Selama tahun-tahun Perang Dunia II, negara-negara yang berperang berjaya membuat taman kenderaan perisai terbesar, yang merangkumi kenderaan dari pelbagai jenis dan kelas. Walau bagaimanapun, akhir pertempuran menjadikan teknik ini tidak diperlukan. Kereta dihapus dan dihantar untuk dipotong atau dijual ke negara lain atau pelanggan swasta. Yang terakhir ini, dengan alasan yang jelas, tidak merancang untuk menggunakan kereta kebal atau kenderaan lain untuk tujuan yang dimaksudkan, dan oleh itu menjadikannya semula menjadi kenderaan kelas lain. Beginilah traktor jejak berat Crawford Sherman muncul.
Sejarah projek Crawford-Sherman bermula pada tahun 1947. Syarikat pertanian R. H. beroperasi di Lincolnshire, British pada masa itu. Crawford & Sons, diasaskan oleh Robert Crawford. Salah satu bidang kegiatannya ialah penyediaan tanah perawan untuk digunakan. Dengan bantuan beberapa traktor, winch stim dan bajak sendiri, Mr. Crawford dan rakan-rakannya membajak tanah itu ke kedalaman yang besar, setelah itu ladang baru dapat digunakan. Syarikat itu menerima pesanan dari struktur awam dan swasta, dan memberikan sumbangan yang besar terhadap keselamatan makanan negara.
Traktor Crawford Sherman selepas pemulihan. Web Foto.inter.nl.net/users/spoelstra
Pada separuh kedua tahun empat puluhan, syarikat itu menghadapi masalah serius: armada peralatannya terdiri terutamanya dari model lama yang dibina bertahun-tahun yang lalu. Traktor wap yang ada tidak memenuhi sepenuhnya tugas yang harus diselesaikan, dan di samping itu, mereka berjaya mengembangkan bahagian sumber yang besar. Dalam masa terdekat, syarikat itu seharusnya memperbaharui armada peralatannya. Jika tidak, dia berisiko ditinggalkan tanpa mesin yang diperlukan dan, akibatnya, kehilangan pesanan.
Pada tahun 1947, R. Crawford menemui cara menarik untuk menggantikan teknologi usang, dengan peningkatan prestasi dan potensi tertentu. Setelah berakhirnya Perang Dunia II, tentera Inggeris, serta angkatan bersenjata dari beberapa negara lain, mula menjual kenderaan tentera yang tidak lagi diperlukan. Bersama dengan peralatan lain, ia menawarkan pembeli tangki medium M4A2 Sherman buatan Amerika. R. Crawford menghargai cadangan ini dan menganggapnya boleh diterima. Tidak lama kemudian ada kontrak untuk pembekalan tangki bersiri.
Tangki Sherman, dibeli oleh R. H. Crawford & Sons. Tembakan dari d / f Classic Plant
Sesuai dengan perjanjian yang dimeterai oleh jabatan ketenteraan, R. H. Crawford & Sons menerima satu tangki sederhana Sherman. Sebelum menyerahkan kepada pelanggan, penjual mengeluarkan turet, persenjataan dan beberapa peralatan ketenteraan lain dari kenderaan tersebut. Kos kontrak sedemikian hanya £ 350 - tidak sepenuhnya untuk apa-apa, tetapi tidak terlalu mahal untuk kenderaan tempur dengan sisa sumber daya yang besar.
Seperti yang dikatakan oleh pemilik tangki baru dan pemaju traktor di pangkalannya, kenderaan tempur dilepaskan selewat-lewatnya pada pertengahan 1942 dan mempunyai biografi yang sangat ingin tahu. Oleh itu, pada musim gugur 1942, dia turut serta dalam Pertempuran El Alamein Kedua. Kereta kebal ini berada di salah satu unit yang mengembangkan serangan di Afrika Utara dan menyumbang kepada kemenangan di teater operasi ini. Walau bagaimanapun, data khusus mengenai jalan tempur tangki yang dibeli masih tidak diketahui.
Setelah menerima casis tangki yang dipesan, R. Crawford dan pekerja mula membinanya semula. Tidak semua fitur kendaraan tempur sesuai dengan peran barunya, dan oleh karena itu beberapa unit harus dikeluarkan, sementara yang lain direncanakan untuk diganti. Yang lain boleh ditinggalkan dan digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Akibatnya, traktor yang dilacak baru memiliki kemiripan tertentu dengan kenderaan asas tentera, tetapi pada masa yang sama menerima perbezaan yang paling ketara. Sebagai tambahan, mesin seperti itu mempunyai kemiripan luaran yang minimum dengan traktor lain pada masa itu.
Traktor di tempat kerja. Foto itu mungkin diambil pada awal 50-an. Foto Farmcollector.com
Syarikat pertanian menganggap bahawa tangki yang ada terlalu berat untuk tugas baru. Ini membawa kepada reka bentuk semula kes yang ketara. Casis kehilangan perisai depan dan buritannya, serta seluruh bahagian atas badan kapal, yang naik di atas fender. Pada masa yang sama, diputuskan untuk mempertahankan casing transmisi khas, yang berfungsi sebagai bahagian depan bawah. Bahagian bawah badan dengan pengikat untuk elemen casis belum dimuktamadkan. Kapal dibiarkan terbuka di atas, walaupun ruang mesin belakang ditutup dengan selongsong cahaya, samar-samar serupa dengan perisai pangkalan Sherman.
Anehnya, bahagian badan yang dikeluarkan juga membawa beberapa kebaikan. Plat perisai yang tidak diperlukan lagi dijual kepada salah satu perusahaan metalurgi sebagai bahan kitar semula. Mungkin wang yang dikumpulkan untuk mereka mempermudah pembinaan traktor seterusnya hingga tahap tertentu.
Pandangan hadapan. Perincian frontal dengan jelas menunjukkan asal-usul casis. Tembakan dari d / f Classic Plant
Susun atur casing sebenarnya tidak berubah, tetapi penyingkiran kotak atas mempengaruhi komposisi unit dalaman. Di bahagian depan kereta, tepat di bawah selongsong yang dibentuk, terdapat elemen transmisi. Beberapa pekerjaan anak kapal diletakkan tepat di belakang mereka. Bahagian tengah lambung, yang sebelumnya menempatkan petak pertempuran, sekarang hanya berfungsi untuk menampung poros baling-baling membujur, yang sampai ke ruang mesin belakang.
Traktor baru telah mengekalkan loji kuasa standard. Di bahagian belakang lambung, sistem General Motors Model 6046 ditinggalkan, yang merangkumi sepasang enjin diesel 6-71 dengan jumlah kapasiti 375 hp. Dengan bantuan poros baling-baling membujur, kuasa dihantar ke transmisi lima-kelajuan depan, yang menyebarkannya di antara dua roda pemacu. Dengan mempertimbangkan spesifik operasi masa depan, sistem pembuangan telah dirancang semula. Agar tidak memburukkan lagi keadaan kerja pengendali bajak yang ditarik, sepasang paip ekzos menegak dengan ketinggian yang mencukupi dipasang di buritan kapal.
Kereta bawah tanah, yang dibina berdasarkan bogies suspensi jenis VVSS, telah diselamatkan sepenuhnya. Setiap kereta itu dilengkapi dengan sepasang penggelek trek dan satu roller sokongan. Peranan elemen suspensi elastik dimainkan oleh mata air menegak. Tiga gerobak disimpan di setiap sisi. Di bahagian depan lambung, roda pemacu besar dari gear tanglung diletakkan, dan roda panduan dan mekanisme tegangan trek tetap berada di buritan.
Pandangan sebelah. Casis tangki menerima paip ekzos dan peralatan penarik baru. Tembakan dari d / f Classic Plant
Semasa membina semula tangki menjadi traktor, ergonomi petak yang dapat dihuni berubah dengan cara tertentu. Daripada ruang kawalan tertutup, teksi dipermudah kini digunakan, yang tidak mempunyai atap atau kaca. Di bahagian depan badan, di sisi poros dan transmisi baling-baling, sepasang tempat duduk sederhana dipasang. Di sebelah kiri terdapat alat-alat bilik kawalan. Alat kawalan dan papan pemuka belum diubah. Namun, R. Crawford dan pegawainya harus mencari cara baru untuk memasangkannya, kerana sebelumnya beberapa alat dihubungkan ke sisi atau dahi lambung.
Traktor baru ini dimaksudkan untuk bekerja dengan bajak dan peralatan pertanian lain, dan oleh itu menerima alat baru. Jadi, di bahagian atas lambung, struktur bingkai dipasang dengan balok melintang yang diletakkan tepat di atas permukaan tanah. Pada yang terakhir, pemasangan sederhana dipasang untuk mengikat kabel. Juga, peralatan ini atau yang boleh ditarik menggunakan alat serupa pada selongsong mesin.
Memelihara bahagian unit perumahan sambil mengeluarkan peranti lain memungkinkan untuk mengurangkan dimensi mesin, dan juga menurunkan berat badan secara drastik. Dari segi dimensi, traktor R. Crawford hampir sesuai dengan tangki asal. Panjangnya kurang dari 5, 9 m dengan lebar 2, 6 m dan tinggi kurang dari 2 m. Berat curb dikurangkan menjadi 20 tan, yang memungkinkan untuk mendapatkan ciri daya tarikan yang diperlukan dengan diterima beban di atas tanah. Ciri pemanduan kereta hampir tidak berubah. Namun, semasa kerja baru, traktor tidak perlu mencapai kelajuan maksimum atau mengatasi halangan besar.
Imbangan bajak semasa bekerja. Salah satu kerangka diangkat, yang lain membajak tanah. Tembakan dari d / f Classic Plant
Sudah semasa perestroika, tangki traktor baru menerima warna merah terang. Juga pada pelindung sisi selongsong mesin terdapat tulisan putih yang menyatakan bahawa kereta yang tidak biasa itu adalah milik R. H. Crawford & Sons.
Sejauh yang kita ketahui, traktor yang dilacak baru tidak memiliki namanya sendiri, yang memungkinkan untuk membezakannya dengan yakin dari peralatan lain dengan tujuan serupa. Namun, lama-kelamaan, masalah ini berjaya diselesaikan. Kini sampel yang ingin tahu sering disebut Crawford Sherman - dengan nama pencipta dan nama mesin asas.
Untuk digunakan dengan traktor Crawford-Sherman, dua bajak ditawarkan, yang pada masa itu digunakan secara aktif oleh operator. Yang pertama direka untuk membajak tanah hingga 3 kaki dan pada asalnya digunakan dengan winch sendiri Fowler. Baki keseimbangan yang ada dengan sepasang pembuka satu badan tidak memerlukan pengubahsuaian dan dapat digunakan sebagaimana adanya. Pada masa yang sama, bukannya winch wap, sekarang seharusnya ditarik oleh traktor.
Pengendali bajak berada di tempat. Tembakan dari d / f Classic Plant
Bahagian utama tugas dirancang untuk diselesaikan dengan menggunakan bajak pengimbang multi-badan, yang juga dibuat oleh Fowler. Asas produk ini adalah bahagian depan ringan dengan perjalanan roda, di mana dua bingkai dipasang dengan masing-masing empat pembuka. Di kedua bingkai tersebut terdapat tempat kerja bagi operator yang dapat mengawal operasi bajak dan mengubah parameternya. Seperti baki keseimbangan lain, sistem yang lebih besar dapat ditarik di belakang traktor menggunakan kabel.
Penyusunan semula tangki yang dibeli menjadi traktor yang dijanjikan berakhir pada tahun yang sama 1947. Tidak membuang masa, R. Crawford membawa kebaharuannya ke lapangan dan mengujinya dalam keadaan sebenar. Kereta itu menunjukkan dirinya dengan baik, dan ia mula beroperasi sepenuhnya. Tidak lama kemudian, kaedah terbaik untuk menggunakannya dikenal pasti, yang memungkinkan untuk memperoleh prestasi maksimum dengan penggunaan dan waktu penggunaan bahan bakar minimum. Berkat ini, secara khusus, mungkin untuk meninggalkan kaedah yang digunakan sebelumnya menggunakan bajak pengimbang dengan sepasang winch sendiri yang berdiri di pinggir lapangan.
Dengan menggunakan bajak ini, traktor Crawford Sherman bergerak dengan gear kedua dengan kelajuan tidak lebih dari 6-7 batu sejam (9-11 km / j). Setelah sampai di seberang lapangan, kru memutuskan kabel penarik, memutarkan bajak di hujung depan, menurunkan bingkai yang lain dengan pembuka, dan kemudian memutar mesin dan memasang kabel kedua. Ini memungkinkan untuk bergerak dengan cepat dan mudah ke arah yang bertentangan. Kedua-dua bajak, yang dirancang untuk bekerja dengan traktor yang dilacak, berbeza dengan ciri-cirinya, tetapi mempunyai reka bentuk yang serupa. Oleh itu, bekerja dengan mereka adalah sama.
Tractor "Crawford Sherman" setelah pemulihan dan menghantar ke muzium. Foto Tractors.wikia.com
Dengan menggunakan teknik ini, satu traktor yang dilacak dapat membajak seluas 10 hingga 20 ekar dalam satu hari bekerja - 4-8 hektar atau 40, 5-81 ribu meter persegi. Kerja ini rata-rata 65 gelen bahan bakar (hampir 300 liter). Oleh itu, dari segi ciri operasi, tangki bekas, sekurang-kurangnya, tidak kalah dengan peralatan pertanian lain pada masa itu. Dan jika kita mengambil kira kos minimum kereta asas dan bukan pembinaan semula yang paling mahal, maka ia melampaui secara umum.
Menurut data yang diketahui, satu-satunya traktor "Crawford Sherman" sepenuhnya memenuhi keperluan R. H. Crawford & Sons dalam mesin serupa. Sampel baru peralatan tersebut tidak lagi dibina. Traktor itu dikendalikan lama untuk satu tujuan atau yang lain. Bergantung pada spesifikasi pesanan baru, ia dapat dilakukan di tanah perawan dan menyiapkannya untuk digunakan, membajak ladang yang sudah dikembangkan, atau menjalankan fungsi traktor dengan prestasi tinggi. Dalam tempoh pasca perang, Great Britain mengalami kesulitan tertentu dengan mesin pertanian, dan oleh itu bahkan satu "traktor tangki" dapat memberikan sumbangan yang signifikan terhadap keamanan makanan negara itu.
Sejauh yang diketahui, operasi aktif traktor itu berlangsung selama lebih kurang satu dekad. Pada tahun 1957, mesin itu, yang sudah bertugas di tentera, telah menghabiskan sumbernya dan tidak lagi dapat menyelesaikan tugas yang diberikan. Untuk menggembirakan pencinta peralatan unik, R. Crawford tidak menjual traktor untuk memo atau membuangnya sendiri. Selama beberapa tahun dia diam, tetapi tidak ada yang akan menyingkirkannya.
Pemandangan bahagian dalam casing. Juga kelihatan adalah plat yang bercakap mengenai ketenteraan dan eksploitasi buruh mesin. Foto Hmvf.co.uk
Pada tahun 1984, ketua R. H. Crawford & Sons menjadi Robert Crawford Jr. - anak pengasas dan pencipta traktor yang tidak biasa. Sesuai dengan salah satu keputusan pertama pemimpin baru, traktor Crawford Sherman akan diperbaiki dan dipulihkan. Kereta itu kembali bergerak dan mengembalikan penampilannya yang menakjubkan sebelumnya. Sebagai tambahan, pemulih telah menambahkan bahagian baru pada traktor. Sebuah piring muncul di penutup mesin dengan peringatan kuat: "Dia bertempur di El Alamein, dan sekarang menarik bajak paling berat di Britain."
Traktor ulat yang dipulihkan dimasukkan dalam pameran muzium swasta Crawfords, yang mengandungi banyak contoh menarik dari peralatan pertanian dan khas masa lalu. Setelah diperbaiki, sebuah kereta berdasarkan Sherman dapat bergerak secara bebas, dan oleh kerana itu, ia sering tertarik untuk menyertai pelbagai acara demonstrasi. Pameran unik itu sudah lama tidak digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, tetapi masih dapat menunjukkan kemampuannya kepada penonton.
Namun, perlu diperhatikan bahawa traktor Crawford Sherman tidak unik atau satu-satunya contoh seumpamanya. Pada separuh kedua tahun empat puluhan, tentera beberapa negara secara aktif menyingkirkan lebihan peralatan ketenteraan, dan struktur pertanian dan orang awam lain membelinya, kerana mereka mengembalikan taman mereka. Walau bagaimanapun, R. H. Crawford & Sons mempunyai perbezaan penting daripada rakan sebayanya. Itu belum dilupuskan, bertahan hingga saat ini dan terus bergerak. Tidak seperti banyak kereta yang dinyahaktifkan, dibakar atau hanya ditinggalkan, ia dapat memperlihatkan secara visual sejarah pertanian Inggeris pasca perang dan menyampaikan semangat zamannya.
