Kapal: "Soyuz-1"
Tujuan dan objektif misi: Pertemuan orbital dan dok dengan "Soyuz-2"
Tarikh: 24 April 1967
Krew: Vladimir Mikhailovich Komarov (penerbangan ke-2)
Tanda panggilan: Berlian
Punca Bencana: Kerosakan sistem payung terjun
Punca kematian: Beban berlebihan tidak sesuai dengan kehidupan ketika memukul tanah.
Kapal angkasa Vostok, yang memastikan Uni Soviet unggulan dalam jalan angkasa, dan modifikasi Voskhod-1 dan Voskhod-2nya tidak dapat menyelesaikan tugas industri angkasa yang semakin meningkat. Maksimum yang tersedia untuk kapal-kapal ini adalah memasuki orbit rendah dan tinggal di dalamnya selama beberapa hari. Untuk kerja aktif di angkasa (mengubah ketinggian dan kecenderungan orbit, melakukan pertemuan dan berlabuh), kapal-kapal ini tidak sesuai, dan tanpa kualiti ini, mustahil untuk terbang ke Bulan dan membuat stesen angkasa. Penolakan sepenuhnya terhadap program Voskhod untuk menumpukan sumber daya pada program Lunar USSR meninggalkan negara ini tanpa kapal angkasa berawak yang sesuai untuk penerbangan. Kapal baru diperlukan.
Reka bentuknya bermula sepanjang masa pereka umum, Sergei Korolev, dan diteruskan setelah kematiannya oleh Valentin Mishin. Pada mulanya, Soyuz dikembangkan dalam dua arah: di bawah program Zond 7K-L1 (Kapal Lunar) dan 7K-OK (Kapal Orbital), kapal angkasa berawak pelbagai guna yang kemudian menjadi Soyuz.
"7K-OK" (kapal Orbital). Stesen dok Needle kelihatan pada modul perkhidmatan di hadapan.
"Probe 7K-L1" (kapal Lunar) memperhatikan ketiadaan ruang tamu perkhidmatan, ia sepatutnya dihuni oleh modul pendaratan LK-1 Lunar. Para angkasawan seharusnya berada di tempat duduk kenderaan turun untuk seluruh penerbangan untuk mengurangkan massa kapal angkasa. Antena rasuk sempit untuk komunikasi jarak jauh juga telah ditambahkan.
Ujian penerbangan "7K-OK" bermula pada tahun 1966 dan tidak berjalan lancar, "7K-OK No. 2", aka "Cosmos-133", dilancarkan pada 28 November 1966 dan berjaya memasuki orbit yang dikira, tetapi orientasi sistem tidak betul dipasang dengan kekutuban terbalik. Akibatnya, perintah dari darat juga dilaksanakan secara terbalik, digabungkan dengan peningkatan penggunaan bahan bakar sistem pengendalian sikap, pada orbit ke-20 kapal menjadi praktis tidak dapat dikendalikan. Pada mulanya ia dirancang untuk melakukan dok tanpa pemandu dengan nombor 7K-OK No. 1, tetapi pelancarannya terpaksa dibatalkan. "7K-OK No. 2" dikirim untuk mendarat, tetapi kenderaan keturunan memasuki kawasan pendaratan di luar rancangan di China. Komando USSR tidak dapat membiarkan kebocoran bahan pada program luar angkasa di luar negara, dan kapal itu diletupkan. Pelancaran ujian seterusnya 7K-OK No. 1 berubah menjadi bencana: tepat sebelum pelancaran, sistem penyelamat kecemasan kapal angkasa tiba-tiba berfungsi, kapal angkasa tidak rosak, tetapi api yang dihasilkan benar-benar memusnahkan roket dan peluncur. Ujian ketiga "7K-OK No. 3" "Cosmos-140" terbang pada 7 Februari 1967, penerbangan itu berjaya sebahagiannya, tetapi setelah memasuki atmosfera kerana palam teknologi yang tidak betul dipasang pada pelindung haba, lubang 30 sentimeter dalam saiz habis. Kapal mendarat di permukaan Laut Aral yang beku, mencairkan ais dan tenggelam. NASA pada waktu itu dari bulan Mac 1965 hingga November 1966 melakukan sepuluh penerbangan berawak di bawah program Gemini, untuk pertama kalinya di dunia melakukan manuver orbit, pertemuan kapal dan dok orbital. Oleh itu, walaupun terdapat banyak kegagalan dengan kapal angkasa tanpa pemandu, dan di bawah tekanan hebat dari kepemimpinan, ia memutuskan untuk membuat dua pelancaran berikutnya Soyuz-1 dan Soyuz-2. Pada masa yang sama Komarov dilantik sebagai komander kapal angkasa Soyuz-1.
Vladimir Mikhailovich Komarov (16 Mac 1927 - 24 April 1967)
Sebelum menyertai korps angkasawan, Komarov membuat karier sebagai juruterbang tentera di Rejimen Penerbangan Fighter ke-382 (IAP) Bahagian Penerbangan Fighter ke-42 Tentera Udara di Daerah Ketenteraan Kaukasia Utara di bandar Grozny. Dari 27 Oktober 1952 hingga Ogos 1954, Vladimir berkhidmat sebagai juruterbang kanan IAP ke-486 IAD ke-279 Tentera Udara ke-57 (VA). Di sebalik beban kerja perintis yang berat, dia berjaya mendapatkan pendidikan tinggi. Pada tahun 1959, dia berjaya lulus dari fakulti 1 Akademi Tentera Udara Zhukovsky dan ditugaskan ke Institut Penyelidikan Sepanduk Udara Merah Negeri, di mana dia memulakan kerjanya sebagai juruterbang ujian.
Komarov dan Gagarin di lapangan terbang.
Di sinilah suruhanjaya pemilihan korps angkasawan pertama mengusulkan kepada Vladimir Komarov sebuah karya ujian rahsia baru, dan pada tahun 1960 dia terdaftar di korps angkasawan (kumpulan Angkatan Udara No. 1). Di sini Komarov bertemu dengan Yuri Gagarin, mereka dengan cepat menjadi kawan rapat.
Nyamuk semasa latihan vestibular.
Walau bagaimanapun, kerjaya Komarov di korps angkasawan pada mulanya tidak berjaya, dia dua kali dikeluarkan dari latihan untuk penerbangan kerana alasan kesihatan: pertama setelah operasi untuk hernia inguinal, kemudian - kerana munculnya extrasystole tunggal pada elektrokardiogram semasa latihan dalam emparan. Komarov adalah seorang yang tegas dan berkeinginan kuat, komunis sejati, dia selalu meletakkan kepentingan masyarakat di atas kepentingannya sendiri dan tidak menyerah pada kesulitan. Inilah yang akan memungkinkannya untuk akhirnya kembali ke kumpulan pelakon kosmonot, setelah menjalani latihan selama enam bulan mengikut programnya sendiri pada pertengahan tahun 1963. Sebahagiannya, pemulihan Komarov ke angkasawan aktif difasilitasi oleh pengusiran baru-baru ini kerana alasan disiplin Grigory Nelyubov, yang paling berpengalaman dalam melepaskan diri mereka yang belum terbang ke angkasa. Grigory Nelyubov adalah satu lagi halaman kosmonautik Soviet yang menyedihkan, keruntuhan kariernya setelah kejadian tidak masuk akal akan membawanya ke kemurungan yang mendalam, masalah alkohol dan, akhirnya, bunuh diri, tetapi ini adalah kisah yang sama sekali berbeza.
Pada 17 September, Komarov dimasukkan dalam kumpulan yang dibentuk untuk penerbangan solo panjang di kapal angkasa Vostok. Walau bagaimanapun, ciri penerbangan kapal Vostok yang rendah menyebabkan penutupan program. Komarov menjadi calon penerbangan angkasa panjang di kapal angkasa baru Voskhod-1, yang diselesaikannya pada 12-13 Oktober 1964, bersama dengan Konstantin Feoktistov dan Boris Egorov. Ia adalah kapal angkasa pelbagai tempat duduk pertama di dunia. Buat pertama kalinya, kru termasuk bukan sahaja juruterbang, tetapi juga jurutera reka bentuk kapal dan doktor. Krew melakukan penerbangan tanpa ruang angkasa, beberapa tahun kemudian ini juga akan memainkan peranan dalam tragedi kosmonautik Soviet yang lain.
Orbit jauh lebih rendah daripada yang dikira dan penurunan pada lapisan atas eksosfera tidak membenarkan kru melakukan penerbangan jangka panjang yang dirancang. Tempoh penginapan mereka di angkasa lebih dari sehari. Namun ia berjaya, penerbangan ke angkasa, bintang pahlawan, kereta peribadi, pengiktirafan nasional. Selepas itu, pelantikan Komarov sebagai komandan Soyuz-1 sebahagian besarnya disebabkan oleh fakta bahawa dia adalah salah satu dari beberapa kosmonot dengan pendidikan kejuruteraan yang lebih tinggi dan telah berada di ruang angkasa.
Vladimir Komarov dan Yuri Gagarin semasa latihan di mockup kapal angkasa Soyuz.
“Dari sudut pandang saya, sangat baik Komarov diberi tugas yang sukar. Pilihannya sangat bagus. Dia adalah angkasawan yang berpendidikan tinggi dan terlatih. Harus ditekankan bahawa dia akan menjalankan program ini bukan hanya sebagai pilot kosmonot, tetapi juga sebagai orang yang, setelah beberapa tahun menjalani latihan ruang angkasa, telah menjadi pakar dalam bidangnya. Profil ruang kejuruteraan telah menjadi profesion untuknya. Perincian ini sangat penting memandangkan sifat tugas semasa."
Yuri Gagarin.
