oleh pejabat sejak tahun 1776 pada saat selesai semua kerja di monumen tersebut berjumlah 424,610 rubel.
Penyair V. Ruban, yang hidup pada masa itu, menyusun lapan baris berikut yang dikhaskan untuk penghantaran batu:
Colossus of Rhodes, sekarang merendahkan pandangan bangga anda!
Dan bangunan Nil dengan piramid tinggi, Berhenti dianggap keajaiban lagi!
Anda adalah manusia yang dibuat oleh tangan manusia.
Gunung Ross, tidak dibuat dengan tangan, Memperhatikan suara Tuhan dari mulut Catherine, Dia melewati kota Petrov melalui kedalaman Nevsky, Dan kaki Peter Besar jatuh!"
