Mereka yang berminat dalam sejarah armada Rusia sangat mengetahui gambaran karektor karangan Ch Crump, yang berasal dari sejumlah sumber, di mana pembuat kapal Amerika disajikan sebagai ahli perniagaan bertenaga yang datang ke St Petersburg untuk mendapatkan keuntungan dengan rancangan megah. Setelah mengetahui tentang penyertaan dalam pertandingan antarabangsa yang akan datang dari "syarikat pembuatan kapal paling terkenal di Eropah" dan menyedari ketidak kompetitifnya, seorang Amerika yang tidak bertanggungjawab, untuk menyimpulkan kontrak untuk pembinaan kapal perang dan kapal penjelajah, melewati persaingan, diduga pergi ke membayar sogokan kepada ketua Direktorat Utama Pembangunan Kapal dan Pembekalan (selepas ini GUKiS), Wakil Laksamana B P. Verkhovsky dan Ketua Armada dan Jabatan Tentera Laut, Jeneral Laksamana Alexei Alexandrovich. Tetapi bagaimana jika, melalui prisma era itu, kita berusaha melihat keadaan yang berkaitan dengan susunan masa depan "Retvizan" dan "Varyag" dengan pandangan yang tidak berat sebelah?
Selepas Perang China-Jepun tahun 1894-1895 dan "Campur Tangan Tiga Kali" oleh Jerman, Rusia dan Perancis, yang mengakibatkan penolakan yang memalukan bagi negara yang menang untuk mencaplok Semenanjung Liaodong, Jepun mula membangun kekuatan ketenteraannya sebagai persiapan untuk konfrontasi lebih jauh. Pada bulan Disember 1895, parlimen Jepun meluluskan "Program Pasca Perang" untuk memperkuat angkatan laut, yang memperuntukkan pengoperasian oleh 1906 daripada 119 kapal perang dengan jumlah perpindahan sekitar 146.495 tan, termasuk empat kapal perang kelas I, kapal penjelajah berperisai kelas I, lima kapal penjelajah kelas II, 11 pejuang dan 89 kapal pemusnah kelas I-III. Pada mulanya, selama pelaksanaan "Program" itu seharusnya menghabiskan 93,978,509,00 yen, diambil dari sumbangan yang diterima dari China, yang jumlahnya 364,482,305,00 yen. Proses pelaksanaan program yang digariskan oleh orang Jepun tidak akan gagal menarik perhatian pemerhati luar. Oleh itu, pada bulan Julai 1897, sebuah kongres antarabangsa "Persatuan Pereka Angkatan Laut dan Jurutera Marin" Inggeris diadakan di England, di mana, antara lain, Charles H. Cramp dan seorang penolong pemeriksa kelas di Sekolah Teknik Jabatan Tentera Laut, sebuah pembuat kapal junior P E. Chernigovsky. Sebagai kenalan lama, kemudian di galangan kapal Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd, mereka bersama-sama memeriksa kapal perang yang sedang dibina untuk pelanggan asing, termasuk kapal perang Yashima dan Hatsuse, serta kapal perang berperisai Amerika yang terkenal dengan Asama. Fakta pembinaan kapal-kapal ini diketahui oleh ejen tentera laut Rusia di England, Kapten 1st Rank K. I.
Pada akhir tahun 1897, ketika kapal perang Shikishima, Asahi dan Hatsuse, serta kapal perang berperisai Asama, Tokiwa, Adzuma dan Yakumo berada di tahap pembinaan, di kementerian itu, yang dipengerusikan oleh Jeneral Laksamana Besar Duke Alexei Alexandrovich, merumuskan syarat-syarat asas untuk proyek kapal perang baru (menurut rencana, "Poltava" yang diperbesar "). Perpindahan tidak lebih dari 12,000 tan, peningkatan kelajuan menjadi 18 knot, persenjataan utama kapal harus empat senapang 12 "dan dua belas 6". Beberapa minggu kemudian, Jawatankuasa Teknikal Maritim (selepas ini MTK) memulakan kerja "Program Reka Bentuk" kapal perang atau, dalam istilah moden, tugas taktikal dan teknikal, dalam versi terakhir, bersama dengan elemen di atas, jarak pelayaran hingga 5.000 batu dengan pukulan sepuluh simpul muncul dan dua puluh senapang 75 mm dan 47 mm.
Pada 23 Februari 1898, Maharaja Nicholas II meluluskan "Program untuk keperluan Timur Jauh" pembinaan kapal baru yang dikembangkan oleh Kementerian Tentera Laut, yang memperuntukkan pembinaan lima kapal perang skuadron, 16 kapal penjelajah, dua kapal layar dan 36 kapal perusak. Sebagai tambahan kepada anggaran kewangan Kementerian Maritim untuk tahun 1898, yang berjumlah 67.500.000,00 rubel, menurut keputusan kerajaan yang dipersonalisasi pada 24 Februari 1898 untuk keperluan "Program", "Kredit Khas" juga dilepaskan di bawah § " Istimewa "dalam jumlah 90,000,000, 00 rubel.
Pada malam persaingan antarabangsa yang dirancang pada 14 Mac 1898, pada Mesyuarat Khas, "secara prinsipnya diputuskan" untuk menggunakan projek Peresvet sebagai prototaip untuk kapal perang baru dengan peningkatan kaliber artileri utama dari 10 " hingga 12 "tembaga penyaduran bahagian bawah badan kapal. Jemputan persaingan telah dikirimkan sebelumnya ke sejumlah syarikat pembuatan kapal asing, yang mana dua menjawab: Gio Itali. Ansaldo & C "dan Jerman" Schiff- und Maschinenbau-AG "Germania" ", yang secara objektif merupakan orang luar pembinaan kapal Eropah pada masa itu. Rupa-rupanya, termasuk untuk alasan ini, pertandingan tidak diadakan, karena kurangnya pengalaman peserta yang digariskan dalam reka bentuk dan pembinaan kapal perang modern, tidak ada gunanya.
Jauh sebelum peristiwa yang dijelaskan di atas, pihak Rusia memulai korespondensi perniagaan yang panjang dengan Chr Kramp, yang dilakukan oleh Wakil Laksamana N. I. dia digantikan oleh Wakil Laksamana NO Makarov) dan pegawai kanan armada lain, akibatnya, pada awal musim bunga tahun 1898, ketua galangan kapal Amerika menerima mesej bahawa Kementerian Tentera Laut Empayar Rusia "dengan senang hati mempertimbangkan" rancangan dan cadangan pembinaannya "Sekurang-kurangnya dua kapal perang kelas 1, dua dilindungi kapal penjelajah kelas 1 dengan kelajuan tertinggi dan tiga puluh kapal pemusnah "sesuai dengan program pembinaan kapal baru, yang akhirnya telah diberi kuasa oleh kementerian dan disetujui oleh Maharaja Nicholas II beberapa minggu yang lalu.
Chump Crump tiba di St Petersburg pada awal bulan Mac 1898, di mana selama beberapa minggu berikutnya, perbincangan dua hala mengenai topik seluas mungkin diadakan dengan pemeriksa utama pembuatan kapal, bahagian mekanikal, artileri, pekerjaan lombong dan pembinaan sebahagian dari ITC, sebagai hasil dari mana kesepakatan bersama untuk semua masalah penting dan Crump dipindahkan ke "Program untuk reka bentuk" kapal perang. Juga dibincangkan ialah pembinaan sebuah galangan kapal di Port Arthur: T. Seligman (Theodore Seligman), anggota dewan masyarakat Belgia "John Cockerill", tidak lama sebelum meninggalkan Crump ke Rusia, memberitahu yang terakhir mengenai cadangan yang dibuat oleh Pihak Rusia untuk membina syarikatnya sebagai galangan kapal di Timur Jauh, jumlah perjanjian awal dianggarkan berjumlah 30,000,000,00 franc (sekitar 7,500,000,00 rubel). Kunjungan Amerika dilakukan dengan latar belakang peningkatan aktiviti perniagaan ejen dan pakar yang mewakili kepentingan galangan kapal Perancis dan Jerman di Rusia, yang disokong oleh kedutaan dan bank negara mereka yang mempunyai pengaruh di istana kerajaan, dan di sini sokongan yang sangat tinggi dan bantuan kepada Ch Crump diberikan oleh I. Hitchcock (Ethan Allen Hitchcock), Duta Besar Luar Biasa dan Penolong Amerika Syarikat ke Rusia, yang dengan bersungguh-sungguh berdiri untuk mempertahankan kepentingan kalangan industri Amerika. Hasil daripada pertemuan dengan Charles Crump pada akhir bulan Mac, Laksamana Jeneral Grand Duke Alexei Alexandrovich dan Panglima Angkatan Laut Utama F. K tahun ini. Beberapa minggu kemudian, St. Petersburg sekali lagi dikunjungi oleh A. Lagane (Antoine-Jean Amable Lagane), ketua pereka dan pengarah galangan kapal masyarakat "Forges et chantiers de la Méditerranée", dan sudah pada 26 Mei 1898 oleh ketua ITC, Adjutant Jenderal IM Dikov, bersama dengan surat lamaran, menerima rancangan rancangan dan spesifikasi awal kapal perang, yang disusun oleh seorang jurutera Perancis sesuai dengan persyaratan "Program untuk Reka Bentuk" menteri. Mengabaikan "keputusan pada prinsipnya" dalam Mesyuarat Khas, Lagan menggunakan sebagai prototaip kapal perang Jauréguiberry dengan susunan menara artileri sederhana, yang, pada gilirannya, tidak menimbulkan keberatan dari ITC, dua bulan yang lalu dalam rangka " keputusan secara prinsip "Mesyuarat Khas, yang menolak usulan Crump sebagai prototaip kapal perang menara" Iowa "yang memihak kepada" Peresvet "menara-casemate. Tidak lama kemudian, projek Perancis itu diluluskan oleh ITC, setelah itu pada 8 Julai 1898, ketua GUKiS, Wakil Laksamana VP Verkhovsky, menandatangani kontrak dengan Lagan untuk pembinaan skuadron kapal perang, yang secara rasmi dinamakan "Tsesarevich" pada 11 Januari 1899.
Sebagai tambahan kepada dua syarikat asing, "Program" menteri diterima oleh Baltic and Mechanical Plant dari Jabatan Maritim. Empat varian projek yang dikemukakan kemudian untuk dipertimbangkan oleh MTC, yang dikembangkan oleh penolong kanan pembangun kapal V. Kh. Offenberg, kapten pasukan jurutera tentera laut K. Ya. Averin, serta pembantu junior pembangun kapal MV Shebalin dan NN pengembangan kapal perang "Peresvet", bagaimanapun, bahkan sebelum penandatanganan kontrak dengan A. Lagan, ditolak secara langsung oleh laksamana jeneral, yang secara tidak bertanding melantik projek Perancis sebagai prototaip di pengembangan reka bentuk untuk program "Kapal perang No. 2-8" dari siri lima kapal perang (kapal perang nombor 1 - "Kemenangan").
Tidak diketahui, secara formal, apa yang sebenarnya mendasari keputusan ini.
Walau bagaimanapun, keadaan yang tidak sama di mana dua galangan kapal asing hidup, serta penolakan mendasar idea projek domestik kapal perang yang menjanjikan, memungkinkan kita membuat andaian tentang latar belakang politik urutan masa depan " Tsarevich "di Perancis - sebuah negara yang secara berkala meminjamkan kepada pemerintah Rusia berjumlah ratusan juta rubel emas. Dan yang pada tahun 1892 Rusia menyimpulkan konvensyen ketenteraan dan menjalin kerjasama ketenteraan-teknikal yang erat. Di samping itu, terdapat desas-desus mengenai korupsi yang berlaku di pihak Wakil Laksamana P. P. Tyrtov, pengurus Kementerian Laut, dan Grand Duke Alexei Alexandrovich, Ketua Armada dan Jabatan Laut. Adakah ini benar, selamanya akan tetap menjadi misteri, tetapi sikap Jabatan Tentera Laut yang memelihara dan merendahkan secara terang-terangan terhadap Lagan adalah bukti kuat yang dapat menyokong asumsi seperti itu.
Lagan, tidak seperti Crump, dihindarkan daripada keperluan perbincangan selama bertahun-tahun di ITC. Projek menara berkaliber utama yang dicadangkan oleh firma Amerika untuk memperhatikan "keseragaman bahagian material" ditolak oleh pelanggan yang memihak kepada pemasangan domestik. Dilucutkan pesanan yang menguntungkan (502,000, 00 rubel), dan armada kehilangan keseragaman bahagian material. Tarikh akhir kontrak untuk penghantaran Retvizan dikira dari saat komisen penyelia tiba di Amerika (yang tiba di Philadelphia dua bulan selepas kontrak ditandatangani), dan Cesarevich - dari tarikh persetujuan akhir lukisan MTK (sepuluh dan setengah bulan selepas kontrak ditandatangani). Sekiranya "William Cramp & Sons" berjanji untuk membina "Retvizan" dalam 30 bulan, maka "Forges et chantiers de la Méditerranée" segera mengumumkan tempoh 48 bulan, kemudian dikurangkan menjadi 46 bulan. Penjelasan yang diberikan oleh R. M. Melnikov adalah dalam.
Walau bagaimanapun, hipotesis ini dibantah oleh praktik firma "William Cramp & Sons", yang dalam empat puluh enam bulan membangun kapal perang menara "Iowa" dan dalam empat puluh enam setengah bulan kapal perang menara-casemate "Maine".
Pada masa yang sama, nilai kontrak kedua kapal perang itu sebanding (masing-masing 3,010,000,00 dan 2,885,000,00 dolar). Ancaman terhadap denda Crump yang disebabkan oleh kegagalan syarat kontrak dicabut hanya setelah yang terakhir menyatakan kepada laksamana jeneral bahawa sudah ada pembeli untuk Retvizan, termasuk Vickers, Sons dan Maxim, Limited, yang menawarkan satu juta dolar lebih dari nilai kontrak kapal. Lagan, yang juga tidak memenuhi syarat kontrak, tidak menerima ancaman denda. Tetapi Tsesarevich, yang diterima dengan pelanggaran norma kontrak, tidak seperti Retvizan, pergi ke Port Arthur dengan senarai ketidaksempurnaan yang luas, yang menjadi asas untuk menunda pembayaran terakhir sebanyak 2,000,000,00 franc. Tidak diketahui kapan semua masalah akhirnya dihapuskan, tetapi untuk menghilangkan yang utama (kebiasaan sistem bekalan peluru untuk senjata berkaliber utama), pakar Perancis yang tiba di Port Arthur di atas kapal perang mula bersiap pada pertengahan- Disember 1903, iaitu lima puluh lima bulan setelah permulaan penghitungan tarikh akhir kontrak untuk penyerahan "Tsarevich". Pada pembayaran terakhir, pembayaran tertunda untuk Naib Laksamana "Tsarevich" F. K. Perhatian ditarik ke arah yang lebih tinggi, dibandingkan dengan "Retvizan", kos satu ton perpindahan "Tsesarevich".
Perbezaan ini lebih ketara kerana upah pekerja di dua galangan kapal berbeza. Gaji harian minimum di galangan kapal Perancis antara satu hingga tiga franc, maksimum - dari empat hingga tujuh. Pada masa yang sama, di galangan kapal Amerika, pengejar, tukang kayu, tukang besi, dll. Menerima $ 18 (93, 29 franc) seminggu, dan jurulatih dan penggerudi - dari 10 hingga 10, 5 dolar (dari 51, 82 hingga 54, 42 franc) dalam Minggu. Dasar personel Lagan adalah bahawa sebahagian besar pekerjanya adalah pembuat kapal penganggur Itali yang datang bekerja di Perancis, terbiasa puas dengan sedikit, akibatnya, mereka sering menerima lebih sedikit untuk kerja mereka daripada rakan mereka di Rusia, di mana para pekerja dari Admiralty Baru, misalnya, bekerja dalam pembinaan kapal perang "Oslyabya", pada tahun 1897 menerima rata-rata 1,03 rubel (4 franc) sehari, sementara pendapatan harian maksimum mencapai dua rubel (8 franc).
Menariknya, untuk mengatasi jurang gaji antara pembuat kapal Amerika dan Perancis, ada peruntukan harian yang dibayar oleh GUKiS untuk mengawasi pembinaan dua kapal perang untuk jangka waktu yang sama, pada tahun 1900, yang berjumlah 244 hari. Kapten I peringkat IK Grigorovich menerima "elaun perjalanan" di Perancis dengan jumlah keseluruhan 4,748.82 rubel, dan kapten I menduduki tempat E. N. Schennovich di AS - 7,417.40 rubel.
Tempat yang biasa berlaku dalam sumber domestik telah menjadi tuduhan terhadap pemberian rasuah untuk menyimpulkan kontrak dengan memotong "persaingan antarabangsa" dan pemerasan seterusnya oleh "licik licik" jumlah kontrak yang berlebihan untuk menggantikan dek dan perisai menegak Retvizan, jadi kami akan mempertimbangkan perkara-perkara ini secara terperinci.
Surat-menyurat dengan pembuat kapal Amerika yang dimulakan oleh Kementerian Angkatan Laut tidak menunjukkan penyertaan yang terakhir dalam "persaingan antarabangsa" yang tidak disangka, kerana ini di masa depan cukup hanya untuk mengirim undangan kepadanya. Idea untuk menganjurkan pertandingan muncul setelah kontak dimulakan dengan seorang Amerika untuk pembinaan sejumlah kapal perang di Amerika Syarikat untuk armada Rusia.
Bagi perisai menegak, dokumen rasmi Kongres AS dan Angkatan Laut AS yang kami miliki memperlihatkan gambaran yang berbeza, berbeza dengan buku teks yang sudah biasa dan lama untuk pembaca domestik. Seperti yang anda ketahui, pada akhir abad ke-19, syarikat metalurgi Amerika telah berulang kali membekalkan Rusia dengan baju besi dengan harga yang lebih rendah daripada kapal yang sedang dibina Angkatan Laut AS. Perisai Krupp untuk Retvizan tidak terkecuali, harganya rata-rata beberapa puluh dolar lebih rendah daripada kos perisai Harvey, yang dibekalkan kepada kapal perang Kearsarge dan Kentucky, misalnya. Yang terakhir membawa perisai nikel garveized, harganya, bergantung pada pengeluar, serta konfigurasi, ketebalan dan berat plat, antara $ 525 hingga $ 638 per tan. Permintaan terhadap sumber domestik melengkapkan perkara di atas dengan perincian yang tidak terdapat dalam sumber Amerika yang tersedia untuk kami.
S. A. Balakin:
“… Dengan menggunakan kata-kata yang kurang jelas dalam kontrak, saya setuju untuk memenuhi syarat pelanggan hanya dengan syarat pembayaran tambahan mereka. Setelah bertengkar lagi, pihak-pihak entah bagaimana bersetuju. Plat Krupp 229 mm dikontrak dibuat oleh syarikat Amerika Syarikat Bethlehem Steel, dan perisai 178 mm, 152 mm, 127 mm dan geladak - oleh Carnegie Steel Company. Untuk ini, Kementerian Tentera Laut Rusia harus "mengeluarkan" $ 310 ribu lebih dari jumlah yang ditetapkan dalam kontrak."
Namun, kenyataannya sedemikian rupa sehingga, sebenarnya, jumlah yang dinamakan Balakin dibayar hanya untuk perisai dek, dan bukan hanya untuk Retvizan, tetapi juga untuk Varyag. Sebagai ahli sejarah pembinaan kapal dan armada R. M. Melnikov menulis dalam majalah "Sudostroenie" hampir setengah abad yang lalu:
“Urutan perisai kapal penjelajah menyebabkan konflik dengan syarikat itu. Untuk pembekalan dari keluli nikel ekstra lembut yang diadopsi pada masa itu, Crump, merujuk pada kontrak, menuntut pembayaran tambahan. Mengubah jenis perisai pada kapal perang dan kapal penjelajah berharga kementerian $ 310,000."
Untuk perisai dek Varyag, tambahan $ 85,000 telah dibayar; di Retvizan, surcaj serupa adalah $ 225,000, dengan jumlah keseluruhan $ 310,000. Untuk penggantian baju besi Harvey dengan baju besi Krupp, kami ulangi, Jabatan Tentera Laut tidak perlu membayar tambahan kepada orang Amerika.
Kerosakan pembinaan "Retvizan" (dibandingkan dengan "Tsarevich") dengan latar belakang kos yang lebih tinggi daripada di Perancis untuk buruh Amerika dan bahan binaan Amerika tidak dapat menimbulkan keraguan yang munasabah mengenai kemungkinan ekonomi dakwaan rasuah oleh Orang Amerika. Sebaliknya, keadaan ini memungkinkan kita untuk mengatakan bahawa sekarang naratif, yang mengumumkan kesimpulan kontrak dengan Ch. Crump sebagai hasil kepentingan peribadi ketua GUKiS VP Verkhovsky dan Jeneral Laksamana Alexei Alexandrovich, telah habis kredibiliti.
Maklumat terhad yang terdapat dalam sumber-sumber yang ada untuk kita tidak memungkinkan kita membuat perbandingan lengkap tentang "Tsarevich" dan "Revizan", oleh itu kita harus membatasi diri hanya pada beberapa aspek. Ciri reka bentuk kapal perang yang dibandingkan adalah sedemikian rupa sehingga dalam situasi pertempuran yang sebenarnya, "Tsesarevich", walaupun terdapat perlindungan lombong yang asli, berada dalam posisi yang lebih menyedihkan daripada kapal-kapal Port Arthur torpedo yang lain. Torpedo menghantam bahagian buritan sebelah kiri "Tsarevich" di kawasan permulaan tiub buritan, pusat letupan berada di bawah garis air kira-kira 2, 74 meter dan jatuh ke kawasan premis senjata kapal. Akibat letupan itu, sebuah lubang terbentuk dengan luas 18, 5 meter persegi, jumlah luas bahagian yang cacat adalah 46, 45 meter persegi. "Tsesarevich" menerima hingga 2.000 tan air, gulungan maksimumnya mencapai 18 darjah, pada masa yang sama, menurut perhitungan ketua jurutera kapal pelabuhan RR Svirsky dan jurutera Perancis Coudreau, untuk membatalkan kapal perang itu sudah cukup. untuk meningkatkan gulungan sebanyak setengah darjah. Banjir balik yang kuat dari sembilan petak sekaligus, yang dilakukan sebelum ambang kehilangan kestabilan, membantu mengelakkan bencana.
Akibat hentakan torpedo di sebelah kiri Retvizan, lubang kira-kira 15 meter persegi terbentuk di kawasan tiub torpedo bawah air dan bilik bawah tanah torpedo yang berdekatan. Pusat letupan terletak kira-kira 2.5 meter di bawah garis air, jumlah kawasan yang cacat akibat letupan adalah kira-kira 37 meter persegi. Tiga kompartemen dengan jumlah kapasiti 2,200 tan diisi dengan air (menurut sumber lain, 2,500 tan), pada saat kapal mulai meluruskan akibat penangkapan banjir bawah tanah yang tepat, gulungan mencapai 11 darjah (pelabuhan artileri Retvizan memasuki perairan pada 12 darjah).
Berat tempahan Tsesarevich adalah 3347.8 tan, sementara Retvizan mempunyai angka yang hampir sama dengan 3300 tan. Perisai tali pinggang Tsesarevich (masing-masing 490 meter persegi dan 346 meter persegi) meliputi kawasan papan bebas jauh lebih besar daripada kawasan Retvizan. Tetapi pada "Retvizan" casemates of 6 "senjata dari luar dilindungi oleh pelat perisai dengan luas keseluruhan kira-kira 128 meter persegi; di samping itu, sisi kapal perang di kawasan ekstrem di kawasan sekitar 170 meter persegi ditutup dengan pelat perisai setebal 51 mm. Kaliber "Tsesarevich", bergantung pada sudut putaran, berkisar antara 33 meter persegi hingga 27 meter persegi. Oleh itu, jumlah kawasan perisai kedua kapal perang itu, tidak termasuk menara kaliber utama, berbeza secara signifikan antara satu sama lain, berjumlah 517-523 meter persegi di "Tsarevich" dan 644 meter persegi di "Retvizan". Manakah antara kedua sistem yang lebih baik, mustahil untuk dikatakan dengan tegas, kerana kedua-duanya mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri.lambat-lambatnya, pengedaran baju besi pada Retvizan kelihatan lebih disukai.
