Selama beberapa dekad, isu mewujudkan pengganti untuk pesawat serbaguna An-2 - lama pengeluaran dan usang - telah dibincangkan. Beberapa projek yang berbeza telah diusulkan, tetapi tidak ada yang maju setelah ujian penerbangan. Buat masa ini, pesawat lain kelas ini sedang dibangunkan, di mana harapan besar disematkan. LMS-901 eksperimental pertama "Baikal" akan membuat penerbangan pertamanya tahun ini, dan siri ini dijangka bermula dalam beberapa tahun.
Masalah pilihan
Percubaan terakhir yang tidak berjaya untuk membuat pengganti An-2 berlaku beberapa tahun yang lalu. Sejak sekian lama, Institut Penyelidikan Penerbangan Siberia menamakan V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) mengembangkan pelbagai pilihan untuk penghematan semula dan pemodenan radikal pesawat lama. Yang terakhir dalam siri ini adalah projek TVS-2DTS, yang dibuat dengan sokongan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan.
Harapan besar disematkan di TVS-2DTS, rancangan dibuat untuk melancarkan siri ini. Walau bagaimanapun, pada musim panas 2019, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan meninggalkan projek ini. Pesawat sebenar terbukti terlalu berat dan menggunakan sebilangan besar komponen yang diimport. Projek ini menggunakan mesin asing, elektronik dan komposit.
Satu pertandingan baru dilancarkan untuk pengembangan pesawat serbaguna ringan sesuai dengan terma rujukan terkini. Pada musim gugur 2019, Baikal-Engineering LLC, anak syarikat Loji Penerbangan Awam Ural (UZGA), dipilih sebagai pemenang. Projek ini disokong oleh Biro Reka Bentuk Khas Cabang Pembuatan Pesawat Eksperimental Institut Penerbangan Moscow (OSKBES MAI) dan institusi cawangan lain. Projek baru itu menerima indeks LMS-901 dan nama "Baikal". Sebentar lagi, ciri teknikal utama pesawat dan rancangan kerja dinyatakan.
Organisasi pembangunan berjanji untuk menyiapkan dokumentasi reka bentuk dan membangun prototaip untuk ujian darat dalam satu tahun, dan selama 2021 mereka merancang untuk memulai ujian penerbangan penuh. Di masa depan, dilaporkan tentang pelaksanaan berbagai karya, hingga menguji model "Baikal" di terowong angin. Pada bulan April, gambar diterbitkan dari pembinaan pesawat eksperimen di laman OSKBES MAI. Menjelang awal bulan Mei, pengeluaran glider telah selesai.
Beberapa hari yang lalu, edisi "Pakar" menerbitkan kenyataan ketua pereka Vadim Demin. Dia mengesahkan niatnya untuk melakukan penerbangan pertama pada akhir tahun ini. Sebagai tambahan, pesawat prototaip akan ditunjukkan di salon MAKS-2021.
Rupa yang dikemas kini
Projek SibNIA disediakan untuk pemeliharaan sekurang-kurangnya seni bina umum An-2 dengan penggantian enjin dan beberapa sistem. Projek baru LMS-901 menawarkan penyelesaian lain untuk mendapatkan ciri-ciri yang diperlukan dan mempermudah reka bentuknya. "Baikal" sedang dibangun sesuai dengan rencana penyangga sayap tinggi dan menerima mesin turboprop. Unsur-unsur struktur utama diperbuat daripada aluminium. Bahagian individu yang tidak dikenakan beban tinggi akan dibuat komposit. Dilaporkan bahawa skema enjin berkembar sebelumnya dipertimbangkan, tetapi ia ditinggalkan kerana alasan ekonomi.
LMS-901 akan menerima pesawat susun atur tradisional dengan mesin yang dipasang di hidung, di belakang kokpit berada. Bahagian utama jilid dalaman diberikan di bawah kabin untuk 9 penumpang atau muatan dengan berat hingga 2 tan. Penumpang dan pemuatan akan dilakukan melalui pintu pelabuhan. Para pemaju menyatakan bahawa "Baikal" berbeza dari An-2 dalam keratan rentas pesawat yang dikurangkan. Dengan sedikit pengurangan dalam jumlah, mungkin dapat dicapai peningkatan prestasi aerodinamik dan penerbangan.
Untuk "Baikal" sayap lurus dengan rentang 16.5 m dan nisbah aspek 8.98 dikembangkan. Sayap itu diringankan dan dipermudah kerana pengabaian bahagian pusat kuasa: masalah kekuatan diselesaikan menggunakan pendakap dengan aerodinamik profil. Dengan mengoptimumkan aerodinamik sayap dan meninggalkan pesawat kedua LMS-901, mungkin untuk mengurangkan berat kerangka udara, sekurang-kurangnya tanpa kehilangan ciri-ciri lain.
Prototaip dan pesawat produksi kumpulan pertama akan dilengkapi dengan enjin turboprop 800 Hp 800-200 General Electric. dengan baling-baling Hartzell empat bilah. Pada masa akan datang, kumpulan baling-baling akan ditukar menjadi komponen domestik. Enjin VK-800S Rusia dan baling-baling yang sesuai akan diperkenalkan ke dalamnya. Pengambilan semula dirancang pada tahun 2023-24, dan pelaksanaannya secara langsung bergantung pada kejayaan pembinaan mesin.
Instrumentasi pesawat akan merangkumi semua navigasi, komunikasi, dan lain-lain yang diperlukan. Komposisinya akan dicampur, menggunakan produk import dan domestik. Di masa depan, penyusunan semula dengan penggantian import adalah mungkin.
LMS-901 mesti dikendalikan dalam keadaan yang berbeza, termasuk di lapangan terbang yang tidak berturap. Alat pendaratan tiga titik dengan roda ekor telah dikembangkan untuknya. Dalam konfigurasi asas, penyangga utama akan menerima roda dengan diameter 720 mm untuk tanah dengan daya galas 4 kg / cm 2. Ia juga disediakan untuk pemasangan roda 880 mm untuk tanah dengan kapasiti 3.5 kg / cm 2. Casis direka untuk ski dan apungan.
Panjang "Baikal" yang telah siap akan melebihi 12, 2 m dengan lebar sayap lebih dari 16, 5 m. Ketinggian tempat letak kereta adalah 3, 7 m. Berat pesawat kosong adalah lebih kurang. 2 tan. Berat lepas landas maksimum ialah 4.8 tan. Anggaran lepas landas dan jarak tempuh adalah 220 dan 190 m dengan kelajuan pendaratan 95 km / j. Kelajuan maksimum - 300 km / j; jarak maksimum - 3 ribu km.
Sesuai dengan terma rujukan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, pesawat LMS-901 dalam siri ini tidak boleh menelan biaya lebih dari 120 juta rubel pada harga tahun 2020. Kos satu jam penerbangan terhad kepada 30 ribu rubel. Dilaporkan bahawa petunjuk ekonomi yang dikira sepenuhnya sesuai dengan tugas pelanggan, dan ini memberikan kelebihan ketara berbanding peralatan asing kelas yang sama. "Baikal" ternyata 30-50 peratus. lebih murah daripada pesawat yang diimport yang serupa, dan kos satu jam penerbangan sekurang-kurangnya dua kali lebih rendah.
Keperluan dan peluang
Pada tahun-tahun mendatang, "Baikal-Engineering" dan UZGA merancang untuk melakukan ujian yang diperlukan dan memulakan pengeluaran siri baru pesawat. Matlamat utama proses ini adalah untuk memenuhi penerbangan awam dengan kenderaan serbaguna ringan, dengan bantuannya dapat memulihkan massa laluan yang ada sebelumnya dan meningkatkan hubungan pengangkutan di wilayah tersebut.
Untuk penyelesaian lengkap tugas tersebut, diperlukan ratusan pesawat jenis "Baikal" yang baru. Kapasiti pengeluaran yang dibuat akan memungkinkan untuk menghasilkan 30-50 pesawat sedemikian setiap tahun. Pada masa yang sama, kadar sebenar pembinaan dan pelaksanaannya akan bergantung pada syarikat pembawa - keperluan dan kemampuan mereka.
Siri ini dirancang untuk dilancarkan setelah menerima pesanan untuk 100 pesawat. Sudah ada beberapa perjanjian awal untuk 10 kereta untuk sejumlah syarikat penerbangan. Syarikat penerbangan dari wilayah utara dan Timur Jauh menarik perhatian Baikal. Pra-pesanan baru kini dijangka. Pesawat prototaip ini dirancang untuk ditunjukkan pada pertunjukan MAKS-2021 yang akan datang, di mana ia harus menarik perhatian pelanggan baru.
Menyiapkan pengeluaran, UZGA dan "Baikal-Engineering" berhadapan dengan masalah organisasi. Dalam temu ramah baru-baru ini untuk Pakar, V. Demin mengatakan bahawa sejumlah bahan diperlukan untuk pembinaan pesawat ringan, dan tidak semua pembekal bersedia memenuhi pesanan tersebut. Untuk menyelesaikan masalah tersebut, proyek harus diselesaikan dengan mempertimbangkan spesifikasi bekalan dan pengeluaran. Bersama dengan kesukaran ciri lain tahun lalu, ini menyebabkan perubahan syarat kerja sebanyak 3,5 bulan.
Masa terdekat
Projek "Baikal" LMS-901 telah melalui beberapa tahap, dan sekarang pembinaan pesawat pertama untuk ujian penerbangan sedang dilakukan. Dalam beberapa bulan mendatang, ia akan ditunjukkan di salon MAKS-2021, dan kemudian penerbangan pertama akan berlangsung. Demonstrasi umum dan ujian yang berjaya pasti menarik perhatian bakal pelanggan baru, dan kemudian diharapkan lebih banyak kontrak.
Oleh itu, masa depan projek Baikal secara amnya kondusif untuk optimisme. Pelanggan dan pemaju mengambil kira pengalaman projek sebelumnya dan membentuk penampilan optimum yang memenuhi semua keperluan semasa dan mempunyai cadangan untuk pemodenan berikutnya. Ada setiap alasan untuk mempercayai bahawa tugas-tugas untuk waktu dekat akan berhasil diselesaikan, dan pemulihan armada pesawat serbaguna ringan serantau akan dimulai dalam jangka menengah.
