Patriotisme elit industri Soviet digabungkan dengan tanggungjawab bersama untuk hasil akhirnya
Interaksi antara industri setiap masa - baik di Empayar Rusia, dan di USSR, dan hari ini - bukan milik kekuatan industri dalam negeri. Berbeza dengan Jerman atau Amerika Syarikat, di mana kewajiban kontrak mempunyai dan mempunyai kekuatan yang tidak berubah dan hampir suci.
Sebagai contoh, perhatikan hubungan antara ahli metalurgi Rusia dan pembuat mesin. Pada separuh kedua abad ke-19, kilang dan perkapalan kejuruteraan pengangkutan baru tidak menerima jumlah logam industri yang diperlukan dari pelombong Ural. Yang terakhir ini menganggap tidak menguntungkan untuk membuat banyak produk gulung yang relatif murah, kerana keuntungan yang sama diberikan oleh jumlah besi atap mahal yang jauh lebih kecil. Logam yang hilang untuk gandar kereta, batang mesin dan kulit kapal terpaksa dibeli di luar negara. Hanya pada akhir abad ini, masalah ini dapat diselesaikan oleh kilang metalurgi Rusia selatan, yang diasaskan oleh perindustrian Belgia atau Perancis. Di Ural, orang Perancis juga membina satu kilang - Chusovskaya.
Nampaknya pada zaman Soviet, hasrat seperti itu tidak dapat dipastikan. Di samping itu, loji metalurgi yang dibina pada tahun 30-an memberikan logam secara keseluruhan di negara ini. Walau bagaimanapun, setiap kali pembuat mesin meminta jenis produk gulungan kompleks yang baru, ahli metalurgi menguasainya selama bertahun-tahun, atau bahkan beberapa dekad.
Feudalisme jabatan
Mari kita beralih kepada sejarah Uralvagonzavod. Sudah dalam projek pertamanya, ia dirancang untuk menggunakan roda keluli bergolek padat di bawah kereta empat gandar kerana kapasiti reka bentuk mencapai kapasiti reka bentuknya, yang pembekalnya dirancang untuk Loji Metalurgi Novo-Tagil yang berdekatan. Walau bagaimanapun, yang terakhir sedang dibina oleh jabatan metalurgi, dan ia menangguhkan pembinaan kilang penggelek roda ke 1938-1942, dan bukan di tempat pertama. Akibatnya, kes itu tidak bermula sebelum perang. Dan selepas perang, penyewaan roda tidak terlalu berminat dengan ahli metalurgi. Hasilnya: hingga pertengahan 50-an, kereta Tagil meninggalkan kilang dengan roda besi tuang jangka pendek dan bukannya roda keluli. Ini membawa kerugian besar kepada pekerja kereta api, tetapi tidak ada pilihan: kereta seperti itu, atau tidak ada.
Perkara yang sama berlaku dengan pengenalan keluli aloi rendah di bangunan kereta. Mereka menjanjikan penurunan ketara pada alat ganti mati sambil mengekalkan semua ciri prestasi. Pereka Uralvagonzavod mula merancang kereta yang diperbuat daripada logam aloi rendah pada akhir tahun 30-an, tetapi pengeluaran bersiri mereka bermula hanya pada separuh kedua tahun 50-an, kerana ahli metalurgi tidak menyediakan produk gulung yang sesuai atau ferroalloy untuk bahagian pemutus.
Harus dikatakan bahawa virus feudalisme jabatan mempengaruhi pembangun mesin itu sendiri. Pada musim panas tahun 1937, sebuah kisah menarik berlaku yang mencirikan hubungan interagensi pada masa itu. Direktorat Utama Perusahaan Metalurgi menghantar ke Uralvagonzavod pesanan untuk lima ribu tan kosong untuk kilang pembalut kilang Novo-Tagil yang baru dilancarkan. Direktorat Utama Kejuruteraan Pengangkutan sangat marah dengan pencerobohan terhadap syarikat bawahan. Timbalan Ketua Direktorat Utama G. G. Pada 11 Julai, Aleksandrov mengirim sepucuk surat kepada GUMP dan Uralvagonzavod dengan pernyataan berikut: “Kami sangat terkejut bahawa penyelesaian masalah penting seperti mengatur produksi pembalut kosong di Uralvagonzavod dilakukan tanpa penyertaan kami, dan lebih-lebih lagi - kami bahkan tidak dihantar salinan pakaian yang dihantar ke Uralvagonzavod … Saya meminta anda untuk menetapkan prosedur yang tegas untuk mengeluarkan kosong ke kilang kami hanya dengan perjanjian dengan kami dan melalui Glavtransmash."
Akibatnya, ahli metalurgi ditolak dari pembalut keluli, yang diduga kerana kemustahilan teknikal membuang jongkong berkualiti tinggi di kedai terbuka Uralvagonzavod. Sementara itu, pada tahun 1936, kosong paksi dilemparkan di sini, dan pada tahun 1937 - jongkong untuk penggulungan lembaran. Oleh itu, jongkong untuk kilang kafan, yang terletak beberapa kilometer dari UVZ, harus diangkut dari kilang Vyksa dan Kuznetsk. Lebih-lebih lagi, kualiti mereka tidak banyak diinginkan, dan jumlah bekalannya tidak mencukupi.
Pada tahun 1938, sejarah berulang. Pengguna utama jongkong UVZ adalah Molotov (iaitu Perm) Plant Artillery, yang menerima banyak kosong pada akhir tahun ini. Dan hanya sebilangan kecil dari mereka yang pergi ke kedai pembalut, yang sekali lagi terpaksa mengimport logam yang hilang sejauh dua atau dua setengah ribu kilometer. Kepentingan industri dalam pengedaran keluli Uralvagonzavodsk jelas berlaku.
Penyakit jabatan juga tidak membebaskan industri pertahanan. Banyak penerbitan mengenai sejarah pembinaan tangki Soviet benar-benar penuh dengan contoh bagaimana pembinaan prototaip atau penggunaan pengeluaran besar-besaran ditangguhkan kerana penghantaran logam, terutama baju besi.
Dan bahkan hari ini kepentingan diri sektoral tidak ke mana-mana, ia hanya berubah bentuknya. Permintaan untuk produk berbentuk gulungan berbentuk baru dilawan dengan harga yang terlalu tinggi. Tidak perlu bercakap mengenai dasar yang diselaraskan. Selepas kejatuhan nilai tukar rubel pada pergantian tahun 2014-2015, syarikat metalurgi menaikkan harga saham bergulir sebanyak 30-60 peratus. Dan mereka segera mula mengeluh mengenai pembangun mesin untuk peralatan yang harganya naik - bagaimanapun, mesin dihasilkan di Rusia dan tidak terikat dengan nilai tukar dolar.
Nampaknya di negara kita hanya ada satu penawar untuk masalah lintas sektoral: penciptaan sistem bersepadu secara menegak, di mana bijih yang ditambang oleh kekuatan kita sendiri diubah menjadi logam dan kemudian menjadi mesin siap.
Perpaduan masa perang
Akan tetapi, ada periode singkat dalam sejarah kita ketika minat industri telah merosot ke latar belakang. Kita bercakap mengenai Perang Patriotik Besar. Patriotisme yang tidak diragukan oleh elit industri Soviet pada masa itu digabungkan dengan tanggungjawab bersama semua pihak yang terlibat dalam pengeluaran pertahanan untuk hasil akhirnya. Maksudnya, pengarah kilang gulung berperisai tidak bertanggung jawab atas jumlah keluli yang dileburkan dan digulung, tetapi untuk jumlah tangki yang dibina.
Langkah utama ke arah ini dibuat oleh pengarah NII-48 A. S. Zavyalov. Pada hari-hari awal perang, dia berpaling kepada pemerintah dengan sebuah proposal untuk menginstruksikan lembaga ini untuk memperkenalkan teknologi untuk pembuatan baja dan struktur lapis baja khusus di perusahaan-perusahaan di timur negara itu, yang pertama kali terlibat dalam pembuatan perisai kenderaan. Pada awal bulan Julai, pasukan pakar dari NII-48 mengetuai penyusunan semula teknologi 14 syarikat terbesar. Antaranya ialah Tanaman Metalurgi Magnitogorsk dan Kuznetsk, Tanaman Metalurgi Novo-Tagil dan Chusovka, Loji Pembuatan Mesin Berat Ural, Gorky Krasnoye Sormovo, Loji Traktor Stalingrad, Stalingrad Merah Oktober dan No. 264. Oleh itu, Zavyalov melanggar pantang larang sebelum perang: senarai itu merangkumi syarikat komisaris tiga orang.
Patriotisme dan penindasan egoisme jabatan memberikan metallurgy Soviet dengan kadar pengembangan produk pertahanan yang belum pernah terjadi sebelumnya, baik pada masa sebelum perang maupun pada masa pasca perang. Dalam beberapa bulan, di timur negara (terutama di Ural), pengeluaran ferromangan, ferrosilicon, ferrochrome, ferrovanadium dan aloi lain diatur, tanpa itu mustahil untuk memperoleh baja perisai. Selepas kehilangan wilayah barat, Chelyabinsk kekal sebagai satu-satunya kilang ferroalloy di USSR. Di atasnya, dalam waktu singkat, peleburan meningkat dua setengah kali. 25 jenis produk dihasilkan, tetapi kebanyakannya terdiri daripada pelbagai jenis ferrokrom. Peleburan feromangan didirikan di tungku letupan, dan tidak hanya di tanur letupan lama dengan jumlah rendah tanaman Nizhniy Tagil dan Kushvinsky, tetapi juga di tungku moden besar Magnitogorsk Combine. Bertentangan dengan semua idea sebelum perang, ferrokrom dileburkan pada separuh kedua tahun 1941 di tungku letupan mereka oleh ahli metalurgi tanaman Nizhniy Tagil dan Serov, dan para saintis dari cabang Ural Akademi Sains USSR memberikan bantuan besar dalam mewujudkan teknologi. Kemudian, peleburan ferosilikon dikuasai di relau letupan Serov.
Tidak ada kubu perisai baik di Ural atau di Siberia Barat sebelum perang, mereka harus dipindahkan secara tergesa-gesa dari perusahaan yang berada di zon pertempuran.
Pada musim panas tahun 1941, peralatan yang dipindahkan masih dalam perjalanan. Dan kemudian ketua mekanik Magnitogorsk Combine N. A. Ryzhenko mencadangkan melancarkan perisai di kilang mekar. Walaupun berisiko besar, idea itu dilaksanakan. Dan pada bulan Oktober, sebuah kubu perisai, yang dikeluarkan dari kilang Mariupol, memasuki perkhidmatan. Ia dipasang hanya dalam 54 hari. Menurut standard sebelum perang, ini memerlukan masa setahun.
Kilang Novo-Tagil mendapat kem dari Leningrad. Persiapan untuk kemasukannya dimulakan pada bulan Julai, pada awalnya diandaikan bahawa ia akan dipasang di laman pembalut. Kem perban dibongkar, tetapi ternyata stok lama tidak mencukupi untuk memasang kem berperisai dan harus ditempatkan di tempat lain. Perang terpaksa melakukan apa yang dianggap mustahil sehingga baru-baru ini: hanya setahun yang lalu, percubaan untuk melakukan pembinaan industri dengan kaedah "berkelajuan tinggi" bersepadu di Nizhny Tagil paling tidak berjaya sebahagiannya, dan pada musim panas 1941 paling banyak operasi pembinaan yang kompleks hampir sempurna. Pada 10 September, lembaran baja Tagil pertama dilancarkan sebulan lebih awal dari jadual. Secara keseluruhan, pada akhir tahun ini, 13.650 tan logam lembaran telah diperoleh, termasuk sekitar 60 peratus perisai (kilang itu diuji pada keluli karbon, dan pada bulan Oktober - Disember, keluli karbon digulung dengan kekurangan jongkong perisai). Hasilnya, pada Januari 1942, pengeluaran perisai bulanan di kilang Ural melebihi enam bulan di seluruh Kesatuan Soviet sebelum perang.
Tidak kurang peristiwa yang mengejutkan berlaku di syarikat-syarikat lain yang kurang dikenali. Semasa perang, Zlatoust Metallurgical Plant lebih rendah daripada Magnitogorsk Combine dari segi jumlah keluli peleburan dan keluli, tetapi secara signifikan melampaui itu dalam campuran produknya - kira-kira 300 gred aloi dan keluli karbon dihasilkan di sini. Tanpa bekalan dari Zlatoust, pengeluaran banyak jenis senjata, terutamanya mesin tangki, akan berhenti.
Kilang Ural lama terbukti sangat diperlukan dalam pengeluaran kumpulan kecil terutama keluli berkualiti tinggi. Sebagai contoh, logam dari Serov Metallurgical, pengeluar utama produk gulung yang dikalibrasi, dilaburkan di setiap tangki Soviet. Loji Nizhnesalda beralih ke peleburan besi nikel dan besi. Senarai ini dapat dilanjutkan tanpa henti - selama tahun-tahun perang, di mana sahaja terdapat sekurang-kurangnya satu kubah, logam bermutu senjata telah dicairkan.
Terdapat kisah ingin tahu dengan fluks untuk pengelasan automatik. Sebelum dan pada awal perang, mereka dileburkan di salah satu perusahaan Donbass, setelah pendudukan di mana bekalan terpusat berhenti sepenuhnya. Pada akhir tahun 1941, pekerja Institut Kimpalan Elektrik Akademi Sains SSR Ukraine mula mencari bahan pengganti yang terdapat di Ural dalam keadaan yang lebih kurang. Dan mereka menjumpainya - dalam bentuk terak tanur relau dari kilang metalurgi Ashinskiy. Hanya diperlukan sedikit penambahbaikan: tungku letupan memperkaya sanga mereka dengan mangan dan dengan itu menjadikannya fluks yang sangat sesuai. Peralatan yang diperlukan untuk ujian dibawa dari Nizhny Tagil terus ke Asha.
Contoh kerjasama tempatan antara tangki dan kilang metalurgi sangat menunjukkan. Sebelum pelancaran kemudahannya sendiri, rawatan haba bahagian tangki Loji Tangki Ural No. 183 telah dilakukan di Loji Metalurgi Nizhniy Tagil.
Hasil kerja yang berjaya bagi pekerja pengecoran UTZ banyak difasilitasi oleh bantuan kilang fireclay Nizhniy Tagil yang berdekatan, yang mewujudkan pengeluaran plag berhenti tahan api berkualiti tinggi. Ini memungkinkan untuk melakukan peleburan bebas dari peleburan baja perisai berat untuk pemutus berbentuk.
Pada tahun 1942-1945, tungku terbuka di UTZ beroperasi terutamanya pada ketuhar kok dan gas tanur letupan dari Loji Metallurgical Novo-Tagil dan Nizhniy Tagil. Saluran paip gas telah beroperasi sejak Februari 1942. Stesen penjanaan gas kilang No. 183 sendiri tidak menyediakan lebih daripada 40 peratus keperluan.
Kadang-kadang nasihat sederhana cukup untuk menyelesaikan masalah. Maklumat dari ahli metalurgi tempatan mengenai lombong mangan kecil yang dikembangkan pada tahun 1870-an membantu bertahan beberapa minggu sebelum bermulanya penghantaran feromangan tanpa menghentikan pelayaran trek tangki.
Contoh lain: apabila pengeluaran baja berperisai meningkat, kedai perapian terbuka tidak lagi dapat mengikuti peleburan logam untuk kepala bom udara. Tidak mungkin mendapatkannya dari luar. Pengarah Yu E. Maksarev mengingatkan kembali peristiwa selanjutnya dalam memoarnya: “Ketika saya berada di salah satu mesyuarat di jawatankuasa kota, saya bertemu dengan pengarah kilang lama, masih Demidov dan meminta untuk mengambil dari saya pemeran kepala bom. Dia berkata: Saya tidak dapat menolong baja, tetapi dengan nasihat saya akan membantu. Dan ketika saya datang ke ladangnya, dia menunjukkan kepada saya penukar Bessemer satu setengah tan dengan tiupan sederhana. Dia memberi saya gambar dan mengatakan bahawa dia tahu bahawa kami mempunyai pengecoran besi mekanik yang baik, dan penukar anda akan mengelas”. Ini adalah bagaimana pesanan kilang 8 September 1942 muncul di organisasi di kedai roda Griffin di bahagian Bessemer dari tiga penukar kecil (masing-masing satu setengah tan logam). Menjelang 25 September, projek itu disiapkan oleh jabatan reka bentuk dan teknologi pengurusan pembinaan modal, pakar jabatan ketua mekanik dengan cepat mengimpal penukar dan dandang - tangki simpanan besi cecair. Jalankan ujian jabatan Bessemer dan pemilihan kumpulan eksperimental dengan lima nama bahagian berlaku pada giliran Oktober-November 1942. Pengeluaran bersiri bermula pada akhir November.
Pada akhir topik: kerjasama ahli metalurgi dan pembangun tangki pada masa perang bertindak ke dua arah. Pemasang Loji Tangki Ural mengambil bahagian dalam pemasangan banyak unit baru Loji Metalurgi Novo-Tagil. Pada bulan Mei 1944, sebilangan besar plat pelapis untuk membaiki relau letupan dihasilkan di kedai pemutus menara berperisai.
Tetapi, pembantu utama ahli metalurgi adalah, tentu saja, Loji Pembuatan Mesin Berat Ural. Buku pesanan untuk UZTM untuk tahun 1942-1945 secara harfiah dibungkus dengan dokumen mengenai pengeluaran alat ganti dan peranti untuk tujuan metalurgi - baik untuk keperluan industri tangki dan untuk perusahaan-perusahaan People's Commissariat of Ferrous Metallurgy. Pada musim gugur 1942, bahagian khas untuk pengeluaran peralatan untuk kilang metalurgi secara rasmi dipulihkan di UZTM. Itu menerima kod "Divisi 15" dan tunduk kepada timbalan pengarah untuk perolehan kedai dan produksi lambung kapal.
Kejayaan di persimpangan industri
Kerjasama ahli metalurgi dan pembuat tangki telah menyebabkan terciptanya sejumlah teknologi yang, tanpa berlebihan, dapat disebut sebagai terobosan saintifik dan teknikal yang nyata.
Setelah meleleh dan menggulung baja perisai menjadi kepingan, ahli metalurgi memindahkan produk mereka ke produksi kapal perisai. Di sini logam dipotong mengikut templat ke bahagian yang sesuai. Dalam pengeluaran "tiga puluh empat" terutama banyak masalah disampaikan oleh dua bahagian lambung: fender (sisi miring sisi) dan plat sisi menegak. Kedua-duanya panjang, walaupun pada jalur lebar dengan potongan serong di sepanjang tepinya.
Idea itu secara semula jadi menyarankan untuk menggulung jalur pengukur yang sama lebarnya dengan bahagian siap. Ia pertama kali dirumuskan oleh kereta perisai kilang Mariupol pada musim panas 1941. Untuk percubaan bergulir, kami memilih kilang pemotong di Zaporizhstal, di mana dua eselon jongkong perisai dihantar. Tetapi kemudian mereka tidak punya waktu untuk berniaga: pasukan Jerman yang maju menangkap kedua eselon dan Zaporozhye itu sendiri.
Pada pergantian tahun 1941-1942, semasa evakuasi dan pengembangan pengeluaran perisai di kilang-kilang baru, tidak ada jalur yang cukup. Namun, pada bulan Mei 1942, People's Commissariat of Ferrous Metallurgy kembali menerima perintah untuk menyewanya untuk kereta kebal T-34 dan KV. Tugas itu ternyata sukar: toleransi lebarnya tidak boleh melebihi -2 / + 5 milimeter, bentuk sabit (selekoh) untuk panjang keseluruhan bahagian adalah 5 milimeter. Keretakan, matahari terbenam dan peleburan tidak dibenarkan di tepinya sehingga pengelasan dapat dilakukan tanpa pemesinan atau pemotongan api.
Kerja eksperimental bermula serentak di kedai gulung kilang metalurgi Magnitogorsk dan Kuznetsk, pada mulanya tanpa pencapaian tertentu. Penyewaan alat ganti untuk kereta kebal KV segera ditinggalkan, tetapi T-34 akhirnya berjaya. Pasukan pengarang yang terdiri daripada ketua bahagian metalurgi NII-48 G. A. Vinogradov, ketua jurutera KMK L. E. Vaisberg dan jurutera kilang yang sama S. E. berdiri "900" kilang rel dan struktur adalah baru kaedah melancarkan "di tepi". Pada Januari 1943, 280 helai dikeluarkan, pada bulan Februari - 486, pada bulan Mac - 1636 keping. Pada bulan April, setelah menjalani semua ujian yang diperlukan, pengembangan pengeluaran kasar jalur pengukur untuk pelindung roda tangki T-34 bermula. Pada mulanya, mereka dibekalkan ke UZTM dan Ural Tank Plant, dan kemudian ke kilang lain - pengeluar tangki T-34. Sampah itu, yang awalnya 9.2 persen, turun menjadi 2.5 peratus pada Oktober 1943, dan jalur bawah digunakan untuk membuat bahagian yang lebih kecil.
Penilaian yang lengkap dan tepat mengenai teknologi baru diberikan oleh laporan yang sesuai dari TsNII-48 bertarikh 25 Disember 1943: "Kaedah baru yang asasnya melancarkan jalur berperisai lebar" di pinggir "dikembangkan, diuji dan diperkenalkan ke dalam produksi kasar, yang dianggap tidak dapat dilaksanakan sehingga baru-baru ini di USSR dan di luar negara. Mendapatkan jalur yang dikalibrasi (diukur) dengan lebar bahagian siap dari lambung berperisai tangki T-34 memungkinkan kilang NKTP menggunakan teknologi berprestasi tinggi baru untuk pembuatan bahagian berperisai tanpa memotong tepi membujur. Berkat penerapan kaedah baru ke salah satu bahagian berperisai utama tangki T-34 (fender), penjimatan masa yang sangat ketara (sekitar 36%) dicapai ketika memotongnya. Penjimatan tercapai keluli perisai 8C hingga 15 peratus dan penjimatan oksigen 15,000 cbm setiap 1000 lambung”.
Pada akhir tahun 1943, penggulungan jalur pengukur dikuasai untuk bahagian lain dari lambung T-34 - bahagian menegak sisi. Hanya tinggal menambah bahawa penulis penemuan ini dianugerahkan Hadiah Stalin untuk tahun 1943.
Pada tahun 1943 yang sama, dengan usaha bersama makmal Institut Logam Ukraine (diketuai oleh PA Aleksandrov) dan pekerja Kuznetsk Metallurgical Combine dan Ural Tank Plant, profil bergulung berkala khas dikembangkan dan dikuasai dalam pengeluaran untuk perolehan jisim dan bahagian kritikal "tiga puluh empat" - paksi pengimbang. Kumpulan percubaan pertama profil berkala diterima di KMK pada bulan Disember, pada awal tahun 1944 pengeluaran bersiri dimulakan. Menjelang Oktober, Ural Tank Plant beralih sepenuhnya ke pembuatan gandar pengimbang dari tempat kosong baru, pada akhir tahun UZTM bergabung dengannya. Akibatnya, produktiviti palu tempa meningkat sebanyak 63 peratus dan jumlah kerosakan bahagian menurun.
Kerja-kerja pembangun tangki yang berjaya banyak difasilitasi oleh alat ganti kilang pembalut Loji Logam Novo-Tagil. Bermula pada musim bunga tahun 1942, mereka membekalkan tali bahu yang digulung dengan elaun mesin yang berkurang, pada tahun 1943 elaun dikurangkan lagi. Bersama dengan alat pemotong baru, ini memungkinkan untuk melakukan pelucutan tali bahu yang memakan masa dengan ketat mengikut jadual dan tanpa banyak tekanan. Satu kes yang jarang berlaku: Komisaris Rakyat Industri Tank V. A. Malyshev, dalam perintahnya pada 28 September 1943, menganggap perlu untuk mengucapkan terima kasih khusus kepada ahli metalurgi Tagil.
Dan akhirnya, contoh terakhir: pada tahun 1943, pelekap tangki sokongan T-34, pertama di kilang Chelyabinsk Kirov, dan kemudian di perusahaan lain, mula dibuat dari produk gulung berprofil khas. Kejayaan ini juga dicatat mengikut urutan V. A. Malyshev.
Masih ada yang menambahkan bahawa pakar syarikat Amerika "Chrysler", setelah mempelajari tangki T-34-85 yang ditangkap di Korea, terutama memperhatikan kesempurnaan kekosongan baja dari mana kenderaan tempur itu dibuat. Dan juga kenyataan bahawa mereka sering melebihi produk perusahaan metalurgi AS.
