Kita mesti bermula dengan fakta bahawa semua maklumat telah disiarkan lama dahulu. Dan itu bukan rahsia.
Surat dan buku harian peserta kempen. Kesaksian mereka kepada suruhanjaya siasatan dan di mahkamah. Untuk amatur - bahkan dokumen Jepun …
Terdapat banyak kertas (nota, sudah lama didigitalkan). Anda hanya perlu membaca dan memikirkannya.
Memoar bukan Soviet pada tahun 1930-an dari Kostenko dan Novikov. Belum imperial - Semyonova. Dan kesaksian orang-orang yang bertanggungjawab terhadap kata-kata mereka. Dan sangat sukar untuk berbohong kepada mereka.
Pada masa itu, mereka mendekati perkara itu dengan penuh tanggungjawab. Dan beratus-ratus orang ditemu ramah: dari pelaut hingga laksamana. Jadi apa yang dikatakan oleh kesaksian itu benar. Lebih tepat lagi, bagaimana para peserta melihatnya.
Dan rancangan Jepun diterbitkan lama dahulu. Dan mereka juga bukan rahsia.
Jadi bagaimana dengan mitos.
Mitos pertama. Cara yang salah
Yang pertama adalah pilihan jalan keluar yang salah.
Sebenarnya, pilihan jalan itu sendiri jelas. Kerana kenyataan bahawa satu-satunya sasaran skuadron hanya Vladivostok.
Ia dapat diakses dengan tiga laluan - selat Tsushima, Sangarsky dan La Perouse. Berada di Mozampo, yang diketahui Rozhestvensky, orang Jepun mengawal ketiga-tiga laluan.
Rozhestvensky sendiri mengatakan yang jelas dalam keterangannya:
Saya memutuskan untuk menerobos Selat Korea, dan bukan Selat Sangar, kerana terobosan oleh yang terakhir akan menimbulkan lebih banyak kesulitan dalam navigasi dan akan penuh dengan bahaya besar.
Mengingat kenyataan bahawa penerbitan Jepun menjamin hak mereka untuk menggunakan tambang terapung dan halangan di tempat yang sesuai di selat itu. Dan kerana pergerakan skuadron yang agak lambat ke Selat Sangar pasti akan dijejaki oleh Jepun dan sekutu mereka dengan tepat.
Dan penembusan itu akan disekat oleh pasukan pejuang Jepun yang sama dengan pasukan skuadron kita di Selat Korea.
Bagi laluan Mei dari Annam ke Vladivostok melalui Selat La Perouse, sepertinya mustahil: kehilangan beberapa kapal dalam kabut dan mengalami kemalangan dan bangkai kapal, skuadron dapat lumpuh kerana kekurangan arang batu dan menjadi mangsa mudah bagi armada Jepun."
Kegilaan untuk naik ke Sangary. Terdapat kabut dan bahaya pelayaran di La Perouse, yang dibuktikan dengan nasib "Oldgamia" yang ditangkap.
Sekiranya berlaku kemalangan mana-mana kapal skuadron semasa laluan pegunungan Kuril atau di selat itu sendiri, buang saja. Adalah baik jika pengangkutan.
Dan jika Borodinets?
Dan jika terdapat beberapa?
Di samping itu, pada akhirnya, masih menjadi pertempuran, memiliki jaringan pos pemerhatian dan lima puluh kapal penjelajah tambahan dan bergantung pada sistem pangkalan yang kuat, orang Jepun tetap akan memintas skuadron.
Selat Tsushima memungkinkan untuk mencoba bermain kucing dan tikus dengan musuh, yang dilakukan - dengan mengirim pengangkutan kosong ke Shanghai, dan dengan menyerang kapal penjelajah tambahan, dan dengan sengaja menunda masa peralihan.
Ia tidak berjaya. Tidak dimuktamadkan.
Tetapi ada peluang.
Mitos kedua. Gangguan daya
Sekiranya kapal-kapal lama dihantar ke jalan pintas …
Itu akan kehilangan kapal-kapal lama.
Maka akan ada gambar - Zinovy tiba di Vladivostok dengan 5 kapal perang, 6 kapal penjelajah dan itu sahaja.
Kami membayar kejayaan ini dengan 3 kapal perang, kapal perang berperisai, tiga kapal perang pertahanan pantai, dua kapal perang berperisai, sembilan kapal pemusnah dan pengangkutan. Sekiranya anda mengetahui hasil pertempuran, tidak mengapa. Tetapi pada skuadron, bola kristal itu sudah usang, atau tidak sesuai …
Ringkasnya, membuang sebahagian besar skuadron untuk menyelamatkan yang lebih kecil tidak kelihatan seperti idea pintar.
Begitu juga, hantar skuad untuk membuat bunyi di luar pantai Jepun.
Mereka menghantarnya.
Satu-satunya kapal laut yang mampu menembak dan pergi adalah kapal penjelajah tambahan. Tidak ada yang lain dengan kelajuan dan autonomi yang tinggi.
Ia tidak berjaya.
Saya juga akan bersetuju - ia tidak boleh keluar.
Bagaimana dengan alternatifnya?
Hantar siput untuk disembelih? Merobek skuadron Oslyabya? Atau memandu kedua kapal penjelajah moden peringkat 1, meninggalkan skuadron tanpa perlindungan?
Dan jika ia tidak berjaya?
Mitos ketiga. Wok
Sekarang, jika "Rusia" dan "Thunderbolt" datang …
Baiklah, pertama sekali, adakah anda akan datang?
Percubaan pertemuan buta sebelumnya berakhir dengan kencan dengan Kamimura dan tenggelamnya "Rurik", tidak ada kaitan langsung.
Sekiranya anda memaklumkan terlebih dahulu, ada kemungkinan bahawa orang Jepun akan mengetahui mengenai rancangannya.
Kedua, apa gunanya?
Adalah bodoh untuk meletakkan dua penyerang besar dalam satu barisan. Tidak ada gunanya menyampaikannya kepada Enquist.
Manakala risiko dua kapal yang relatif baru dapat digunakan.
Dan ini diperlukan sekiranya kejayaan dan penerusan perang berjaya. Dan perkara asas - untuk bertemu dan menutup kapal yang rosak mesti ada.
Tiada dokumen.
Tetapi logiknya jelas kelihatan.
Mitos keempat. Perkhidmatan perisik
Sekarang, jika mereka menghantar risikan …
Satu kata kepada laksamana:
"Menurut mereka, untuk tetap setia pada prinsip kejutan muda yang kekal, ketika skuadron bergerak perlahan menerobos kawasan sempit, dengan sengaja dipertahankan oleh armada terkuat, beroperasi sehubungan dengan stesen pemerhatian pesisir berdekatan dan titik kuat dan mengirim rantai pengakap ke laut, Seharusnya saya mengirim rantai yang sama tidak kurang dari seratus batu di depan skuadron, sehingga rantai ini, yang tiba-tiba jatuh pada pengintaian musuh, akan memberi tahu skuadron kedua melalui telegraf tanpa wayar mengenai lokasi pengintaian musuh, sekurang-kurangnya sepuluh jam lebih awal daripada rantai musuh dengan sendirinya dapat membuka skuadron yang tanpa pengakap (jika skuadron pergi tanpa pengakap)."
Rantai nipis akan keluar.
Sebanyak satu pengakap jarak jauh dengan kenderaan bermasalah …
"Aurora" adalah slug, "Svetlana" - juga. Kerikil masih diciptakan untuk yang lain, dan autonomi …
Baiklah, mereka menghantarnya, menjumpainya, jadi apa?
Oleh itu jelas - orang Jepun ada di sini, menyerang pada waktu siang, dan kemudian pada waktu malam. Anda tidak boleh melewati kesempitan. Dan apa yang perlu dicari?
Mengenai "runtuh" - tidak masuk akal. Percubaan untuk runtuh akan mengakibatkan kematian kapal penjelajah. Orang Jepun secara bodoh mempunyai lebih banyak kapal kelas ini. Pada kelajuan yang setanding.
Mitos kelima. Kepantasan
Secara jujur, kami mendapat cerita mengenai lajur dengan pengangkutan, kerana jalannya 9 knot.
Pertama, tidak ada pengangkutan atau kapal penjelajah dengan kapal pemusnah di lajur baris. Mereka berjalan secara berasingan. Dan mereka tidak mengganggu kekuatan utama.
Kedua, 9 knot adalah kelajuan rata-rata skuadron di hospital.
Dan peserta dalam pertempuran melihat alasannya berbeza:
"Jam 12. 20 minit. isyarat dari "Suvorov":
"Detasemen perisai I dan II mempunyai gerakan 11 knot, putar secara berurutan sebanyak 8 titik ke kanan."
Selepas 5 minit dari "Suvorov":
"Kursus detasemen perisai II (F) NO 23 °" …
Dari 1 jam 30 min. - dari jerebu ke kanan di hidung, siluet kapal perang musuh segera muncul. Pemimpinnya adalah Mikaza, diikuti oleh Fuji, Shikishima, Asahi, kapal penjelajah berperisai: Kasuga, Nissin.
Mereka berjalan di satu ruang bangun, bermaksud memotong hidung kita dari kanan ke kiri.
Jarak mereka melebihi 70 kabel; anda boleh membezakan antara bendera atas dan gaff mereka.
Laksamana menimbulkan isyarat:
"Mempunyai 11 knot untuk bergerak."
Dan menghantar semaphore di sepanjang garis:
"68 giliran".
Berikut adalah petikan dari keterangan para pegawai "Helang". Seperti yang anda lihat, tidak ada kelajuan berterusan semasa melakukan manuver dari 8 hingga 11 knot. Tiada jalan lain:
Pada 15 hari, stroke Apraksin adalah 11 knot, walaupun mesin berfungsi pada 110, dan kadang-kadang 115 revolusi;
Langkah yang tidak baik itu adalah kerana ruang kapal perang dibanjiri, dan dia menggerudi dengan banyak air;
Saya rasa tanpa ruang busur yang dibanjiri, dia dapat memberikan hingga 12 knot."
BBO tidak menarik lebih dari 12, malah yang:
Tidak ada perhentian akibat kerusakan di dalam kereta (baik selama pertempuran dan sepanjang keseluruhan kampanye), walaupun setiap menit diharapkan selama pertempuran, sejak bantalan, kerana lama tidak ada pembaikan selama peralihan dan ketidaksejajaran umum poros, tidak tersingkir semasa peralatan di Libau, mereka mengetuk dengan teruk, kerana setiap minit ada ketakutan bahawa pengisian galas tidak tahan, pecah dan menghentikan operasi seluruh mesin.
Pengoperasian mesin tanpa henti hanya dapat disokong oleh tindakan buatan yang sangat berat, seperti pelinciran yang kuat, mencuci dengan air suam, banjir, dan lain-lain, dan pengawasan selama satu minit dapat merosakkan semuanya."
Menurut mekanik kanan kapal perang "Senyavin" armada KIM Leftenan Yavorovsky, dengan kesukaran. "Sisoy the Great" lebih cepat, jika anda percaya bahawa kolonel kanannya, Kolonel Borovsky:
Mekanisme utama, tambahan, menara, elektrik untuk turbin penyahairan dan dandang berada dalam keadaan baik dalam pertempuran pada 14 Mei.
Satu-satunya kelemahan adalah kebocoran tiub peti sejuk, yang tidak mempengaruhi perjalanan kapal perang - mesin berfungsi tanpa kegagalan.
Oleh kerana kapal perang itu kelebihan muatan semasa pertempuran, saya rasa pada 6 ", langkah paling lengkap tidak boleh lebih dari 14½ knot."
Ia dapat mempercepat hingga 14 knot untuk waktu yang singkat. Secara berterusan, ini bermaksud, satu atau dua kurang.
Borodintsi adalah yang paling pintar:
"Saya rasa bahawa kelajuan sepenuhnya, dalam semua keadaan yang baik, ketika menggunakan arang batu yang disaring terbaik dan menggantikan stoker yang letih dengan pergeseran lain, dapat memberi (sebelum mendapat lubang dan air di geladak) - tidak lebih dari 15-16 knot".
14 knot dipegang dengan ringan.
Baiklah, kecuali Borodino itu sendiri. Hasilnya adalah maksimum 12, skuadron 10-11, yang sebenarnya tanpa pengangkutan.
Mitos keenam. Tidak ada rancangan pertempuran
Kami baca:
Pesanan No. 243 bertarikh 10 Mei 1905. Lautan Pasifik.
Bersedia untuk bertempur setiap jam.
Dalam pertempuran, kapal perang melebihi matelot ke depan yang rosak dan mencekik.
Sekiranya Suvorov rusak dan tidak dapat dikendalikan, armada harus mengikuti Alexander, jika Alexander rosak, maka Borodino, Elang.
Pada waktu yang sama, "Alexander", "Borodino", "Eagle" dipandu oleh isyarat dari "Suvorov" sehingga Bendera Komandan digerakkan atau sehingga Junior Flagship mengambil alih.
Pemusnah Skuad I wajib mengawasi kapal perang Flagship dengan hati-hati: jika kapal perang Flagship banked, atau tidak teratur dan tidak dapat dikendalikan, kapal perusak bergegas datang untuk menerima Komandan dan Markas Besar.
Pemusnah "Bedovy" dan "Bystrom" harus selalu bersedia untuk mendekati "Suvorov" untuk tujuan ini, kapal pemusnah "Buyny" dan "Bravom" - ke kapal perang Flagship yang lain.
Kapal pemusnah Squad II dikenakan tugas yang sama dengan kapal penjelajah Oleg dan Svetlana.
Bendera Panglima akan dipindahkan ke kapal pemusnah yang sesuai hingga memungkinkan untuk memindahkannya ke kapal perang atau kapal penjelajah."
Kami juga membaca:
Di masa depan, saya menetapkan bahwa tembakan kepala di setiap detasemen harus dilakukan secara serentak, jika musuh terkena tembakan, atau secara berurutan, ketika musuh terbakar.
Semasa memusatkan perhatian, seseorang harus, tanpa melancarkan pusingan pertama, untuk melemparkan yang kedua, dan jika yang pertama melangkah ke kanan, maka dengan pasti meletakkan yang kedua ke kiri …
Setelah mengambil sasaran sekurang-kurangnya di garpu lebar, anda harus membuang tembakan ketiga setelah berfikir.
… Untuk masa depan, saya melarang keras, baik dalam latihan maupun dalam pertempuran, untuk melemparkan bom 12 "tanpa membetulkan data 15 minit sebelum tembakan."
Dan kami juga membaca:
Perintah No. 29 bertarikh 10 Januari 1905.
Tujuh kapal perang kami dengan Nakhimov, tujuh kapal penjelajah dengan Almaz, tujuh kapal pemusnah dan pengangkutan bersenjata adalah kekuatan yang sangat hebat.
Sekiranya Tuhan memberkati pertemuan dengan musuh dalam pertempuran, maka perlu menjaga cadangan pertempuran - tidak membuangnya dengan sia-sia.
Isyarat akan menunjukkan jumlah kapal musuh, mengikut skor dari pendahuluan di bangun atau dari sayap kanan di depan. Nombor ini harus memberi tumpuan, jika boleh, api seluruh skuad.
Sekiranya tidak ada isyarat, maka, setelah kapal perdana, api terkonsentrasi, jika mungkin, pada petunjuk atau perdana musuh.
Isyarat juga dapat menargetkan kapal yang lemah agar lebih mudah mencapai hasil dan menimbulkan kekeliruan.
Jadi, sebagai contoh, ketika mendekati dengan kursus langsung dan setelah penumpuan api di kepala, sejumlah dapat ditunjukkan yang harus diarahkan tindakan seluruh artileri skuadron pertama (utama) skuadron, sementara detasmen kedua akan dibenarkan untuk terus beroperasi pada sasaran yang dipilih pada asalnya.
Dalam semua kes, jika jaraknya lebih dari 30 kabel, anda tidak boleh melepaskan tembakan kepada semua orang secara tiba-tiba: ini adalah bagaimana anda tidak dapat mengarahkan, anda tidak dapat membezakan di mana cangkang jatuh.
Biarkan dia mulai memusatkan perhatian pada jarak jauh selalu dengan kepala pada arah perlanggaran dan akhir pada kursus yang diarahkan ke satu arah, jika mereka lebih dekat dengan musuh, tetapi jangan sampai mereka ragu-ragu untuk menunjukkan jarak dan penyimpangan senjata belakang 6 ", segera setelah mereka mulai menutup kerang."
Tidak ada satu pun dokumen untuk orang bodoh, yang tidak dianggap Zinovy sebagai perdana dan kapten junior.
Terdapat sekumpulan arahan untuk pekerja bawahan. Yang terakhir adalah empat hari sebelum pertarungan.
Petikan dapat diteruskan, semuanya ditulis.
Soalan lain adalah bahawa banyak rancangan ada pada hati nurani perdana junior. Tetapi ini tidak berjaya - Baer meninggal dunia dari Oslyabya, tidak sempat memberikan pesanan. Dan Nebogatov menahan diri dari tanggungjawab, walaupun dia memiliki semua hak:
Perintah No. 231 (bertarikh 27 April 1905)
Sekiranya musuh bertemu ketika skuadron mengikuti, pada waktu petang, dalam keadaan berbaris, saya menetapkan untuk dipandu oleh pesanan saya pada 22 Januari tahun ini. untuk No. 66 dengan penambahan berikut:
Detasemen berperisai III, bermanuver pada tanda-tanda keunggulannya, dalam semua keadaan bergegas untuk bergabung dengan kekuatan utama, meningkatkan jalan untuk ini sebanyak mungkin dengan jumlah dandang yang tersedia, dan pasangan penyebaran di selebihnya.
Sekiranya musuh dengan kekuatan besar muncul dari belakang, maka dia harus menahan serangannya dan menutup pengangkutan sehingga tiba pasukan utama.
Prosedur untuk menggerakkan detasemen ke kanan, kiri, maju atau mundur dari formasi berbaris, bergantung pada tempat penampilan musuh, kini harus dikembangkan dan diumumkan oleh komandan detasemen berperisai III.
Walau bagaimanapun, serta dari pengembangan arahan.
Tetapi pada perbicaraan itu dia menggodam orang bodoh. Dan dia mula membuktikan bahawa dia ada di rumah:
"Tidak ada rancangan pertempuran atau petunjuk mengenai kelakuannya; secara amnya, apa niat yang dimiliki oleh Laksamana Rozhdestvensky - yang tidak diketahui oleh saya."
Bahawa kebenarannya mudah difahami - hukuman mati sebagai hukuman tidak sesuai dengan Nebogatov. Dan saya harus menyalahkan orang lain. Bagi orang Jepun itu bodoh, bagi diri kita adalah bunuh diri. Komander tetap.
Mitos dapat dihancurkan lebih jauh.
Semuanya dibina di atas landasan yang sama - pengetahuan tentang apa yang berlaku.
Tetapi walaupun pada 13 Mei 1905, tidak ada yang dapat membayangkannya sebegitu jumlah.
Dan mereka bertindak sewajarnya - mereka bersiap-siap untuk melakukan terobosan dengan kehilangan beberapa kapal dan untuk pertempuran artileri pada jarak jauh berdasarkan Laut Kuning. Untuk pertempuran seperti itu, konsentrasi tembakan dari senjata berat diperlukan - itu disediakan oleh pertempuran dalam satu lajur, dengan konsentrasi api dalam detasemen, memperhatikan peningkatan kemampuan pengendalian skuadron.
Sekali lagi, ia tidak berjaya.
Adakah Rozhdestvensky bersalah dalam hal ini?
Seperti mana-mana komandan, dia juga bersalah.
Mungkinkah dia bertindak berbeza?
Berdasarkan pengetahuan dan pengalamannya, no.
Mungkinkah orang lain telah melakukan yang lebih baik?
Sudah tentu tidak.
Ini memerlukan armada dan negara yang berbeza.
Tidak ada orang yang bersalah dalam tragedi.
