Pada usia dua puluhan dan tiga puluhan, Sweden aktif bekerjasama dengan Jerman dalam bidang pembinaan tangki. Kerja bersama yang dimulakan oleh pihak Jerman menghasilkan beberapa projek menarik kereta kebal beroda. Walau bagaimanapun, sejarah projek-projek ini tidak lama. Tak satu pun dari mereka dapat dibawa ke siri dan eksploitasi, walaupun dengan bantuan mereka dapat menghasilkan idea-idea asli dan memahami kesia-siaan mereka.
Akar Jerman
Pada tahun dua puluhan, beberapa negara sekaligus menyusun konsep casis dengan casis beroda dan terpacak untuk penggunaan alternatif. Diandaikan bahawa roda akan membolehkan anda bergerak dengan cepat di lebuh raya, dan trek akan memberikan ketenangan di luar jalan. Jurutera Jerman Otto Merker menangani masalah ini bersama dengan pakar lain. Pada pertengahan dekad dan kemudian, dia mencadangkan, membuat dan menunjukkan beberapa varian casis gabungan.
Pada akhir dua puluhan, Jerman dan Sweden menjalin kerjasama ketenteraan-teknikal. Diasumsikan bahawa perusahaan Jerman akan mengembangkan model peralatan ketenteraan baru, dan produksi dan pengujian akan dilakukan di situs Sweden. Khususnya, kilang AB Landsverk di Landskrona dilantik sebagai pengeluar kereta kebal Jerman-Sweden. Dia harus melaksanakan projek dari berbagai perusahaan, termasuk. menanam Maschinenfabrik Esslingen AG (Esslingen), di mana O. Merker bekerja pada masa itu.
Pada tahun 1928, Merker dikirim ke Sweden, di mana dia diberi kesempatan untuk membangun dan menguji casis dari rancangannya sendiri. Secara rasmi, ia dianggap sebagai dasar untuk traktor yang menjanjikan, walaupun penggunaan ketenteraan tidak dikecualikan. Pada masa yang sama, tidak seperti "traktor" reka bentuk Jerman yang lain, casis Merker tidak digolongkan.
Kenderaan tempur yang dilacak beroda
Dalam sumber Sweden, casis pengembangan "bersama" disebut Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 ("Vehicle-tracked-track kendaraan arr. 1928") atau Landsverk L-5. Penamaan asal Jerman tidak diketahui. Pada masa yang sama, enam mesin eksperimen disembunyikan dengan satu nama sekaligus, sedikit berbeza antara satu sama lain. Dua yang pertama dibina di Landskrona pada tahun 1928-29, dan empat lagi di Esslingen.
Produk L-5 adalah mesin dengan mandian badan terbuka. Enjin 50 hp ditempatkan di depan, ada juga kotak gear dengan 8 kelajuan maju dan mundur. Selebihnya unit transmisi diletakkan di buritan. Sepasang pos kawalan disediakan untuk memandu ke arah yang berbeza. Tidak ada peralatan tambahan yang tersedia - dan tidak diperlukan kerana sifat projek. Dalam bentuk asalnya, casis seberat 5.3 tan.
Casis yang dilacak diletakkan terus di sisi badan kapal. Ia mempunyai roda pemacu yang tegas dan banyak roda jalan kecil ditutup dengan helai sisi. Unit perjalanan roda yang terakhir. Empat roda dipasang pada tuas mereka sendiri dengan pemacu elektrik atau hidraulik untuk dipindahkan ke kedudukan kerja atau "disimpan". Mengubah kereta bawah tanah hanya mengambil masa beberapa minit; kawalan dilakukan dari pos pemandu. Roda depan adalah roda belakang, yang disambungkan ke gegancu ulat ular menggunakan pemacu rantai. Menurut pengiraan, kelajuan maksimum pada roda melebihi 45 km / jam, di trek - 23 km / j.
Ujian casis O. Merker bermula pada bulan-bulan pertama tahun 1929. Beberapa prototaip dijalankan secara selari di Sweden, Jerman dan di sekolah Soviet Kama. Adalah mungkin untuk mengesahkan prestasi asas sistem trek roda asli, tetapi pelaksanaannya dalam bentuk L-5 tidak berjaya. Alat pendaratan terbukti sempit, yang mengancam akan terguling di kawasan yang sukar. Semasa memandu dengan roda, trek tidak cukup tinggi di atas jalan dan dapat menempel pada halangan kecil. Terdapat rungutan lain mengenai reka bentuk kereta, tetapi tidak mengenai seni bina casis.
Pada tahun yang sama, tiga daripada enam casis menerima lambung perisai yang asli. Lambung mempunyai bentuk yang kompleks dengan plat depan yang condong dan kotak sisi yang jelas. Kami juga mengembangkan menara untuk meriam Maxim Flak M14 37 mm. Niche separa bulat khas disediakan untuk majalah drumnya di sebelah kanan menara. Dua mesingan diletakkan di menara dan di belakang lambung kapal.
Sebuah tangki L-5 penuh beratnya 8.5 tan dan lebih rendah daripada casis asli dalam ciri-ciri berjalan dalam semua mod. Kerana pengenalan senjata, kru bertambah menjadi empat orang: dua pemandu, seorang penembak dan seorang komandan.
Pemasangan lambung kapal dan menara menyebabkan kenaikan berat kenderaan dan kemerosotan dalam prestasi pemanduan, oleh sebab itu pengembangan platform yang ada lebih lanjut dianggap tidak bermakna. Pada tahun 1931, menara dengan senjata dikeluarkan dari tiga tangki, menjadikannya latihan. Dalam bentuk ini, mereka dieksploitasi secara terhad selama beberapa tahun akan datang.
Kerjasama berterusan
Hasil daripada projek Räder-Raupen Kampfwagen m / 28, Reichswehr kehilangan minat terhadap kenderaan berperisai roda-roda, dan arah ini ditutup untuk projek lain. Walau bagaimanapun, O. Merker meneruskan kerjanya dan mencadangkan versi baru tangki, yang kini dikenali sebagai L-6. Direktorat Artileri Sweden (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement atau KAAD) tertarik dengan perkembangan ini.
Tangki L-6 seharusnya memiliki tata letak mesin belakang dan casis beroda yang diubah dengan mekanisme pergerakan roda yang berbeza. Mekanisme itu lebih padat, yang memungkinkan untuk menutup casis dengan layar onboard. Oleh kerana enjin 150-kuasa kuda, kelajuan maksimum pada roda dirancang untuk ditingkatkan menjadi 150 km / j.
Landsverk ditugaskan untuk menyelesaikan projek L-6, dengan mempertimbangkan pengalaman terkumpul dan teknologi yang ada. Kerja ini diselesaikan pada pertengahan tahun 1931 dan membawa kepada projek L-30, juga dikenal sebagai Räder-Raupen Kampfwagen RR-160. Selepas itu, sebutan fm / 31 diperkenalkan.
Semasa membuat L-30 baru, kebanyakan unit L-6 yang asli telah direka semula sepenuhnya. Reka bentuk dan penampilan lambung dan turet diubah, casis terpacak baru dan mekanisme mengangkat roda yang lebih baik dibuat. Senjata itu sesuai dengan projek sebelumnya. Pada masa yang sama, tangki L-30 lebih panjang daripada L-5 sebelumnya, dan jisimnya mencapai 9, 7 tan.
Kedudukan dua roda di satu sisi ditentukan oleh tuas dan batang. Kedua-dua batang sisi dikendalikan oleh mekanisme engkol biasa - roda digerakkan secara serentak oleh satu pemacu hidraulik. Mekanisme baru lebih mudah dan lebih dipercayai daripada yang sebelumnya.
Prototaip ini dibina pada musim gugur tahun 1931, dan lambungnya diperbuat daripada keluli bukan perisai. Tidak ada prototaip L-30 lain yang dibina. Ketika ujian dilakukan dan desainnya diperbaiki, tangki mampu mencapai kecepatan 35 km / jam di trek dan 75 km / jam di roda. Kapasiti merentas desa di trek beroda dan crawler sesuai dengan jangkaan. Pada masa yang sama, tuntutan dan cadangan muncul, yang dipertimbangkan ketika memperbaiki projek ini.
Perbandingan
Bersama dengan L-30, tangki cahaya Landsverk L-10 pada casis yang dilacak serupa memasuki percubaan. Ia setanding dengan kenderaan roda beroda dengan ketebalan perisai yang lebih besar, reka bentuk yang lebih sederhana dan ciri-ciri lain, termasuk. mempengaruhi keupayaan pertempuran keseluruhan. Berdasarkan hasil pelbagai ujian, kedua tangki tersebut diperhalusi. Dalam sejumlah kes, telah diperhatikan perubahan reka bentuk utama.
Perisai dan menara dibina semula, pilihan senjata baru dipertimbangkan. Semua langkah ini membawa kepada kenyataan bahawa L-30 lebih berat hingga 11, 5 ton. Ada rancangan untuk menggunakan mesin yang lebih kuat. Pada masa yang sama, di sebalik semua peningkatan, tangki pada casis gabungan lebih rendah daripada model yang dilacak secara murni.
Pada tahun 1935, KAAD membuat kesimpulan yang jelas: tangki lacak L-10 lebih berjaya, dan pengembangan L-30 tidak masuk akal. Pakar Jerman menyaksikan ujian Sweden, dan mereka tidak mengubah pendapat mereka mengenai kenderaan beroda. Akibatnya, L-10 yang lebih sederhana disyorkan untuk siri ini, dan satu-satunya L-30 atau fm / 31 dipindahkan ke latihan.
Satu-satunya tangki dengan penampilan yang tidak biasa bekerja di lokasi baru selama beberapa tahun. Pada tahun 1940, ia mengembangkan sumber daya dan dinyahaktifkan. Tidak seperti kenderaan lain yang tidak diperlukan, tangki ini disimpan. Kemudian, ia memasuki pameran Museum Arsenalen dan, bersama sejumlah produk lain, menunjukkan sejarah awal pembinaan tangki Sweden.
Projek L-5 dan L-30 mengambil tempat penting dalam sejarah industri tangki di Jerman dan Sweden. Berkat projek-projek ini, industri Sweden mendapat akses kepada perkembangan dan teknologi asing yang maju. Di samping itu, kedua-dua negara dapat meneliti konsep yang menjanjikan dan membuat kesimpulan. Sejarah projek kereta kebal beroda roda Jerman-Sweden berumur pendek, tetapi beberapa tahun cukup untuk mengumpulkan pengalaman yang diperlukan.
