Mengenai "luka" Amerika "Predator" yang terkenal
Kenderaan bersayap yang pernah dipublikasikan ini sedikit memuja para penganalisis tentera dan pakar penerbangan. Kenapa? Jawapannya ada dalam bahan yang diterbitkan di bawah ini oleh dua pengarang tetap "VPK".
Jet tempur termahal dan paling tidak berguna di dunia
Di kemudahan Lockheed Martin di Marietta, Georgia, pada pertengahan Disember tahun lalu, yang terakhir, pesawat F-22 Raptor pengeluaran ke-187, yang dipasang untuk Angkatan Udara AS, dilancarkan.
Ia akan menjalani serangkaian ujian kilang dan pemerintah, dan kemudian berkhidmat dengan Angkatan Udara AS, yang akan memiliki 185 pejuang jenis ini di dalam armadanya.
Apa yang dibimbangkan oleh Senator McCain?
Raptor dengan nombor ekor 4195 dijadualkan akan diserahkan kepada tentera pada awal tahun ini. Sebanyak 195 Predator berkumpul di Amerika Syarikat, termasuk lapan prototaip. Selama enam tahun berkhidmat di Tentera Udara, dua pesawat F-22 terhempas.
Setelah pengeluaran ditutup, pesawat ini akan melalui beberapa program peningkatan jangka sederhana. Peningkatan kini sedang diselesaikan di bawah program Peningkatan 3.1. Para pejuang dilengkapi dengan radar bukaan sintetik, dan juga dapat menggunakan bom berkaliber kecil GBU-39B (SDB). Di samping itu, peralatan perang elektronik baru dipasang pada kenderaan.
Pada akhir November 2011, Lockheed Martin menandatangani kontrak dengan Pentagon untuk pemodenan lebih lanjut (jumlah perjanjian itu adalah $ 7.4 bilion), yang butirannya tidak dinyatakan. Menurut ketua program F-22 Jeff Babione, pada 2014-2016 kereta akan dibawa ke versi 3.2A Increment. Pada peringkat ini, hanya kemas kini perisian yang disediakan. Berkat peningkatan seterusnya - Kenaikan 3.2B - pesawat akan dapat menggunakan jenis senjata baru pada 2017-2020.
Secara umum, sejarah F-22 dengan perpindahan "Predator" terakhir ke Angkatan Udara tidak akan berakhir. Pesawat akan terus mengambil bahagian dalam pertunjukan udara, latihan ketenteraan dan penerbangan antara benua. Tetapi tugas utamanya - penaklukan keunggulan udara dalam keadaan permusuhan - pesawat ini mungkin tidak akan pernah dipenuhi, selamanya kekal dalam ingatan para pakar teknologi penerbangan sebagai pejuang mahal dan tidak berguna yang tiada tandingannya di dunia.
Pentagon sebelumnya menjelaskan bahawa pada masa ini tidak ada tugas untuk mesin ini - untuk perang di Iraq, Afghanistan atau Libya, seorang pejuang unggul udara tidak diperlukan. Dan di masa depan, nampaknya, ini juga tidak akan berguna - Amerika Syarikat belum mengumumkan rancangan untuk melakukan permusuhan terhadap negara dengan penerbangan canggih, di mana kemampuan F-22 dapat berguna. Secara umum, berdasarkan pesawat udara Amerika yang paling maju, hanya ada beberapa ratus yang ditembak secara bersyarat pada manuver mesin "musuh". Tidak ada korban jiwa dari pihak Raptors sendiri.
Ngomong-ngomong, pada mulanya Angkatan Udara AS ingin membeli 750 orang Predator, tetapi setelah kejatuhan USSR dan hilangnya musuh yang kuat, serta penurunan tajam dalam anggaran pertahanan, jumlah pejuang yang direncanakan untuk pembelian dikurangkan. Pada tahun 2010, Pentagon memutuskan untuk mengadopsi hanya 187 F-22 dan menamatkan pembiayaan untuk pengeluaran pesawat ini pada tahun 2012.
Menurut perhitungan Pentadbiran Umum Kawalan Amerika Syarikat, yang diterbitkan pada bulan April tahun lalu, jumlah kos program untuk pembuatan dan perolehan F-22 adalah 77,4 bilion dolar. Pada masa yang sama, harga satu pesawat pada tahun 2010 mencapai 411.7 juta. Pada bulan Julai 2009, Angkatan Udara AS mengumumkan bahawa satu jam penerbangan "Predator" menelan belanja perbendaharaan Amerika $ 44,000. Pejabat Menteri Tentera Udara menamakan tokoh yang berbeza - 49.8 ribu.
Oleh itu, bukan suatu kebetulan bahawa pada 15 Disember 2011, John McCain, anggota Suruhanjaya Kongres AS mengenai Perkhidmatan Bersenjata, mengatakan berbilion dolar pembayar cukai telah dibazirkan di Raptor. "F-22 boleh menjadi ratu hangar karat paling mahal dalam sejarah penerbangan moden," kata senator itu.
Penerbangan tragis
Pada 16 November 2010, Raptor terhempas di Alaska dengan nombor ekor 06-4125. Kejadian itu menjadi asas untuk penyiasatan berskala besar, yang diselesaikan oleh Tentera Udara AS pada bulan Disember 2011.
Untuk masa yang lama dipercayai bahawa penyebab kejatuhan Predator adalah hipoksia, yang dialami oleh juruterbang kerana kegagalan sistem penjanaan oksigen onboard. Menurut penemuan Suruhanjaya Siasatan Kemalangan Pesawat Udara (AIB) Tentera Udara Amerika Syarikat, walaupun pada hakikatnya banyak alat dalam pesawat tempur yang terhempas gagal dalam penerbangan, juruterbang harus disalahkan atas kemalangan itu, yang gagal menghidupkan sandaran sistem bekalan gas tepat pada waktunya dan berhenti memantau tingkah laku pesawat.
Pesawat itu, yang ditugaskan untuk Skuadron ke-525 Sayap Udara ke-3 (Pangkalan Elmendorf-Richardson, Alaska), terhempas 160 kilometer dari Anchorage semasa penerbangan latihan. Juruterbang Jeffrey Haney tidak berjaya mengeluarkan dan terbunuh. AIB mendapati bahawa pada 19 jam 42 minit 18 saat waktu tempatan (7.42 pagi 17 November waktu Moscow), F-22 gagal dalam sistem yang bertanggungjawab untuk menarik udara dari ruang pemampat enjin dan seterusnya membekalkannya ke sistem tambahan. Berikutan itu, juruterbang mula turun dan menurunkan daya tuju mesin menjadi sifar.
Pada 19 jam 42 minit 53 saat, pesawat mula berputar di sekitar paksi membujur dan menyelam, dan pada 43 minit 24 saat, Jeffrey Haney membuat percubaan yang tidak berjaya untuk menyelaraskan pejuang dan mengeluarkannya dari menyelam. Selepas tiga saat lagi, Raptor jatuh ke tanah dengan kelajuan Mach 1, 1 (kira-kira 1, 3 ribu km per jam). Putaran F-22 kemudian 240 darjah, dan sudut nada negatif - tolak 48 darjah.
Akibat kegagalan sistem pengambilan udara dari ruang pemampat di pesawat, sistem iklim buatan (ECS), peredaran udara (ACS), pemeliharaan tekanan intra-kokpit (CPS), serta penjanaan gas inert onboard (OBIGGS) dan sistem oksigen (OBOGS)). Peranti ini tidak lagi berfungsi pada saat komputer on-board mematikan peralatan pengambilan udara dari pemampat dan memutuskan bekalan udara ke sistem yang berkaitan. Prosedur ini adalah standard dan dilakukan untuk mengelakkan kebakaran, sistem tetap mati hingga mendarat.
Sekiranya berlaku kegagalan sistem yang disebutkan di atas, sistem maklumat dan amaran on-board (ICAWS) memberikan isyarat mengenai kerosakan 30 saat sebelum peranti yang dilumpuhkan dimatikan. Sesuai dengan prosedur standar, setelah mendengar bunyi bip peringatan, pilot harus beralih ke sistem bekalan gas darurat (EOS) dan mengarahkan pesawat ke pangkalan terdekat untuk mendarat. Juruterbang wajib melakukan tindakan yang sama sekiranya dia mula mengalami sesak nafas atau malaise. Ini, bagaimanapun, tidak berlaku.
Semasa penerbangan, ICAWS berfungsi seperti biasa, dan komputer dalam pesawat mematikan bekalan udara. Lima saat kemudian, OBOGS dan OBIGGS dimatikan, yang boleh menyebabkan juruterbang tercekik, dan kemudian, setelah 50 dan 60 saat, sistem untuk mengekalkan tekanan di kokpit dan menciptakan iklim buatan gagal. Kegagalan rantai sistem bermula ketika pesawat berada pada ketinggian 5, 8 ribu meter.
Menurut AIB, Haney mulai mengalami kesukaran bernafas dan terganggu dari terbang pesawat, tidak memperhatikan tingkah laku dan instrumennya. Agaknya, juruterbang fokus untuk memulihkan bekalan gas pernafasan ke topeng. Ini disokong oleh kenyataan bahawa setelah bermulanya penyelaman pejuang dan hampir hingga bertembung dengan tanah, tidak ada perintah yang diberikan untuk mengendalikan F-22. Walau bagaimanapun, komisi tersebut mengakui bahawa juruterbang boleh kehilangan orientasi spasial dan untuk alasan ini tidak berusaha untuk menyelaraskan kereta.
Pada masa yang sama, komisi menolak kemungkinan juruterbang kehilangan kesedaran - pada saat penolakan OBOGS, terdapat cukup oksigen dalam darah Haney. Sebagai tambahan, pejuang itu dengan cepat turun ke ketinggian di mana mungkin untuk bernafas tanpa topeng.
Pelakunya menyatakan, alasannya kontroversial
Selepas bencana itu, pakar dari Tentera Udara dan syarikat yang mengeluarkan pelbagai sistem menganalisis bangkai kapal dan menemui jejak karbon monoksida dalam OBOGS, serta molekul bahan bakar penerbangan JP-8. Doktor tentera membuat kesimpulan bahawa kepekatan karbon monoksida dalam campuran pernafasan sangat rendah dan tidak boleh menyebabkan hipoksia. Bahan bakar, konsentrasi yang ternyata tinggi, dapat masuk ke OBOGS setelah bertabrakan dengan tanah. Ketika memeriksa lokasi nahas, tangki bahan bakar retak ditemukan, dari mana bahan bakar bocor. OBOGS dilengkapi dengan penganalisis kimia keadaan pepejal, tetapi komputer di dalam pesawat tidak menerima isyarat mengenai perubahan ketara dalam komposisi gas pernafasan.
Analisis jenazah juruterbang menunjukkan bahawa dia tidak diracun, dia sihat dan tidak mengambil dadah atau dadah. Semasa pemeriksaan perubatan personel yang bertanggungjawab untuk perencanaan penerbangan dan penyediaan teknikal pesawat, ubat dijumpai dalam darah dua orang, yang, bagaimanapun, mereka mengambil seperti yang ditentukan oleh doktor, dan kesan ubat tersebut tidak dapat mempengaruhi kualiti kerja.
Semasa siasatan, kemungkinan juruterbang kehilangan kesedaran akibat kelebihan beban juga dianggap sebagai kemungkinan penyebab kemalangan. Dalam penerbangan, pejuang melakukan manuver pembalikan, di mana kelebihan beban mencapai 2.5 G. Tetapi dalam latihan sebelumnya, tahap daya tahan Haney ditentukan pada 4.8 G. Beban yang berlebihan ketika juruterbang cuba mengeluarkan pesawat dari menyelam adalah 7.5 G, namun itu tidak lagi diperhitungkan, kerana kereta itu terhempas tidak lama kemudian.
Oleh itu, menurut kesimpulan AIB, walaupun terdapat rantaian sejumlah sistem yang gagal, juruterbang harus disalahkan atas kemalangan tersebut. Tentera Udara melaporkan salah urus juruterbang dalam situasi yang sukar, walaupun dia sudah siap (Haney terbang 21 kali 29.7 jam dalam 90 hari sebelum kemalangan).
Sementara itu, beberapa juruterbang F-22 menyatakan bahawa cincin pengaktifan sistem bekalan gas sandaran terletak sangat tidak selesa - di bahagian kiri bawah tempat duduk. Haney mungkin bermaksud menghidupkan sistem sandaran dengan berusaha mencapai deringan yang diinginkan (ia perlu ditarik untuk mengaktifkan EOS). Anggapan ini disokong oleh kenyataan bahawa pesawat itu menyelam, mulai berputar secara paksi, dan daya dorong mesin jatuh ke sifar.
Eksperimen dilakukan di darat, di mana salah seorang juruterbang Tentera Udara AS juga mencoba mengaktifkan sistem sandaran, akibatnya dia membelokkan tongkat kendali pesawat dari dirinya dan melepaskan tekanan pada pedal.
AIB mengkaji hujah-hujah ini, tetapi tidak memperhitungkannya, dengan alasan kelebihan data instrumental yang diperoleh dari perakam penerbangan. Mereka dianggap bukti muktamad mengenai kesalahan pilot.
Langkah-langkah yang diambil
Walaupun F-22 terhempas pada 16 November 2010, penerbangan tempur ditangguhkan pada 3 Mei 2011. Pada masa ini, pendapat yang ada dalam komisi yang menyiasat bencana bahawa alasan kejatuhan Predator adalah kegagalan OBOGS dan hipoksia yang mula dialami oleh Haney. Selepas itu, sistem penjanaan oksigen diuji di banyak pesawat dan helikopter angkatan bersenjata AS yang lain, tetapi tidak ada masalah. F-22 dibenarkan untuk meneruskan penerbangan pada 20 September tahun lalu.
Ini bukan kali pertama siasatan terhadap kerosakan fungsi OBOGS dilakukan. Pada tahun 2009, ternyata antara bulan Jun 2008 dan Februari 2009, sembilan kes hipoksia pilot F-22 direkodkan. Tidak ada larangan penerbangan ketika itu. Tidak diketahui bagaimana prosiding itu berakhir. Kemudian, dari April hingga November 2010, terdapat lima lagi kes hipoksia, yang, bagaimanapun, tidak membawa akibat yang serius. Pada bulan Oktober 2011, statistik tersebut diisi dengan satu lagi kes kelaparan oksigen, setelah itu penerbangan F-22 sekali lagi ditangguhkan - kali ini selama seminggu.
AIB tidak menjawab soalan mengenai apa yang menyebabkan hipoksia dalam 15 kes yang didokumentasikan. Setiap kali juruterbang diperiksa. Di dalam darah beberapa daripadanya, didapati produk pembakaran polyalphaolefin (bahagian antibeku), molekul minyak enjin dan propana. Pada pertengahan 2011, komando Angkatan Udara AS mencadangkan bahawa di pangkalan utara, juruterbang menembak jentera tempur pada musim sejuk ketika masih berada di hangar. Akibatnya, gas yang dihasilkan dari pembakaran bahan bakar terkumpul di dalam bilik dan ditarik ke dalam sistem peredaran udara mesin, perlahan-lahan meracuni juruterbang.
Masih belum diketahui sama ada siasatan akan diteruskan. Ternyata tidak ada lagi alasan untuk kelanjutannya sekarang - telah ditetapkan bahawa juruterbang, dan bukan mesin, harus disalahkan atas kemalangan itu. Di samping itu, Lockheed Martin, pengeluar F-22, kini berada di bawah kontrak dengan Tentera Udara AS untuk menyiasat dan memperbaiki sebab-sebab mati lemas juruterbang. Kita boleh mengatakan bahawa semua langkah untuk mencegah bencana seperti tahun lalu telah diambil.
Begitu banyak untuk kualiti Amerika
Walau bagaimanapun, tragedi ini tidak banyak mempengaruhi kredibiliti mesin siri pertama generasi kelima - menurut pakar, ia telah dilemahkan lebih awal. Oleh itu, pada bulan Februari 2010, Tentera Udara AS menangguhkan penerbangan semua Predator untuk beberapa waktu - ternyata badan pesawat itu tidak stabil terhadap kelembapan dan mudah karat. Telah ditemukan pada pejuang sebelumnya, tetapi dalam hal ini ternyata sistem untuk menghilangkan kelembapan berlebihan dari kanopi F-22 secara strukturnya buruk dan tidak memenuhi tugasnya. Akibatnya, karat muncul di beberapa elemen kanopi dan bahkan di dalam kokpit, yang dapat menyebabkan masalah dengan sistem pelepasan.
Pada tahun 2009, Tentera Udara AS menghantar 12 pejuang Raptor dari Alaska ke Pangkalan Andersen di Guam sebagai percubaan. Cuaca hujan di pulau itu ternyata tanpa ampun untuk memerangi kenderaan, dan segera menjadi jelas bahawa dalam keadaan kelembapan tinggi, sistem elektronik pesawat tidak stabil, dan sistem penyejukan komponen pengkomputeran enggan berfungsi. Sama ada kecacatan ini diperbetulkan tidak diketahui. Tetapi sejak itu, F-22 tidak pernah digunakan dalam iklim lembap.
Pada tahun yang sama, bekas jurutera Lockheed Martin Darrol Olsen menuduh syarikat Amerika membuat F-22 yang rosak. Menurut Olsen, pesawat diberi beberapa lapisan tambahan sehingga pesawat tempur dapat lulus semua ujian radar yang diperlukan. Perkahwinan itu terletak pada kenyataan bahawa lapisan penyerap radio dengan mudah dipadamkan dari badan pesawat di bawah pengaruh air, minyak atau bahan bakar. Lockheed Martin membantah tuduhan Olsen, dengan mendakwa bahawa pesawat itu menggunakan bahan tahan radio dan berkualiti tinggi.
Dua tahun sebelumnya, masalah lucu telah dikenalpasti di dalam komputer Predators 'on-board. Pada Februari 2007, Angkatan Udara Amerika Syarikat memutuskan untuk menarik balik pejuang-pejuang ini di luar negara untuk pertama kalinya, setelah mengalahkan beberapa pesawat ke Pangkalan Tentera Udara Kadena di Okinawa. Penerbangan enam F-22 yang berlepas dari Hawaii, setelah melintasi meridian ke-180 - garis tarikh antarabangsa - hilang sepenuhnya navigasi dan sebahagian komunikasi. Para pejuang kembali ke Pangkalan Tentera Udara Hawaii, secara visual mengikuti kapal tangki. Masalahnya disebabkan oleh kesalahan perisian yang menyebabkan komputer hancur ketika waktu berubah.
Dan ini hanya masalah yang telah diumumkan oleh Tentera Udara AS atau Pentagon secara rasmi. Pada masa yang sama, ada kemungkinan terdapat kelemahan tersembunyi di dalam pesawat. Contohnya, kes pengebom B-2, ketika panel logam di bahagian belakang pesawat retak di antara enjin, hanya diketahui setelah jurutera Northrop Grumman menemui jalan untuk memperbaiki keadaan.
Dibina, dikendalikan dan … menangis
Ketika pesawat tempur F-22 terakhir dipompa keluar dari kilang Lockheed Martin pada bulan Disember tahun lalu, ketua kilang ini, yang terletak di kota Marietta, Georgia, Shan Cooper menekankan pada sebuah upacara: “Pelaksanaan program sangat sukar, tetapi semua pakar, mereka yang bekerja di dalamnya telah menunjukkan dengan jelas bahawa mereka berjaya membina pesawat paling moden di dunia."
Pereka, jurutera dan pekerja Amerika benar-benar mempunyai sesuatu yang boleh dibanggakan - pesawat tempur multirole Raptor menjadi pesawat generasi kelima pertama di dunia, mengesahkan status utama industri penerbangan Amerika di dunia. Petunjuk keberhasilan yang jelas adalah sekurang-kurangnya kenyataan bahawa ujian prototaip serupa masih dijalankan di Rusia, dan di China, prototaip pertama pejuang serupa melancarkan baru-baru ini.
Raptor adalah senjata berteknologi tinggi yang sangat penting untuk memproyeksikan kekuatan, menghalang dan mengamankan Amerika Syarikat dan sekutunya,”kata Jeff Babione, Wakil Presiden Lockheed Martin dan Pengurus Program F-22 di Corporation. Benar, pengesahan status tinggi menelan kos yang tinggi bagi rakyat Amerika … Di samping itu, pada awal tahun 2011, wakil-wakil Angkatan Udara dan industri penerbangan AS mengumumkan bahawa sekitar $ 16 bilion akan diperuntukkan untuk memodenkan armada Predator selama beberapa tahun. Oleh itu, dapat diandaikan bahawa pada masa akan datang, kos program F-22 akan mencapai $ 100 bilion, atau bahkan melebihi tanda ini.
Kerana kos penerbangan Raptor yang sangat berpatutan, Tentera Udara AS malah memasukkan klausa dalam permintaan anggaran untuk tahun fiskal 2012 untuk mengurangkan waktu latihan untuk pilot latihan untuk F-22 sebanyak sepertiga untuk mengurangkan kos pejuang operasi.
Permulaan rasmi program F-22 diberikan pada tahun 1991, ketika syarikat Lockheed, yang bergabung empat tahun kemudian dengan Martin Marietta, memenangi tender Angkatan Udara AS untuk pejuang multirole generasi kelima yang menjanjikan dan menerima kontrak pertama dari Pentagon. Program ini menjadi penting secara strategik untuk kepentingan itu sendiri, tetapi terutama untuk kilang Marietta, yang dilantik bertanggungjawab untuk pemasangan terakhir pesawat (kilang Lockheed Martin di Fort Worth, Texas, dan Palmdale, California, juga turut serta dalam program ini). Pada puncak program - pada tahun 2005, ia mempekerjakan sekitar 5600 pekerja syarikat, termasuk 944 pekerja di kilang di Marietta, tetapi pada bulan Disember 2011, jumlah ini masing-masing adalah 1650 dan 930 orang.
Tahun depan, pengurangan pakar yang bertema Raptor akan bermula, yang akan dipindahkan ke projek lain, termasuk F-35. Walau bagaimanapun, syarikat di Marietta tidak perlu takut dengan perubahan personel yang serius - sekurang-kurangnya 600 pekerja kilang akan diperlukan setiap tahun untuk memberikan sokongan teknikal untuk Predators yang beroperasi di unit tempur Tentera Udara Amerika. Di samping itu, pada awal Januari tahun ini, komandan Tentera Udara AS, Jeneral Norton Schwartz, mengumumkan bahawa peralatan di kilang pengeluar itu akan dimatikan dan, jika perlu, yang terakhir akan dapat meneruskan pengeluaran F- 22 dengan kos sekitar $ 200 juta setiap kenderaan.
Hari ini, F-22 dikerahkan secara kekal di Pangkalan Udara Langley (Virginia), Elmendorf (Alaska), Holloman (New Mexico) dan Hickam (Hawaii). Pasukan udara yang bersenjatakan F-22, secara bergilir, juga berpangkalan di Kadena Air Force (Jepun), Nellis (USA, Nevada), "mengunjungi" Emiriah Arab Bersatu dan Korea Selatan.
Namun, seperti halnya model senjata tinggi, ketenteraan dan peralatan khas berteknologi tinggi lainnya, program F-22 pasti akan gagal. Hanya sejak tahun 2005, ketika Raptor secara rasmi digunakan dengan Angkatan Udara AS, puluhan kemalangan dengan kerumitan yang berlainan telah terjadi dengan para pejuang, termasuk lima yang besar, dan juga dua bencana, di mana dua orang mati. Dan ini mengambil kira bahawa pesawat itu belum sampai ke perang.
Pada bulan Jun 2011, bahkan diputuskan untuk menangguhkan perhimpunan dan pengiriman Predator sementara menunggu penyelidikan akhir mengenai penyebab kemalangan dan membuat perubahan yang diperlukan pada sistem pesawat yang sesuai. Dan setelah F-22, yang dipandu oleh Kapten Jeffrey Haney yang berusia 31 tahun, terhempas pada bulan November 2010, penerbangan "aktif" pada ketinggian di bawah 25.000 kaki (sekitar 7.620 m) dilarang. Siasatan terhadap bencana ini berlangsung lebih dari enam bulan dan berakhir pada bulan Julai 2011, tetapi komando Angkatan Udara AS menerbitkan hasilnya hanya pada pertengahan Disember 2011. Juruterbang itu didapati menjadi pelakunya.
Namun, keputusan suruhanjaya itu, yang diketuai oleh Brigadier Jenderal James S. Brown, menimbulkan sejumlah pertanyaan dari para pakar yang menekankan bahawa komando Angkatan Udara AS terlalu sering menyalahkan juruterbang sebagai pelaku kemalangan pesawat, menghilangkan fakta peralatan atau perisian kegagalan yang menyumbang kepada keadaan darurat. Khususnya, dalam wawancara dengan Los Angeles Times, pakar tentera bebas Winslow T. Wheeler menyatakan bahawa menuduh juruterbang tidak dapat bertindak balas dengan betul terhadap masalah penggunaan udara adalah seperti menyalahkan pemandu ketika terdapat kerosakan dengan brek dan pemandu jatuh dari tebing dengan laju.
Perlu juga diingat bahawa sebelum bencana November - pada bulan Februari 2010, penerbangan F-22 juga berhenti kerana tidak berfungsi - kali ini dengan tempat duduk pelepas, dan pada bulan Mac 2008, salah satu pesawat F-22 terkelupas dan masuk ke dalam mesin pengambilan udara sehelai lapisan penyerap radio. Tidak menghairankan bahawa "api ramah" dari pengkritik di Amerika Syarikat sendiri turun di Raptor sesekali.
Namun, lawan yang sangat aktif dalam program F-22 adalah Senator John McCain yang terkenal, seorang Republikan dari Arizona. Dia tidak hanya mengatakan baru-baru ini dalam perbicaraan mengenai anggaran pertahanan FY12 bahawa Predator adalah contoh pembaziran dana belanjawan yang besar. Anggota perundangan menarik perhatian pada kenyataan bahawa, karena pelaksanaan program Angkatan Udara AS yang buta huruf, hari ini mereka menghadapi kebutuhan untuk menghabiskan ratusan juta dolar untuk menjaga kelayakan armada Raptor, dan juga melakukan usaha besar untuk mengekalkan mesin ini, yang menurutnya, "karat dari dalam".
Yang terakhir ini benar, kerana pada akhir tahun 2010, wakil pemerintah AS secara rasmi mengumumkan adanya masalah seperti itu dan mengumumkan bahawa pada tahun 2016 Pentagon akan memperuntukkan $ 228 juta "untuk menyelesaikan masalah kakisan panel kulit aluminium" kapal terbang. Sebab untuk semua masalah ini, menurut McCain, terletak pada kenyataan bahawa Angkatan Udara menerima F-22 dalam perkhidmatan tanpa melakukan pengujian yang cukup dan tanpa penilaian yang bijaksana tentang biaya untuk mengoperasikan armada Predator berikutnya tahun.
Bukankah begitu, biasa bagi kita dan ciri khas kata-kata latihan Rusia?
