Spesifikasi
Pengeluaran dimulakan pada tahun 1942.
Berat tanpa ponton - 9, 5 tan.
Berat dengan ponton - 12.5 tan.
Krew - 5 orang.
Dimensi (sunting)
Panjang tanpa ponton - 4, 83 meter.
Panjang dengan ponton - 7,42 meter.
Lebar - 2.79 meter.
Tinggi - 2.34 meter.
Pelepasan - 0.36 meter.
Spesifikasi
Kuasa enjin - 120 hp dengan.
Kelajuan lebuh raya - 37 km / j.
Kelajuan air - 10 km / j.
Di kedai di lebuh raya - 170 km.
Pelayaran di dalam air - 100 km.
Persenjataan
Meriam - 37 mm.
Senapang mesin - 2x7, 7 mm.
Amfibi berperisai
Keistimewaan pembentukan pasukan perisai Jepun adalah bahawa kereta kebal, tidak berkesan dalam perang di pulau-pulau, memainkan peranan sekunder dalam struktur tentera. Walaupun begitu, mustahil untuk mengabaikan senjata yang begitu penting untuk tempoh ini. Kembali pada tahun 1920-an. di Jepun, kerja bermula untuk membuat tangki amfibi yang disesuaikan untuk menjalankan operasi amfibi di pulau-pulau.
Di darat dan di laut
Pada mulanya, pereka Jepun mengikuti jalan rakan-rakan Eropah mereka, mengembangkan mesin yang tetap terapung kerana lambung anjakan yang besar. Namun, menguji mesin sedemikian setiap kali memberikan hasil yang sangat tidak memuaskan. Kelayakan tangki ini sangat rendah, dan bahkan sedikit kekasaran di laut boleh membawa maut bagi mereka. Oleh kerana ukuran besar lambung di darat, kenderaan seperti itu ternyata kekok dan sangat rendah dengan perisai darat dan senjata mereka.
Semuanya berubah pada tahun 1941, ketika Mitsubishi mempersembahkan prototaip tangki KA-MI. Semasa membangunkan mesin ini, pakar syarikat meninggalkan skema yang diterima umum dengan lambung anjakan besar-besaran. Sebaliknya, daya apung disediakan oleh ponton keluli besar yang dipasang di bahagian depan dan belakang tangki. Bentuk dan ukuran ponton memberikan kelayakan laut yang baik, menjadikan kereta itu sesuai walaupun untuk berlayar panjang di perairan bergelora. Di darat, setelah menjatuhkan ponton, tangki memasuki pertempuran sebagai tangki darat.
Tidak dinafikan bahawa tangki air KA-MI telah menjadi pencapaian luar biasa dalam pembinaan tangki Jepun. Namun, kenderaan yang ditujukan untuk operasi ofensif itu kelihatan terlambat, ketika Jepun sudah menuju ke pertahanan, dan kru KA-MI tidak dapat menyedari semua kelebihan kereta kebal.
Berjaya memerangi
Pembaptisan api "KA-MI" berlaku pada akhir tahun 1942 dalam pertempuran untuk Guadalcanal, di mana kereta kebal "HA-GO" turut mengambil bahagian. Sebilangan besar "KA-MI" muncul dalam pasukan hanya pada tahun 1943. Salah satu daripada beberapa episod dengan penggunaan tangki "KA-MI" secara besar-besaran adalah operasi pendaratan malam dari 15 Jun hingga 16 Jun 1944 di pulau Saipan untuk menyerang pasukan Amerika, yang mulai mendarat di pulau itu. Semasa operasi, sekumpulan kereta kebal KA-MI berjaya mendarat di sayap musuh. Namun, kenderaan tersebut, yang tidak memiliki dukungan udara dan artileri, tidak dapat menentang apa-apa terhadap pasukan Amerika yang berjaya berkumpul kembali.
Kemudian, hingga akhir perang, tugas utama tangki air KA-MI adalah serangan di bahagian belakang musuh, yang tidak membawa hasil yang signifikan. Kereta kebal juga digunakan untuk membela Iwo Jima dan Okinawa, ketika, seperti kebanyakan kenderaan perisai Jepun yang kurang berperisai, mereka digunakan sebagai titik tembak tetap, tetap terkubur di dalam tanah.
Sepuluh contoh tangki ini bertahan hingga hari ini. Tujuh dari mereka, rusak dalam pertempuran dan ditinggalkan oleh kru mereka, tersebar di pulau-pulau Republik Palau. Kesemua mereka berada di udara terbuka dan berada dalam keadaan buruk. Tiga salinan selebihnya disimpan di Rusia: di Muzium Pusat Senjata dan Peralatan Perisai di Kubinka, sebagai sebahagian daripada eksposisi peralatan ketenteraan dan struktur kejuruteraan di Taman Kemenangan di Moscow dan di Pulau Shumshu di tebing Kuril.
