Papan Su-35S nombor 07 merah, Ramenskoye, selewat-lewatnya pada 25 Ogos 2013 (foto - Vladimir Petrov, Pesawat tempur generasi kelima T-50, yang dibuat di bawah program PAK FA, akan memasuki perkhidmatan dengan Angkatan Udara tidak lebih awal dari 2015-16. Untuk beberapa waktu setelah dimasukkan ke dalam perkhidmatan, jumlah pesawat ini di Angkatan Udara tidak akan signifikan dan mereka tidak akan dapat memberi kesan besar pada keadaan umum dan kemampuan angkatan tentera. Dalam hal ini, diputuskan untuk membeli pejuang tambahan dari jenis yang berbeda, yang dirancang untuk menjadi ukuran sementara untuk mengantisipasi jumlah T-50 yang mencukupi. Pesawat tempur Su-35S dipilih sebagai pesawat paling moden dan sempurna yang dirancang untuk memastikan kemampuan tempur Tentera Udara dalam beberapa tahun akan datang.
Su-35S dengan nombor 01413 di kedai pemasangan terakhir KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, diterbitkan pada 2013-05-10 (foto - Elena Peteshova, Menjelang 2015, Loji Penerbangan Komsomolsk-on-Amur akan membina dan memindahkan 48 pesawat Su-35S kepada pasukan. Sekarang, menurut pelbagai sumber, 10-12 kereta telah dibina. Di samping itu, rancangan untuk tahun 2013 ini merangkumi pembinaan 12 pesawat baru. Rancangan yang sama ditentukan untuk tahun 2014, dan pada tahun 2015, pengeluar pesawat dari Komsomolsk-on-Amur akan membina 15 pesawat tempur. Pegawai telah beberapa kali mengatakan bahawa setelah menyelesaikan pekerjaan berdasarkan kontrak semasa, pesanan baru untuk 48 pejuang Su-35S adalah mungkin. Untuk alasan yang jelas, belum jelas sama ada kontrak kedua akan ditandatangani.
Permulaan pembinaan pejuang Su-35S didahului dengan kisah panjang dengan pengembangan pesawat baru keluarga Su-27. Perkembangan pesawat tempur dengan indeks Su-27M, yang kemudian mendapat sebutan baru Su-35, dimulai pada pertengahan tahun lapan puluhan abad yang lalu. Perbezaan utama antara Su-27 yang diperbaharui dan kenderaan asas adalah penggunaan beberapa penyelesaian teknikal dan teknologi baru, serta penggunaan peralatan elektronik moden pada masa itu, termasuk digital. Pada tahun 1988, prototaip T-10M-1, yang ditukar dari siri Su-27, pertama kali muncul di langit. Sehingga 1994, syarikat Sukhoi dan Komsomolskoye-on-Amur Aviation Production Association telah membina 12 prototaip pesawat Su-27M / Su-35 dan secara berkala menunjukkan pesawat-pesawat ini di pertunjukan udara, dengan harapan akan menerima kontrak eksport. Pada tahun 1995, produksi siri pejuang Su-35 dimulakan, yang menghasilkan hanya tiga pesawat. Sekiranya tidak ada pesanan pada tahun 1997, projek Su-27M / Su-35 ditutup. Sebilangan perkembangan projek ini digunakan untuk membuat pesawat baru keluarga Su-27.
Prototaip pertama papan Su-27M - T-10M-1 # 701 di Muzium Tentera Udara di Monino, awal 1990-an (foto - Christian Waser, Sejarah moden pesawat Su-35 bermula pada tahun 2005, ketika diputuskan untuk menyemak semula projek yang ada dan melancarkan produksi bersiri dari pesawat tempur yang diperbaharui. Pada mulanya, versi yang diperbaharui dari projek ini disebut Su-35BM, tetapi kemudian, dengan permulaan pembinaan bersiri, para pejuang mulai disebut Su-35S. Ketika menyemak semula projek yang ada, seharusnya memperbarui peralatan radio-elektronik pesawat secara radikal dan membawa kemampuannya ke tingkat generasi "4 ++". Di samping itu, projek ini menggunakan beberapa elemen dan perkembangan khas pejuang generasi akan datang.
Berdasarkan reka bentuk, pesawat tempur Su-35S adalah wakil khas keluarga pesawat Su-27. Kerangka udara pesawat baru dibuat berdasarkan projek sebelumnya, tetapi telah mengalami beberapa perubahan. Pertama sekali, perlu diperhatikan pengukuhan kerangka udara, yang dilakukan untuk meningkatkan sumbernya. Mengikut data yang ada, jangka hayat kerangka udara adalah 6.000 jam, yang memungkinkan para pejuang beroperasi selama 30 tahun. Beberapa unit kerangka udara pesawat Su-35S berbeza dengan bahagian yang sesuai dari kedua Su-27 dan Su-35 dari versi pertama. Semasa penciptaan projek Su-35BM / Su-35S, pereka Sukhoi mengubah beberapa perincian pesawat, sayap dan empennage. Oleh itu, Su-35S mempunyai ekor menegak, yang berbeza dengan tong mesin sebelumnya. Sebagai tambahan, pejuang baru kehilangan penutup brek di bahagian atas badan kapal. Kail kini digunakan sebagai brek udara, dibelokkan secara serentak ke arah luar.
Prototaip pertama pemasangan asal papan KnAAPO - T-10M-3 / Su-35 No. 703 di pameran udara MAKS-1995, Ramenskoye, Ogos 1995 (foto - Maxim Bryanskiy, https://www.foxbat.ru /).
Pesawat Su-35S dilengkapi dengan dua enjin turbojet AL-41F1S yang dikembangkan oleh NPO Saturn. Enjin ini mampu mengembangkan tujahan afterburner hingga 14,500 kgf, dan juga dilengkapi dengan sistem kawalan vektor tujahan. Ini memberikan ciri penerbangan yang tinggi dan kemampuan manuver pesawat. Sebagai tambahan, untuk membekalkan tenaga ke sejumlah sistem, pesawat ini dilengkapi dengan pembangkit tenaga turbin gas TA14-130-35 dengan kapasitas 105 kW. Enjin AL-41F1S memberikan pesawat dengan nisbah tujahan dan berat yang tinggi. Dengan berat lepas landas normal sekitar 25, 3-25, 5 tan, nisbah tujahan-ke-berat melebihi 1, 1. Sekiranya berat maksimum lepas landas (34, 5 tan), parameter ini adalah dikurangkan menjadi 0, 76.
Dengan petunjuk seperti itu, pesawat Su-35S mempunyai ciri penerbangan yang tinggi. Ia mampu mempercepat hingga 2500 km / jam pada ketinggian dan 1400 km / jam di darat. Semasa ujian, didapati bahawa pesawat tempur tanpa penggunaan afterburner dapat memecut dengan kecepatan lebih dari 1300 km / jam. Su-35S mempunyai siling perkhidmatan sekurang-kurangnya 18 km dan jarak penerbangan maksimum dengan tangki bahan bakar luar sekitar 4.500 kilometer.
www.rg.ru/
Su-35S dilengkapi dengan kompleks peralatan elektronik moden, yang merangkumi perkembangan terkini perusahaan masing-masing. Asas kompleks avionik adalah stesen radar dengan array antena fasa pasif N035 "Irbis", yang dibuat oleh Institut Penyelidikan Ilmiah Kejuruteraan Instrumen yang diberi nama V. I. V. V. Tikhomirov. Susunan antena stesen ini terdiri daripada 1772 modul, yang menyediakan operasi dalam beberapa mod: pengesanan dan pengesanan sasaran, serta pemetaan medan. Bergantung pada parameter sasaran, radar N035 "Irbis" dapat menemuinya pada jarak hingga 400 km. Radar mampu mengesan hingga 30 sasaran udara dan 4 darat atau memberikan serangan pada 8 sasaran udara dan 2 darat secara serentak.
Selain radar, Su-35S menerima stesen lokasi optik OLS-35. Stesen ini dapat mengesan sasaran dalam jarak pengimejan optik dan termal. Di samping itu, OLS-35 mempunyai laser rangefinder. Menurut data yang ada, stesen lokasi optik mampu mencari pesawat yang tidak menggunakan afterburner pada jarak hingga 90 km, bergantung pada posisi relatif pesawat tempur dan sasaran. Jangkauan maksimum, yang dapat diukur dengan pengintai jarak jauh laser, mencapai 30 kilometer. Stesen OLS-35 secara serentak dapat mengesan sehingga empat sasaran.
Seperti pesawat keluarga Su-27 sebelumnya, Su-35S baru dilengkapi dengan sistem kawalan terbang dengan wayar. Juga, peralatan elektronik pejuang termasuk peralatan jamming aktif.
Pesawat Su-35S GOZ-2012, papan nombor 09, berwarna merah di pangkalan udara Shagol / Chelyabinsk semasa feri dari KnAAPO, 8 Februari 2013 (foto - ilius, Senjata api pejuang Su-35S terbina dalam terdiri daripada satu meriam automatik 30 mm GSh-30-1 dengan 150 peluru. Roket dan bom digantung dari tiang di bawah sayap dan badan pesawat. 8 titik penggantungan terletak di bawah sayap, 4 lagi - di bawah badan pesawat. Pesawat ini dapat membawa beberapa jenis peluru berpandu udara-ke-udara berpandu di semua titik keras luaran. Peluru berpandu udara ke permukaan yang dipandu dan tidak dipandu hanya dapat digantung pada enam nod. Juga, untuk mencapai sasaran darat, diusulkan untuk menggunakan bom pelbagai kaliber yang diperbetulkan dan tidak dipandu.
Pada musim panas 2007, pemasangan prototaip pertama pesawat Su-35BM / Su-35S selesai. Pada 19 Februari tahun berikutnya, pesawat pejuang ini pertama kali berlepas di bawah kawalan juruterbang ujian S. Bogdan. Secara keseluruhan, tiga prototaip penerbangan dibina, tetapi hanya dua daripadanya yang mengambil bahagian dalam ujian. Pada bulan April 2009, pesawat prototaip ketiga terhempas semasa larian berkelajuan tinggi. Punca kejadian adalah kegagalan sistem pengurusan enjin.
Papan Su-35S nombor 04 berwarna merah dengan peluru berpandu X-31 di Ramenskoye, Februari 2013 (foto - Vyacheslav Babaevsky, Pada bulan Ogos 2009, semasa pertunjukan udara MAKS-2009, Kementerian Pertahanan dan United Aircraft Corporation menandatangani kontrak untuk membekalkan 48 pesawat pejuang Su-35S sehingga 2015. Kerja-kerja memenuhi perintah jabatan ketenteraan bermula beberapa bulan setelah penandatanganan kontrak, pada musim gugur 2009. Pejuang produksi pertama bermula pada awal Mei 2011. Pada bulan Ogos tahun yang sama, dua prototaip dan pesawat produksi pertama dipindahkan ke Pusat Ujian Penerbangan Angkatan Udara Negeri ke-929 untuk ujian bersama negeri. Sudah tahap pertama ujian mengesahkan ciri-ciri pesawat yang dinyatakan.
Sehingga kini, termasuk prototaip, tidak lebih dari 12-15 pejuang Su-35S telah dibina. Pada bulan Ogos tahun ini, terdapat laporan yang menyatakan bahawa Angkatan Udara akan menerima 12 pesawat baru pada musim gugur ini. Pejuang baru akan berkhidmat di pangkalan udara Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur). Menurut pelbagai anggaran, sehingga lapan pejuang kini dalam pelbagai peringkat pengeluaran. Mereka mungkin akan menjalani ujian dan akan diserahkan kepada tentera udara hanya tahun depan.
Siri Su-35S No. 01-06. Airfield KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, diterbitkan pada 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Untuk alasan yang jelas, tidak ada data khusus mengenai ciri dan kemampuan tempur pesawat tempur Su-35S baru. Walau bagaimanapun, maklumat yang telah diterbitkan membolehkan kita membuat beberapa andaian. Avionik terbaru yang dihasilkan dalam negeri akan membolehkan pesawat mencari dan menyerang sasaran udara atau darat dengan berkesan. Data penerbangan tinggi juga akan memberi kesan positif terhadap potensi tempur pejuang. Selalunya terdapat perkiraan yang mana Su-35S dapat dibandingkan dalam sejumlah parameter dengan pesawat tempur T-50 yang sedang diuji. Adalah sukar untuk mengatakan bagaimana anggaran tersebut sesuai dengan kenyataan, kerana sejumlah besar maklumat mengenai projek-projek ini diklasifikasikan.
Terlepas dari hasil membandingkan pesawat tempur Su-35S dengan T-50 terbaru, kita dapat membicarakan tentang keunggulan yang pertama berbanding pesawat yang ada dalam pasukan. Situasi sukar tahun-tahun kebelakangan ini, yang disebabkan oleh kekuatan udara yang relatif lama, telah mempengaruhi potensi penerbangan tentera. Dalam kes ini, pengeluaran dan penghantaran 48 pesawat canggih dapat memberi kesan positif terhadap keadaan angkatan udara. Harus diingat bahawa Su-35S bukan satu-satunya jenis pesawat tempur baru yang dirancang untuk meningkatkan potensi Angkatan Udara Rusia. Pada tahun 2012, dua kontrak ditandatangani untuk pembekalan 60 pesawat Su-30SM dan 16 Su-30M2. Oleh itu, jika semua kontrak dan rancangan yang ada dipenuhi, maka pada akhir dekad ini, tentera udara Rusia akan menerima 96 pesawat tempur Su-35S dan 76 pesawat Su-30 dengan beberapa modifikasi.
Papan Su-35S No. 06 siri merah No. 01-05. Airfield KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, diterbitkan pada 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Pada saat kontrak penyediaan Su-35S dan Su-30 selesai, industri penerbangan domestik harus menguasai pengeluaran siri T-50 baru, yang akan mengoptimumkan peralihan ke pembinaan dan operasi pesawat tempur generasi kelima. Pada masa yang sama, untuk waktu yang lama, Su-35S, yang memiliki sumber daya sekitar 30 tahun, akan berfungsi bersama dengan T-50 baru. Oleh itu, dalam beberapa dekad yang akan datang, Tentera Udara Rusia akan menggunakan pesawat tempur generasi "4 ++" dan "5", yang seharusnya mempengaruhi keadaan penerbangan lini depan secara keseluruhan.
Papan Su-35S nombor 07 berwarna merah di pameran udara di Le Bourget, 17-23 Jun 2013 (foto - Marina Lystseva,
