Oleh itu, pembaharuan, yang telah kita bicarakan begitu banyak dan sengit, telah bermula. Dan ini dimulai seperti biasa di negara kita, yaitu, dengan rezim kerahasiaan yang paling ketat, minimum informasi yang dapat dimengerti, dan, dengan demikian, terdapat banyak khabar angin dan spekulasi.
Momen utama dan tidak begitu menyenangkan adalah bahawa pembaharuan mula dikaitkan dengan Anatoly Serdyukov, yang telah melakukan reformasi tentera kita dengan cukup baik, dan kemudian bekerja keras untuk kebaikan industri helikopter Rusia.
Mari lihat nombornya.
Loji di Kazan menunjukkan hasil berikut untuk penjualan helikopter:
2014 - 107 keping.
2015 - 77 keping.
2016 - 70 keping.
2017 - 65 keping.
2018 - 52 keping.
2019 - 52 helikopter.
Di Kumertau, Arseniev dan Rostov-on-Don, keadaannya tidak lebih baik. Tetapi helikopter perlu diberi perhatian khusus, berikut adalah angka yang menunjukkan betapa berjayanya reformasi dalam industri helikopter.
Sekarang giliran penerbangan. Prosesnya telah dimulakan, seperti yang dikatakan oleh salah satu watak sejarah kekuatan pemusnah yang hebat.
Secara umum, walaupun pada pandangan pertama, semuanya tidak kelihatan waras. Kami telah melalui ini: penyatuan, penciptaan pusat dan pegangan besar (dan kekok), pendaftaran semula, pemindahan harta bolak-balik dan isyarat lain yang tidak dapat difahami.
Mengapa dipercayai bahawa Serdyukov berada di belakang ini? Garis tingkah laku untuk semua jenis pembesaran sangat serupa.
Perlu diingat idea bekas menteri untuk mengurangkan bilangan lapangan terbang tentera dengan memperbesarnya. Jadi di Voronezh "Baltimore", menurut rencananya, rejimen pengebom tempatan, meningkat menjadi pembagian, dan materi Akademi Gagarin, dan Sekolah Penerbangan Borisoglebsk seharusnya berkumpul. Selain itu, lapangan terbang dapat digunakan untuk "melompat" pengebom berat dan ahli strategi.
Sangat selesa, bukan? Semuanya di satu tempat, beberapa peluru berpandu - dan susunan lengkap. Dan meluas untuk penyabot. Secara umum, dalam situasi "jika sesuatu berlaku" lawan Anatoly Eduardovich, saya fikir, akan memberikannya anugerah yang sangat tinggi …
Ia tidak tumbuh bersama. Shoigu membatalkan rancangan pembesaran, lapangan terbang tetap dalam jumlah yang sama dan (sayangnya) kualiti. Tetapi sekurang-kurangnya ia tidak dibongkar untuk dibina.
Dan sekarang terdapat penyatuan dalam sektor penerbangan. Agar tidak duduk diam.
Idea untuk mewujudkan dua pusat besar, pengurusan dan reka bentuk, berdasarkan semua peristiwa ini, dan bahkan orang-orang yang telah membuktikan diri mereka bukan dengan cara terbaik (dan bahkan yang terburuk), amat membimbangkan.
Tetapi tiba-tiba nama keluarga Serdyukov ditukar oleh orang lain. Sergey Chemezov, Ketua Pegawai Eksekutif Rostec, memutuskan untuk mengambil alih pengurusan pembaharuan. Selain itu, Rostec mengesahkan niat Chemezov untuk mengambil jawatan ketua Lembaga Pengarah UAC dan enggan memberi komen mengenai maklumat mengenai topik pergerakan Serdyukov.
Menurut maklumat dari Rostec, Chemezov memutuskan untuk mengetuai lembaga pengarah UAC untuk secara peribadi mengawasi proses transformasi.
Berapa banyak Chemezov lebih baik atau lebih teruk daripada Serdyukov yang sukar disebutkan. Semua orang akan dapat menyimpulkannya sendiri, hanya dengan membaca biografi Chemezov sendiri, bermula dari perkhidmatan di GDR, di barisan KGB Soviet (tanpa disangka-sangka, ya) dan hingga keadaan moden, ketika dia mengetuai banyak struktur yang berbeza, dan isterinya bergelar usahawan wanita termahal. Dan tentu saja, bukan tanpa skandal rasuah.
Pada masa kita - semua ini adalah perkara biasa dan tidak banyak yang perlu dibincangkan di sini.
Mengapa Sergei Chemezov, Pahlawan Rusia dan pemegang Perintah Merit kepada Tanah Air, memerhatikan dengan teliti?
Dan dia akan melihat bagaimana, dalam pembaharuan, sesuatu dari syarikat MiG dan Sukhoi akan dibuat, yang dalam projek itu disebut "pusat korporat tunggal pembinaan pesawat". Sebenarnya, kedua-dua syarikat akan menjadi satu kesatuan. Bagaimana dan seberapa berkesan semua ini sukar untuk dinilai sekarang.
- demikian dinyatakan di KLA ketika menjawab soalan dari beberapa media.
Sebenarnya, akan ada penghapusan syarikat yang membangun dan menghasilkan pesawat sebagai struktur bebas dan penyatuannya di bawah struktur organisasi ketiga.
Dan, mungkin, di bawah pemilik lain …
Tetapi yang paling menyedihkan bukanlah Sukhoi dan MiG akan berubah menjadi satu struktur, walaupun ini pada awalnya kelihatan meragukan. Seperti yang mereka katakan, ini tidak begitu buruk.
Masalahnya ialah, menurut maklumat yang ada, "pusat" ini juga akan menguruskan syarikat seperti Tupolev, Ilyushin dan Irkut. Dan di Moscow semacam pusat reka bentuk bersatu akan dibuat, yang akan mengumpulkan jurutera dari semua syarikat.
Secara umum, ini sudah kelihatan benar-benar nyata. "Sukhoi" dan "MiG", yang terlibat dalam pesawat tempur dan menyerang, "Ilyushin", yang membangun pesawat penumpang dan pengangkutan, "Tupolev" dengan pengebomnya dan "Irkut", yang, pada dasarnya, "Yakovlev", yang membangun semuanya berturut-turut - dan dalam satu timbunan …
Secara umum, permulaan semua ini diletakkan pada tahun 2006, ketika, sebenarnya, UAC diciptakan. Semua pemaju dan pengilang yang kurang penting didorong masuk ke dalam syarikat, akibatnya kami menghadapi masalah dengan banyak kedudukan dalam penerbangan. Mengapa semua ini dilakukan? Mungkin untuk memindahkan semua saham UAC ke Rostec.
Sebenarnya, hanya dengan pembebasan pesawat tempur Su dan pejuang MiG lebih kurang baik. Pengangkutan, pengangkutan awam, penerbangan khas - masalah pada masalah.
Sekarang semuanya akan dibuang ke dalam satu kuali besar di mana semuanya akan dimasak …
Lebih-lebih lagi, proses ini boleh mengambil pelbagai bentuk. Sebagai contoh, kita membincangkan salah satu konsep pembaharuan, ketika ia sebenarnya seharusnya memindahkan biro reka bentuk dan pengurusan pengeluar pesawat dari Moscow ke lokasi pengeluaran. Dan kawasan yang dikosongkan (termasuk di bahagian tengah Moscow) dapat direalisasikan dan dengan itu melunaskan sebahagian hutang UAC kepada negara dan bank.
Idea ini mendapat publisiti yang luas terima kasih kepada pakar penerbangan, yang kerana alasan tertentu tidak ingin berpindah dari Moscow ke Komsomolsk-on-Amur atau Novosibirsk.
Dalam salah satu pernyataan rasmi terbaru dari Rostec, diperhatikan bahawa biro reka bentuk sepertinya tidak akan dipindahkan dari Moscow, kerana “Pusat ini akan berlokasi di Moscow, di mana infrastruktur ujian dan bangku yang ada di UAC terkonsentrasi. Memindahkan biro reka bentuk penerbangan ke wilayah lain tidak termasuk dalam agenda."
Anda boleh mempercayai ini, tetapi sukar. Semua sama, ternyata biro reka bentuk akan dipindahkan ke suatu tempat di bawah satu bumbung. Telah diketahui bahawa di negara ini, satu persimpangan sama dengan dua kebakaran. Sukar untuk mengira berapa banyak peralatan yang akan musnah ketika bergerak, berapa banyak kerugian lain yang akan ada. Dan apa yang akan terjadi pada bangku ujian yang dipasang "untuk tidak dikendalikan" suatu ketika dahulu, pada zaman Soviet, ketika idea untuk memindahkan Biro Reka Bentuk Sukhoi yang sama akan kelihatan bodoh atau sabotaj.
Sudah tentu, tidak teruk biro reka bentuk akan kekal di Moscow. Sekurang-kurangnya pakar akan kekal. Berkenaan dengan idea untuk menyeret semuanya ke bawah satu bumbung, di sini kita dapat mengatakan bahawa kita akan "melihat", bagaimanapun, pembaharuan moden dalam industri angkasa telah menyebabkan kelumpuhannya seperti itu. Terdapat juga penurunan dalam industri helikopter, dan ini adalah pautan dalam rantai yang sama.
Dalam artikel sebelumnya mengenai topik ini, saya mulai dari pernyataan Serdyukov dari bulan Ogos tahun lalu, di mana dia membicarakan lebih daripada setengah bilion hutang UAC kepada bank. Ya, permodalan, penyusunan semula dan semua itu. Dan terus-menerus - reformasi dengan penjualan seterusnya "semua yang berlebihan". Memodelkan bagaimana Serdyukov terkenal membersihkan lapangan terbang utara "ekstra".
Oleh itu, bukan idea reformasi yang dipersoalkan. Kaedahnya dipersoalkan, dan yang paling penting - orang yang akan terlibat dalam pembaharuan ini.
Pembaharuan penyatuan tidak semestinya perkara yang buruk. Sekiranya anda melihat sejarah, maka pada satu masa di Perancis terdapat monopoli sepenuhnya sektor penerbangan. Ya, ada kesulitan, tetapi ia disebabkan oleh beberapa sebab lain selain penyitaan sebuah syarikat penerbangan swasta oleh negara dan menyatukannya menjadi beberapa syarikat besar.
Amerika juga merupakan contoh yang baik, kerana perlu dilihat berapa banyak syarikat, diambil alih dan dibeli, membentuk Boeing atau Northrop Grumman yang sama.
Keseluruhan persoalannya hanyalah mengenai bagaimana mereformasi segalanya. Sekiranya pembaharu ingin mendapatkan kompleks penerbangan pada skala nasional sebagai hasilnya, itu adalah satu perkara. Sekiranya anda menjana wang untuk diri anda sendiri, maka sesuatu yang sama sekali berbeza.
Secara umum, tidak ada usaha untuk mereformasi industri penerbangan Rusia, kemungkinan besar, tidak ada yang menyedihkan. Cukup untuk melihat berapa lama, misalnya, PJSC "Ilyushin" menginjak-injak pesawat pengangkutan Il-112V atau pesawat penumpang Il-114.
Secara amnya, pada Ilyushin, jika anda melihatnya seperti itu, maka semuanya kelihatan sangat menyedihkan. Apa yang mampu dilakukan oleh sistem besar, yang seharusnya dapat merancang dan menghasilkan pesawat, adalah untuk memodenkan dan menyusun pesawat yang diciptakan pada zaman Soviet. Iaitu, Il-76. Lebih banyak "Ilyushin" tidak ada yang membanggakan.
Yakovlev, yang merupakan Irkut, tidak melakukan yang lebih baik. Tanpa komponen Amerika, MS-21 segera kehilangan keupayaannya untuk terbang, dan mustahil untuk mengatakan berapa lama masa yang diperlukan untuk menggantikannya. Hanya kerana, di satu pihak, kita melaporkan mengenai penggantian jumlah import, dan di sisi lain …
Sebaliknya, kita mempunyai United Aircraft Corporation, yang melalui usaha dan usaha kita terbang dengan kapal terbang dari Amerika Syarikat dan Eropah.
Kami mempunyai United Engine Corporation, dan ini bukan tahun pertama kita membicarakan betapa buruknya keadaan dengan enjin, terutama untuk kapal dan kenderaan pelancaran ruang. Dan Su-57 masih belum menjadi pejuang generasi kelima, berkat kerja UEC. Enjin masih hilang.
Kami mempunyai United Shipbuilding Corporation … Dan kekuatan syarikat ini memodenkan kapal Soviet empat puluh tahun yang lalu, kerana kita tidak dapat membina kapal baru.
Ini menimbulkan persoalan: mungkin cukup untuk menggabungkan sesuatu? Sehingga anda tetap telanjang dan tidak berpakaian sama sekali? Yang lain ialah mewujudkan United Automotive Corporation dan semua perubahan menjadi "Li Fans".
Pembaharuan diperlukan. Pembaharuan dalam industri penerbangan sangat diperlukan.
Ini dapat dilihat dari kenyataan bahawa semua usaha untuk mewujudkan Su-57, pejuang generasi kelima, tidak berakhir sama sekali. Tidak ada pesawat dalam arti di mana mereka ingin melihatnya di Angkatan Udara, kerana mereka lebih suka Su-35, yang sama sekali tidak kalah rendah, tetapi menguasai dan akrab.
Ini dapat dilihat dengan cara Putin memerintahkan Tupolev untuk berhenti membelanjakan wang untuk PAK DA dan mula memodenkan Tu-160. Ini adalah kren yang sama persis di langit, yang mana rumah jagung lebih disukai di tangan.
Ini dapat dilihat dari kenyataan bahawa semua orang menolak Superjet, pesawat itu tidak mempunyai masa depan. Oleh kerana masa depan MS-21-300 "Rusia" (bahagian penyetempatan adalah sebanyak 38%), walaupun dengan enjin PD-14 Rusia, sangat kabur, kerana pesawat masih tidak dapat terbang.
Di sini, pemindahan Sukhoi Civil Aircraft ke Irkut adalah langkah yang biasa. Mungkin, dengan usaha gabungan dua biro reka bentuk, sekurang-kurangnya satu daripada dua pesawat akan diingat.
Secara umum, tentu saja, fakta bahawa syarikat Sukhoi, yang tidak pernah menghasilkan atau mengembangkan pesawat besar, mampu mengendalikan pesawat penumpang, berbicara tentang potensi yang luar biasa. Kes ketika tenaga adalah untuk tujuan damai …
Tetapi di mana, kemudian, "Tupolev", "Yakovlev" dan "Ilyushin", yang dimakan oleh kuda nil di pesawat penumpang, tidak seperti anjing? Permainan bilik belakang? Ya, kata mereka.
Dan di sini, mungkin, menyatukan semua pereka pembinaan pesawat terbang awam, dapat menyediakan negara dengan pesawat biasa, dan tidak dengan keparat dari industri penerbangan, tidak dapat terbang, seperti rakan sekerja mereka.
Ya, sebuah batu di kebun Superjet, yang mesin Perancisnya benar-benar menjijikkan dan tidak boleh dipercayai.
Maaf, di manakah UEC yang diperbaharui? Di manakah enjin biasa? Ah, PD-14 … Kami sudah lama mendengarnya. Sekian lama.
Terdapat satu lagi nuansa. Kesederhanaan sistem yang dibuat tidak lain dapat menimbulkan kegelisahan dan ketakutan. Ketika Boeing mendapat masalah, seluruh dunia bergetar kerana itu adalah Boeing. Sudah tentu, pasaran kita tidak global, tetapi mengapa percubaan seperti itu?
Bagilah, pesawat awam - secara berasingan, tentera - secara berasingan. Seperti di epigraf, tidak perlu ada satu pasukan Tu-160 dan MS-21. Tidak akan berlepas.
Saya ulangi, pembaharuan diperlukan dalam industri penerbangan kita. Mereka sangat diperlukan. Mereka diperlukan walaupun pengilang pejuang mula membuat pesawat penumpang tanpa mesin untuknya. Dan saya lakukan, hanya pesawat ini yang tidak diperlukan oleh siapa pun, kerana mereka memerlukan kapal terbang yang dapat terbang, dan tidak sabar menunggu pembaikan.
Kapal terbang mesti terbang sama sekali. Dan saya yakin bahawa pesawat Rusia terbang tidak lebih buruk daripada pesawat Amerika dan Eropah. Dan lebih baik daripada yang Brazil, yang memalukan kita.
Untuk ini kita perlu mereformasi industri penerbangan - mari kita reformasi.
Tetapi pada akhirnya anda dapat melihat pesawat, dan bukan akaun bank dengan sebilangan besar dari mereka yang akan bertanggungjawab untuk pembaharuan.
