Segera setelah meletusnya Perang Dunia Pertama, negara-negara terkemuka di Eropah meningkatkan pekerjaan dalam pembuatan kenderaan tempur yang menjanjikan untuk pelbagai tujuan. Salah satu masalah utama yang memerlukan penyelesaian segera adalah pemandangan kompleks medan perang, yang dibentuk oleh banyak kawah dari cengkerang, parit dan parit. Sudah jelas bahawa teknologi baru mesti dapat mengatasi halangan tersebut. Pada awal tahun 1915, pereka Inggeris mencadangkan projek untuk mesin yang pada awalnya disesuaikan untuk melintasi parit. Dalam sejarah, projek asal ini kekal dengan nama Tritton Trench Crosser.
Pengarang projek asal kenderaan semua medan adalah William Tritton, seorang pereka dan pakar dalam bidang peralatan pertanian. Selepas itu, dia akan mengusulkan beberapa projek lain yang akhirnya akan membawa kepada kemunculan kereta kebal pertama yang siap tempur. Lebih-lebih lagi, bersama dengan Walter Wilson, W. Tritton akan diiktiraf sebagai penemu kapal tangki. Walaupun begitu, masih ada beberapa tahun lagi sebelum itu, dan jurutera mengusahakan jenis peralatan lain. Dalam proses kerja ini, beberapa projek menarik muncul berturut-turut, dalam kerangka di mana pelbagai idea dari pelbagai jenis diuji. Khususnya, tujuan projek Tritton Trench Crosser adalah untuk mengkaji kaedah asal untuk melintasi beberapa halangan. Sebenarnya, mesin yang menjanjikan seharusnya menjadi demonstrator teknologi.
Tritton Trench Crosser yang berpengalaman dalam percubaan. Foto Landships.activeboard.com
Prototaip yang menjanjikan seharusnya melintasi parit, yang menyebabkan munculnya nama yang sesuai. Nama projek Tritton Trench Crosser yang tepat diterjemahkan tepat sebagai "W. Tritton's Trench Crosser". Tidak ada sebutan lain yang digunakan.
W. Tritton merancang untuk menggunakan salah satu traktor yang ada pada casis beroda sebagai asas untuk kenderaan semua medan model baru. Mesin serupa sesuai digunakan sebagai prototaip yang diperlukan untuk menguji idea asal. Akan tetapi, di masa depan, perubahan tertentu dapat dilakukan pada proyek tersebut. Penggunaan casis beroda, berbeza dengan trek, mempermudah reka bentuk peralatan. Pada masa yang sama, kemampuan merentas roda, termasuk yang berdiameter besar, sangat diharapkan. Atas sebab ini, pengarang projek memutuskan bahawa casis beroda harus dilengkapi dengan beberapa peranti baru.
Salah satu kaedah termudah dan paling jelas untuk menyeberangi parit atau parit adalah dengan meletakkan jambatan satu jenis atau yang lain. Pesawat yang diletakkan di atas parit membolehkan anda melaluinya tanpa sekatan pada jenis dan ciri-ciri kereta bawah tanah. Prinsip inilah yang memutuskan untuk digunakan oleh jurutera Britain dalam projek barunya. Diusulkan untuk melintasi parit dengan bantuan reka bentuk mesin khas dan jambatan khas yang dibawa olehnya. Untuk interaksi kenderaan semua medan dan jambatan yang boleh dipindahkan, sistem khas harus dibangunkan.
Traktor Foster-Daimler dalam konfigurasi asal. Foto Landships.activeboard.com
Traktor beroda Daimler-Foster bersiri yang dilengkapi dengan mesin bensin 105 hp dipilih sebagai asas untuk kenderaan semua medan eksperimen. Sejumlah traktor ini dibina sejurus sebelum pecahnya Perang Dunia Pertama oleh Foster, yang ditugaskan oleh syarikat pertanian Amerika Selatan. Walaupun demikian, akibat tercetusnya perang, semua peralatan ini, yang dibedakan oleh prestasi tinggi, diminta dan dipindahkan ke tentera. Dalam masa sesingkat mungkin, traktor telah memperlihatkan diri mereka sebagai penarik kenderaan untuk pelbagai treler, senjata atau peralatan khas. Setelah munculnya proposal untuk kepengarangan W. Tritton, salah satu traktor yang ada adalah menjadi dasar bagi demonstrasi teknologi prototaip. Untuk melakukan ini, ia mesti diubah secara signifikan dengan membuang beberapa unit dan memasang yang lain.
Dalam konfigurasi awal, traktor Daimler-Foster adalah mesin dua gandar dengan roda belakang berdiameter besar. Di depan bingkai persegi panjang, mesin dipasang di perumahan khas, di belakangnya adalah bingkai dengan tangki untuk bahan bakar dan air yang digunakan dalam sistem penyejukan. Bahagian belakang kereta dilengkapi dengan pos kawalan dengan tuas untuk mengawal operasi loji kuasa dan stereng yang disambungkan ke roda putar depan. Di bawah helm terdapat beberapa unit transmisi yang menghubungkan poros mesin ke poros roda belakang.
Rajah mesin dalam kedudukan yang tersimpan. Gambar Landships.activeboard.com
Ciri khas traktor Daimler-Foster adalah loji kuasa asal. Enjin petrol enam silinder Daimler dengan 105 hp. bertempat di selongsong persegi tinggi. Dari atas, selongsong ditutup dengan penutup dalam bentuk piramid terpotong, di bahagian atasnya diletakkan tiub silinder. Sarung seperti itu adalah salah satu bahagian utama sistem penyejukan cecair asal. Penyingkiran haba dari mesin dilakukan sesuai dengan prinsip menara penyejuk: kotak engkol diairi dengan air menggunakan sistem pipa, dan uap yang dihasilkan disalurkan ke dalam pipa atas menggunakan kipas yang sesuai.
Untuk mencapai ciri daya tarikan yang tinggi, traktor tersebut menerima roda belakang dengan diameter 2.5 m. Roda tersebut mempunyai struktur bucu, permukaan roda yang dibentuk dibentuk oleh kepingan logam melengkung yang dilengkapi dengan kancing besar. Roda depan mempunyai reka bentuk yang serupa, tetapi memiliki diameter lebih kecil dan permukaannya tidak berlekuk.
Sebagai sebahagian daripada projek baru, dicadangkan untuk mengeluarkan beberapa unit dari traktor dasar dan memasang bahagian baru di atasnya. Beberapa perubahan harus melalui rangka mesin, casis dan sistem lain. Khususnya, kawalan kursus baru telah dikembangkan. Juga, projek ini menyediakan sistem asli yang meningkatkan kemampuan merentas desa kenderaan dan membolehkannya melintasi parit.
Jambatan trek diturunkan dan roda belakang memukulnya. Gambar Landships.activeboard.com
Sesuai dengan projek W. Tritton, traktor asas dilucutkan dari gandar stereng depan dengan roda berdiameter kecil. Sebaliknya, di bawah bahagian depan bingkai, bingkai reka bentuk baru seharusnya dipasang. Ia terdiri daripada dua elemen membujur dengan panjang dan ketinggian yang relatif tinggi. Dari atas, sisi-sisinya dilengkapi dengan elemen mendatar. Di bahagian belakang bingkai tambahan, sebuah area kecil tampak menampung sebahagian kru dan beberapa alat kawalan.
Potongan depan elemen menegak bingkai tambahan mempunyai bentuk bulat. Pada bagian kerangka ini, diusulkan untuk mengikat kepingan logam melengkung dengan parameter bidang yang diperlukan, dengan bantuannya dicadangkan untuk melakukan tahap pertama prosedur untuk menyeberangi parit.
Paksi melintang mendatar dengan dua penggelek di hujungnya terletak di atas kepingan depan. Di bahagian tengah gandar ada roda gigi yang bersentuhan dengan cacing. Yang terakhir berada pada paksi panjang, dibawa ke helm depan dan dilengkapi dengan stereng sendiri. Perangkat ini digunakan untuk mengendalikan perangkat pengapungan.
William Tritton berlatarbelakangkan kenderaan pelbagai rupa reka bentuknya sendiri. Foto Landships.activeboard.com
Tepat di belakang kepingan melengkung depan, W. Tritton mencadangkan untuk meletakkan gandar dengan roda depan berdiameter kecil. Roda lain yang serupa diletakkan di bawah bahagian depan rangka traktor asas. Menurut beberapa laporan, roda depan kenderaan semua medan eksperimen dikendalikan. Namun, tidak ada data yang tepat mengenai sistem kawalan. Maklumat yang diketahui mengenai reka bentuk mesin menunjukkan bahawa ia termasuk beberapa pemacu untuk mengubah kedudukan relatif rangka traktor dan unit depan, dihubungkan dengan engsel. Anggapan ini disokong oleh adanya roda kemudi yang terletak secara mendatar di stesen kawalan depan, dipasang pada paksi menegak.
Ia juga dicadangkan untuk memasang unit umpan tambahan pada bingkai traktor dasar. Ia adalah struktur mendatar dengan profil segitiga. Di bahagian belakang peranti ini, gandar dipasang dengan dua penggelek untuk bersentuhan dengan rantai yang digunakan dalam sistem merentas desa.
Seperti yang dikandung oleh pengarang projek itu, Tritton Trench Crosser seharusnya melintasi parit menggunakan jambatan trek sendiri dengan reka bentuk yang agak sederhana. Jambatan itu adalah alat dari dua rasuk membujur yang dihubungkan oleh unsur melintang. Setiap balok tersebut mempunyai bentuk segi empat dan ketinggian tertentu. Rasuk itu panjang 15 kaki (4,5 m) dan lebar 0,6 m. Terdapat tanjakan kecil di hujung depan dan belakang balok. Lebar jambatan seperti itu sesuai dengan trek roda belakang: merekalah yang harus menggunakan unit ini.
Kenderaan di luar jalan bergerak dengan jambatan yang dinaikkan. Foto Landships.activeboard.com
Diusulkan untuk mengangkut jambatan dan menyiapkannya untuk bekerja menggunakan dua rantai dengan panjang yang sesuai. Rantai panjang dilekatkan pada setiap balok jambatan, di bahagian depan dan belakangnya dari dalam. Bahagian depan rantai maju dan diletakkan pada roller yang dipasang pada gandar yang sesuai. Di sana, rantai dibengkokkan dan dilanjutkan ke roller yang dipasang di lengkungan roda belakang. Selepas itu, rantai menutup roller gandar belakang yang dikeluarkan dan kembali ke gandar gandar. Sebagai sebahagian daripada cara mengatasi rintangan, terdapat dua rantai dan dua set penggelek untuk ketegangan mereka.
Kenderaan seluruh medan eksperimen itu akan dikendalikan oleh kru beberapa orang. Dua berada di platform di hadapan enjin dan harus bekerja dengan roda stereng mereka sendiri. Roda yang diletakkan secara mendatar bertanggung jawab untuk melakukan manuver, sementara roda miring digunakan untuk mengendalikan jambatan trek. Stesen helm belakang, yang terletak di platform belakang, masih dilengkapi dengan kawalan enjin petrol dan kotak gear. Tidak ada syarat operasi khas untuk Tritton Trench Crosser, yang memungkinkan untuk mengabaikan kemudahan kawalan, tempat tinggal anak kapal, dll.
Proses mengatasi parit. Foto Justacarguy.blogspot.fr
William Tritton mencadangkan cara yang tidak biasa untuk melintasi parit, yang kelihatan seperti ini. Trench Cutter hendak didekati ke parit menggunakan satu set empat roda pada tiga gandar. Setelah menghadapi rintangan, kru harus perlahan dan perlahan-lahan mendorong ke hadapan bahagian depan kereta. Kerana sebaran jisim unit yang khusus, bingkai depan dapat digantung di atas parit tanpa masalah dan bergerak ke depan. Semasa kenderaan terus bergerak ke depan, roda depan kenderaan semua medan dapat kehilangan kontak dengan tanah, tetapi pada masa yang sama lembaran depan bingkai depan harus sampai ke pinggir parit yang jauh dan bersandar di atasnya.
Setelah menggantungkan kereta di atas rintangan, kru harus menggunakan salah satu roda kemudi stesen helm depan, dengan ketegangan rantai semakin lemah. Pada masa yang sama, jambatan trek bergerak jauh dari bingkai dan turun ke tepi parit, melewati posisi kerja. Setelah meletakkan jambatan, pemandu Tritton Trench Crosser dapat terus memandu. Pada masa yang sama, roda depan sekali lagi dapat bersandar di tanah, dan roda belakang melaju di atas jambatan dan kemudian juga jatuh ke tanah.
Setelah mengatasi rintangan itu, kru harus memandu beberapa meter, dan kemudian mundur. Ini diperlukan untuk mengeluarkan jambatan dari parit, kemudian memandu ke arah yang bertentangan dan mengembalikan peranti ke kedudukan semula. Sekali di bawah bahagian bawah kenderaan semua medan, jambatan itu ditarik oleh rantai ke posisi pengangkutan. Selepas itu, kereta dapat terus bergerak sehingga parit seterusnya.
Susun atur moden Tritton Trench Crosser. Foto Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Gambar rajah Tritton Trench Crosser yang masih hidup memberikan anggaran dimensinya. Panjang kereta mencapai 10 m, lebar - 2, 8 m, tinggi - sekitar 4.4 m. Panjang jambatan trek adalah 4.5 m, roda belakang dengan diameter 2.5 m digunakan.
Pada musim bunga tahun 1915, traktor Daimler-Foster yang ada telah dihantar ke salah satu perusahaan perindustrian Britain, yang akan menjadi prototaip mesin Tritton Trench Crosser. Tidak lama kemudian, traktor kehilangan unit yang tidak diperlukan dan menerima peranti baru, setelah itu dilepaskan untuk diuji. Perubahan kereta itu selesai pada bulan Mei tahun yang sama, dan tidak lama kemudian pemeriksaan dilakukan dalam keadaan di lokasi ujian.
Tugas prototaip Tritton Trench Cutter adalah menguji cadangan asal untuk melengkapkan peralatan dengan jambatan trek sendiri. Atas sebab ini, prototaip diuji di laman web dengan beberapa parit dengan lebar yang berbeza. Penguji dengan cepat membuktikan bahawa kenderaan seluruh medan W. Tritton benar-benar mampu melintasi parit kerana cara asli untuk meningkatkan kemampuan merentas desa. Tanpa masalah tertentu, kru dapat menggerakkan hidung kereta ke tepi parit yang jauh, kemudian menurunkan jambatan dan bergerak di atas rintangan.
Model, pandangan atas depan. Foto Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Walaupun begitu, semasa ujian, kelemahan yang jelas dan serius dalam projek ini dikenal pasti dan disahkan. Prosedur melintasi parit terlalu lama untuk digunakan dalam situasi pertempuran. Di samping itu, kenderaan eksperimen yang dicadangkan tidak dibezakan oleh kemampuan bergerak dan pergerakan yang tinggi. Sekarang hampir tidak mungkin mengandalkan kelanjutan pengembangan proyek dan penciptaan modifikasi yang lebih baik dari kendaraan semua-medan, disesuaikan untuk digunakan dalam tentara.
Beberapa sumber menyebutkan pekerjaan mengenai pembentukan kemungkinan penampilan kenderaan tempur penuh berdasarkan kenderaan all-medan Tritton Trench Crosser. Dalam kes ini, semua unit harus ditutup oleh badan berperisai yang kompleks. Menjadi mungkin untuk mengubah dan membesarkan lembaran depan yang melengkung, yang menyediakan persimpangan parit. Juga, pelekap senapang mesin dapat muncul di depan lambung. Jambatan trek, rantai dan alat lain yang diperlukan untuk meningkatkan kemampuan merentas desa, tetap berada di luar lambung perisai. Versi projek ini masih dalam lukisan.
Semasa ujian, kenderaan semua medan asli mengesahkan ciri-cirinya, tetapi pada masa yang sama, ia menunjukkan semua kekurangan yang ada. Dalam bentuknya sekarang, mesin itu tidak dapat menarik perhatian dari sudut pandang penggunaan pertempuran masa depan. Pembangunan projek selanjutnya juga tidak masuk akal. Setelah menguji prototaip, projek Tritton Trench Crosser ditutup kerana kekurangan prospek. Tidak ada maklumat yang tepat mengenai nasib satu-satunya prototaip. Kemungkinan besar, ia dibina semula menjadi traktor model asli dan dikembalikan ke karya lama, dan semua unit asal dihantar untuk sekerap.
Varian kenderaan tempur berperisai berdasarkan kenderaan seluruh medan eksperimental. Gambar Landships.activeboard.com
Penyelesaian projek asal yang tidak berjaya menyebabkan timbulnya kesimpulan yang relevan. Undercarriage beroda, bahkan dilengkapi dengan jambatan trek, memiliki prospek yang sangat terbatas dalam konteks kenderaan tempur masa depan. Lebih menarik lagi adalah baling-baling ulat, pengembangannya diputuskan untuk melanjutkan proyek baru. Sudah pada tahun 1916, karya-karya ini membawa kepada kemunculan kereta kebal yang layak untuk pertempuran pertama.
Harus diingat bahawa idea menggunakan jambatan trek yang diangkut oleh kenderaan bergerak sendiri dikembangkan lebih lanjut. Produk sebegini dapat memudahkan mengatasi pelbagai rintangan dengan teknik ini atau itu. Walaupun demikian, untuk penggunaan yang paling efisien, jembatan itu harus besar dan, sebagai hasilnya, diangkut dengan kenderaan sendiri yang terpisah. Idea serupa kemudian dilaksanakan dalam banyak projek yang disebut. tank bridgelayers, yang tugasnya adalah memasang struktur kejuruteraan yang sesuai untuk digunakan oleh kenderaan tempur dan tambahan lain.
Projek Tritton Trench Crosser bertujuan untuk menguji idea asal untuk meningkatkan kemampuan kenderaan merentas desa. Ujian satu prototaip menunjukkan kebolehoperasian dan ciri prestasi yang sangat rendah dari teknologi yang dicadangkan. Ujian pendek memungkinkan untuk menentukan perkembangan teknologi ketenteraan lebih lanjut, menolak salah satu cadangan yang jelas tidak berguna pada waktunya.
