Abad ke-20 adalah era pertumbuhan luar biasa dalam peranan dan kepentingan kereta api - arteri organisma negara dan angkatan bersenjata ini. Memotong kereta api bermaksud melumpuhkan kehidupan negara, pekerjaan industri dan aktiviti tentera.
Yang sangat penting adalah operasi kereta api yang tidak terganggu selama masa mobilisasi, konsentrasi dan penempatan pasukan, serta selama pelaksanaan setiap operasi tempur.
Kepentingan penting kereta api untuk tentera dijelaskan oleh fakta bahawa, di satu pihak, tidak ada satu pun manuver strategik yang dapat dilakukan tanpa penyertaan kereta api berskala besar, di sisi lain, fakta bahawa tentera berubah menjadi pemakan peluru, bahan bakar, bahan letupan dan cara lain, tanpa perjuangan bersenjata menjadi tidak dapat difahami. Persediaan bekalan makanan dalam talian yang tidak terputus dengan kereta api tidak kurang pentingnya.
Selepas itu, tidak ada yang mengejutkan dalam kenyataan bahawa salah satu trend paling bergaya di Kakitangan Umum tentera asing pada suku pertama abad ke-20 adalah keinginan untuk mencari dan menyiapkan kaedah yang paling relevan untuk "melumpuhkan" jalan kereta api musuh pengangkutan - dan dari hari-hari pertama perang …
Pada masa yang sama, masalah memastikan operasi kereta api yang tidak terganggu semasa perang adalah masalah yang tidak dapat diselesaikan bagi banyak negeri.
"Pengangkutan kereta api yang tidak terganggu dan penyebaran pasukan strategis yang tidak terganggu, seperti pada tahun 1914," tulis pakar Jerman Yustrov, "akan menjadi mustahil dalam perang masa depan. Oleh itu, dapat difahami bahawa seluruh dunia sedang memikirkan bagaimana mengatasi kesulitan ini."
Dan Jerman berusaha untuk "mengatasi kesulitan-kesulitan ini" dengan memperhebat pembangunan dan peningkatan jalan raya, penciptaan korps mobil dengan hingga 150 ribu kendaraan dan kecepatan panik dalam pengembangan pembinaan pesawat terbang.
Pengangkutan air tidak memuaskan orang Jerman, kerana pengangkutan melalui jalan air dibuat terlalu perlahan, dan mereka berdasarkan kejayaan mereka dalam perang di masa depan, pertama sekali, pada pemindahan pasukan yang sepantas kilat di sepanjang landasan kereta api.
Akibatnya, mereka sampai pada kesimpulan bahawa "hanya ada transportasi jalan raya yang dapat menggantikan dan menambah transportasi kereta api."
Semua negeri besar mematuhi kesimpulan ini.
Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman Perang Dunia Pertama dan Perang Saudara, pasukan berkuda adalah salah satu kaedah paling ampuh untuk "melumpuhkan" landasan kereta api.
Anda dapat mengingati tindakan Tentera Kuda 1 pada tahun 1920 - ketika diperlukan untuk mengalahkan kumpulan tentera Poland dari Kiev untuk sekian lama untuk memutuskan talian komunikasi utama yang terakhir - kereta api Kiev - Kazatin - Berdichev.
Sebagai hasil dari pencerobohan yang mendalam di bahagian belakang Poland, Tentera Kuda 1 pada akhir hari pada 6 Jun menetap dalam jumlah yang cukup padat untuk malam itu di kawasan Belopole-Nizhgurtsy-Lebedintsy di kedua-dua sisi Kiev- Keretapi Rovno - di belakang Tiang.
Komando Tentera Kuda 1 memutuskan untuk merebut persimpangan kereta api yang penting - Berdichev, di mana, di samping itu, markas depan musuh berada. Pada masa yang sama, diputuskan untuk merebut pusat pentadbiran - Zhitomir.
Pelaksanaan tugas-tugas ini dipercayakan kepada bahagian berkuda ke-4 dan ke-11.
Bahagian Kavaleri ke-4, setelah berangkat pada pagi 7 Jun, seharusnya menyerang Zhitomir - untuk memutuskan komunikasi telegraf dengan titik-titik di sekitarnya, menghancurkan jambatan yang paling dekat dengan kota dan memusnahkan harta benda dan stok gudang yang tidak dapat dipindahkan.
Bahagian Berkuda ke-11 ditugaskan untuk menangkap persimpangan kereta api penting - Berdichev.
Bahagian Kavaleri ke-14 seharusnya menghalang musuh daripada membina semula landasan kereta api yang dimusnahkan sehari sebelumnya.
Bahagian Berkuda ke-6 seharusnya menghalang orang Poland untuk membina semula landasan keretapi ke Kazatin.
Pada pagi 7 Jun, Bahagian Kavaleri ke-4 dan ke-11 mula menjalankan tugas yang diberikan.
Zhytomyr ditangkap (setelah mendapat tentangan dari pasukan pengawal) pada jam 6 petang pada 7 Jun - dan bukan sahaja mereka berjaya menyelesaikan semua masalah, tetapi juga membebaskan sekitar 7,000 tawanan perang dan tahanan politik.
Berdichev menentang dengan lebih keras kepala. Di dalamnya, pergaduhan jalanan panas berlaku - akibatnya orang-orang Poland dihalau keluar dari kota. Persimpangan kereta api ditangkap dan dihancurkan, dan, sebagai tambahan, sebuah depot artileri dengan 1 juta peluru diledakkan.
Pada akhirnya, tindakan Tentera Kuda 1 dalam tempoh yang dikaji menyebabkan lumpuh berpanjangan dari landasan kereta api kumpulan Kiev Poland, dan kemudian penarikan pasukan yang tergesa-gesa.
Komando Tentera Kavaleri 1 tahu betul bagaimana secara eksklusif tentera Poland bergantung pada landasan kereta api, dan sejauh mana komando Polandia risau akan nasib arteri kereta api.
Kepentingan berkuda sebagai salah satu alat "melumpuhkan" pengangkutan kereta api ditentukan oleh jangka masa gangguan komunikasi kereta api dan jalan raya.
Tempohnya bergantung sama ada pada keberkesanan pemusnahan struktur kereta api dan kepentingan yang terakhir (dalam contoh yang diberikan, tindakan bahagian kavaleri ke-4 dan ke-11) atau pada masa pasukan berkuda memegang satu atau satu lagi landasan keretapi - agar untuk mengelakkan pembaikan kerosakan yang dilakukan (tugas-tugas Bahagian Kavaleri ke-14 dan ke-6).
Pengalaman perang menunjukkan bahawa kejayaan pemusnahan kereta api didasarkan terutamanya pada tindakan mengejutkan dan pilihan yang tepat dari sasaran serangan.
Pemilihan sasaran pemogokan yang terampil didasarkan pada pengetahuan yang baik: 1) nilai operasi setiap jalur kereta api dan bahagiannya untuk musuh dan 2) struktur-struktur pada jalur dan bahagian-bahagian ini, pemusnahan yang dapat memberikan kelumpuhan jangka masa terpanjang pengangkutan keretapi.
Kejayaan penghancuran struktur kereta api sangat dipengaruhi oleh tahap kesempurnaan dan jumlah cara teknikal yang digunakan oleh pasukan berkuda untuk menghancurkan pengangkutan kereta api, serta seni pembongkaran.
Lebih-lebih lagi, kesan kecil atau kerajinan dalam tindakan subversif pasukan berkuda tidak dapat dikompensasi oleh pengekalan struktur keretapi yang dimusnahkan oleh pasukan berkuda yang sama untuk mencegah pemulihannya oleh musuh. Langkah seperti itu, walaupun meningkatkan masa kelumpuhan pengangkutan kereta api, memerlukan kehadiran pasukan berkuda yang besar, memisahkan mereka dari tugas lain. Dan sebaliknya, kekuatan pasukan berkuda yang lemah, walaupun disediakan secara teknis dan tepat, juga tidak dapat "melumpuhkan" pengangkutan kereta api musuh untuk waktu yang lama.
Contoh yang mencolok adalah tindakan pasukan berkuda Jerman dalam kejayaan Sventsiansky pada tahun 1915.
Pasukan pasukan berkuda yang diperuntukkan oleh komando Jerman untuk "menduduki" bahagian strategik kereta api Rusia tidak mencukupi - yang tidak dapat dikompensasi dengan cara yang lebih signifikan dan canggih untuk menghancurkan pasukan terakhir.
Dan pasukan berkuda Jerman tidak dapat menahan struktur yang hancur di tangan mereka kerana kelemahan - dan dengan kerugian besar terpaksa mundur tanpa menyelesaikan tugas utama. Rusia dengan tenang membina semula infrastruktur yang musnah.
Pada masa yang sama, teknologi dan kerja subversif memungkinkan untuk mencapai kejayaan luar biasa dalam "melumpuhkan" pengangkutan kereta api dan jalan raya.
Cukup dengan menyebutkan hasil luar biasa yang berjaya dicapai oleh Jerman semasa pemusnahan kereta api Perancis pada tahun 1917. "Kereta api (Perancis -.) Dibawa ke keadaan seperti itu," tulis jurutera Norman dalam bukunya "Pemusnahan dan pemulihan talian komunikasi ", - bahawa ternyata lebih menguntungkan untuk membina yang baru daripada memulihkan yang hancur."
Tambang yang ditangguhkan Jerman juga patut disebut - dengan jangkaan letupan selepas 3 bulan atau lebih. Mereka digunakan secara meluas oleh orang Jerman pada tahun 1918 - sekali lagi dengan kehancuran kereta api Perancis.
Lombong-lombong ini diletakkan di bawah landasan landasan kereta api Perancis untuk memanjangkan "kelumpuhan" mereka untuk jangka masa panjang, yang dicapai dengan pemusnahan pelbagai struktur di jalan yang sama.
Mereka berusaha menanam ranjau dan menyamarkannya dengan teliti di tempat-tempat di mana pemulihan jalan itu sukar dan sangat perlahan.
Biasanya ini adalah tanggul tinggi - di mana letupan lombong memberi corong dengan diameter lebih dari 30 m. Mengisi yang terakhir biasanya memerlukan sekurang-kurangnya 3 hari.
Prosesnya berjalan seperti berikut. Orang Perancis memulakan kerja yang panjang dan berat untuk memulihkan struktur keretapi yang dimusnahkan oleh Jerman. Pada masa ini, lombong perencat Jerman belum beroperasi. Tetapi apabila kerja pemulihan disiapkan tepat pada waktunya, yang diramalkan oleh Jerman, dan komunikasi kereta api yang terganggu dilanjutkan, periuk api mula meletup setiap hari - di kawasan trek yang sudah diperbaiki.
Akibatnya, waktu "kelumpuhan" pengangkutan kereta api diperpanjang secara artifisial untuk jangka waktu yang sangat lama (seperti yang dinyatakan, periuk api dapat meletup dalam 3 bulan atau lebih).
Tidak diragukan lagi, kehadiran alat semacam itu pada saat pasukan berkuda dapat menghilangkan kebutuhan untuk menghabiskan banyak tenaga dan waktu untuk memegang di bahagian-bahagian tertentu jalur kereta api, persimpangan atau struktur untuk melumpuhkan pengangkutan kereta api untuk jangka waktu yang diperlukan oleh keadaan.
Pasukan berkuda, beroperasi dalam keadaan cuaca dan di hampir semua medan, dapat dengan cepat dan kekal melumpuhkan pekerjaan pengangkutan kereta api - untuk waktu yang diperlukan dan di kawasan yang diperlukan.
Beberapa angka menunjukkan betapa pentingnya kesan kemusnahan infrastruktur kereta api. Pemulihan jambatan yang agak kecil (di seberang Meuse), yang diletupkan oleh Perancis dengan tuduhan meletup semasa serangan Jerman pada tahun 1914, memerlukan 35 hari untuk Oya, 42 hari untuk Blangy dan 45 hari untuk Origny.
Dan itu adalah cabang tentera yang bergerak, dilengkapi dengan artileri, senjata subversif dan semua alat penguat yang diperlukan, yang dapat memainkan peranan penting dalam hal ini - yang ditunjukkan oleh peristiwa perang Soviet-Poland, ketika pasukan berkuda mengalahkan landasan kereta api.
