Pada pergantian tahun empat puluhan dan lima puluhan, komando Soviet mengambil isu penggantian tiang artileri SU-76M dan SU-100 yang usang. Beberapa projek baru dilancarkan, tetapi tidak semuanya memberikan hasil yang nyata. Salah satu projek ini membawa kepada kemunculan senjata api sendiri Objek 416, yang dibangun menggunakan sejumlah penyelesaian asli dari berbagai jenis. Walau bagaimanapun, kerumitan dan kesulitan operasi yang berlebihan tidak membenarkan sampel ini lulus ujian selanjutnya.
Pada peringkat reka bentuk
Pengembangan ACS baru, yang segera menerima kod "416", ditetapkan dengan keputusan Majlis Menteri-menteri USSR pada 15 Oktober 1949. Loji Kharkov No. 75 dilantik sebagai pelaksana utama pekerjaan. Pelanggan menuntut untuk membuat kenderaan tempur baru dengan persenjataan dalam bentuk meriam 100 mm dan perisai yang diperkuat, yang mampu melawan tangki dan kubu pertahanan. Rancangan dan susun atur petak pertempuran seharusnya diserahkan pada suku pertama tahun 1950 berikutnya; prototaip penuh dijangka pada akhir tahun.
Versi pertama Objek 416 dalam bentuk dokumentasi dan model ukuran penuh telah siap pada bulan Mac 1950. Pasukan reka bentuk yang diketuai oleh P. P. Vasiliev mencadangkan kenderaan perisai dengan susun atur mesin depan dengan penempatan seluruh kru di ruang pertempuran dengan turet berputar penuh. Senjata utama adalah meriam D-10T. Berat tempur, menurut perhitungan, mencapai 24 ton.
Mock-up disampaikan kepada Jawatankuasa Ilmiah dan Teknikal GBTU, dan yang terakhir membuat beberapa cadangan. Jadi, kereta itu dianggap berat badan berlebihan. Parameter senapang D-10T disebut tidak mencukupi dan diminta untuk menggantinya dengan M-63 yang lebih efisien dari kilang Perm No. 172. Terdapat juga cadangan penempatan kru, peluru dan komponen lain.
Perubahan projek ini memakan masa lebih dari sebulan, dan pada bulan Mei ia disajikan lagi oleh NTK GBTU. Pada 27 Mei, jawatankuasa meluluskan reka bentuk awal dan membenarkan peralihan ke peringkat reka bentuk teknikal. Kerja ini berterusan sehingga musim gugur; Pada 10 November, reka bentuk teknikal diluluskan, setelah itu pengembangan dokumentasi kerja dimulakan. Pada tahap ini, projek ini disemak semula, dan versi terakhirnya siap pada bulan Mei 1951. Pada musim panas, pemasangan unit individu untuk ujian dimulakan sebelum pembinaan prototaip lengkap.
Penyelesaian asas yang baru
"Objek 416" yang menjanjikan mempunyai syarat khusus dari segi kombinasi perlindungan, senjata, mobilitas dan massa. Semua ini menjadikan jurutera mencari dan mencari penyelesaian baru. Jadi, untuk pertama kalinya dalam latihan domestik, seluruh kru, termasuk pemandu, ditempatkan di dalam menara. Di samping itu, mereka menggunakan DG enjin diesel dengan susun atur yang tidak biasa untuk masa itu, yang mempunyai dimensi minimum.
Semasa penyemakan semula projek asal, perubahan ketara telah dibuat. Kerana pelepasan bahagian yang tidak dilindungi, tempahan diperkukuhkan, loji janakuasa diperbaiki. Alat kawalan pneumo-elektrik diganti dengan kawalan hidraulik. Kira-kira sepertiga bahagian dan pemasangan sudah ada dalam siri ini dan tidak memerlukan penyusunan semula pengeluaran.
Untuk Objek 416, badan perisai asli dirancang, dikimpal dari kepingan dengan ketebalan 20 hingga 75 mm, dengan perlindungan maksimum dari unjuran frontal. Bahagian depan badan menonjol untuk unit loji janakuasa; keseluruhan makanan mengandungi ruang pertempuran. Turret cor dengan ketebalan perisai maksimum 110 mm dipasang di atasnya. Petak pertempuran sebenarnya "berdiri" di bahagian bawah lambung, yang memungkinkan untuk mengurangkan ketinggian kenderaan dan, secara umum, untuk mengurangkan luas unjuran frontal.
Loji janakuasa itu dibina berdasarkan enjin DG boxer 12 silinder dengan kapasiti 400 hp. Transmisi itu termasuk klac geseran kering, kotak gear lima-kelajuan dua-poros, gear pengurangan, dua mekanisme ayunan planet dua peringkat, dan pemacu akhir satu baris. Tenaga diambil dari kotak gear untuk pam sistem hidraulik dan pneumatik. Sistem bahan bakar mengandungi tangki dengan jumlah kapasiti 420 liter.
Undercarriage di setiap sisi terdiri daripada enam roda jalan cakera tunggal dengan penyerapan kejutan luaran dan suspensi bar kilasan. Roda utama penggerak tanglung terletak di hidung lambung.
Persenjataan utama "Objek 416" adalah senapang 100 mm mm-63, dibuat berdasarkan siri D-10T. Dia mempunyai panjang tong 58 clb dengan brek moncong berlubang. Pemasangan senapang memberikan panduan menegak dalam lingkungan dari -3 ° hingga + 15 °. Ketika menembak dari keadaan berhenti, putaran menara memastikan tembakan ke semua arah, ketika dalam perjalanan - di dalam sektor depan dengan lebar 150 °. Penggambaran disediakan oleh pemandangan teleskopik TSh2-22 dan pemandangan panorama S-71.
Pistol itu menerima mekanisme ruang untuk tembakan kesatuan. Terdapat juga mekanisme untuk memberi tembakan ke saluran pemuatan, yang mempermudah kerja kru. Selepas tembakan, lubang itu ditiup dengan udara termampat. Peluru terdiri daripada 35 jenis cengkerang yang berbeza. Mekanisme yang digunakan membolehkan satu pemuat memberikan kadar kebakaran hingga 5-6 rds / min.
Senjata bantu terdiri daripada satu senapang SGM sepaksi dengan 1000 peluru. Pistol yang dilancarkan sendiri juga membawa dua bom asap besar di bahagian belakang lambung dengan kemungkinan jatuh.
Kereta itu dipandu oleh kru empat orang. Di sebelah kiri pistol, satu demi satu adalah penembak dan komandan, di sebelah kanan - pemandu dan pemuat. Menetas disediakan di bumbung menara. Krew mempunyai interkom TPU-47 dan stesen radio 10-RT-26.
Pemandu, yang ditempatkan di petak pertempuran, harus mengikuti jalan di semua sudut putaran menara. Untuk ini, penyelesaian yang kompleks tetapi berkesan telah digunakan. Tempat kerja pemandu dibuat dalam bentuk unit berasingan yang berputar di sekitar paksi menegak. Automasi memantau kedudukan menara dan, menggunakan pemacu hidraulik, menjadikan pemandu selari dengan paksi longitudinal lambung. Jalan itu dipantau melalui periskop di palka, diselaraskan dengan tempat kerja. Perpindahan daya dari kawalan dilakukan secara hidraulik.
Panjang ACS yang dihasilkan di sepanjang badan kapal mencapai 6, 3 m, dengan meriam ke depan - hingga 8, 5 m. Lebar - 3, 24 m, tinggi - hanya 1, 82 m. Berat kekal pada tahap 24 tan Kelajuan reka bentuk - 50 km / j, jarak pelayaran - hingga 260 km.
Uji prototaip
Pada akhir musim panas 1951, pemasangan unit individu untuk ujian bermula di Kharkov, setelah itu mereka dirancang untuk digunakan pada ACS eksperimental. Perhimpunan prototaip itu seharusnya dilakukan pada bulan November, dan pada awal bulan Disember itu seharusnya keluar untuk diuji. Namun, pada peringkat ini, masalah bermula. Subkontraktor tidak sempat menyediakan menara dan mesin, sebab itulah pemasangan "Objek 416" eksperimental hanya bermula pada 29 Mac 1952.
Pada akhir bulan Mei, kereta siap ditunjukkan kepada pelanggan, setelah itu dihantar ke Chuguevsky tempat pembuktian untuk ujian kilang. Dari 19 Jun hingga 12 November, senjata api sendiri menunjukkan ciri dan kemampuannya. Pada masa yang sama, unit kuasa dan casis sedang diperbaiki. Tahap pengujian seterusnya berlangsung hingga musim panas 1953 dan mencapai tujuan yang serupa.
Pada bulan Ogos 1953, SAU "416" dikirim ke rentang artileri Leningrad untuk memeriksa senjata. Selepas aktiviti-aktiviti ini selesai, pada bulan Disember tahun yang sama, larian kawalan dijalankan di kawasan yang sangat lasak. Secara keseluruhan, semasa ujian kilang, prototaip lulus hampir 3 ribu.km di kawasan yang berlainan dan melepaskan beberapa dozen tembakan. Semua ini memungkinkan untuk mengumpulkan cukup maklumat untuk menganalisis dan menentukan prospeknya.
Kelebihan dan kekurangan
"Objek 416" berjaya menggabungkan berat badan rendah dan tahap perlindungan yang tinggi. Sebagai tambahan, meriam M-63 menyediakan kekuatan api yang sangat tinggi untuk masa ini. Salah satu perbezaan utama "416" adalah susun atur asal enjin dan ruang kru, yang memungkinkan untuk mengurangkan diameter lambung kapal dan menara secara drastik, dan dengan itu meningkatkan daya tahan di medan perang. Enjin DG, walaupun reka bentuknya baru, menunjukkan dirinya baik pada ujian bebas dan juga kenderaan berperisai.
Kebahagiaan reka bentuk dan penyelesaian asli pada umumnya tidak menjadi masalah, tetapi ia menimbulkan kesukaran yang besar. Pertama sekali, ketidakselesaan kru diperhatikan: tempat kerja pemandu berputar dipegang selari dengan sumbu lambung, tetapi ketika menara berputar, ia bergerak tegak lurus ke arahnya. Memandu kereta seperti itu memerlukan kemahiran khas. Bahagian belakang petak pertempuran ternyata rendah dan sempit, kerana itu pemuat harus bekerja ketika duduk atau berlutut (ini memperburuk kemampuannya dan mempengaruhi kadar kebakaran). Akhirnya, terdapat kesukaran ketika menembak semasa bergerak.
Akhir: berkaliber 100 mm
Setelah mempertimbangkan kekuatan dan kelemahan, projek "416" memutuskan untuk ditutup. Juga, pengembangan enjin diesel boxer jenis DG ditangguhkan buat sementara waktu. Satu-satunya senjata buatan sendiri jenis baru dihantar untuk simpanan. Kemudian dia berakhir di sebuah muzium (Kubinka), dari mana dia baru-baru ini pindah ke pameran terbuka Patriot Park.
Harus diingat bahawa Objek 416 bukanlah contoh terakhir seumpamanya. Selari dengan itu, senapang sendiri 105 / SU-100P dicipta dengan kemampuan tempur yang serupa. Setelah penyempurnaan yang panjang, ia bahkan mencapai satu siri kecil dan operasi dalam tentera. Namun, segera menjadi jelas bahawa senjata api anti-tank yang menjanjikan memerlukan senjata yang lebih kuat. Perkembangan arah 100 mm dihentikan untuk sistem kaliber yang lebih besar.
