Hanya dalam sebulan, tujuh kapal pengangkut kafilah sekutu pertama tiba di Arkhangelsk. Sehingga akhir tahun, pelabuhan USSR menerima tujuh karavan seperti itu - dari "PQ.0" hingga "PQ.6", yang terdiri daripada 52 kapal. Oleh itu, pada tahun 1941 sahaja, 699 pesawat, 466 kereta kebal, 330 tangki dan banyak kargo tentera lain dihantar ke Arkhangelsk dari England dan Amerika Syarikat. Dalam arah yang berlawanan dalam tempoh yang sama, 136.000 tan kayu, bijih dan bahan mentah lain telah dikirim (sejumlah empat karavan - dari "QP.1" ke "QP.4" dengan jumlah 45 kapal).
"Maxim" pada pukat tunda
Bantuan sekutu datang dari pantai England dan Iceland. Kira-kira hingga Svalbard, kafilah ini dijaga oleh tentera laut Inggeris dan AS, dan di kapal-kapal dan pesawat Soviet Laut Barents, bersama kapal perang Inggeris, yang berpusat pada musim panas 1941 di utara USSR, mengambil alih tongkat di Laut Barents. Namun, pada awal perang, Armada Utara kita sangat lemah. Secara formal, ia terdiri dari 51 panji-panji, walaupun hanya 8 kapal pemusnah dan 15 kapal selam yang dapat dianggap sebagai kekuatan sebenarnya. Pada masa itu tidak ada kapal besar dalam komposisinya sama sekali. Oleh itu, sudah pada musim panas tahun 1941, kapal awam paling moden Syarikat Perkapalan Utara mula bersenjata dengan tergesa-gesa, memasang beberapa senapang 75 mm atau 45 mm dan senapang mesin Vickers, Hotchkiss, atau bahkan sistem Maxim pada mereka. Setelah itu, bekas kapal pukat tangkap dan kapal uap dipindahkan ke Armada Utara sebagai kapal penyapu ranjau atau kapal peronda. Ini adalah bagaimana kapal pemecah ais Fyodor Litke berubah menjadi kapal peronda SKR-18, kapal pemecah ais Semyon Dezhnev - menjadi SKR-19, dan kapal pukat biasa seperti RT-33 dan RT-76 - menjadi T-894 dan T-911 penyapu ranjau. … Sudah tentu, kapal-kapal ini dapat dianggap sebagai unit tempur penuh hanya dengan jarak yang sangat besar, yang bermaksud bahawa Jauh Utara sangat memerlukan kapal perang yang sebenar.
Kapal wira
Ingatan kapal-kapal yang berpartisipasi dalam ekspedisi rahsia EON-18 disimpan dalam bentuk beberapa gambar yang masih hidup dan model moden. Foto itu menunjukkan pemusnah Razumny.
Pemusnah dalam "mantel bulu" musim sejuk
Itulah sebabnya, dengan perintah Komisaris Rakyat Angkatan Laut No. 00192 pada 1942-19-06, sebuah rancangan telah disetujui untuk memindahkan beberapa kapal perang dari Armada Pasifik ke Armada Utara. Operasi di bawah kod "EON-18" (ekspedisi khas) dilakukan dalam kondisi kerahsiaan maksimum, dan seluruh laluan kapal di sepanjang laluan Laluan Laut Utara harus diselesaikan sebelum akhir navigasi.
Operasi seperti itu untuk pemindahan kapal perang secara rahsia dari satu armada ke armada yang lain telah dilakukan sebelumnya. Yang pertama, EON-1, berlaku pada musim panas tahun 1933, ketika kapal pemusnah Uritsky dan Rykov, kapal peronda Smerch dan Uragan, kapal selam D -1 dan D-2. Kapal Tentera Laut juga melalui Laluan Laut Utara. Sebagai contoh, pada tahun 1936 kapal pemusnah Stalin dan Voikov (Operasi EON-3) dipindahkan ke Laut Pasifik, dan pada tahun 1940 - kapal selam Shch-423 (EON-10). Kini tiba masanya untuk memindahkan kapal ke arah yang berlawanan - dari Lautan Pasifik ke Laut Barents.
Menurut rancangan EON-18, pemimpin Baku dan tiga kapal pemusnah berangkat ke Armada Utara: Masuk akal, marah dan bersemangat. Kelebihan utama kapal seperti itu selalu dianggap sebagai kelajuan yang cepat (hingga 40 knot!) Dan kemampuan manuver yang tinggi, yang dicapai kerana perlindungan perisai yang sangat lemah. Lambung mereka menahan tekanan air hanya 2 t / m2, sehingga ketebalan kulit di beberapa tempat tidak melebihi 10 mm. Tetapi kapal pemusnah tidak pernah dimaksudkan untuk berlayar di Kutub Utara, di mana tekanan ais dapat mencapai 10-12 t / m2. Itulah sebabnya, di dermaga Vladivostok, semua kapal EON-18 mengenakan "lapisan bulu ais" khas yang terbuat dari papan dan balok kayu 100 x 100 mm, berselubung dengan kepingan keluli dengan ketebalan 3-5 mm sepanjang sisi hingga 15 mm di kawasan batang. "Bulu bulu" ini melindungi kapal pemusnah 3 m di bawah garis air dan 1 m di atasnya. Untuk mewakili ruang lingkup pekerjaan yang dilakukan, harus diperhatikan bahawa bukan kapal kecil yang harus "berpakaian", tetapi kapal perang lengkap dengan perpindahan 1700 hingga 2500 tan dan panjang lambung dari 113 hingga 127 m.
Semua bahagian dalam kapal perusak dilindungi untuk frost yang akan datang dan diperkuat dengan kuat dengan penahan dalaman tambahan yang diperbuat dari balok logam berbentuk kotak dan balok 250 x 250 mm. Di samping itu, banyak mekanisme juga telah diubahsuai secara khusus untuk mempertimbangkan suhu rendah yang diharapkan dan getaran badan yang kuat akibat terkena ais. Baling-baling gangsa diperkuat dengan kelengkapan keluli khas, dan beberapa daripadanya hanya diganti dengan baling-baling keluli yang dilipat dengan bilah yang dapat ditanggalkan, memungkinkannya diperbaiki semasa berlayar. Semua kerja ini dilakukan hampir sepanjang masa di bawah bimbingan jurutera kapal perdana, kapten peringkat 2 A. I. Dubrovin, yang sudah mempunyai pengalaman menyertai Operasi EON-3. Untuk mematuhi rejim kerahsiaan, kapal-kapal itu bersiap untuk perjalanan panjang di bawah legenda penempatan semula batalion pemusnah rasmi ke Kamchatka.
Kemalangan kabut
Pada 15 Julai, kapal-kapal "EON-18" menimbang jangkar dan meninggalkan Teluk Peter the Great ke Laut Jepun. Pemimpin "Baku" diperintahkan oleh ketua pasukan peringkat ketiga B. P. Belyaev. Destroyers - Captain 3rd Rank V. K. Nikiforov ("Bersemangat") dan Leftenan-Komander V. V. Fedorov ("Wajar") dan N. I. Nikolsky ("Furious"). Ketua keseluruhan operasi dilantik sebagai Kapten 1st Rank V. N. Obukhov, yang memerintahkan kapal pemusnah "Stalin" pada tahun 1936 semasa laluannya melalui Laluan Laut Utara sebagai bagian dari "EON-3". Bersama dengan kapal perang, kapal tangki Lok-Batan dan kapal sokongan pengangkutan Volga dan Kuznets Lesov berangkat dalam pelayaran.
Dua hari kemudian, kafilah melewati Selat Tatar dan tiba di Teluk De-Kastri (sekarang Teluk Chikhachev). Pada masa itu, bahagian selatan Sakhalin dan seluruh Kepulauan Kuril adalah milik Jepun, oleh itu, untuk kapal perang USSR, ini adalah satu-satunya jalan yang mungkin ke Laut Bering. Setelah mengisi kembali minyak dan air bahan bakar di De-Kastri, kafilah itu terus bergerak, tetapi keesokan harinya di muara Amur, pemusnah "Zeal" mengalami kecelakaan. Bergerak dalam kabut tebal, dia keluar dari kafilah dan berlanggar dengan pengangkutan "Terney". Seluruh hidung kapal pemusnah dihancurkan dan dilipat ke kanan dengan panjang kira-kira 10 m. Kapal-kapal "EON-18" tetap berlabuh hingga 19 Julai, ketika Komander Angkatan Laut memutuskan untuk mengurangkan komposisi konvoi.
Salah satu tanda peringatan
dibebaskan untuk ulang tahun ke-30 peralihan kepahlawanan dari Vladivostok ke Murmansk. Lencana ini dikhaskan untuk pemusnah "Wajar".
"Zeal" yang rosak ditarik ke Sovetskaya Gavan, di mana di dermaga busur kapal yang melengkung dipotong dan dibina semula dari tiga bahagian baru. Pada hari kesepuluh setelah kecelakaan itu, kapal pemusnah telah meninggalkan dermaga, tetapi perintah memutuskan bahawa Zeal tidak putus asa di belakang kafilah, jadi dia ditinggalkan di Lautan Pasifik. Pada bulan Ogos 1945, semasa permusuhan menentang Jepun, kapal itu mengambil bahagian dalam pendaratan pasukan Soviet di Sakhalin di pelabuhan Maoku (sekarang Kholmsk).
Dan kafilah itu melintasi Laut Okhotsk, melintasi ladang ranjau Soviet dan Jepun dan pada 22 Julai sampai di Selat Kuril Pertama, di sepanjang perbatasan antara Jepun dan Uni Soviet. Pada masa itu, kapal pemusnah Jepun selalu bertugas di sini, dengan pandangan penuh kapal dan kapal "EON-18" dan menuju ke Laut Pasifik. Dipercayai bahawa setelah pertemuan ini, perisik Jepun melaporkan ke Berlin mengenai penempatan semula kapal perang dari Laut Pasifik ke Murmansk. Pada malam hari yang sama, kapal pemusnah Soviet memasuki Teluk Avachinskaya dan berlabuh di Teluk Tarja (sekarang kota Vilyuchinsk), di mana pangkalan kapal selam diesel telah dikerahkan sejak tahun 1938. Tiga hari kemudian, kapal-kapal mengisi stok minyak bakar, yang dibekalkan dari tangki pantai dengan gravitasi melalui selang, dibawa sepanjang rakit 200 m dari pantai. Setelah mengisi minyak, kapal pemusnah meninggalkan pangkalan dan terus bergerak ke utara.
Pada pagi 30 Julai, kapal-kapal tiba di Chukotka, setelah melalui hampir semua perjalanan dari Kamchatka ke Teluk Provideniya dalam kabut tebal. Di sini, satu lagi kejadian berlaku: ketika mendekati dermaga, "Marah" menangkap tanah, merosakkan baling-baling dan membengkokkan hujung batang baling-baling kanan. Kerja pembaikan dilakukan secara mengapung, memakan waktu seminggu penuh, tetapi tidak mungkin menyingkirkan pemukul batang. Di masa depan, jalan pemusnah harus dibatasi pada lapan nod, dan kemudian (sudah ada di Dikson) baling-baling kanan dikeluarkan sepenuhnya dari poros yang rosak.
Pemusnah "Wajar"
Perhatian - penyerang
Di Teluk Provideniya, pemecah ais Mikoyan bergabung dengan kafilah. Sejak November 1941, ia melakukan pelayaran dunia yang belum pernah terjadi sebelumnya dari Batumi melalui Bosphorus dan Terusan Suez ke Tanjung Harapan, dan kemudian, melewati Cape Horn, melewati seluruh Lautan Pasifik ke Chukotka. Lebih-lebih lagi, di Laut Aegean, pemecah ais itu terpaksa menerobos zon operasi Tentera Laut dan Tentera Udara Itali dan Jerman.
Pada 14 Ogos, sebuah konvoi kapal pemusnah keluar lagi ke laut dan di kawasan kampung Uelen bertemu ais pertama. Keesokan harinya, sudah berada di Laut Chukchi, kapal-kapal memasuki es dengan ketumpatan 7 hingga 9 mata. Kapal pemusnah dapat bergerak melalui ais tersebut hanya dengan bantuan kapal pemecah ais Mikoyan dan Kaganovich, yang serentak dengan kafilah EON-18 menyediakan pengiring untuk lima kapal pengangkutan dengan kargo strategik. Laut Chukchi inilah yang menjadi bagian paling sukar dari keseluruhan peralihan. Pada beberapa ketika, tekanan ladang ais menjadi kritikal, sementara instrumen kapal mencatat pesongan sisi lebih dari 100 mm.
Benar, kapal pemusnah bimbang bukan hanya tentang ais kutub. Oleh itu, pada 26 Ogos, EON-18 menerima mesej mengenai penampilan di Laut Kara kapal penjelajah berat Jerman, Laksamana Scheer. Komando Angkatan Laut memerintahkan untuk segera mengambil semua langkah untuk meningkatkan kesiapan pertempuran, dan jika terjadi pertemuan dengan kapal musuh, mereka harus diserang dan dimusnahkan. Anehnya kapal-kapal kami pergi ke kawasan operasi penyerang Jerman selama sebulan, dan tiga kapal pemusnah kami tidak dapat memberikannya sekurang-kurangnya perlawanan yang serius. Tetapi pada hari-hari terakhir bulan Ogos, "Laksamana Scheer" sendiri kembali ke Norway, dan kapal-kapal "EON-18" pada masa itu masih berada di lepas pantai Chukotka.
Perlahan-lahan bergerak di dalam es berat, para pemecah ais mengawal setiap kapal pemusnah secara berasingan, sehingga konvoi terpaksa berpisah sementara di Laut Chukchi.
Atas sebab ini, pada 15 September, "Baku" dan "Marah" sudah tiba di Teluk Tiksi, sementara "Razumny" pada masa yang sama masih berlayar melalui Laut Siberia Timur. Hanya di Tiksi kapal-kapal itu kembali berkumpul menjadi satu detasmen dan kemudian hanya bergerak bersama.
Menjelang 24 September, kafilah itu telah selesai mengatasi bahagian yang paling sukar dan berbahaya di Laluan Laut Utara dan, diiringi oleh pemecah ais Krasin, tiba di Dikson.
Setelah peralihan yang sukar, kapal pemusnah kelihatan cukup memuaskan, walaupun lambung mereka menerima penyok kecil dari pemampatan di dalam ais. Benar, skru "Baku" dan "Enraged" mengalami selekoh dan retakan, sementara pemukul poros pada "Enraged" menyebabkan getaran yang sangat kuat di seluruh badan. "Lapisan ais" juga mengurangkan kelajuan kapal dengan ketara. Oleh itu, gerakan maksimum pemimpin "Baku" adalah 26 knot, "Reasonable" - 18, dan "Enraged" - hanya 8 knot di air jernih.
Dalam cengkaman berais
Pemusnah Razumny berjalan melalui Laut Chukchi. Setelah selesai EON-18, kapal itu secara aktif mengambil bahagian dalam kempen ketenteraan, termasuk mengawal 14 konvoi Artik. Dia berada di barisan hingga akhir perang (dengan rehat untuk pembaikan).
Menariknya, setelah kedatangan kafilah di Dikson, markas Flotilla Laut Putih berusaha menggunakan kapal pemusnah EON-18 sebagai pengawal untuk pemecah ais dan pengangkutan yang kembali dari Kutub Utara ke Arkhangelsk. Permintaan khas bahkan dikirimkan ke komando Angkatan Laut, yang segera diterima penolakan kategoris.
Kapal perang baru ditunggu-tunggu di Murmansk. Pada 9 Oktober, kapal pemusnah meninggalkan Dikson dan keesokan harinya tiba di Selat Yugorskiy Shar. Di Teluk Varneka, kapal-kapal itu mengisi semula bekalan bahan bakar mereka dan pada malam 12 Oktober selamat berlayar ke Laut Barents, dengan hampir mengelakkan kematian oleh periuk api Jerman. Kenyataannya adalah bahawa perisik Jerman mengetahui tentang perjalanan kapal pemusnah Soviet melalui Selat Yugorsky Shar, walaupun jadual tepat pergerakan mereka tidak diketahui oleh musuh. Perlombongan selat secara tersembunyi dilakukan oleh kapal selam U-592, setelah mendedahkan 24 ranjau dari pelbagai jenis di pintu keluar dari Yugorsky Shara. Tetapi kapal selam Jerman terlambat 24 jam, setelah menambang selat itu setelah kafilah itu melintasi Laut Barents. Walaupun begitu, pada 14 Oktober, salah satu ranjau ini masih meletupkan pengangkutan Shchors, menuju selat ke pantai barat Novaya Zemlya.
Sebuah konvoi kapal pemusnah selamat tiba di Teluk Vaenga (sekarang bandar Severomorsk) pada awal pagi 14 Oktober. Pada pendekatan ke Teluk Kola, mereka ditemui oleh komander Armada Utara, Wakil Laksamana A. G. Golovko, yang pergi ke laut dengan kapal pemusnah "Thundering". Oleh itu, dalam tiga bulan sebuah kapal terpisah "EON-18" melakukan perjalanan dari Vladivostok ke pangkalan utama Armada Utara hampir 7360 batu dalam 762 jam berjalan dengan kelajuan rata-rata sekitar 9.6 knot. Dengan autonomi kapal pemusnah kira-kira 2.000 batu, kapal-kapal terpaksa mengisi bekalan bahan bakar beberapa kali dari pantai dan dari kapal tangki Lok-Batan yang mengiringi konvoi. Pemusnah yang rosak "Marah" ditarik oleh pemimpin "Baku" untuk sebahagian besar perjalanan panjang ini.
Oleh itu, operasi yang paling sukar berjaya diselesaikan, dan dua hari kemudian kafilah EON-18 secara rasmi dibubarkan. Akibatnya, Armada Utara diisi semula dengan kapal paling moden yang dibangun di galangan kapal Nikolaev dan Komsomolsk-on-Amur pada tahun 1938-1941.
