Tempat di mana seseorang tanpa peralatan pelindung khas mati dalam beberapa minit. Ini bukan permukaan Bulan atau Marikh yang jauh. Ini adalah Artik yang dikasihi - kawasan yang memanjang di atas 66 ° 33 ′ N. NS. (Lingkaran Artik) dan membandingkan dengan suhu purata tahunan negatif Bumi yang lain. Dalam kes ini, "peralatan pelindung khas" difahami sebagai pakaian yang paling terlindung dan ruangan tertutup dengan sumber panas yang wajib.
Seperti yang anda ketahui, seorang lelaki dalam bentuk asalnya dapat menghabiskan beberapa hari di luar kapal dan dengan tenang memindahkan suhu udara di atas + 50 ° C. Tetapi di Kutub Utara, muslihat seperti itu tidak akan berjaya. Tempat ini lebih berbahaya daripada gabungan Sahara dan California's Death Valley - satu langkah ceroboh menuju jerebu yang sejuk, dan kesejukan akan membungkus daredevil di tanduk domba jantan. Pada waktu pagi, rakan-rakan hanya akan menemui mumia yang mati rasa dengan anggota badan yang bengkok selama-lamanya.
"Negara seram ais" - ini adalah bagaimana Fridtjof Nansen dari Norway menggambarkan Kutub Utara setelah bertahun-tahun melakukan ekspedisi di bahagian-bahagian ini.
Halangan yang tidak dapat dielakkan dalam pengembangan tempat-tempat ini adalah malam musim sejuk yang tidak berkesudahan (panjang malam kutub bergantung pada garis lintang).
Apabila pinggir cakera solar berkelip lagi di sisi tenggara langit, dan pemandangan bukit bersalju menyala dengan cahaya merah jambu pucat, Festival Matahari dirayakan di Murmansk. Penduduk Moscow dan Kuban tidak dapat memahami mengapa 300,000 orang yang bertuah - penduduk bandar terbesar di dunia yang dibina di luar Lingkaran Artik - sangat gembira dalam senja yang semakin dalam.
Artik tidak bertujuan untuk tempat tinggal manusia. Seolah-olah alam sendiri mengutuk tempat ini, selamanya merantai bumi dan lautan dengan lapisan ais, padat, seperti batu. Landskap bersalji yang monoton dan malam yang tidak berkesudahan - di antara penjelajah kutub terdapat legenda mistik mengenai "bunyi putih" dan "panggilan Bintang Utara". Gangguan mental yang pelik, yang dikenali di kalangan Pomors sebagai "pengukur" - seseorang kehilangan fikirannya dan lari ke padang pasir yang berais. Menurut legenda, yang malang selalu berjalan tegas ke utara.
Tetapi tidak kira seberapa keras wilayah utara ini, mereka adalah hak kita. Untuk melafazkan Laksamana Essen: “Kami tidak memiliki perairan lain. Kita mesti menggunakannya. Dan jika demikian, orang Rusia harus menguasai kawasan yang tidak sesuai ini seumur hidup dan belajar bagaimana memperoleh manfaat maksimum daripadanya.
Harta karun utama Kutub Utara hari ini kekal sebagai Laluan Laut Utara (NSR) - arteri pengangkutan strategik dalam perjalanan dari Eropah ke Asia; komunikasi pengangkutan bersatu nasional Rusia yang dibina secara historis di Kutub Utara, membentang di sepanjang pantai utara Ural, Siberia dan Timur Jauh.
Pertempuran untuk Lautan Artik
Panjang sempadan laut negara Rusia ialah 38 808 kilometer! Di antaranya sejauh 19.724 km menyusuri pantai Lautan Artik: laut Barents, Kara, Laptev, Siberia Timur dan Chukchi. Navigasi sepanjang tahun tanpa pemecah ais hanya dapat dilakukan di Laut Barents, di lepas pantai Semenanjung Kola - di mana Gulf Stream yang hangat memanaskan air dan udara, mendorong ais jauh ke utara. Dan kemudian "tanah ngeri ais" bermula - semua pelabuhan NSR, kecuali Murmansk, berfungsi selama 2-4 bulan setahun - semasa navigasi musim panas-musim luruh.
Atribut wajib adalah armada pemecah ais - bertentangan dengan pernyataan yang meluas mengenai "perbatasan laut terpanjang", Rusia de facto adalah pemilik sempadan ais terpanjang di dunia. Banyak meter ais yang meliputi kita dari arah utara lebih dipercayai daripada Pengawal Pantai atau tentera laut mana pun. Dengan semua kelebihan dan kekurangan yang seterusnya.
Pelayaran Artik unik kapal perang Armada Utara, yang berlaku pada bulan September tahun yang akan datang, masih menyebabkan penilaian bercampur-campur: penganalisis dalam dan luar negara menyatakan keraguan mengenai kemungkinan kehadiran kapal penjelajah peluru berpandu berkuasa nuklear "Peter the Great" di garis lintang tinggi. Ketika ditanya sama ada operasi seperti itu sebelumnya dilakukan menggunakan kapal perang permukaan, bekas komandan skuadron operasi Mediterania ke-5, Panglima Staf Utama Tentera Laut, Laksamana Valentin Selivanov, menjawab secara langsung:
Tidak, kami tidak memerlukannya - hanya membuang masa dan wang. Kapal pergi ke laut sama ada untuk latihan pertempuran - semakin dekat jaraknya, semakin ekonomik dan lebih mudah, atau untuk perkhidmatan pertempuran di kawasan yang berpotensi bersentuhan dengan musuh. Tidak pernah ada musuh di Laluan Laut Utara. Kami tidak mempunyai alasan untuk menghantar kapal ke sana.
TARKR "Peter the Great" diciptakan sebagai pemburu konvoi dan kumpulan kapal musuh, tetapi sangat mustahil untuk membayangkan kumpulan kapal induk Tentera Laut AS di Laut Kara. Pertama, tidak ada tugas untuknya. Kedua, armada permukaan Amerika secara kategorinya tidak disesuaikan untuk operasi di Kutub Utara.
Kali terakhir musuh muncul di perairan ini semasa Perang Patriotik Besar - pada bulan Ogos 1942, kapal penjelajah berat "Laksamana Scheer" menerobos masuk ke Laut Kara. Akibatnya, penyerang tidak dapat mengejar konvoi dalam perjalanan ke Selat Velkitsky - ketika kapal uap Soviet dan kapal pemecah ais merangkak dengan kecepatan 5 knot, Jerman tidak dapat memberikan 1-2 knot. Es berat dinetralkan semua kelebihan Sheer dalam kepantasan - itu sendiri sifat Kutub Utara telah mengubah pertempuran laut menjadi sandiwara.
Setelah bersiar-siar di Laut Kara, kapal penjelajah itu menenggelamkan kapal pemecah ais Sibiryakov dalam pertempuran yang tidak sama, tidak berjaya menembaki pelabuhan Dikson - dan melarikan diri. Orang Jerman tidak lagi berani mengambil risiko kapal super demi hasil yang tidak berharga.
Tetapi ketika itu. Ini tidak berlaku sekarang.
Keunikan pelayaran Arktik 2013 adalah bahawa semua kapal permukaan berkuasa nuklear Rusia (kapal penjelajah Tentera Laut Rusia dan empat kapal pemecah ais Rosatomflot) mengambil bahagian dalam operasi itu.
Seseorang tidak boleh acuh tak acuh dengan melihat pemecah es Yamal, Taimyr, Vaigach dan 50 Tahun Kemenangan berjalan melalui ais - kekuatan yang tidak mengenal batas! Mesin-mesin hebat ini akan melintas di mana kapal lain akan tersangkut selama-lamanya dan dihancurkan di bawah serangan ais berat. Pada tahun 2013, pemecah ais 50 Let Pobedy merayakan ulang tahun yang hebat - ia sampai ke Kutub Utara untuk keseratus kalinya. Kapal-kapal ini memiliki otonomi tanpa had dari segi simpanan bahan bakar, bekalan makanan jangka panjang di atas kapal, kapal terbang, sistem navigasi dan komunikasi terkini, dan memiliki kemampuan untuk memecahkan ais setebal lebih dari 2.5 meter. Tuan sebenar Kutub Utara - mereka dapat menembusi ke mana-mana kawasan di dunia yang berais ini.
"Taimyr" dan "Vaygach". Lelaki kacak!
Walau bagaimanapun, empat pemecah ais adalah alasan untuk berfikir. Untuk mengawal tiga kapal perang dan tujuh kapal sokongan (TARKR "Peter the Great", kapal pendaratan "Kondopoga" dan "penambang Olenegorsky", kapal penyelamat, pengangkutan laut sederhana dan kapal tangki) - seluruh armada kapal pemecah ais Rusia diperlukan untuk memimpin karavan ke pantai Kepulauan Novosibirsk! Walaupun perjalanan itu dilakukan pada waktu ideal tahun ini - awal September, navigasi berjalan lancar. Apabila suhu udara siang hari melebihi 0 ° C, dan pinggir selatan pek ais bergerak jauh ke Utara.
Tidak ada keraguan bahawa dalam dekad terakhir pelaut telah memperhatikan penyederhanaan keadaan ais - pada awal abad ke-21 ada preseden ketika, semasa satu navigasi NSR, kapal-kapal tunggal berlalu tanpa iringan pemecah es. Gambar dari angkasa mengesahkan keadaan - kawasan ais di Kutub Utara telah berkurang.
Tetapi … hanya perlu mematikan laluan biasa - untuk mengambil sedikit ke utara, ke arah Fr. Kotelny (kepulauan Kepulauan Novosibirsk), - dan segera memerlukan bantuan empat pemecah ais nuklear!
Orang Kanada yang naif masih berharap bahawa pencairan ais Artik akan menjadi tidak dapat dipulihkan - hanya sedikit lagi, dan laluan barat laut akan dibuka di lintang tinggi, di sepanjang pantai utara Kanada. Pesaing langsung SMP Rusia!
Takkan. Mitos pemanasan global adalah penipuan dalam skala global - para saintis dan pakar yang tidak bertanggungjawab yang memanfaatkan hipotesis ini tidak cenderung untuk mengatakan keseluruhan kebenaran. Jumlah ais di Kutub Utara memang berkurang. Tetapi pada masa yang sama, kulit es Antartika, sebaliknya, telah meningkat dalam ketebalan dan ukuran. Kitaran zat di alam semula jadi!
Nampaknya kita sedang berhadapan dengan semacam proses kitaran yang belum dijelajahi antara Belahan Bumi Utara dan Selatan - ada kemungkinan bahawa dalam beberapa dekad, Kutub Utara akan mula ditutup dengan ais lagi. Impian manis dari sawit pisang di Tanah Franz Josef dan hujah dalam bentuk simpanan minyak di rak Artik (dan ini adalah bukti 100% bahawa hutan tropis yang subur tumbuh di kawasan lautan berjuta-juta tahun yang lalu) tidak boleh menyesatkan orang awam. Ini beratus-ratus juta tahun yang lalu. Dan ia tidak akan berlaku lagi tidak lama lagi.
Kita hidup dalam era paling sejuk dalam sejarah Bumi - Antartika yang harus dipersalahkan. Sekiranya terdapat Lautan Artik Selatan sebagai pengganti tanah yang ditutupi ais di tempat itu, maka iklim di Bumi pada dasarnya akan berbeza. Antartika menyejukkan Bumi dengan berfungsi sebagai pemantul cahaya matahari yang sangat baik dan takungan rizab ais gergasi. Sayangnya, kita tidak akan melihat pokok palma di lintang tinggi, sehingga "peti sejuk" terkutuk ini merangkak ke tempat lain, mematuhi pergerakan lempeng litosfera yang berterusan.
Sementara itu … kapal bergerak melalui air sejuk di sepanjang pantai Rusia. Pemecah ais memimpin kafilah - walaupun ais pecah dan habis, kru mengaktifkan sistem pembilasan pneumatik (FOC digunakan untuk mengurangkan geseran ais di lambung). Ini memungkinkan untuk memaksimumkan terusan di sebalik pemecah ais dan memudahkan pergerakan kapal dan kapal yang sedang berjalan. Tanpa pengetahuan tentang kehalusan seperti itu, seseorang tidak dapat bertahan di laut utara.
Icing dari batang menara kapal utama kapal penjelajah "Belfast" semasa pengawalan konvoi Artik
Tokoh ais tanpa bentuk - pemasangan RBU-6000. Kapal anti-kapal selam besar "Laksamana Isachenkov", Laut Norway, 1977
BPK yang dilindungi ais "Laksamana Yumashev"
Penggunaan skuadron dari kapal perang permukaan di Kutub Utara penuh dengan kesulitan yang ketara: kapal-kapal terkendali dalam manuver. Hadiah tambahan untuk pelanggar kedamaian perairan utara akan menjadi proses yang tidak menyenangkan seperti ICE. Perkara yang mengerikan, semasa cuaca buruk dan ribut, ia mampu merobohkan kapal dalam masa yang singkat, merantai semua peluncur, senjata dan radar dengan rantai yang tidak dapat dihancurkan. Malam yang kutub, cuaca yang berubah-ubah, jarak pandang yang menjijikkan lebih merupakan peraturan daripada pengecualian bagi garis lintang tersebut. Jelas, walaupun dengan bantuan, dalam bentuk pemecah ais nuklear, kapal penjelajah dan kapal pemusnah (belum lagi Mistral) sama sekali tidak ada kaitan di Kutub Utara.
Namun ada satu-satunya kelas kapal perangmampu mencabar keutamaan pemecah ais nuklear dalam memperjuangkan gelaran Sarjana Artik.
Nautilus menjadi kapal pertama yang sampai ke Kutub Utara pada 3 Ogos 1958.
Kapal selam berwarna hitam yang meluru ke arah Kutub Utara tanpa menghadapi tentangan. Kapal selam nuklear tidak memperhatikan ladang ais pekat yang tidak dapat ditembusi, mereka tidak takut dengan fros dan ribut salji yang paling parah. Mereka tidak mengalami aising dan penglihatan yang kurang baik. Mereka berkuasa, pantas dan dapat menavigasi Lautan Artik pada bila-bila masa sepanjang tahun.
Sebaliknya, ais adalah penutup dan perlindungan yang ideal untuk mereka - tidak ada pesawat yang dapat menggunakan pelampung sonar atau menjatuhkan torpedo. Dan tidak satu kapal anti-kapal selam yang dapat mengikuti kapal selam di lintang tersebut - ia akan terjebak di dalam ais, tanpa kemampuan untuk menggunakan senjatanya.
Sekiranya perlu, hidroakustik akan memberitahu kru bahawa terdapat lubang atau ais dengan ketebalan yang sesuai: kapal selam akan menekan permukaan es dengan lembut, meniup tangki dan - voila! - mempunyai sekumpulan ais pecah yang tersebar, ia akan naik ke permukaan. Dalam pengertian ini, yang paling spektakuler adalah "Shark" raksasa: kerana ukurannya, SSBN berat 941 dapat memecahkan ais setebal dua meter dengan rumah deknya!
