125 tahun yang lalu, pada 17 Mac 1891, Maharaja Alexander III menandatangani reskrip tersebut. "Saya memerintahkan sekarang untuk memulakan pembangunan jalan kereta api terus menerus di seluruh Siberia, yang harus menghubungkan banyak karunia alam Siberia dengan rangkaian komunikasi dalaman," perintah raja itu.
Ulang tahun ke-125 Kereta Api Trans-Siberia, landasan kereta api terhebat di planet ini, adalah kesempatan untuk mengingat kembali beberapa fakta geografi ekonomi yang menjadikan landasan kereta api ini bukan sahaja menjadi jaminan pelestarian integriti Rusia, tetapi juga faktor global kepentingan.
Eropah dan Asia adalah bahagian dunia dengan "perbezaan potensi ekonomi" maksimum. Ini bermaksud bahawa pembahagian tenaga kerja antarabangsa memerlukan pertukaran tertinggi di antara mereka. Mereka yang hari ini mengadu bahawa aliran barang dari negara-negara APEC mematikan pengeluaran Eropah dan tidak membenarkan keseimbangan perdagangan dengan China dan Korea disamakan, mungkin, akan sangat terkejut mengetahui bahawa masalah ini lebih daripada dua ribu tahun. Bahkan Pliny the Elder dan Tacitus marah tentang "… surut kekayaan negara di Timur yang tidak puas." Rom kuno tidak dapat melakukannya tanpa sutera Cina, rempah-rempah oriental, tetapi tidak menemui satu produk yang sangat diperlukan untuk Timur, kecuali perak dan emas.
Pada abad ke-19, sejarawan Karl Vejle mengira ketidakseimbangan keseimbangan perdagangan pada zaman kuno: 100 juta sesteres setiap tahun! Dan dia bahkan menerjemahkan mata wang Rom kuno ke dalam tanda Jerman moden: 22,000,000. "Ini menyebabkan kebankrapan negara sepenuhnya dan kekurangan logam berharga pada periode terakhir sejarah Rom. Semua kekayaan negara Rom terletak di negeri Timur."
Benar, Ratu Victoria Victoria yang sezaman dengan Vejle, menyelesaikan masalah ini dengan caranya sendiri. Sesungguhnya, pada abad ke-19, komoditi yang lebih serius ditambahkan pada sutera, porselin, dan rempah. Teh. Gunting teh terkenal mengantar era perlumbaan Hong Kong-Liverpool.
Apa yang boleh diberikan oleh Inggeris kepada China ?! Seperti Rom, mereka harus membayar pembelian barang-barang China yang semakin meningkat dalam logam berharga. Cuba mengembalikan keseimbangan, pihak berkuasa Britain menghantar perwakilan perdagangan kepada maharaja China, tetapi … keseimbangan tidak dipulihkan. Pada tahun 1793, Kaisar Qianlong mengatakan kepada Duta Besar George III, Lord McCartney, “Kami tidak memerlukan siapa pun. Kembali kepada diri sendiri. Ambil hadiah anda. Pada pertiga pertama abad ke-19, dari semua produk asing, hanya bulu Rusia dan gelas Itali yang mendapat permintaan di China.
Penyelesaian untuk "masalah" bagi Kerajaan Inggeris adalah dua "perang candu", yang dilakukan oleh "ratu dadah" Victoria dalam persekutuan dengan Perancis. Orang Eropah bertempur dalam perang ini untuk hak untuk menyelesaikan akaun dengan orang Cina dengan candu Bengali - dan menang.
Masa telah berlalu. Kandungan fizikal perdagangan Asia-Eropah telah berubah, alat dan barang pengguna muncul sebagai ganti sutera dan rempah, tetapi vektor Asia-Eropah tetap ada. Perkembangan perdagangan antarabangsa telah mementingkan semua pilihan untuk meletakkan jalan perdagangan dari Asia ke Eropah. Sejak zaman Vasco da Gama, dan terutama dengan pembukaan Terusan Suez, jalan laut melalui Samudera Hindia telah dan tetap menjadi yang utama. Sehubungan dengan pemanasan global, kemungkinan Rute Laut Utara berkembang, tetapi hanya Transsib yang benar-benar dapat bersaing dengan Lautan Hindi, yang memiliki potensi pertumbuhan yang jauh lebih besar, yang sekarang ditahan oleh timbunan teknis, organisasi, dan masalah sosial. Penyelesaian yang konsisten untuk masalah ini akan membawa kelebihan awal Kereta Api Trans-Siberia ke barisan hadapan perdagangan dunia - panjangnya lebih dari separuh laluan laut: 11,000 km berbanding 23,000 km (jumlahnya bergantung pada pilihan terminal di negara-negara APEC dan Eropah).
Maharaja Alexander III, yang menandatangani reskrip pada 17 Mac 1891, memahami: kegagalan dalam Perang Krimea dan penjualan Alaska yang dipaksa secara separa menunjukkan bahawa tahap perkembangan komunikasi di Empayar Rusia menjadi pertentangan yang menjerit dengan ukuran wilayahnya. Pemeliharaan integriti kerajaan bergantung pada pembangunan ekonomi dan penempatan Siberia. Tanpa Keretapi Trans-Siberia, peneroka petani mencapai Primorye dalam tiga tahun (tempoh yang merangkumi pemberhentian yang diperlukan untuk menyemai dan menuai di wilayah perantaraan). Cara penyelesaian kedua pada tahun 1879 dibuka oleh masyarakat Dobroflot: beberapa kapal yang diperoleh pada akhir perang Rusia-Turki tahun 1877-78. untuk eksport tentera Rusia dari dekat Istanbul, diberikan untuk mengangkut orang di sepanjang laluan Odessa - Vladivostok.
Fakta penunjuk untuk tahap pembangunan jalan Siberia pada masa itu: salah seorang perindustrian pertama di Primorye, Otto Lindholm (orang asli Finlandia Rusia), untuk perjalanan ke ibu kota memilih laluan melalui laut ke San Francisco, dengan kereta api ke New York dan sekali lagi melalui laut ke St Petersburg.
Pembinaan Transsib didahului dengan penyelesaian tugas geopolitik terpenting untuk Rusia: kembalinya wilayah Amur, yang dicaplok oleh Khabarov, tetapi kemudian hilang, dan pemerolehan Primorye. Sebelum itu, satu-satunya cara bagi orang Rusia untuk mencapai Lautan Pasifik selama 200 tahun adalah jejak gunung yang berpusing dari Yakutsk ke Okhotsk, melalui permatang Dzhugdzhur, sepanjang lebih dari 1200 kilometer. Untuk kapal yang sedang dibina di Okhotsk, tali harus dipotong di Yakutsk, jangkar harus digergaji dengan ukuran yang memungkinkan untuk memuatkan beban pada kuda, dan kemudian menyambung kembali. Bulu itu dihantar ke Kyakhta di utara China selama dua tahun. Ekspedisi pusingan dunia pertama Kruzenshtern - Lisyansky (1803-06) sebenarnya merupakan percubaan pertama yang berjaya membawa bulu dari Alaska Rusia ke Hong Kong, dan teh dan sutera yang dibeli di sana - ke St Petersburg. Ini adalah penghantaran pertama barang-barang China ke Rusia bukan dalam beg pelana, tetapi di gudang kapal! Namun, Alaska tidak dapat disimpan dalam keadaan seperti itu …
Pemerintah imperialis Rusia, setelah memutuskan untuk membangun Transsib, tidak hanya memikirkan perdagangan dunia, tetapi juga perang dunia, terutama perang Krimea. Dalam salah satu buku saya, saya menyebutnya "perang logistik pertama." Bilakah kereta api berkuasa wap pertama di Crimea dibina? Oleh siapa? Betul: pada tahun 1855, penjajah Inggeris yang mendarat di Crimea untuk mengangkut peluru yang dengannya mereka mengisi pasukan Rusia dari Balaklava ke pinggiran Sevastopol yang dikepung. Perincian Perang Crimean ini menjadi bagi St Petersburg motif utama untuk pengembangan pengangkutan kereta api.
Segera setelah berakhirnya Perang Krimea, menurut perjanjian Aigun (1858) dan Peking (1860) wilayah Amur dan Primorye, wilayah-wilayah dinasti Qing Manchu, di mana orang-orang Cina Han dilarang muncul, dipindahkan ke Rusia tanpa perang, tanpa konflik. China, yang diserang dalam "perang candu" oleh Inggeris dan Perancis, dan kemudian di bawah ancaman serangan Jepun, sebenarnya mengundang Rusia untuk menjadi timbal balik untuk pengembangan Eropah. Dan rancangan ini menjadi kenyataan, walaupun Rusia kalah dalam perang dengan Jepun.
Pada 20 Jun 1860, Vladivostok didirikan, sebuah pos di barisan yang dipegang oleh Rusia sebagai akibat dari semua perang. "Semua kekuatan memandang Vladivostok kami dengan iri hati."Ungkapan yang tepat ini adalah milik jurutera tentera dan Kolonel Staf Am Nikolai Afanasyevich Voloshinov (1854-1893), yang usaha tanpa pamrihnya mendekatkan permulaan pembinaan Keretapi Trans-Siberia. Ekspedisi Voloshinov, yang dilakukan bersama dengan jurutera keretapi Ludwig Ivanovich Prokhasko, melewati taiga, menjelajahi kedua-dua laluan dari Angara ke Amur - selatan Tasik Baikal dan utara, melalui perahu Baikal dan Severo-Muisky ke sungai Muya dan Cherny Uryum. Voloshinov dan Prokhasko memilih pilihan di selatan Tasik Baikal, dan dia ditakdirkan untuk berubah menjadi Transsib. Laluan kedua dalam 80 tahun akan menjadi BAM, Jalan Utama Baikal-Amur.
Tulang belakang keluli Rusia
Kepentingan Kereta Api Trans-Siberia, tulang belakang baja Rusia, yang memungkinkan untuk menjaga ruang geopolitik Rusia melalui semua ribut revolusi abad kedua puluh, langsung dihargai di luar negara.
Ahli ekonomi Inggeris Archibald Kolkhun menulis: "Jalan ini tidak hanya akan menjadi salah satu jalan perdagangan terhebat yang pernah diketahui oleh dunia, dan pada dasarnya akan merosakkan perdagangan laut Inggeris, tetapi akan menjadi tangan Rusia sebagai alat politik, kekuatan dan kepentingannya sukar ditebak … ia akan menjadikan Rusia sebagai sebuah negara yang mandiri, yang mana Dardanelles, atau Suez tidak akan memainkan peranan lagi, dan akan memberikannya kebebasan ekonomi, berkat yang akan dicapai kelebihan seperti yang tidak diimpikan oleh negara lain."
Keseluruhan epik pembinaan Kereta Api Trans-Siberia memperlihatkan kepada dunia kemampuan orang-orang Rusia untuk mengejar tujuan nasional yang hebat, mencalonkan tokoh-tokoh yang berdiri di tahap tugas pada masa mereka.
Yang pertama di antara tokoh-tokoh ini, tentu saja, adalah Alexander III. Beberapa tahun sebelum bermulanya projek pembinaan yang hebat, di pinggir laporan Gabenor Jeneral Irkutsk, maharaja menulis: “Saya harus mengakui dengan sedih dan malu bahawa pemerintah setakat ini tidak melakukan apa-apa untuk memenuhi keperluan orang kaya ini tetapi wilayah yang diabaikan. Dan sudah tiba masanya, sudah tiba masanya."
Tsar tidak dapat membantu tetapi menyedari bahawa dalam kebijakan luar negeri pendahulunya di takhta, beberapa dekad dihabiskan untuk kekacauan bodoh di Eropah: "Kesatuan Suci", bantuan kepada Inggeris, raja-raja Jerman, Austria-Hungaria. Di bawah Alexander III, Rusia baru saja "berkonsentrasi", mendekati lompatan besar ke Asia. Dmitry Ivanovich Mendeleev, bukan hanya seorang ahli kimia yang luar biasa, tetapi juga seorang saintis dan ahli ekonomi terkemuka, berkomentar tentang pemerintahan Alexander III: "… periode terbaik dalam sejarah industri Rusia." Pada tahun 1881-96, pengeluaran perindustrian Rusia meningkat 6.5 kali. Produktiviti buruh - sebanyak 22%. Kuasa enjin wap - sehingga 300%.
"Kerajaan Rusia secara harfiah bergetar dari kemajuan industri yang berat: sebuah stesen gempa di Riga mencatat gempa dua titik, ketika di kilang Izhora di St Petersburg, yang kedua di Eropah berkuasa setelah Krupp di Jerman, sebuah akhbar dengan usaha pelat perisai 10,000 tan bengkok."
Tsar-Peacemaker tidak hanya dapat menentukan tujuan nasional, tetapi juga memilih orang untuk memenuhi tugas yang diberikan. Menteri Keretapi, Menteri Kewangan ketika itu, SV Witte, yang memenangi "perang tarif" dari Jerman, mengumpulkan dana untuk projek di seluruh negara: berkat pengenalan monopoli vodka, wang yang diambil dari para pengecut dan petani cukai (24% daripada belanjawan negara!) Pergi ke projek pembinaan yang hebat …
Witte menyusun rancangan pembinaan, membahagikan Trans-Siberia menjadi enam bahagian. Pada masa yang sama, pembinaan dimulakan di bahagian Siberia Barat dan Tengah (Chelyabinsk - Irkutsk) dan Yuzhno-Ussuriysky (Vladivostok - Grafskaya). Bahagian yang paling sukar adalah Keretapi Circum-Baikal (Circum-Baikal). Terowong berjalan melalui batu padat di sebelah barat Danau Baikal, yang memerlukan perlindungan dari batu karang dan longsoran.
Pemerintah memahami bahawa keadaan antarabangsa sedang terburu-buru. Urgensi Kereta Api Circum-Baikal memaksa pengambilan pekerja Cina, Albania dan Itali. Pemandu pelancong masih menunjukkan "Tembok Itali" di sini. Menteri Keretapi yang baru, Putera Mikhail Ivanovich Khilkov, meninggalkan Petersburg dan selama dua tahun tinggal di kawasan stesen Baikal Slyudyanka, di tengah-tengah pembinaan Laluan Besar Siberia.
Berhampiran bandar Sretensk di wilayah Chita, Transsib terbelah dua. Bahagian Priamursky masa depan melintasi kawasan pergunungan, melintasi Manchuria dengan busur raksasa, dan sebagai tambahan memerlukan pembinaan jambatan melintasi Amur berhampiran Khabarovsk (2, 6 km, jambatan terbesar di Rusia, baru siap pada tahun 1916!). Cabang alternatif, Keretapi Timur Cina (CER), melintasi Manchuria ke Vladivostok dengan anak panah lurus, sebuah akord. Ia lebih pendek 514 versts (hampir satu setengah kali); ia melepasi sepanjang stepa, kecuali Big Khingan dengan 9 terowongnya. Harbin terletak di tengah-tengah kord 1389-verst Kereta Api Timur Cina, dari mana terdapat tegak lurus ke selatan: Harbin - Dalny - Port Arthur, 957 versa lain. Terdapat jalan keluar ke Laut Kuning dan teater utama perang Rusia-Jepun masa depan.
Kereta Api Trans-Siberia menandakan kebetulan kepentingan geopolitik Rusia dan China. CER, yang merupakan satu-satunya laluan Transsib ke Vladivostok selama 15 tahun, siap pada tahun 1901 dan ternyata merupakan pemerolehan yang mengejutkan. Jalan dengan tanah bersebelahan dan kota-kota yang muncul secara ironis disebut dalam surat khabar Rusia pada awal abad kedua puluh "Zheltorossiya" - dengan analogi dengan Novorossiya. Ironi sejarah yang lebih hebat ialah Zheltorosiya bertahan dari monarkis Rusia selama 12 tahun, dan ibu kotanya Harbin kekal sebagai bandar utama Rusia bukan Soviet yang terselamat dari konflik di Kereta Api Timur China pada tahun 1920-an, pendudukan Jepun, perang … Hanya "revolusi budaya" Cina 1960 -x menghapus jejak Rusia di sini.
Kerja yang luar biasa, kadang-kadang kejuruteraan yang sukar dibuat … Keretapi terpanjang di dunia dibina dalam 23 tahun. Di suatu tempat Transsib mengejutkan dunia sama sekali. Walaupun Kereta Api Circum-Baikal, salah satu laluan paling sukar di Bumi, melewati Danau Baikal dari selatan, mereka datang dengan idea untuk meletakkan landasan kereta api terus di atas es Baikal, dan pada musim panas mereka memulakan feri. Vladimir Nabokov menulis dalam novelnya Other Shores: kad pos foto dengan kereta api yang bergerak di atas es dianggap di Eropah sebagai gambar fantasi. Kapasiti throughput bahagian ais hanya 2-3 kali lebih rendah daripada purata trans-Siberia.
Laluan ke Vladivostok dibuka, dan sudah pada 1 Julai 1903, bahkan sebelum dimulainya semua perayaan rasmi, ia bermula dengan kedok ujian teknikal pemindahan tentera Rusia ke timur. Pengangkutan satu pasukan tentera yang berjumlah 30,000 orang dengan senjata memakan masa sebulan.
Petersburg tergesa-gesa. Pada bulan Oktober 1901, kedaulatan itu berkata kepada Pangeran Henry dari Prusia: “Pertembungan [dengan Jepun. - I. Sh.] tidak dapat dielakkan; Saya harap ia akan berlaku tidak lebih awal dari empat tahun … Keretapi Siberia akan siap dalam 5-6 tahun."
… Jalan itu dibina 32 bulan lebih awal dari rencana, tetapi hanya setelah 1 Julai 1903 orang-orang di Rusia yang memahami makna apa yang berlaku dapat menarik nafas lega. Sebelum itu, hanya salam ironis Kaiser Wilhelm II yang didengar untuk menghormati "Tsar Nicholas, laksamana laut timur." Sekiranya Jepun menyerang ketika itu, baik Vladivostok dan Port Arthur akan berada di posisi Sevastopol dalam Perang Crimea: "perarakan" tahunan tanpa bala bantuan, dengan peluru terhad kepada apa yang boleh dibawa oleh tentera dalam ransel dan poket.
Banyak pahit telah diperkatakan mengenai Perang Rusia-Jepun tahun 1904-05, tetapi baik pekerja kereta api maupun es Baikal gagal dalam perang itu. Lebih daripada setengah juta tentera Rusia dikerahkan ke Manchuria. Waktu perjalanan eselon tentera di laluan Moscow-Vladivostok adalah 13 hari (hari ini 7 hari). Tanpa Kereta Api Trans-Siberia, tentera Rusia di Timur Jauh tidak akan ada (kecuali pengasingan Cossack dan beberapa garnisun), dan Jepun akan menyelesaikan keseluruhan kempen ketenteraan dengan kekuatan yang cukup untuk operasi polis biasa.
Transsib dan kemenangan ke atas Jepun
Akhir Perang Dunia II, yang menjadi perang Soviet-Jepun tahun 1945, memerlukan belajar bukan hanya dengan peta, kalendar, tetapi juga dengan kronometer. Penentuan sumbangan sebenar USSR, USA, dan Great Britain untuk kemenangan bersama bergantung pada ini.
Di Yalta, Stalin berjanji akan berperang dengan Jepun 3 bulan setelah kekalahan Jerman. Pada malam 8-9 Ogos 1945, Uni Soviet mulai bermusuhan di Manchuria, dan jika kita mengira dari sudut penyerahan Jerman, memperkenalkan pembetulan perbezaan zon waktu, kita akan mengetahui rahmat langkah Stalinis: Pemimpin Soviet menepati janji Yalta dalam beberapa minit.
Pilihan yang dibuat oleh China 90 tahun sebelumnya, yang bergantung pada bergantung pada Rusia dalam konfrontasi dengan orang Eropah yang memulakan "perang candu", dan kemudian Jepun, dibenarkan sepenuhnya. Perang Soviet-Jepun menjadi faktor penentu dalam pembebasan China dan penciptaan Republik Rakyat China. "Tentera Merah," kata Mao Zedong, ketua Jawatankuasa Pusat BPK pada bulan Ogos 1945, "telah datang untuk membantu orang-orang Cina mengusir para penyerang. Tidak pernah ada contoh seperti itu dalam sejarah China. Kesan dari peristiwa ini sangat berharga."
Untuk ini kita dapat menambahkan bahawa salah satu syarat untuk memasuki Kesatuan Soviet ke dalam perang dengan Jepun adalah pengakuan diplomatik Republik Rakyat Mongolia (MPR) oleh kuasa Barat, yang tidak diakui oleh Barat hingga tahun 1945, menyebutnya "pengikut Soviet".
Orang Amerika juga bersiap sedia untuk berperang. Stettinius, Setiausaha Negara AS, kemudian menulis: "Jeneral MacArthur dan sekelompok tentera membentangkan di hadapan Presiden Roosevelt perakuan, perhitungan Jawatankuasa Ketua Staf, yang menegaskan bahawa Jepun akan menyerah hanya pada tahun 1947 atau lebih baru, dan kekalahannya boleh mengorbankan satu juta tentera."
Peranan penentu serangan Soviet di Manchuria dibuktikan dengan adanya rancangan di Tokyo, yang diberi kod "Jasper to smithereens", yang, sekiranya orang Amerika mendarat di Jepun, akan mengusir maharaja ke benua dan berpaling pulau-pulau Jepun menjadi zon kematian berterusan bagi pasukan pendaratan Amerika menggunakan senjata bakteriologi.
Kemasukan USSR ke dalam perang menghalang kehancuran penduduk Jepun. Manchuria dan Korea adalah bahan mentah, pangkalan industri empayar, kilang utama untuk pengeluaran bahan bakar sintetik terletak di sini. … Panglima Tentera Darat Kwantung, Jenderal Otsudza Yamada, mengakui: "Kemajuan Tentera Merah yang pesat ke Manchuria telah melucutkan peluang kita untuk menggunakan senjata bakteriologi." Kepantasan lemparan tentera Soviet dipastikan oleh Transsib.
Panglima besar di Timur Jauh, Marsekal Vasilevsky dan ketua bahagian belakang Tentera Merah, Jeneral Khrulev, mengira masa untuk pertukaran tentera. Kapasiti Transsib sekali lagi menjadi faktor strategik yang menentukan. Puluhan ribu tan kepingan artileri, tangki, kenderaan bermotor, puluhan ribu tan peluru, bahan bakar, makanan, pakaian seragam diangkut dan dimuat semula.
Dari April hingga September 1945, 1692 kereta api dihantar di sepanjang Transsib. Pada bulan Jun 1945, sehingga 30 kereta api melalui Transbaikalia setiap hari. Secara keseluruhan, pada Mei-Juli 1945, hingga satu juta pasukan Soviet berkonsentrasi di jalan kereta api di Siberia, Transbaikalia, Timur Jauh dan melakukan perarakan di daerah-daerah penyebaran.
Orang Jepun juga bersiap sedia untuk bertempur. Marsekal Vasilevsky mengingatkan: “Selama musim panas tahun 1945, Tentara Kwantung menggandakan kekuatannya. Komando Jepun diadakan di Manchuria dan Korea dua pertiga dari kereta kebal, separuh dari artileri, dan divisi kekaisaran terbaik."
Tindakan tentera Soviet di Manchuria memiliki semua ciri yang paling indah, menurut kanun seni ketenteraan, operasi untuk mengepung musuh sepenuhnya. Dalam buku teks ketenteraan Barat, operasi ini disebut "Ribut Ogos".
Di wilayah raksasa lebih dari 1.5 juta meter persegi. km., melintasi Amur, Pergunungan Khingan, adalah perlu untuk memecah dan mengalahkan Tentera Kwantung: 6.260 senapang dan mortar, 1.150 kereta kebal, 1.500 pesawat terbang, 1, 4 juta orang, termasuk pasukan negara boneka Manchukuo dan Mengjiang (Wilayah Mongolia Dalam).
Peranan Transsib tidak terhad kepada pemindahan tentera dalam kereta api. Dalam masa permusuhan, kadar serangan menjadi faktor yang sangat menentukan. Unit Soviet yang maju menembusi bahagian belakang Tentera Kwantung, dan di sini lebih dari sekali ada alasan untuk mengingat seberapa baik pembangun CER Rusia dibina. Satu kes seperti itu diberitahu oleh Pahlawan Kesatuan Soviet D. F. Loza (Kor Tank Pengawal ke-9):
"Hujan lebat selama beberapa hari telah membentuk semacam laut buatan di Dataran Manchurian Tengah yang luas. Jalan raya tidak sesuai walaupun kereta kebal. Dalam keadaan kritikal, ketika setiap jam mahal, satu-satunya keputusan yang dapat dibuat: untuk mengatasi kawasan banjir di sepanjang tambak sempit landasan keretapi dari Tongliao ke Mukden, 250 kilometer. Di selatan Tongliao, kereta kebal brigade menaiki tanggul kereta api. Perarakan di tempat tidur dimulakan, yang berlangsung selama dua hari … Saya harus mengarahkan satu ulat di antara rel, dan yang kedua - ke tempat tidur kerikil dari tempat tidur. Pada masa yang sama, tangki mempunyai gulungan sisi yang besar. Dalam posisi yang dikira seperti itu, di bawah gegaran demam pada orang tidur, kita harus bergerak lebih dari seratus kilometer … Hari kesebelas operasi itu ternyata sangat produktif: Changchun, Jirin dan Mukden diambil."
Semasa operasi ketenteraan, tentera Soviet menangkap 41.199 dan menerima penyerahan 600,000 tentera, pegawai dan jeneral Jepun. Pada pertemuan Jawatankuasa Pertahanan Negara Uni Soviet pada 23 Agustus 1945, Stalin mengatakan tentang tahanan Jepun: “Mereka melakukan cukup banyak usaha mereka sendiri di Timur Jauh Soviet semasa Perang Saudara. Inilah masanya untuk melunaskan hutang anda. Jadi mereka akan memberikan mereka."
Hasil lain dari kempen yang cepat di Timur Jauh adalah "akibat kekalahan Jepun," seperti yang dicatat oleh Marsekal A. M. Vasilevsky, "keadaan yang baik diciptakan untuk kemenangan revolusi popular di China, Korea Utara dan Vietnam. Tentera Pembebasan Rakyat China menerima sejumlah besar senjata yang ditangkap."
Nah, mengenai kebohongan yang tersebar luas di Barat bahawa "serangan Soviet bermula ketika bom atom kedua meletup di Nagasaki dan Jepun tidak disukai," maka banyak kata yang tidak diperlukan untuk membantahnya.
Diplomat Soviet M. I. Ivanov, yang merupakan orang pertama yang mengunjungi Hiroshima, Nagasaki setelah pengeboman itu, menulis dalam buku "Catatan saksi mata": "Pada 7 Ogos, Truman mengumumkan bahawa bom atom telah dijatuhkan di Hiroshima. Pakar Jepun tidak mempercayai adanya senjata yang begitu kuat. Hanya beberapa hari kemudian, suruhanjaya pemerintah yang mengunjungi Hiroshima, yang diketuai oleh ketua perisik Staf Umum, Jeneral Arisue, dan pemenang Hadiah Nobel, saintis Jepun terbesar Nishina, membuktikan fakta mogok itu: "alat atom dijatuhkan oleh payung terjun "… Buat pertama kalinya, laporan komisi itu diterbitkan dalam bentuk ringkas pada 20- x hari Ogos" … Maklumat ini sampai ke Manchuzhuria walaupun kemudian, dan menjelang 14-17 Ogos kekalahan Tentera Kwantung sudah selesai!
Sejarawan Tsuyoshi Hasegawa menulis dalam monografnya Racing the Enemy: "Kemasukan Kesatuan Soviet ke dalam perang banyak menyumbang kepada penyerahan Jepun daripada bom atom … dengan pengantaraan Moscow."
Terry Charman dari Imperial War Museum di London: “Pukulan yang disampaikan oleh Uni Soviet mengubah segalanya. Di Tokyo, mereka menyedari bahawa tidak ada harapan lagi. Ribut "Ogos" mendorong Jepun untuk menyerahkan lebih banyak daripada bom atom."
Dan akhirnya Winston Churchill: "Adalah menjadi kesalahan untuk menganggap bahawa nasib Jepun ditentukan oleh bom atom."
