Diesel bermacam-macam: bagaimana tentera Soviet memilih mesin tangki

Isi kandungan:

Diesel bermacam-macam: bagaimana tentera Soviet memilih mesin tangki
Diesel bermacam-macam: bagaimana tentera Soviet memilih mesin tangki

Video: Diesel bermacam-macam: bagaimana tentera Soviet memilih mesin tangki

Video: Diesel bermacam-macam: bagaimana tentera Soviet memilih mesin tangki
Video: Why Is Russia Not Dragging The T-14 Armata Tank In Its War With Ukraine Until Now 2024, Mac
Anonim
Imej
Imej

Untuk menggantikan B-2 dan bukan sahaja

B-2 yang dihormati menjadi mesin tangki utama pada akhir perang. Dengan sedikit perubahan, enjin diesel dipasang pada tangki sederhana dan dalam versi paksa pada kenderaan berat. Secara keseluruhan, selama tahun-tahun perang, pada masa yang berlainan, enam pengubahsuaian enjin tangki dihasilkan sekaligus. Untuk tangki siri KV, V-2K yang dikembangkan pada tahun-tahun sebelum perang dipasang, dengan kekuatan yang meningkat sebanyak 600 liter. dengan. Adalah mungkin untuk mempercepat mesin dengan kekuatan seperti itu dengan meningkatkan kelajuan poros engkol, yang pasti mempengaruhi sumber enjin. Pada musim perang perang pertama tahun 1941, ini menjadi masalah sebenar. Pada musim sejuk, V-2K paksa dengan sumber motor hanya 250-300 jam pada waktu malam harus dimulakan setiap 1.5-2 jam. Jika tidak, mustahil untuk mengekalkan kesiapan pertempuran unit tangki. Kemudian, di biro reka bentuk, kompor khas dikembangkan, yang memungkinkan untuk menjimatkan sebahagian dari sumber peralatan yang mahal.

Diesel bermacam-macam: bagaimana tentera Soviet memilih mesin tangki
Diesel bermacam-macam: bagaimana tentera Soviet memilih mesin tangki

Untuk tangki siri IS dan unit pendorong sendiri ISU, dari tahun 1943, enjin 520-kuasa kuda V-2IS dan V-11IS-3 yang dipaksa sederhana digunakan. Jangka hayat enjin diesel baru mencapai 500 jam. Ini adalah hasil kerja SKB-75 yang terkenal dari kilang Chelyabinsk Kirov di bawah pimpinan Ivan Yakovlevich Trashutin. Secara eksperimen, enjin V-12U diciptakan untuk tangki IS-6, dari mana mungkin untuk mengumpulkan 700 liter sekaligus. dengan. Lonjakan kuasa ini disebabkan oleh pengecas turbo poros engkol. Pada tahun 1944, reka bentuk B-2 berkembang menjadi turbodiesel 800-kuasa kuda B-14. Namun, motor itu tidak diterima untuk diservis.

Selama tahun-tahun perang, salah satu pusat pembangunan mesin adalah kilang Barnaul No. 77, yang menghasilkan enjin diesel pertamanya pada bulan November 1942. Secara keseluruhan, hampir 8 ribu loji kuasa tangki dipasang di Barnaul semasa perang. Tetapi pekerja kilang tidak hanya memasang enjin diesel, mereka juga mengusulkan program pemodenan. Oleh itu, pada tahun 1944, mereka mengumpulkan sebilangan besar mesin V-16, V-16F dan V-16NF dengan kapasiti masing-masing 600, 700 dan 800 hp. dengan. Dan sekali lagi di luar siri ini.

Sebilangan besar tangki siri T-34 dilengkapi dengan enjin diesel V-2-34. Mengapa dalam sebilangan besar, dan bukan 100% kes? Statistik sedikit berubah oleh kilang di Krasny Sormovo, yang pada awal perang harus melepaskan beberapa ratus tangki T-34 dengan enjin petrol dari gerbang. Sebabnya sepele - kekurangan enjin diesel dari subkontraktor.

Secara keseluruhan, pada tahun-tahun pertama perang di negara ini, seluruh cabang pengeluaran enjin V-2 dibentuk di empat kilang - Chelyabinsk Kirov, Stalingrad Tractor, Barnaul Transport Engineering dan Ural Turbomotor. Yang terakhir dibentuk oleh penggabungan kilang Sverdlovsk No. 76 dan kilang Turbin. Pada masa yang sama, pengembangan enjin diesel dilakukan di biro reka bentuk khusus di Sverdlovsk, Chelyabinsk (ketua biro reka bentuk), Barnaul dan Leningrad. Secara umum, nasib lebih lanjut dari B-2 ditangani oleh hampir seluruh negara. Tetapi tidak ada yang akan digantung pada motor yang layak. Semua orang tahu tentang potensi serius untuk memodenkan enjin diesel - beberapa eksperimen dengan pengecasan turbo dapat menambahkan hingga 50% tenaga. Namun, kepemimpinan industri pertahanan menuntut reka bentuk baru dari para jurutera.

Diesel dipasangkan dengan tangki

Salah satu paradoks bangunan mesin tangki pasca perang adalah pembangunan loji kuasa langsung di bawah tangki. Tidak ada persoalan mengenai penyatuan. Ini agak pelik, kerana selama bertahun-tahun perang, pendekatan dengan mesin V-2 tunggal terbukti sangat baik. Ini memungkinkan untuk menggunakan mesin diesel secara besar-besaran dengan cepat dalam waktu yang relatif singkat. Pada tahun 50-60an, konsepnya berubah, dan mesin sebenarnya disesuaikan untuk MTO "Objek X" berikutnya. Pada masa yang sama, mereka tidak menyetujui pertukaran yang lain dengan "Objek" dari biro reka bentuk lain.

Paradoks kedua adalah pelbagai jenis loji kuasa yang diproyeksikan. Sekiranya kita melangkaui topik utama artikel, maka kita dapat menunjukkan empat jalur mesin trunk dan bersaing sekaligus. Yang pertama adalah program untuk pemodenan lebih lanjut B-2. Ke depan, kita akan menyebutkan bahawa ia adalah yang paling berjaya. Tentera Rusia masih menggunakan enjin siri B-2 di kereta kebal paling moden. Seperti biasa, Chelyabinsk menjadi pemaju utama barisan ini, tetapi Leningrad dan Barnaul "membantunya" dalam hal ini. Program pembinaan enjin kedua dikaitkan dengan pengembangan enjin diesel empat lejang dengan ruang besar. Kami mengusahakan satu siri mesin yang dipanggil UTD (mesin tangki sejagat) di Barnaul. Para jurutera terpaksa menyesuaikan diri dengan had tinggi kenderaan perisai yang ketat dan, dengan alasan tertentu, mengurangkan profil loji janakuasa. Hasilnya, mesin UTD mendapat ruang 120 darjah. Salah satu enjin ini UTD-20 dengan enam silinder dan 300 hp. dengan. malah berakhir di bahagian transmisi enjin sebuah kereta bersiri. Benar, itu bukan kereta kebal, tetapi BMP-1. Berat hingga 240 liter. dengan. varian di bawah indeks panjang 5D-20-240 telah dipasang di BMD-1 sejak tahun 1964. Tetapi tidak semua perkembangan pembangun motor begitu beruntung. Sebagai contoh, mari kita gunakan mesin diesel DTN-10, yang dibina khas untuk tangki berat "Objek 770". Dieselnya adalah 4-lejang dan sepuluh silinder. Ini adalah akhir tradisi. Faktanya adalah bahawa pemaju dari biro reka bentuk Chelyabinsk Tractor Plant memilih skema berbentuk U eksotik untuk motor. Pada asasnya, tidak ada yang rumit dalam hal ini - reka bentuknya adalah dua motor dalam talian yang saling bersatu antara satu sama lain. Kedua poros engkol dihubungkan dengan rantai atau gear. Skema tidak sepele seperti itu dipilih untuk satu sebab - mengejar anjakan enjin minimum. Pada masa pengembangan tangki generasi kedua, dimensinya dianggap sebagai harta terpenting enjin. Seringkali ini melebihi akal sehat, dan kebolehpercayaan dan sumber daya dikorbankan untuk kekompakan. DTN-10 dari Chelyabinsk ternyata bukan yang terkecil dan menempati 1.89 meter padu di tangki sekaligus.

Imej
Imej

Kuasa mencapai 1000 hp yang mengagumkan. dengan. dengan kapasiti liter 31 liter. s / l. Adakah banyak atau sedikit? Sebagai contoh, enjin V12-6B berbentuk 12 silinder tradisional untuk tangki T-10M mempunyai kapasiti liter hanya 19.3 liter. s / l. Walau bagaimanapun, 5TD baru, yang sedang dikembangkan secara selari di biro reka bentuk Kharkov kilang No. 75 (yang dibincangkan dalam bahan sebelumnya), mencatat rekod 42.8 liter. s / l. By the way, enjin di dalam tangki hanya memerlukan ruang seluas 0, 81 meter padu. Dan ini bahkan sebelum masa memaksa hingga 700 liter. dengan., ketika mesin ditambahkan kelajuan atas permintaan ketua pereka T-64 Alexander Morozov. Secara keseluruhan, tiga mesin DTN-10 diciptakan di Chelyabinsk, salah satunya bahkan dipasang di tangki berat eksperimen "Objek 770". Antara perkara baru dalam unit ini bukan sahaja skema berbentuk U, yang hampir tidak pernah digunakan di tempat lain, tetapi juga turbocharging gabungan yang digunakan untuk pertama kalinya di USSR. Udara tambahan di ruang pembakaran dibekalkan bukan hanya oleh pengecas super dari poros engkol, tetapi juga oleh turbin paksi, yang menerima tenaga dari gas ekzos. Kedua poros engkol dihubungkan satu sama lain dengan kotak gear dengan klac. Tidak ada hasil akhir mengenai kebolehpercayaan unit tersebut, kerana kerja mesin ditutup setelah penutupan topik "Objek 770". Dan ini jauh dari satu-satunya contoh apabila kerja bertahun-tahun di mesin berhenti kerana tangki kereta api yang tidak berpengalaman.

Imej
Imej

Mari kembali ke arah utama bangunan mesin tangki domestik dalam beberapa dekad selepas perang. Program ketiga adalah pengembangan enjin diesel dua lejang, yang paling terkenal, tentu saja, adalah 5TDF dan unit berdasarkannya. Walau bagaimanapun, harus dikatakan bahawa ia jauh dari satu-satunya tangki "dua-stroke" dalam sejarah Rusia. Kembali pada tahun 1945, di Kharkov, sepasukan jurutera yang diketuai oleh jurutera A. Kuritsa mencadangkan projek untuk mesin diesel 1000 tenaga kuda DD-1. Walaupun terdapat dua pusingan, ia adalah enjin 12 silinder yang cukup tradisional dengan konfigurasi blok-V. Idea di biro reka bentuk Kharkov kilang No. 74 dipromosikan hingga 1952, ketika mesin diesel DD-2 yang disemak semula menghasilkan 800 liter di tempat. dengan. dan bekerja selama 700 jam. Tetapi projek itu ditutup kerana pengembangan tangki generasi baru "Objek 430", yang sekarang kita kenal sebagai T-64. Enjin diesel 5TDF yang dipasang di dalamnya mempunyai reputasi yang tidak jelas, sangat terlibat dalam politik. Pembangun tangki domestik secara tradisional memarahi enjin Ukraine dan juga secara tradisional memuji enjin diesel V-2. Baru sekarang mereka lupa bahawa reka bentuknya akan segera berusia 100 tahun dan entah bagaimana sudah tidak sesuai untuk membicarakan usang moral. Di Ukraine, terutama di Kharkov, motor siri 5TDF dan 6TD dipuji, menunjukkan kekurangan enjin diesel empat lejang Ural. Satu perkara yang pasti: jika bukan kerana kejatuhan Kesatuan Soviet, enjin diesel Kharkov yang inovatif masih akan dibawa ke keadaan yang diperlukan. Bukan apa-apa bahawa seluruh negara berusaha untuk menyelesaikan reka bentuk pada awal 50-an.

Dan, akhirnya, cabang keempat pengembangan industri mesin domestik adalah enjin turbin gas tangki. Mereka dilahirkan di bawah kesan rancangan Amerika untuk membina tangki turbin gas dan segera menguasai banyak sumber negara. Pembangunan tersebut dilakukan di Leningrad, Chelyabinsk dan Omsk pada masa yang sama. Dan jika enjin 5TDF menimbulkan kritikan kerana kebolehpercayaannya yang rendah, maka pemasangan enjin turbin gas di dalam tangki dipertikaikan sebagai fakta untuk waktu yang lama. Cukup baru-baru ini, penerbitan akhir 1980-an dideklasifikasi, yang secara jelas menunjukkan bahawa tidak ada konsensus di kalangan jurutera domestik mengenai keberkesanan enjin turbin gas di dalam tangki. Tetapi itu adalah kisah yang sama sekali berbeza.

Disyorkan: