Volkswagen Kubelwagen menjadi kereta penumpang paling banyak di Jerman semasa Perang Dunia Kedua. Penampilan kereta ini tidak asing bagi hampir semua orang, bahkan orang yang tidak pernah gemar dengan sejarah. "Kubelvagen" sering muncul dalam foto, newsreels dan merupakan tamu kebiasaan pembinaan semula sejarah. Model ini boleh didapati di muzium dan koleksi peribadi. Kerana jumlah pengeluaran besar-besaran yang banyak, sebilangan besar kereta ini dapat bertahan hingga hari ini.
Volkswagen Kubelwagen dihasilkan secara besar-besaran di Jerman dari tahun 1939 hingga 1945. Sehingga musim panas tahun 1945, industri Jerman berjaya menghasilkan 50 435 buah kereta ini dalam pelbagai modifikasi. Berkat ini, Kubelwagen menjadi kereta penumpang yang paling biasa di Wehrmacht dan SS. Kereta itu mendapat nama panggilannya Kübelwagen (terjemahan Kübel dari bahasa Jerman - "pelvis") kerana penampilannya yang khas. Tentera yang boleh ditukar, ditandai dengan kemampuan manuver yang baik, mengingatkan para askar sebuah singki. Penamaan rasmi model tersebut adalah Volkswagen Typ 82.
Sejarah penampilan
Sejarah kemunculan kenderaan tentera Volkswagen Kubelwagen berkaitan erat dengan keinginan Hitler untuk mencipta kereta rakyat. Adolf Hitler berjanji kepada penyokongnya bahawa dia akan dapat memberikan setiap keluarga Jerman kereta mereka sendiri. Pereka terkenal Ferdinand Porsche dibawa untuk melaksanakan tugas yang menakutkan. Frasa Volkswagen, yang telah menjadi simbol sebenar Jerman (diterjemahkan dari bahasa Jerman sebagai "kereta rakyat"), pertama kali didengar pada tahun 1935 pada pembukaan Pameran Motor Berlin seterusnya, bahkan sebelum kemunculan syarikat dengan nama yang sama.
Loji Volkswagen itu sendiri hanya didirikan pada 26 Mei 1938 di bandar Fallersleben yang kurang terkenal, hari ini ia adalah bandar Wolfsburg. Loji baru ini dibina berdasarkan output maksimum 500 ribu kereta per tahun. Pada masa yang sama, pada kenyataannya, pengeluaran kereta penumpang yang dikembangkan oleh Porsche berjumlah 44 buah kereta. Ini adalah versi awal Beetle, yang menjadi buku terlaris jenama tersebut setelah perang. Kilang itu tidak berjaya mengembangkan pengeluaran kereta penumpang awam. Semua kereta yang dihasilkan bukan untuk orang, tetapi untuk pegawai. Sudah dari 1 September 1939, kilang ini sepenuhnya diarahkan ke pengeluaran produk ketenteraan.
Pada masa yang sama, tentera berpaling ke Ferdinand Porsche dengan permintaan untuk membuat sebuah kereta ringan yang bersahaja yang dapat dikendalikan di luar jalan dan dalam keadaan iklim yang sukar, pada Januari 1938. Prototaip pertama, yang dinamakan Typ 62, diuji pada November 1938. Kereta itu dianggap sangat berjaya, walaupun kekurangan pacuan semua roda.
Kenderaan yang padat dan boleh dikendalikan dengan perbezaan tengah dan berat ringan dapat bersaing dengan beberapa contoh kenderaan pacuan semua roda Wehrmacht. Pada tahun 1939, Typ 62 dimodenkan dan menerima badan sudut yang dikenali. Model pertama diuji dalam keadaan pertempuran semasa kempen Poland Wehrmacht. Setelah semua perubahan modenisasi dan reka bentuk (termasuk hasil ujian dalam keadaan pertempuran sebenar), kereta itu mendapat sebutan baru Volkswagen Typ 82. Di bawah sebutan ini, kereta itu akan dihasilkan secara besar-besaran pada Februari 1940, setelah membuat 30 modifikasi yang berbeza pada asas kenderaan tentera ringan.
Ciri teknikal "pelvis" Jerman
Kenderaan tentera ringan yang baru berbeza dari model awam dengan badan terbuka semua pintu 4-pintu terbuka ringan dengan panel rata dan roda roda belakang. Susunan roda - 4x2, pemacu roda belakang. Keistimewaan model ketenteraan termasuk adanya perbezaan kunci diri interwheel, serta peningkatan jarak tanah 290 mm. Juga pada roda 16-inci Volkswagen Typ 82 dipasang. Untuk operasi di Afrika Utara, tayar khas dengan lebar tapak yang lebih lebar digunakan, yang memberi kesan positif terhadap kemampuan merentas desa.
Volkswagen Typ 82 mempunyai ukuran yang agak sederhana dan berat badan yang rendah. Panjang maksimum - 3740 mm, lebar - 1600 mm, tinggi dengan bumbung awning yang dilanjutkan - 1650 mm. Dengan bumbung dilipat ke bawah, ketinggian badan kereta tidak melebihi 1100 mm. Wheelbase ialah 2400 mm. Berat jalan hanya 715 kg, berat kenderaan kasar adalah 1160 kg.
Badan kereta dipasang dari logam lembaran nipis yang diperkuat secara membujur (mereka mempunyai jenis cap khas). Tubuh itu mempunyai atap kanvas lipat dan kaca depan lipat. Kekurangan bumbung penuh disebabkan oleh keinginan untuk meringankan dan menyederhanakan reka bentuk mesin sebanyak mungkin. Tubuh mempunyai empat pintu sisi yang terbuka ke arah yang berbeza. Dalam keadaan operasi biasa, kenderaan itu dirancang untuk membawa empat orang, termasuk pemandu. Di bahagian depan kereta yang rata, yang memiliki bentuk berbentuk baji yang jelas, ada roda ganti. Di bahagian belakang terdapat enjin. Pada masa yang sama, semua bentuk kereta dicincang, bersudut, yang membentuk penampilannya yang sangat dikenali.
Kereta itu dilengkapi dengan tangki bahan bakar 40 liter, yang terletak di ruang petak depan. Lokasi tangki ditunjukkan dengan jelas oleh leher pengisi di sebelah kanan penutup bagasi. Dalam beberapa kes, pendakap dipasang di atasnya di kilang atau sudah di bahagian depan, yang digunakan untuk menampung senapang mesin MG34 / 42 tunggal. Dalam keadaan cuaca buruk, bumbung terpal lipat dapat dilanjutkan. Sekiranya perlu, tingkap sisi boleh dilepas khas boleh dimasukkan ke bukaan sisi di atas pintu.
Kereta pengeluaran pertama Volkswagen Kubelwagen dilengkapi dengan enjin petrol berpendingin udara dengan isipadu 1 liter dan kuasa 23 hp. Sejak Mac 1943, kereta dengan enjin empat silinder baru dengan isipadu 1.1 liter mula dihasilkan secara besar-besaran. Tenaga enjin meningkat kepada 25 hp, yang ditingkatkan dengan membosankan lubang silinder dengan mudah. Tidak ada perubahan lain dalam reka bentuknya. Enjin dipasangkan dengan kotak gear manual 4-kelajuan. Tenaga enjinnya cukup untuk memberikan sebuah kereta kecil dengan kelajuan maksimum 80 km / j dan jarak lebuh raya hingga 440 km. Enjin berkuasa rendah mempunyai kelebihannya: penggunaan bahan bakar per 100 km adalah sekitar 9 liter, yang merupakan petunjuk yang sangat baik untuk masa itu.
Volkswagen Kubelwagen menerima brek drum mekanikal dan suspensi bar kilasan bebas. Suspensi batang pautan-torsi bebas yang padat dari semua roda menjadikan kereta selesa ketika memandu di pelbagai jenis medan. Pada masa yang sama, bahagian bawah yang rata dan licin meningkatkan kemampuan merentas desa, yang membolehkan kereta itu benar-benar meluncur melalui lumpur, tanpa menangkap unsur yang menonjol.
Kekuatan dan kelemahan Volkswagen Kubelwagen
Volkswagen Kubelwagen mempunyai kemampuan merentas desa yang sangat baik untuk kenderaan pacuan bukan roda empat. Hampir semua kenderaan 4x4 ternyata lebih praktikal dalam mandi lumpur. Pada masa yang sama, di antara kereta dengan susunan roda 4x2, Kubelwagen benar-benar tidak mempunyai pesaing. Kualiti positif model adalah jarak tanah tinggi (kira-kira 29 cm) dan berat badan rendah. Dalam banyak cara, kebolehlenturan kenderaan tentera rakyat ditentukan dengan tepat oleh beratnya - 715 kg. Keadaan terakhir menyumbang kepada fakta bahawa sepasang "orang Aryan sejati" selalu dapat mendorong kereta keluar dari hampir semua lumpur.
Pada masa yang sama, kekurangan kuasa enjin disebabkan oleh kelemahan kereta, pada model yang lebih baru - hanya 25 hp. Dalam hal ini, kekuatan enjin berpendingin udara tidak selalu mencukupi, terutama ketika mengoperasikan kereta dalam keadaan lini depan yang sukar. Kereta itu sering bergerak melalui lumpur, jalan raya, dan kawasan yang kasar, termasuk dengan perbezaan ketinggian yang ketara. Karena daya yang tidak mencukupi, mesin sering harus digunakan hingga batas kemampuannya, yang menyebabkan kelebihan beban, terlalu panas dan sering menjadi penyebab kerusakan. Pada masa yang sama, mesin VW sangat sederhana dan dapat dikendalikan, ia dapat diatasi dengan mudah oleh hampir semua mekanik. Enjin berpendingin udara juga terbukti lebih baik untuk operasi di iklim panas dan sejuk dan kurang rentan terhadap peluru dan peluru kerana kekurangan radiator.
Suspensi roda bebas, yang merupakan kelebihan mesin, berkelakuan berbeza di teater perang yang berbeza. Di Kesatuan Soviet, di bawah keadaan Front Timur, ia sering gagal, dan di Eropah dengan jaringan jalan raya yang jauh lebih maju, orang Jerman tidak mengalami masalah seperti itu. Pada masa yang sama, Volkswagen Kubelwagen dipandang tinggi oleh sekutu. Tentera Amerika dan Britain gemar menggunakan alat tukar tentera yang ditangkap, dan dalam beberapa kes malah menukar MB Willys mereka untuk Volkswagen.
Dari segi keselesaan memandu dan tingkah laku di jalan raya, Volkswagen Typ 82 dengan yakin melepasi MB Willys. Terpengaruh dengan kehadiran badan penuh dengan pintu dengan pendaratan sedekat mungkin dengan kereta penumpang biasa. Pendaratan di jip Amerika yang terkenal adalah spesifik dan cukup tinggi. Suspensi bebas Volkswagen Typ 82 lebih lembut daripada Willys MB, dan kereta Jerman lebih mudah dikemudikan. Sudah tentu, Willy MB pacuan semua roda dengan enjin dua kali lebih kuat adalah raja off-road yang sebenarnya, tetapi dalam keadaan Front Barat dan adanya jaringan jalan raya yang maju, kualiti off-road sering didorong ke latar belakang.
