GAZ-66 ternyata menjadi kereta yang harmoni dan serba boleh. Enjin lapan silinder memberikan nisbah kuasa-ke-berat yang tinggi, perbezaan mengunci diri, ditambah dengan pengagihan berat badan yang ideal dan kemampuan merentas desa geometri, memungkinkan untuk mengatasi halangan yang paling tidak siuman, dan susun atur cabover memberikan penglihatan yang sangat baik. Sebenarnya, hanya ada tiga kekurangan: penggunaan bahan bakar yang tinggi, penolakan tuas pergeseran gear untuk pemandu dan lokasi tempat duduk kru tepat di atas roda depan. Dan sekiranya tentera sudah siap menghadapi dua kekurangan pertama, kelemahan ketiga menjadi hampir membawa maut bagi "Shishiga". Menyedari hal ini terjadi di Afghanistan, apabila peledakan mana-mana lombong di bawah roda trak pasti menyebabkan kecederaan dan kadang-kadang bahkan membawa maut kepada pemandu. Oleh kerana itu, GAZ-66 tergesa-gesa menarik diri dari pasukan tentera Soviet yang terbatas dan sejak itu mereka agak bersikap dingin terhadap penggunaan pertempuran kenderaan tersebut.
Walaupun, tentu saja, tidak ada yang tergesa-gesa untuk menghapus "Shishiga" dari perkhidmatan pertempuran - tidak ada apa-apa untuk menggantikan trak pada tahun 80-90an. By the way, ini digunakan di biro reka bentuk Gorky Automobile Plant dan tidak terburu-buru dengan pemodenan yang mendalam. Dengan segala hormatnya kepada ibu pejabat kejuruteraan GAZ, lihat evolusi Unimog S-siri Jerman (yang dalam banyak cara merupakan prototaip "shishigi"). Dalam banyak aspek, tentu saja, ini disebabkan oleh konservatisme pelanggan utama orang Kementerian Pertahanan, tetapi GAZ-66 digunakan secara meluas untuk keperluan orang awam, dan di sini hanya pemodenan biasa akan sangat sesuai. Kali pertama trak GAZ-66 dikemas kini beberapa tahun selepas ia dilancarkan - pada tahun 1968.
Ini adalah generasi kedua, yang berlangsung selama 17 tahun di barisan pemasangan. Kemudian ada indeks yang terdiri dari dua nombor, misalnya, versi dasarnya adalah 66-01. Sekarang "Shishiga" dapat menaikkan 2 ton sekaligus (ngomong-ngomong, pada prototaip terbaru angka ini meningkat menjadi 2,3 tan hanya kerana tayar baru). Juga, "siri kedua" kereta ke-66 menerima sistem inflasi roda terpusat, lampu pemadaman dan, yang paling penting, pelepasan tanah meningkat menjadi 315 mm. GAZ-66 kini dapat dieksport - untuk ini, hiasan dalaman diperbaiki, instrumen di kokpit diperbaiki, karburator baru, sistem pencucuhan transistor dan juga tayar tiub dipasang. Penggunaan bahan api turun menjadi 26 liter per 100 km. Sudah tentu, negara-negara dengan iklim panas adalah pembeli utama kereta, jadi jurutera harus menyesuaikan teksi dengan keadaan yang sesuai. Saya mesti mengatakan bahawa ini bukan tugas yang mudah. Enjin lapan silinder yang besar dan mekar panas sebenarnya terletak di antara penumpang dan pemandu, yang menjadikannya sukar untuk mengatur termoregulasi. Tidak diketahui sama ada pereka berjaya menyelesaikan masalah ini pada pengubahsuaian eksport, tetapi bagi pemandu Soviet pada musim panas ia sangat panas di dalam teksi, dan ia tetap berlaku.
GAZ-66 selalu menjadi platform eksperimen untuk pelbagai inovasi jurutera GAZ, sebahagian besarnya adalah untuk meningkatkan kemampuan merentas desa kenderaan. Jadi, pada tahun 60-an, di udara GAZ-66B, yang disebut dalam bahagian pertama cerita, baling-baling jejak segi tiga dipasang. Walau bagaimanapun, reka bentuk ini tidak membawa penembusan dalam kemampuan merentas desa trak yang sudah ada di semua medan. Sekiranya terdapat persaingan antara pembuat kenderaan di USSR, itu hanya untuk kontrak pertahanan negara. Contoh tipikal fenomena ini ialah GAZ-34, sebuah trak tiga gandar pacuan semua roda yang mempunyai banyak persamaan dengan Shishiga. Kemudian tentera memerlukan trak sederhana generasi baru yang mampu menarik barang artileri dan salah satu projek yang menjanjikan adalah Moscow ZIL-131.
Pereka Gorky, dengan tidak sengaja, mengembangkan sebuah kereta baru, yang paling disatukan dengan GAZ-66, yang sudah diadopsi pada masa itu. Sekiranya kita membandingkan kereta ke-34 dengan ZIL-131 yang menjanjikan pada masa itu, ternyata trak gas lebih ringan 1, 3 tan dengan muatan yang serupa, lebih pendek dan mempunyai badan yang lebih luas. Walaupun klac itu diambil dari ZIL-130, kotak gear dipinjam dari ZIL-131, mesin itu ditinggalkan asli dari "Shishiga". Sudah tentu, 115 hp. dengan. terus terang tidak cukup, dan enjin petrol yang lebih kuat tidak sesuai. Mungkin mesin diesel dapat menyelamatkan keadaan, tetapi sama sekali tidak ada struktur seperti itu di Kesatuan Soviet. Walaupun demikian, "Shishiga" tiga gandar berjaya melepasi keseluruhan kitaran ujian (termasuk beberapa kenderaan yang dilalui dari Moscow ke Ashgabat dan Ukhta) dan bahkan disyorkan untuk diadopsi. Walau bagaimanapun, ZIL-131 tiba tepat pada waktunya, yang ternyata lebih berkuasa dan lebih selesa. Adakah perlu dikesali bahawa Tentera Soviet tidak mempunyai trak cabover lain dengan susunan tuas pergeseran gear Jesuit?
Mari keluar dari topik dan sebutkan percubaan lain oleh Gorky Automobile Plant untuk memasuki ceruk trak tentera berformat besar yang berprestij.
Pada awal 70-an, GAZ-44 "Universal-1" empat gandar telah dikembangkan, yang sebenarnya adalah jenis hibrid antara trak biasa dan pengangkut personel berperisai. Kereta itu dilancarkan di 21 Institut Penyelidikan Saintifik, tetapi Universal-1 tidak menunjukkan penembusan radikal dibandingkan dengan analog dari Bryansk dan Minsk dan kekal dalam kategori yang berpengalaman. Selepas itu, GAZ mula mematuhi garis besar pengeluaran trak ringan untuk keperluan Kementerian Pertahanan. Baiklah, saya juga tidak melupakan pembawa perisai perisai …
Ahli Tangan
Mari kita bincangkan mengenai banyak modifikasi kereta GAZ-66, yang mempunyai status berpengalaman atau dalam perkhidmatan. Sudah tentu, pelbagai pilihan tidak dapat dilindungi, dan akan membosankan. Oleh itu, kami akan menyentuh yang paling asli. Tentu saja, adalah van dengan badan KSh-66 yang disepadukan dengan kabin, di mana Shishiga hanya dapat dikenali oleh roda dan peralatan pencahayaannya. Peranti ini dipasang untuk menahan gelombang kejutan letupan nuklear dan oleh itu mempunyai bentuk yang ramping - rata-rata, ketahanan hentaman meningkat tiga kali. Meneruskan tema monocab berdasarkan GAZ-66, seseorang tidak dapat menyebut bas pengangkutan udara 38AC, yang dihasilkan dalam edaran sebanyak 6.000 kereta. Bas itu mempunyai tingkap panorama melengkung, 19 tempat duduk lembut dan penebat busa di panel badan. Dalam versi AMC-38, bas boleh memuatkan lapan orang yang cedera dan tujuh yang terbaring. Kemudian pada tahun 1975, bas lain muncul - APP-66, yang merupakan versi 38AS yang dipermudah, dibezakan oleh berat badannya yang berlebihan, kemampuan manuver rendah dan dipasang dalam jumlah 800 keping. Harus diingat bahawa semua kenderaan ini tidak dipasang di Gorky. Bas dibuat di Moldovan Bendery, Voronezh dan di kilang # 38.
Selama bertahun-tahun, GAZ-66 yang pantas dan pantas menjadi ciri khas perkhidmatan perubatan tentera Soviet Union. Yang paling meluas, tentu saja, adalah bas ambulans AC-66 dengan badan K-66, yang mampu membawa sehingga 18 yang cedera. Beberapa saat kemudian, mesin ganti AP-2, yang dipasang di perusahaan Medoborudovanie di Saransk, menemui pasangannya. Set itu termasuk khemah bingkai, yang, ketika dikerahkan, dapat secara bersamaan membalut hingga 14 orang. Pada akhir tahun 80-an, seluruh kompleks perubatan PKMPP-1 muncul dalam tentera, yang terdiri daripada empat kereta GAZ-66 dengan K-66 kungs. Dua daripadanya bertanggungjawab untuk mengangkut orang yang cedera dan perubatan, selebihnya dipenuhi barang-barang dan peralatan perubatan.
Versi GAZ-66 yang paling eksotik tentunya adalah kereta dengan taman ponton, jambatan yang boleh dilipat dan sistem roket pelancaran. DPP-40 untuk Angkatan Udara menjadi dari segi banyak idea yang tidak masuk akal dan sangat mahal bagi idea untuk mewujudkan armada ponton udara dengan daya angkut 40 tan. Pertama, untuk memberi kelembutan yang diperlukan, elemen ponton mesti dibuat dari logam bukan ferus atau menggunakan bahagian getah kembung. Dan kedua, armada ponton itu sendiri terletak pada 32 kenderaan GAZ-66 (pada asalnya menggunakan versi ringan dari GAZ-66B). Berapa banyak pengangkutan IL-76 yang diperlukan untuk armada seperti itu? Kami juga mempertimbangkan penggunaan mesin siri GAZ-66 untuk pengangkutan jambatan lipat jalan sederhana CAPM. Untuk ini, platform trak sederhana tidak sesuai, jadi mereka datang dengan idea untuk membuat traktor trak dengan indeks P keluar dari "Shishiga". Walau bagaimanapun, kereta ringan hampir tidak dapat mengatasi beban seperti itu dan jambatan diberikan kepada keluarga ZIL.
Pada tahun 1967, sistem roket berganda 12-barel BM-21V muncul di pasukan udara berdasarkan GAZ-66B ringan yang disebutkan sebelumnya. Sebenarnya, itu adalah versi pendek dari sistem 40-tong BM-21, yang dipasang pada keluarga Ural. Bayi yang menghidupkan api dapat melepaskan seluruh stok bahan letupan tinggi M-21OF pada jarak 20 km dalam 6 saat dan mengisi semula menggunakan mesin 9F37, yang juga berdasarkan pada GAZ-66. Dan, tentu saja, semua artileri ini boleh dijatuhkan dengan payung terjun.
Walau bagaimanapun, gantruck dengan ZU-23-2 di belakang telah menjadi ciri sebenar GAZ-66 dengan "tangan di tangan". Di sini tentera dengan sempurna menggabungkan kepantasan dan kemampuan manuver Shishiga dengan mematikan tembakan meriam anti-pesawat. Timur Tengah, Afrika, Kaukasus Utara, Ukraine - tidak ada konflik di wilayah ini yang dapat dilakukan tanpa gantruck di platform GAZ-66.
