Sebab untuk menulis artikel, tetapi pada kenyataannya merupakan gambaran refleksi pemerhati acuh tak acuh terhadap pembinaan armada Rusia moden (dan bagi beberapa orang, kebangkitan armada Rusia), adalah banyak perbincangan di halaman " Ulasan Ketenteraan "mengenai kapal induk Rusia (" Menjadi atau tidak? "), Kapal pemusnah, frigat dan korvet. Program “Apa? Di mana? Bila?" mengambil masa! Mari cuba menilai cabaran, masalah dan cara menyelesaikan tugas-tugas armada moden untuk Rusia dengan sadar. Perbincangan ditawarkan dalam gaya bahasa Inggeris, tanpa menjerit, dengan jeda, menghormati sudut pandang lawan, kerana dapat didengar oleh mereka yang memiliki tuas mesin pembinaan armada Rusia di tangan mereka.
Teater tentera laut Rusia di Eropah boleh digambarkan sebagai ditutup. Ini adalah Caspian (1100 km dari Astrakhan ke Iran); Laut Hitam dengan Krimea di tengah (dari Sevastopol hingga selat 600 km, dan seluruh laut dari timur ke barat 1200 km); Baltik dengan kawasan kantong Kaliningrad dan bahagian timur Teluk Finland (dari St. Petersburg hingga Kaliningrad 1000 km di beberapa tempat di sepanjang perairan negara-negara berdaulat individu) dan hanya di Utara Laut Putih dan Barent kami dengan syarat membenarkan armada untuk memasuki hamparan lautan Atlantik. Tetapi dalam perang konvoi Lendleigh yang akan datang, Staf Umum tidak merancang untuk menerimanya di Murmansk. Ini bermaksud bahawa di utara, dari Tanjung Utara ke Spitsbergen, "rakan kongsi" akan melakukan segala yang mungkin untuk mengunci Armada Utara, seperti di selat Laut Hitam dan Baltik. Apa gunanya membangun kapal dengan jarak pelayaran beberapa ribu mil dan otonomi sekurang-kurangnya sebulan, jika mereka pasti tidak akan melewati garis pertahanan anti-kapal selam dan ketenteraan semula jadi dan tentera yang berpotensi menjadi musuh di teater operasi yang dipertimbangkan?
Mengingat doktrin pertahanan negara kita, teater operasi maritim Eropah yang terbatas, kemampuan ekonomi negara, diusulkan untuk mempertimbangkan kemungkinan membangun konsep "armada nyamuk" berdasarkan lambung kapal tunggal dengan prestasi pemanduan yang luar biasa untuk digunakan sebagai platform penggantian kapal anti-kapal selam kecil projek 1124M di masa depan, kapal peluru berpandu kecil projek 12341 dan kapal peluru berpandu projek 12411. Secara semula jadi, kapal baru dalam semua samaran tidak boleh lebih buruk daripada yang di atas unit pertempuran yang disebut semasa menjalankan misi tempur khas mereka. Pada masa yang sama, kita harus memahami bahawa tanpa kompromi yang munasabah, tidak mungkin menyatukan "kuda dan kelinci yang gemetar." Bagaimana dan sejauh mana tawaran sedemikian boleh bermanfaat?
Untuk lebih menarik perhatian dan mengejutkan pembaca, saya akan mengatakan bahawa prototaip untuk eksperimen pemikiran yang dicadangkan adalah projek 11451 kapal anti-kapal selam kecil, dikeluarkan dari perkhidmatan dan dibongkar dengan senang hati untuk logam. Saya menanggalkan topi saya dengan busur sebagai tanda penghormatan dan pengiktirafan kejayaan di hadapan pasukan pengarang bersama buku edaran yang sedikit "Kapal kecil kapal selam anti-kapal selam projek 1141 dan 11451" - kawan Dmitriev GS, Kostrichenko VV, Leonov VV, Mashensky S. N., dan dengan berhati-hati saya akan membiarkan diri saya memanggil kapal yang dicadangkan dalam artikel itu sebagai projek "Falcon".
"Falcon" baru, untuk menjadi generasi dengan tanda "tambah", memerlukan idea yang bermanfaat dan pencapaian yang benar-benar ada dari kompleks perindustrian ketenteraan di negara ini. Ini akan menjadi kunci untuk mengulangi kejayaan pada contoh Su-27 dan Su-35. Kapal titanium kapal hidrofoil dengan dimensi panjang 55 meter, lebar 10 meter dan anjakan total 500 tan harus menjadi platform universal untuk meletakkan peluru berpandu anti-kapal, senjata anti-kapal selam atau sistem pertahanan udara. Titanium inilah yang harus menjadi ciri khas kapal. Produk-produk titanium untuk American Boeings nampaknya menjadi kebanggaan nasional, tetapi kapal selam titanium bahkan lebih membanggakan generasi negara sebelumnya. Ya, anda mungkin harus ingat, dan mungkin mengembangkan teknologi untuk pembinaan lambung seperti itu dari awal, tetapi dengan kejayaan dan pengembangan mereka dalam pengeluaran besar-besaran, akses ke pasaran luar untuk pembuatan kapal tentera dan awam akan terjamin secara praktikal. Dan ia akan menjadi produk akhir anda, bukan alat ganti untuk produk orang lain. Menempati nilai ketumpatan antara antara aluminium (2.7 g / cm3) dan besi (7.8 g / cm3), titanium (4.5 g / cm3) mempunyai tiga lagi kualiti yang menjadikannya pilihan yang sangat ideal untuk membina kapal. Titik lebur 1660 darjah C secara praktikal akan mengecualikan penyebaran kemungkinan kebakaran di luar petak kapal yang terjejas. Ketahanan terhadap kakisan dan, khususnya, terhadap kesan air garam, menafikan masalah perlindungan elektrokimia yang timbul dari pendahulunya kerana kes aloi-magnesium aloi AMG-61 dan hidrofil titanium. Dan akhirnya: praktikal titanium bukan magnetik (itulah sebabnya kapal selam dibina daripadanya) mempunyai daya tahan elektrik enam kali lebih sedikit walaupun dibandingkan dengan besi, yang secara positif akan mempengaruhi tanda radar kapal kecil selain teknologi siluman kapal, yang tidak difahami empat puluh tahun yang lalu dalam projek 11451. Gabungan lambung berkelajuan tinggi dan bukan-magnet akan menjadikan kapal praktis kebal terhadap senjata-senjata torpedo dari musuh yang berpotensi, yang akan sangat penting dalam teater maritim terhad dalam keadaan ketinggalan yang ketara dan sebilangan kecil kekuatan penyapu ranjau sendiri.
Mungkin masalah yang paling sukar dan menarik dalam pembangunan projek kapal hidrofoil Sokol akan menjadi loji janakuasa.
Dari zaman kuno hingga hari ini, kelajuan maksimum kapal perang dianggap kelebihan yang diperlukan daripada musuh, baik itu kapal layar atau kapal selam. Kekhususan tugas yang berbeza untuk kapal-kapal yang ada menyatukannya dengan satu syarat umum: untuk memiliki kelajuan maksimum yang tinggi ketika melakukan misi tempur. Yang telah dilakukan. 32 knot dengan kelajuan penuh untuk kapal anti-kapal selam kecil projek 1124M, 34 knot untuk kapal peluru berpandu kecil projek 12341 dan 38 knot untuk kapal peluru berpandu projek 12411. Dan apa yang paling menarik, komander tentera laut pada satu masa akan tidak menolak untuk menaikkan nilai-nilai ini dengan 2-4 knot jika ini tidak memerlukan peningkatan ciri-ciri dimensi massa loji tenaga kapal-kapal ini, yang sudah melebihi batas yang munasabah. Tetapi jika anda yakin dengan statistiknya, 80-90% masa kapal pesiaran berjalan dalam jarak 12-18 knot.
"Falcon" baru secara realistik dapat menawarkan kelajuan pelayaran tentera dalam jarak 28-35 knot, kelajuan penuh panjang 45-50 knot dengan kemampuan untuk mempercepat, jika perlu, dan hingga 55-60 knot! Dan itu bukan kapal eksperimental atau "rakaman", tetapi tenaga kerja biasa armada. Kelebihan kecepatan seperti itu telah diberikan oleh hidrofoil titanium dalam kombinasi dengan enjin turbin gas Ukraine ke kapal Projek 11451. Segala sesuatu di dunia semakin maju, berbeza dengan negara jiran terkenal yang tidak terhalang. Dan sekarang, pada kapal pemusnah Inggeris jenis Dering, sistem kuasa elektrik bersatu digunakan, "menyediakan penyatuan yang mendalam dari komponen loji kuasa kapal (GEM dan EES) ke dalam sistem tunggal dengan kawalan terpusat dan pemantauan "(petikan dari ZVO No. 10 2015). Panggilan seperti itu dirancang untuk membuat kita berfikir, mengapa di kapal pemusnah Inggeris hanya terdapat empat sumber elektrik yang biasa digunakan untuk seluruh kapal, dan di kapal peluru berpandu Rusia terdapat tujuh (dua enjin diesel dan dua turbin untuk menyokong kapal kemajuan dan tiga penjana elektrik diesel)? Hanya sedikit "teruk" pada RTO dan IPC (enam sumber tenaga sekali lagi tidak dapat ditukar ganti). Jangan berfikir bahawa ini adalah kritikan terhadap kompleks perindustrian ketenteraan domestik. Tetapi autonomi kapal pemusnah Inggeris lebih tinggi daripada kapal-kapal kita yang dibincangkan dalam artikel itu. Sistem kuasa elektrik bersepadu kapal (OEES) di platform sejagat lambung kapal untuk "Falcon" baru yang terdiri daripada dua turbin gas dan dua enjin diesel harus menjadi kemuncak projek, sementara sangat diinginkan bahawa yang disebutkan di atas kelajuan pelayaran disediakan dengan pengoperasian hanya satu turbin. Dan ini bukan fantasi pada masa lapang anda. Oleh itu, MRK pr.12341 dengan anjakan 730 tan bergerak dengan pantas pada 34 knot dan pada masa yang sama mengendalikan tiga enjin diesel M507A dengan kapasiti 10,000 hp setiap satu. (dan ini adalah mod perpindahan). Dengan kata lain, kelajuan yang ditentukan dicapai pada ketumpatan kuasa 41 kuasa kuda per tan sesaran. RK pr.12411, dengan kekuatan tertentu 65 hp / t, mencapai kelajuan hanya 38 knot. Dan omong-omong, MPK pr.11451 (dengan anjakan yang hampir sama dengan RK) mampu mencapai kelajuan 65 knot dengan kekuatan tertentu 106 hp / t. dan memberikan kelajuan 47 knot dengan kekuatan total GGTA 25,000 hp.
Mengingat perkara di atas, dapat dikatakan bahawa kapal hidrofoil seberat 500 tan dengan dua mesin turbin gas masing-masing 25,000 liter. dengan. semua orang dapat memberikan kelajuan pelayaran 28-35 knot dengan mudah dengan satu enjin berjalan. Kehadiran dua penjana diesel di EPES kapal, katakanlah, dengan kapasiti masing-masing 500 kW, akan memberikan keseluruhan fleksibiliti dan kestabilan keseluruhan sistem.
Sistem pendorong elektrik pada kapal baru akan menghilangkan sejumlah kekurangan dari projek sebelumnya. Membiarkan sistem pendorong kapal tidak berubah dengan tiga tiang menegak di masing-masing diletakkan dua baling-baling berputar berbeza. Motor elektrik yang dipasang dengan rotor berputar secara menegak akan memungkinkan untuk meninggalkan tiga kotak gear atas RD 50 dengan berat 2.5 tan masing-masing dengan dimensi 1, 3/1, 1/1, 6 meter. Dan kemungkinan memasukkan lajur sisi dalam aliran balik akan memberikan manuver pada kelajuan rendah bersama-sama dengan haluan busur, sebagai akibatnya tidak perlu ada dua tiang kemudi pendorong yang dapat ditarik. Saya ingin menekankan satu fakta penting: salah satu daripada tiga GTU pada projek 11451 adalah turbin gas utama M16 dengan mesin turbin gas terbalik DN71, yang sebelumnya digunakan sebagai penyokong dalam pemasangan M21 dan M21A untuk kapal penjelajah peluru berpandu Project 1164. Penyatuan enjin turbin gas seperti ini menjadi sangat penting setelah memutuskan hubungan dengan pembekal Ukraine. Untuk armada yang sedang dalam pembinaan, negara tidak dapat mengelakkan pengembangan pengeluaran enjin sendiri untuk kapal, dan hanya penyatuan enjin projek yang berbeza yang memungkinkan dalam waktu sesingkat mungkin dan dengan kesan ekonomi maksimum untuk menyelesaikan masalah ini.
AK-630M dapat berfungsi sebagai contoh positif penyatuan global dalam armada kita. Kapal anti-kapal selam kecil projek 1124M dan kapal peluru berpandu kecil projek 12341 masing-masing mempunyai satu pemasangan tersebut, dan kapal peluru berpandu projek 12411 bahkan mempunyai dua! Juga, tanpa mengira pemindahan dan tujuan, ketiga-tiga projek dilengkapi dengan pemasangan artileri tong tunggal 76 mm. Kapal anti-kapal selam dan peluru berpandu kecil juga berkaitan dengan adanya sistem pertahanan udara "Osa" dengan pelancar dua boom dan muatan peluru sebanyak 20 peluru berpandu jenis yang sama. Semua ini, untuk dikatakan, adalah persenjataan standard kapal perang, tanpa menyentuh yang khusus, bergantung pada tujuan atau fokus yang sempit. Tetapi dalam 40 tahun sejak pengembangan proyek-proyek ini, ancaman terhadap kapal "armada nyamuk" juga telah berubah dengan ketara. Pada masa ini, dan lebih-lebih lagi di masa depan, ancaman utama kapal hidrofoil berkelajuan tinggi hanya boleh menjadi peluru berpandu anti-kapal. Saya hampir tidak dapat membayangkan juruterbang pengebom pejuang yang cuba "ala Argentina" menghantam kapal-kapal yang ditunjukkan dengan bom yang jatuh atau "ribut" dari meriam pesawat, walaupun seperti di pesawat A-10! Dan "Falcon" baru akan meninggalkan pertarungan artileri tanpa masalah.
Dua modul sistem peluru berpandu dan artileri anti-pesawat Pantsir-M yang baru dapat dianggap sebagai versi paling sederhana dan ringan dari persenjataan standard kapal pada hidrofoil. Ini adalah 16 peluru berpandu yang siap dilancarkan, dan 24 tong berkaliber 30 mm dengan muatan peluru yang diketahui dan kadar tembakan. Kekurangan kaliber 76 mm akan menyekat peluru berpandu dengan kemungkinan memukul sasaran permukaan, yang juga dimiliki Wasp. Dan masa reaksi dan jumlah sasaran yang ditembak pada masa yang sama meningkat tidak setanding. Atau versi yang lebih mantap untuk kapal komando dalam sistem rangkaian-pusat bahagian Sokolov dengan versi ringan M-Tor dan dua AU-220M 57-mm. Secara umum, pilihan terserah pada pelanggan, jangan memijak garisan dengan Polyment-Redut, gunakan sampel yang ada pada logam, yang dapat diingat semasa bangunan sedang dibangun.
Pilihan untuk melengkapkan IPC dengan senjata anti-kapal selam dan peluru berpandu anti-kapal dibahas dengan terperinci dalam penerbitan di atas, dan analisis dan perbincangan terperinci, taktik penggunaan dan landasan mereka dapat menjadi topik artikel berikutnya.
