(Mengenai salah satu bab buku V. Suvorov "The Liberator")
Fakta bahawa Mr VB Rezun, yang bekerja di bidang propaganda anti-Rusia, adalah pakar memasak yang hebat, dengan alasan penyelidikan sejarah, sup beracun yang terbuat dari kebenaran, setengah kebenaran dan pembohongan secara terang-terangan telah lama diketahui. Anda tidak akan menafikannya kemahiran masakan otak ini. Beberapa rumah penerbitan terhormat Rusia seperti AST, Veche, EKSMO secara aktif membantunya, nampaknya menerima bahagian mereka dari kaldu hijau.
Dan sayangnya, di negara kita terdapat banyak orang yang otaknya berjaya meracuni.
Mari cuba memberi mereka penawar, walaupun, diracuni oleh Rezun, mereka biasanya, seperti penagih dadah, tidak melihat realiti objektif dalam bentuk yang tidak diputarbelitkan. Tetapi pakar yang serius telah mendedahkan pembohongan Rezunov lebih dari sekali atau dua kali. Mereka mendedahkan mereka dengan dokumen dan fakta di tangan mereka.
Di antara banyak ciptaan Mr. Rezun ada yang disebut "The Liberator". Di sini kita akan membahas buku ini, lebih tepat lagi, pada salah satu bab. Yaitu pada bab "Jambatan Operasi".
Bagi mereka yang tidak biasa dengan buku ini, saya memberikan bab ini secara lengkap dan tanpa potongan:
Dari buku V. Suvorov
"Pembebas"
Bab "Operasi" Jambatan"
1967 tahun
- Rakan-rakan, - memulakan Menteri Pertahanan, - pada tahun baru, 1967, Tentera Soviet harus menyelesaikan sejumlah tugas yang sangat sukar dan bertanggungjawab dan menandakan ulang tahun ke lima puluh Revolusi Sosialis Oktober Besar dengan pemenuhan mereka. Tugas pertama dan paling sukar adalah penyelesaian terakhir masalah Timur Tengah. Tugas ini terletak sepenuhnya pada Tentera Soviet. Tahun kelima puluh kewujudan negara Soviet akan menjadi tahun terakhir kewujudan Israel. Kami bersedia untuk melaksanakan tugas yang mulia ini, kami hanya ditahan oleh kehadiran pasukan PBB antara pasukan Arab dan Israel.
Setelah penyelesaian masalah Timur Tengah, semua kekuatan akan dilemparkan ke dalam penyelesaian masalah Eropah. Ini bukan hanya tugas diplomat. Tentera Soviet juga harus menyelesaikan banyak masalah di sini.
Tentera Soviet, sesuai dengan keputusan Politburo, "akan menunjukkan senyumnya." Dengan ini kita bermaksud sejumlah aktiviti. Mengadakan perbarisan udara yang belum pernah terjadi sebelumnya di Domodedovo. Segera setelah kemenangan di Timur Tengah, manuver armada besar akan dilakukan di Laut Hitam, Laut Tengah, Barents, Utara, Norway dan Laut Baltik. Selepas itu, kami akan melakukan latihan Dnepr kolosal dan mengakhiri demonstrasi kami pada 7 November di perarakan besar di Dataran Merah. Dengan latar belakang demonstrasi dan kemenangan ini di Timur Tengah, kita, dengan dalih apa pun, akan menuntut agar negara-negara Arab menghentikan semua bekalan minyak ke Eropah dan Amerika selama satu atau dua minggu.
Saya rasa, - menteri itu tersenyum, - Eropah selepas ini semua akan lebih akrab dalam menandatangani dokumen yang akan kami usulkan.
- Adakah akan ada demonstrasi di ruang angkasa? - tanya timbalan panglima pertama pasukan darat.
Menteri Pertahanan mengerutkan kening. Sayangnya, tidak. Dalam tempoh sukarela, salah perhitungan kasar dilakukan di kawasan ini. Sekarang kita harus membayarnya. Dalam 10 tahun akan datang, dan bahkan mungkin 15 tahun, kita tidak akan dapat melakukan sesuatu yang baru dalam ruang, hanya akan ada pengulangan yang lama dengan sedikit peningkatan.
- Apa yang akan dilakukan berkaitan dengan Vietnam? - tanya panglima Daerah Tentera Timur Jauh. - Kita akan dapat menyelesaikan masalah Eropah dengan jayanya hanya pada masa orang Amerika sedang mengalami masalah di Vietnam. Saya rasa kita tidak perlu terburu-buru untuk memenangkan Vietnam.
Penonton bersemangat dengan persetujuan yang jelas.
- Dan diakhiri dengan pertanyaan umum, - sambung Marsekal Grechko, - Saya akan meminta anda semua memikirkan perkara berikut. Selama semua demonstrasi kekuatan kami, selain jumlah pasukan dan latihan mereka, akan menyenangkan untuk menunjukkan sesuatu yang sebelumnya tidak pernah terdengar, menakjubkan dan mengagumkan. Sekiranya ada di antara anda, jeneral komrad, mempunyai idea yang asli, saya meminta anda untuk segera menghubungi saya atau Ketua Staf Umum. Saya meminta anda terlebih dahulu untuk tidak mencadangkan peningkatan jumlah kereta kebal, senjata api dan pesawat terbang, akan ada begitu banyak yang tidak dapat anda bayangkan - kami akan mengumpulkan semua yang ada dan menunjukkannya. Sudah tentu kita tidak boleh menawarkan untuk menunjukkan item teknologi baru, segala yang mungkin - kita akan menunjukkan semuanya: BMP, T-64, MiG-23, dan MiG-25, dan mungkin semua mesin eksperimen; tentu saja berbahaya, tetapi mesti ditunjukkan. Saya mengulangi bahawa kita memerlukan idea asal mengenai sesuatu yang tidak biasa.
Semua hadir menafsirkan kata-kata terakhir Menteri Pertahanan sebagai janji penghargaan tinggi untuk idea asal. Begitu juga. Dan pemikiran tentera mula berfungsi. Apa yang dapat anda fikirkan, selain kuantiti dan kualiti?
Namun idea asalnya dijumpai. Itu milik Kolonel Jeneral Ogarkov, bekas jurutera pasukan sapper.
Ogarkov mencadangkan bukan hanya untuk menunjukkan kekuatan tentera, tetapi juga untuk menunjukkan bahawa semua ini bergantung pada asas granit industri belakang dan ketenteraan yang sama kuatnya. Dia, tentu saja, tidak akan mengungkapkan keseluruhan sistem bekalan, itu tidak perlu. Untuk meyakinkan tetamu tentang kekayaannya, pemilik rumah itu tidak perlu menunjukkan semua harta karunnya, itu cukup untuk menunjukkan satu lukisan asli oleh Rembrandt.
Ogarkov juga ingin menunjukkan hanya satu elemen, tetapi cukup meyakinkan. Menurut rencananya, perlu dalam waktu singkat, dalam satu jam, misalnya, untuk membina jambatan kereta api melintasi Dnieper dan mengirim kereta api kereta api yang dilengkapi dengan peralatan ketenteraan dan tiang tangki di sepanjangnya. Jambatan seperti itu bukan sahaja melambangkan kekuatan belakang, tetapi juga dengan jelas menunjukkan kepada Eropah bahawa tidak ada Rhine yang dapat menyelamatkannya.
Idea Ogarkov disambut dengan penuh semangat di Kementerian Pertahanan dan di Staf Umum. Inilah yang diperlukan. Sudah tentu, Tentera Soviet tidak mempunyai jambatan seperti itu, dan masih ada sedikit masa yang tersisa sebelum bermulanya latihan.
Ini, bagaimanapun, tidak mengganggu siapa pun - yang paling penting, idea yang diinginkan dijumpai. Kolonel Jeneral Ogarkov dikurniakan kuasa mutlak, tidak kurang dari Pereka Umum sebelum pelancaran kosmonot pertama. Ogarkov sendiri bukan sahaja seorang yang pintar dan jurutera jambatan yang berpengalaman, dia juga seorang komandan yang sangat menuntut dan berkeinginan kuat, seperti hanya Zhukov di hadapannya. Ini tentu saja menjadikan tugas lebih mudah. Semua institusi penyelidikan pasukan kejuruteraan dan kereta api, serta semua perusahaan industri yang menghasilkan peralatan kejuruteraan tentera, dipindahkan di bawah pengawasan langsungnya. Di kilang-kilang ini, semua pengeluaran dihentikan sementara menunggu pesanan akan dikeluarkan untuk menghasilkan sesuatu yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Sementara itu, semasa para pereka membuat lakaran dan sketsa pertama jambatan masa depan, yang hanya akan digunakan sekali, pemilihan pegawai termuda, paling sihat dan terkuat, serta jurutera yang paling kompeten dan berpengalaman, bermula di kereta api dan pasukan kejuruteraan.
Di samping itu, pertandingan diadakan di antara kadet siswazah, hampir sudah menjadi pegawai, sekolah keretapi dan kejuruteraan Tentera Soviet. Ribuan pegawai terbaik dan kadet siswazah berpakaian seragam tentera dan berkumpul dari seluruh Kesatuan ke Kiev.
Bahagian Bangunan Jambatan Keretapi Pengawal 1 dibentuk di sini. Sehingga jelas bagaimana jambatan itu, bahagian itu memulakan latihan keras yang belum pernah terjadi sebelumnya - jambatan apa pun, dan setiap orang yang akan memasangnya harus berfungsi seperti akrobat di bawah kubah sarkas.
Sementara itu, idea pemasangan jambatan kereta api berkelajuan tinggi terus berkembang dan mendalam. Diusulkan, segera setelah selesai perakitan, untuk melewati alat pelacak trek dan beberapa eselon dengan rel melaluinya dan dengan kecepatan tinggi yang sama untuk meletakkan satu bahagian jalur kereta api di tebing kanan, dan hanya setelah untuk memulakan eselon dengan tentera dan peralatan ketenteraan di seberang jambatan.
Idea ini juga diterima dan disetujui. Sementara itu, semua biro reka bentuk, yang secara bebas mengembangkan jambatan, menyatakan bahawa mustahil untuk membina jambatan terapung walaupun dengan daya dukung 1,500 tan dalam waktu yang singkat.
Ogarkov mendidih. Reputasi dan masa depannya dipertaruhkan. Dia bertindak balas dengan pantas dan tepat. Pertama, dia beralih ke Jawatankuasa Pusat dan memperoleh jaminan bahawa perancang, yang tetap berhasil membuat jembatan seperti itu, akan diberikan Hadiah Lenin.
Kedua, dia mengumpulkan semua perancang untuk mengadakan perjumpaan dan, setelah memberitahu mereka mengenai keputusan Jawatankuasa Pusat, menawarkan untuk membincangkan semua perinciannya sekali lagi. Pada pertemuan ini, kemungkinan mengangkut lapisan trek dan kereta api dengan rel ditolak. Juga diputuskan untuk tidak mengangkut konvoi kereta kebal pada waktu yang sama dengan eselon kereta api. Di samping itu, diputuskan untuk mengangkut semua kereta hanya kosong, dan di sebelah kereta api mereka tidak membiarkan tiang tangki, tetapi tiang trak, juga kosong.
Hanya ada satu masalah: bagaimana mengangkut lokomotif seberat 300 tan. Secara semula jadi, idea itu timbul untuk mengurangkan berat lokomotif sebanyak mungkin. Dua lokomotif, utama dan sandaran, dirancang semula dengan segera. Semua bahagian keluli diganti dengan aluminium. Dandang dan relau wap diganti. Tender lokomotif wap kosong sepenuhnya, tidak ada arang batu, tidak ada air, hanya tong kecil bahan bakar berkalori tinggi, mungkin petrol atau minyak tanah.
Dan masa berlalu tidak seperti sebelumnya. Projek jambatan ini disiapkan tepat di kilang. Sebilangan besar pegawai Kereta Api Pengawal Pertama dihantar ke kilang untuk mengetahui reka bentuknya secara langsung semasa pembuatan.
Kilang-kilang itu, yang tidak beroperasi selama beberapa bulan sebelum projek itu, dipindahkan ke rejim tentera. 24 jam bekerja daripada 24. Semua pekerja menerima sejumlah besar wang, dan mereka semua dijanjikan, jika mereka berjaya pada waktunya, bonus belum pernah terjadi sebelumnya secara peribadi dari Menteri Pertahanan.
Unsur pertama jambatan memasuki bahagian itu sementara itu, dan latihan bermula. Setiap minggu lebih banyak elemen jambatan tiba, dan dengan setiap perhimpunan latihan semakin lama semakin lama. Pengiraan teori menunjukkan bahawa ia harus menahan kereta kosong.
Sudah tentu, tidak ada yang tahu bagaimana praktiknya. Perkara yang paling berbahaya adalah dengan pesongan jambatan di bawah lokomotif yang kuat, kereta api dapat terbalik ke dalam air. Krew lokomotif dan pemandu kereta, pegawai pasukan automatik yang menyamar, yang harus bergerak melintasi jambatan pada waktu yang sama dengan eselon, mulai tergesa-gesa belajar bagaimana menggunakan alat penyelamat nyawa yang digunakan oleh kapal tangki ketika memandu di bawah air.
Tidak mungkin memberi mereka latihan praktikal untuk melintasi jambatan - beberapa elemen jambatan masih kurang menghubungkan kedua-dua tebing. "Dnieper".
Jambatan terapung kereta api melintasi Dnieper dibina dalam waktu yang singkat, dan ketika cerucuk terakhir dipacu di tebing kanan, lokomotif lancar memasuki jambatan dari tebing kiri dan perlahan-lahan menarik kereta panjang. Bersamaan dengan eselon, tiang kenderaan tentera memasuki jambatan.
Pemimpin parti dan pemerintah serta banyak tetamu asing yang menyaksikan pembinaan jambatan raksasa itu tidak menyangka ia dibina untuk komunikasi kereta api, dan ketika lokomotif memasuki jambatan, mereka bertepuk tangan secara serentak di platform pemerintah.
Ketika lokomotif bergerak semakin jauh dari pantai, pesongan jambatan di bawahnya meningkat dengan membimbangkan. Gelombang perlahan yang kuat bergerak dari pesongan jambatan ke dua tebing sungai dan, dipantulkan dari tebing, kembali ke jambatan, dengan lancar mengepamnya dari sisi ke sisi. Tiga tokoh jurutera ketakutan langsung muncul di bumbung lokomotif.
Sehingga saat itu, tidak ada seorang pun tamu asing yang memperhatikan kenyataan aneh bahawa tidak ada asap di atas cerobong lokomotif, tetapi penampilan pemandu di atas bumbung itu diperhatikan oleh semua orang sekaligus dan disambut dengan senyuman merendahkan. Selepas itu, dari semua gambar dan filem mengenai penyeberangan yang terkenal, pemandu ketakutan ini dikeluarkan dengan mahir, tetapi pada masa itu perlu menyelamatkan pihak berkuasa. Trik yang paling berisiko boleh berubah menjadi komedi. Sementara itu, lokomotif, perlahan-lahan bergoyang dengan pemandu di bumbung, meneruskan perjalanan yang sukar.
- Siapa di bumbung itu? - Marsekal Grechko mendesis dengan giginya. Pasukan Soviet dan jeneral terdiam. Kolonel Jeneral Ogarkov melangkah ke depan dan mengetuk dengan kuat: - Komrad Marsekal Kesatuan Soviet! Kami secara komprehensif telah mempertimbangkan pengalaman perang Arab-Israel baru-baru ini, di mana penerbangan memainkan peranan yang menentukan. Kami mengambil langkah untuk melindungi komunikasi belakang dari serangan udara musuh. Sekiranya berlaku perang di setiap lokomotif, kami berencana untuk memiliki, selain pemandu, tiga orang tambahan dengan pelancar bom tangan Strela-2 automatik. Pelancar bom tangan belum memasuki perkhidmatan dengan pasukan, tetapi kami sudah memulakan latihan pengiraan. Kini pemandu berada di dalam kabin lokomotif, dan kru anti-pesawat berada dari atas: memerhatikan udara.
Tetamu asing terkejut dengan desakan Staf Umum Soviet dan reaksi sepantas kilat terhadap semua perubahan dalam praktik perang. Dan Menteri Pertahanan terkejut dengan kemampuan Ogarkov untuk berbohong dengan begitu cepat, meyakinkan, cantik dan tepat pada waktunya tanpa menatap mata.
Segera setelah latihan Dnepr, jambatan terkenal dihantar untuk dicairkan, dan bahagian pembinaan jambatan dibubarkan sebagai tidak perlu. Semua peserta dalam penghasilan dan pembinaan jambatan dihargai dengan murah hati. Dan Kolonel Jeneral Ogarkov diperintahkan untuk terus memimpin operasi tersebut.
Beginilah lahirnya Direktorat Utama Penyembunyian Strategik. Ketua pertama organisasi kuat ini, Kolonel Jeneral Ogarkov, menerima bintang keempat beberapa bulan kemudian dan menjadi jeneral tentera.
GUSM menundukkan dirinya terlebih dahulu kepada tentera, dan kemudian menjadi penapisan negara, dan kemudian kepada sebahagian besar organisasi dan institusi yang menghasilkan maklumat palsu. Selanjutnya, tentakel GUSM menjangkau semua organ tentera: bagaimana anda menyembunyikan keadaan sebenar dari musuh? Dan kemudian kaki Ogarkov menjangkau industri ketenteraan. Dan industri kami hampir semua tentera. Sekiranya anda ingin membina kilang, buktikan terlebih dahulu bahawa anda berjaya menyembunyikan tujuan sebenarnya dari musuh. Oleh itu para menteri menghubungi Nikolai Vasilyevich untuk mendapatkan tandatangan. Dan kekuatan GUSM semakin bertambah. Adakah sesuatu dalam hidup kita yang tidak boleh kita sembunyikan? Adakah kawasan dalam hidup kita di mana musuh tidak boleh diperbodohkan? Tidak ada kawasan seperti itu. Berapa banyak vodka yang telah dibebaskan, berapa banyak bunuh diri di negara ini, berapa banyak orang di penjara - semua ini adalah rahsia negara, dan dalam setiap isu yang anda perlukan untuk menyembunyikan, menipu, mengatur semula segala-galanya. Dan Nikolai Vasilyevich adalah ketua pengawal masalah ini. Dia tidak memberikan kehidupan kepada orang lain dan bekerja dengan keringat keningnya. Adalah perlu untuk menipu orang Amerika dalam rundingan strategik, Nikolai Vasilyevich mengirim timbalan pertamanya - Kolonel Jeneral Trusov. Dan bagaimana cara menandatangani - dia sendiri memasuki delegasi. Dia bekerja dengan baik, menipu presiden Amerika yang mudah tertipu. Nikolai Vasilyevich - pujian dan penghormatan: pangkat marshal dan jawatan ketua pegawai am. Heather Nikolai Vasilievich. Ia akan jauh … sekiranya saingan tidak memakannya.
Adakah anda sudah membacanya? Perhatian?
Siapa, setelah membaca baris tuduhan ini. hati tidak akan menyala dengan kemarahan terhadap semua penipu ini secara bertubi-tubi, terhadap keinginan jahat dan canggih mereka untuk menghancurkan seluruh dunia bebas, ke arah pertunjukan umum. Dan secara umum kepada rejim sosialis totaliter.
Tetapi tidak ada yang membimbangkan anda dalam bab ini? Baiklah, sekurang-kurangnya kenyataan bahawa Rezun menulis mengenai pertemuan ini, dan mengenai aktiviti ribut Jeneral Ogarkov yang seterusnya, seolah-olah dia selalu bersamanya? Dia duduk dan berhati-hati mencatat semua yang dikatakan oleh Menteri Pertahanan dan jeneral lain.
Tidak?
Mari baca dengan lebih dekat.
Baiklah, maafkan Tuan Rezun kesalahan mengenai tajuk Ogarkov. Pada masa yang dijelaskan dalam buku itu, Ogarkov adalah komandan Daerah Ketenteraan Volga dengan pangkat leftenan jeneral. Dia akan menerima pangkat kolonel-jeneral (dan bukan jeneral tentera) hanya pada 25 Oktober 1967). Mari kita mengaitkannya hanya dengan ketidaksediaan pengarang. Dan ini tidak penting.
Serta fakta bahawa Ogarkov pada tahun 1968 akan dilantik bukan ketua mitos "Direktorat Utama Kamuflase Strategik", tetapi hanya Wakil Ketua Staf Umum Angkatan Bersenjata Uni Soviet, yang hampir tidak dapat disebut sebagai promosi.
Sama ada menjadi tokoh nombor satu di Kuibyshev, atau tokoh nombor tiga di Moscow. Dan secara umum, dan mana-mana pegawai kanan akan mengesahkan ini, bahawa komandan daerah itu adalah tokoh yang sama pentingnya dengan ketua Staf Umum, jika bukan menteri pertahanan. Dan dalam beberapa cara dan lebih tinggi.
Tetapi mengenai jambatan kereta api ponton di seberang Dnieper, yang, menurut Rezun, Ogarkov mengusulkan untuk membangun dalam satu jam selama latihan 1967 …
Inilah Rezun yang berbohong besar.
Berbohong secara artistik, penuh inspirasi dan sangat meyakinkan. Pada peringkat pembuat filem Nikita Mikhalkov dengan karyanya "The Barber of Siberia" (walaupun dia tidak berusaha sesuai dengan peranan sejarawan, tetapi secara terbuka mengatakan bahawa dia membuat karya seni semata-mata di atas kanvas sejarah).
Tetapi novel Rezunov memberikan kesan kepada mereka yang sama sekali tidak terbiasa dengan jambatan, dengan pembinaannya, tidak tahu apa daya jambatan dan sebutan lain yang dapat digunakan oleh jurutera dengan mudah.
Tetapi Rezun berbohong, berbohong sama sekali tidak tahu. Dan jika anda menulis kebenaran, walaupun tanpa menjadi pakar dalam bidang pembinaan jambatan, maka mustahil untuk memberikan mutiara buta huruf.
Mana-mana pembina jambatan, setelah mengucapkan kata-kata "… jambatan terapung bahkan dengan daya dukung 1,500 tan …" akan menaikkan alis dengan takjub. Jambatan kereta api dengan daya dukung seperti itu, walaupun pada penyokong tegar, sama sekali tidak ada di dunia. Dan tidak ada keperluan untuk ini. Cukup untuk melihat SNiP untuk pembinaan jambatan. Setelah memuatkan enjin carian Google dan Rambler, saya sama sekali tidak menemui jambatan yang mempunyai daya dukung tersebut.
Sekiranya kereta api beratnya 1.500 tan, ini tidak bermaksud bahawa jambatan di setiap titik mesti menahan 1,500 tan. Berat kereta api diedarkan lebih dari beberapa ratus meter. Jambatan tersebut diperlukan untuk menahan beban pada jarak jambatan dan dua atau tiga penyokong yang berdekatan. Mereka. bahagian yang sangat kecil dari jumlah berat komposisi. Dan ini adalah dari satu hingga beberapa platform. Contohnya, jika panjangnya sama dengan dua platform, maka rentang itu sendiri dan dua penyokong mesti menyokong berat kedua platform ini dan beban di atasnya. Dan tidak lebih dari itu. Berat platform lain juga akan menyokong jarak dan sokongan yang berdekatan.
Baik, atau penjelasan yang lebih sederhana. Di sini terletak rantai sepanjang 100 meter di tanah. Dan beratnya 1 tan. Bolehkah anda mengangkat sebahagiannya di mana sahaja? Ya, tanpa kesukaran! Terdapat hanya 10 kilogram per meter rantai. Begitu juga kereta api. Ini bukan balok kaku seberat 1,500 tan, tetapi sejenis rantai.
Sama seperti 100 orang dengan mudah menahan rantai 100 meter, ribu kilogram yang digantung, jambatan itu juga akan menahan komposisi jisim apa pun.
Anda tahu, ini adalah peringkat kursus fizik sekolah. Anda tidak perlu menjadi pembangun jambatan untuk memahami perkara ini. Anda hanya perlu menjadi orang yang berfikir.
Dan dari mana Rezun mendapat berat lokomotif 300 tan? Tidak ada lokomotif diesel Soviet dengan berat lebih daripada 131 tan. Lokomotif elektrik? Ya, ini akan lebih berat. VL-10 yang paling berat dan meluas ialah 184 tan. Tetapi tidak tiga ratus tan !. Di mana Rezun menjumpai lokomotif berat? Lokomotif? Tetapi P 38 yang paling berat mempunyai berat 214 tan. Semua lokomotif wap utama domestik lain dari 100 hingga 180 tan.
Dan entah bagaimana, pada tahun 67, lokomotif wap di negara ini telah hilang dari landasan kereta api. Dalam hal ini, Uni Soviet (dan tidak hanya di bidang roket dan balet) berada di depan Eropah yang maju dan tercerahkan. Sebilangan besar lokomotif diesel dan elektrik telah digunakan.
O. Izmerov dalam laman webnya parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf menulis bahawa pada tahun 1967 92, 4 persen dari semua pengangkutan kereta api dilakukan oleh lokomotif diesel dan elektrik, dan pengeluaran lokomotif wap dihentikan 10 tahun yang lalu. Di manakah Rezun berjaya mencari lokomotif wap untuk menyeberangi jambatan itu? Jelas dalam fantasi saya. Atau melihat "landasan kereta api Eropah paling maju di dunia," di mana masih banyak lokomotif wap.
Dan Rezun jelas tidak mengetahui bahawa dari paip lokomotif wap, yang paling penting, bukan asap, tetapi wap habis dikeluarkan. Walau bagaimanapun, wap jauh lebih ketara daripada asap. Sekiranya lokomotif wap menarik kereta api, maka ia tidak boleh mengeluarkan wap putih yang cantik dari paip. Hanya asap dari paip lokomotif tanpa wap yang boleh masuk hanya dalam satu kes - jika mesinnya tidak berfungsi dan lokomotif berdiri atau bergolek dengan inersia.
Mungkin saya salah, dan wap ekzos dari silinder mesin stim tidak dibuang ke cerobong, tetapi sebaliknya? Tetapi kemudian Wikipedia berbohong. Inilah yang dikatakan dalam artikel "Perangkat lokomotif wap" (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. Perangkat kerucut mengeluarkan wap ekzos ke dalam cerobong, membuat draf di dalam tungku. Di beberapa lokomotif wap, ukuran bukaan peranti kerucut dapat berubah, juga mengubah draf. Dikuasakan oleh turbin uap ….."
Nah, atau inilah keseluruhan laman web yang disebut "Perangkat lokomotif wap", yang mengatakan: "Untuk membuat daya tarikan yang diperlukan untuk pembakaran intensif, wap yang memandu kereta, setelah melewati silinder, juga dibuang ke dalam cerobong … ", apakah itu juga menipu kita?
Dan pengeluaran wap dari paip semasa operasi lokomotif wap tidak bergantung pada apa yang dipanaskan dengan air di dalam dandang - arang batu, kayu, gambut atau minyak tanah. Dan ketiadaan air dalam tender lokomotif wap sama tidak masuk akalnya dengan ketiadaan minyak tanah di tangki kapal pelayaran. Tidak akan ada air, dan mesin wap juga tidak akan berfungsi.
Jelas, mercu tanda sejarah dan teknologi ketenteraan kita hanya melihat lokomotif wap, tetapi tidak mengetahui reka bentuk dan prinsip operasi mereka.
Dan "Strela-2" tidak pernah disenaraikan sebagai peluncur bom tangan. MANPADS ini (sistem peluru berpandu anti-pesawat mudah alih).
Dan mengapa memandu tiang ke jambatan, dan bahkan di pantai, jika jambatan itu adalah ponton?
Tidak ada bahagian pembinaan jambatan Pengawal yang pernah wujud di Tentera Soviet. Walaupun sementara. Pengawal berpangkat ke formasi, ya, saya tahu bahawa kejahilan, ditugaskan hanya semasa perang pada tahun 1941-45.
Dan tidak ada tentera lain di dunia yang memerlukan begitu banyak kakitangan untuk jambatan apa pun.
Hamba anda yang rendah hati belajar di Sekolah Kejuruteraan Tentera Tinggi Kaliningrad pada tahun 1967 (tahun ke-2, batalion 1 Leftenan Kolonatsky, syarikat ke-2 Mejar Suturin, platun ke-2 Leftenan Martynov). Hanya ada dua sekolah teknik ketenteraan di negara ini - di Kaliningrad dan di Tyumen. Lebih-lebih lagi, Kamenets-Podolsk baru sahaja dibuka (hanya kursus pertama yang direkrut di sana pada tahun 1967). Saya dapat bersumpah bahawa tidak satu kadet dari Sekolah Kaliningrad turut serta dalam latihan Dnepr. Pemergian keseluruhan kursus untuk seluruh kadet tidak dapat disedari.
Di kedua-dua sekolah teknik tentera hanya terdapat 240 kadet siswazah di Kaliningrad dan 300 di Tyumen. Tidak ada cukup untuk batalion yang bagus. Sekolah keretapi? Ada sekolah seperti itu di Leningrad. Satu perkara. Di manakah Rezun berjaya merekrut beberapa ribu kadet-lulusan sekolah teknik dan keretapi?
Baiklah, baiklah, semua ini dapat dikaitkan dengan kesungguhan saya dan keinginan untuk menangkap Rezun dengan ketidaktepatan. Walaupun … satu kebohongan kecil, yang lain … Jadi yang besar dibina. Berniat jahat.
Tetapi mengenai jambatan kereta api yang paling terapung, Rezun terletak pada cara yang paling tidak tahu malu dan cabul, melebihi Baron Munchausen sendiri dalam "kebenaran".
Jadi adakah kisah yang dijelaskan oleh Rezun itu berlaku atau tidak? Nilailah sendiri.
Di bawah ini saya memberikan penerangan ringkas mengenai jambatan kereta api terapung yang mengambil bahagian dalam latihan Dnepr pada tahun 1967. Dia dan tidak lain.
Jadi.
PPS taman Pontoon (aka NZHM-56) mula dikembangkan pada tahun 1946 (dan tidak pada tahun 1967, seperti yang didakwa oleh Rezun) di Nizhny Novgorod di sebuah galangan kapal oleh sepasukan pereka: A. A. Dryakhlov, N. A. Kudryavtseva, M. P. Laptev, V. I. Sheludyakov, G. D. Korchin, E. M. Durasov, I. A. Dychko, G. F. Piskunov, L. M. Naydenov, G. P. Kuzin, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, L. A. Petrova, E. L. Shevchenko, P. Andrianova.
Pengurus projek, ketua pereka kilang M. N. Burdastov, pereka utama projek M. I. Shchukin.
Jurutera tentera V. I. Asev, B. C. Osipov, A. V. Karpov dan I. V. Borisov.
Taman ini dimaksudkan untuk melengkapkan jambatan dan feri penyeberangan standard (60 ton) dan daya angkut besar (200 tan) melintasi halangan air yang luas. Dia memastikan penyeberangan semua peralatan ketenteraan dan kargo kereta api.
Menurut keputusan asasnya, armada PPS tidak berbeza dari semua jambatan terapung yang ada sebelumnya dan dibuat dalam bentuk jambatan pada penyangga terapung (ponton) yang terpisah dengan kontur yang lebih baik di haluan dan ujung buritan.
Penyokong terapung adalah ponton yang dilipat enam bahagian, masing-masing terdiri daripada busur, empat bahagian tengah dan belakang. Bahagian belakang menempatkan enjin ZIL-120SR (75 hp) dengan transmisi yang sesuai.
Semasa memasang, bahagian-bahagiannya saling berkaitan dengan gandingan cepat. Sambungan antara bahagian buritan dan bahagian tengah dibuat dengan cara yang diartikulasikan, yang memungkinkan untuk mempertahankan pendalaman baling-baling yang berterusan.
Ponton saling dihubungkan oleh struktur atas dalam bentuk kekuda yang dipasang dari bahagian berasingan dengan sambungan berpasangan cepat.
Di atas tiang, papan dek atau struktur rel diletakkan dan dipasang.
Bahagian material armada diangkut dengan kenderaan ZIL-157 (kemudian ZIL-131) yang dilengkapi dengan platform khas, yang dipasang di casis di unit ponton oleh pasukan.
Kit itu merangkumi: busur, bahagian tengah dan buritan ponton, bahagian kekuda, palang, papan dek dan balok rel. Semua ini diangkut dengan kenderaan ponton, overhead, pemasangan, pintu masuk, feri dan kereta api. Kit ini juga merangkumi: bot laju, kapal tunda, kren trak, aksesori dan alat ganti.
Untuk memasang jambatan ponton dari satu set taman yang lengkap, perlu mengira ponton - kira-kira 700 orang.
Dari pengarang. 700 orang, ini sebenarnya adalah batalion, tetapi dengan mengambil kira kakitangan pemandu, pelbagai unit sokongan (remrota, syarikat sokongan bahan, platun pengintaian, markas, dll.), Ternyata itu adalah rejimen. Rejimen jambatan Pontoon. Tetapi bukan perpecahan, kerana Rezun berbohong. Bahagiannya adalah 12-16 ribu orang.
Armada PPS diangkut melalui darat dengan kenderaan yang dilengkapi khas ZiS-151 (kemudian ZiL-157), dibongkar dari kereta dan dipasang oleh ponton dan pemandu ke feri dan jambatan terapung (termasuk kereta api) menggunakan winch mekanikal kereta, sistem kabel keluli dan meja roller.
Taman ini diuji pada separuh pertama tahun lima puluhan di Sungai Oka berhampiran bandar Murom.
Bagi mereka yang sangat tidak percaya, saya senaraikan jumlah paten yang melindungi taman PPS:
1. №143 / 6986/8735 - "PPS taman Pontoon", pengarang: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov, E. Ya. Slonim, B. S. Levitin, B. C. Osipov, V. I. Asev, S. A. Ilyasevich, A. L. Pakhomov, V. I. Sheludyakov, V. I. Kharitonov;
2. №151 / 7990 - "Ponton tongkat sendiri armada PPS struktur bergelombang lengkap", pengarang: M. I. Shchukin, A. G. Shishkov;
3.№152 / 8643 - "Alat kawalan jauh kumpulan objek baling-baling 140", pengarang: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov;
4.№147 / 8642 - "Alat penambat dan tambatan bahagian busur objek 140", pengarang M. I. Shchukin;
5. No. 149/7941 - "Penyesuaian pada winch kereta untuk memastikan kebebasan kabel", oleh M. I. Shchukin;
6.№36 / 8641 - "Pemasangan muncung anular pada baling-baling", pengarang M. I. Shchukin.
Dari pengarang. Saya tidak tahu, mungkin Rezun sangat cemerlang dari segi teknikal sehingga dia dapat merancang taman tangki atau taman ponton yang baru dari awal dalam seminggu, tetapi secara amnya, jambatan ponton telah dirancang selama beberapa tahun. Taman PMP yang terkenal mula dirancang pada tahun 1947, dan mereka mula memasuki tentera hanya pada tahun 1962. Taman PPS pada tahun 1946, dan diadopsi pada tahun 1957.
Oleh itu, sepuluh tahun kemudian, pada tahun 1967, ia masih jauh dari yang baru, dan Staf Umum mengetahui jambatan ini dengan sangat baik. Akibatnya, cadangan sensasi Ogarkov yang dijelaskan dalam buku ini tidak lebih dari fantasi Rezun.
By the way, bahkan sebelum perang, Tentera Merah bersenjata dengan jambatan ponton kereta api SP-19, yang pada tahun 1946 dianggap usang dan diberi tugas untuk mengembangkan model baru.
Saya tidak tahu berapa banyak rejimen PPS di Tentera Soviet. Saya tahu pasti mengenai rak di kota Reni di Danube dan di Krasnaya Rechka di pinggir bandar Khabarovsk di Amur. Saya berpeluang mengunjungi resimen terakhir beberapa kali. Saya melihat kerja-kerja taman ini semasa latihan di Sungai Zeya berhampiran stesen Sredne-Belaya pada bulan Ogos 1973. Benar, mereka tidak membina jambatan di sana, tetapi menyediakan perkhidmatan evakuasi dan penyelamatan dengan bantuan feri mereka.
Dan akhirnya, ciri taktikal dan teknikal armada PPS.
1. Kapasiti jambatan terapung adalah 50 tan atau 200 tan.
2. Panjang jambatan dari set lengkap taman
- 50 tan 790 meter, - 200 tan 465 meter, 3. Dari kumpulan armada anda dapat mengumpulkan feri berikut:
60 tan - 16 feri, 200 tan - 6 feri.
4. Lebar jalan raya jambatan adalah 6 meter.
5. Masa pengambilan jambatan:
untuk kenderaan yang dilacak dan beroda - 4.5 -5 jam.
untuk kereta api - 7-7.5 jam.
6. Kelajuan arus maksimum yang dibenarkan ialah 3 m / s.
7. Ketinggian gelombang maksimum 1.5 meter.
8. Jumlah kenderaan untuk mengangkut armada (ZiS-151) - 480
P. S. Sudah tentu, dengan munculnya taman PMP, kegemilangan PPP semakin pudar. Ngomong-ngomong, dia juga memiliki sebutan NZHM-56. Dan seiring berjalannya waktu, jambatan ponton kereta api dibangun berdasarkan taman PMP. Salah satu MLZH-VT terkini.
P. P. S. Tetapi apa yang saya dapati di laman web parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
Fokine menulis: JENIS BANGUNAN UNTUK KONTRAK WARSAW
Sekiranya anda melihat peta Poland dengan teliti, maka di kawasan stesen persimpangan besar Demblin, yang terletak di persimpangan garis Warsaw-Lublin dan Lukov-Radom, terdapat dua jambatan di atas sungai Vistula dan Vepsh. Jambatan, terutama di seberang Vistula, merupakan objek strategik yang besar semasa Pakta Warsaw, dan hubungan dengan Barat tidak selalu hangat pada masa itu.
Untuk menduplikasi jambatan dan memulihkan komunikasi dengan cepat sekiranya kehancurannya, sebuah objek menarik dibina di kawasan kota Pulawy, yang terletak di antara Demblin dan Lublin. Peta topografi kawasan ini dengan jelas menunjukkan bahawa landasan kereta api berlepas dari garis Lukov-Radom antara stesen Demblin dan Pjonki ke arah tenggara dan, bertentangan dengan Pulaw, berpusing ke arah Vistula, berbatasan dengannya. Di seberang sungai, jalan terus dan bergabung dengan garis Warsaw-Lublin di Puławy.
Pemikiran itu menunjukkan bahawa pernah ada jambatan di sini. Tetapi jambatan itu … tidak ada di sana! Garisan dibawa dari kedua sisi ke Vistula, dan turun ke tebing. Dan di seberang Vistula, jika perlu, jambatan ponton dibina; ponton terletak di kawasan berhampiran sungai. Sekurang-kurangnya sekali, semasa latihan, jambatan seperti itu dibina, dan kereta api dengan kereta gondola yang dimuat melaluinya. Tepat di tebing sungai, ada dua tiang yang digunakan untuk mengikat jambatan. (Ini adalah bagaimana jambatan ponton harus dibina, Encik Suvorov! Lihat hlm. 32-34. - Ed.) Masa telah berubah, Pakta Warsawa tidak ada lagi di sana, Poland berada di NATO, ponton jambatan diambil, dan pendekatan ke Vistula tetap ada, walaupun dibongkar sebahagiannya.
D. Fokin (Moscow)
Sastera
1. Laman web "Little Web" (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. Laman "Keberanian" (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. PPS khas taman Pontoon. Buku 1. Bahagian material taman. Rumah penerbitan ketenteraan Kementerian Pertahanan USSR.
Moscow. 1959
5. Majalah "Realiti Supernova". No. 2-2007
6. Situs parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. Laman web "Wikipedia". Artikel "Peranti lokomotif wap" (ru.wikipedia.org/wiki)
8. Tapak "Peranti lokomotif wap". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Majalah "Teknik dan senjata" No. 7-2001.
