6 x 4
Bagaimana mengubah "Ural" pertempuran menjadi kenderaan awam? Pertama sekali, anda perlu menyingkirkan banyak pilihan ketenteraan yang dengan ketara mengurangkan trak. Namun, dalam ekonomi negara, yang utama bukanlah bertahan di medan perang dan kemampuan merentas desa yang melampau, tetapi daya tahan, kemudahan penggunaan dan kecekapan ekonomi. Trak, misalnya, keluarga ZIL-131, tidak mempunyai masalah khusus dengan penyesuaian tersebut, mereka pada mulanya disatukan dengan kenderaan ekonomi nasional keluarga ke-130. Tetapi "Urals" dari siri ke-300 tidak dapat membanggakan fleksibiliti seperti itu.
Percubaan pertama untuk mencipta trak untuk kehidupan yang damai berlaku pada tahun 1961, ketika Ural-377, disesuaikan minimum untuk orang awam, memasuki ujian. Pertama sekali, gandar pemacu depan dikeluarkan (diganti dengan gandar dari MAZ-500), sarung pemindahan diganti dengan demultiplier, platform kargo baru dengan tiga sisi lipat dipasang dan sistem inflasi roda terpusat dikecualikan. Menariknya, Ural-377 adalah yang pertama di antara kenderaan keluarga yang menerima teksi all-metal, yang kemudian dipasang pada keluarga tentera Ural-375D (trak ini telah dibincangkan di bahagian sebelumnya). Kelemahan yang jelas dari versi awam adalah ketinggian platform yang terlalu tinggi kerana roda 14.00-20 yang besar dan roda ganti yang terletak di bawah badan. Kargo itu harus dilemparkan ke ketinggian 1.6 meter - bahkan KrAZ pada masa itu lebih selesa dalam hal ini.
Daya tahan, setelah semua penyederhanaan, secara semula jadi, meningkat menjadi 7.5 tan (dalam versi ketenteraan adalah 4.5 tan), tetapi badannya terlalu pendek untuk mesin semacam itu. Alat pengukur panjang yang dimuatkan pada Ural-377 mengagihkan semula beban dengan serius: bogie belakang terlalu banyak beban, dan gandar depan, sebaliknya, kehilangan hubungan dengan tanah. Di sini, pelepasan bahagian depan akibat pelepasan gandar pemacu berat memainkan peranan negatif, dan susun atur bonet itu sendiri tidak menyumbang kepada pengagihan berat kenderaan yang rasional. Walaupun pada saat-saat ini, pada tahun 1965, setelah empat tahun peningkatan, "Ural" ekonomi nasional memasuki barisan pemasangan di Miass.
Tetapi akar tentera "Ural-377" yang damai menghantui. Itu juga diadopsi oleh Tentera Soviet. Sebuah trak yang mampu menunda treler dengan berat 10.5 tan, dan dalam versi traktor 377 С / СН, yang menarik sebuah treler separuh hingga 19 tan, sangat berguna di bahagian belakang. Khususnya, kenderaan pengangkutan 9T254 dibina berdasarkan Ural 6x4 sebagai sebahagian daripada Grad MLRS dengan rak khas dan kotak peluru. Dan traktor trak berguna untuk menggerakkan van semi-treler tentera van OdAZ-828, di mana mereka memasang titik kawalan penerbangan Aplikasi, kawalan brigade peluru berpandu anti-pesawat Vector-2V dan Senezh, sistem untuk memproses data dari radar Pori-M ", serta kompleks cara automasi pos arahan" Osnova-1 ".
Demi kepentingan ekonomi negara
"Ural-377" pada tahun 1966 berkembang menjadi model yang lebih sempurna dengan huruf "M". Dengan mengambil kira kesukaran dengan platform kargo pendek, diputuskan untuk memanjangkan trak sebanyak 420 mm, dan ketinggian platform dikurangkan menjadi 1,42 meter kerana roda baru dari pengeluar tayar Omsk. Diameter roda telah segera menurun sebanyak 80 mm, beratnya telah menurun, dan lebarnya telah meningkat, meningkatkan tambalan kontak dengan permukaan. Terdapat percubaan menarik dengan tayar tanpa tiub, yang, menurut para jurutera, tidak memerlukan roda ganti sama sekali. Di sini terjadi perebutan berat kilogram truk - mereka meninggalkan roda ganti besar yang menaikkan ketinggian badan, dan menggantinya dengan sistem pam roda gandar belakang. Bagaimana jika tayar tanpa tiub tertusuk pada gandar depan?
Sangat mudah - tukar roda yang rosak dan keseluruhan belakang, hidupkan pam dan teruskan ke bengkel tayar terdekat. Adalah baik bahawa idea ini tidak berakar kerana kelemahan tayar itu sendiri - di Omsk, kerana penjimatan berat badan, mereka menjadikannya tidak dapat dipercayai. Di samping itu, para pereka "Ural" menyusun nisbah gear dari demultiplier, transmisi langsung muncul, kelajuan maksimum meningkat menjadi 88 km / jam, tetapi penggunaan petrol ke-93 masih tidak masuk ke dalam bingkai mana pun - 73 liter per seratus. Untuk meningkatkan daya dukung, mereka mengembangkan versi mesin dengan tayar bogie belakang gable pada roda jalan 260-508, dan mereka berusaha menyelesaikan masalah dengan penggunaan bahan bakar berlebihan mesin ZIL-375Ya4 dengan memasang Ural-376 yang menjanjikan enjin diesel.
Pada akhir tahun 60-an, mereka berusaha untuk "memperbaiki" penampilan brutal tentara "Ural", yang tepat untuk direkam di muzium kemuliaan mobil, dengan kabin gentian kaca baru, yang, bagaimanapun, tidak tahan keadaan operasi dan retak tanpa ampun. Khususnya, pada lebam, roda hanya dapat memecah sayap yang rapuh. Sebenarnya, dan bagus - kabin ternyata terlalu jelek. Selepas percubaan yang tidak berjaya dengan tayar Omsk yang halus, O-47A profil lebar baru dengan corak tapak universal dipasang, yang menunjukkan peningkatan sumber daya hampir tiga kali ganda. Hasilnya, setelah ujian dan penyelidikan yang panjang, pada tahun 1969, sebuah trak awam telah dibuat di Miass, yang sebahagian besarnya memenuhi keperluan ekonomi negara. Tetapi semuanya berakhir sebelum dimulakan: diputuskan untuk membina kilang besar di Naberezhnye Chelny, dan di Moscow, di ZIL, mereka menyelesaikan pembangunan trak diesel cabover yang menjanjikan, yang sekarang kita kenal sebagai nenek moyang keluarga KamAZ. Akibatnya, projek sipil "Ural-377M" ditutup, mengubah semula usaha pekerja kilang untuk peralatan ketenteraan. Ini, dengan cara, menjadi masalah serius yang sudah terjadi pada tahun 90-an, ketika jumlah pesanan ketenteraan menurun, dan ada sedikit kenderaan sipil dalam jajaran pengeluaran.
Roda, diesel dan trek
Di akhir cerita mengenai keluarga Ural, seseorang tidak boleh gagal menyebut beberapa kereta eksklusif yang tidak melampaui reka bentuk eksperimen, atau dilancarkan dalam siri kecil. Salah satunya ialah NAMI-058 empat gandar dengan kapal selam aktif dengan daya bawa 8 tan. Turbodiesel V-8 YMZ-238N 4 lejang dengan kapasiti 320 hp dipasang pada kenderaan beroda dua belas. sek., memberikan ketumpatan daya tinggi 12, 6 hp / t. Sebagai perbandingan: untuk kereta api jalan raya aktif "Ural-380S-862" dengan enjin petrol, angka ini sama dengan 7, 7 hp / t. Pada masa yang sama, pengembangan NAMI menggunakan bahan bakar yang jauh lebih sedikit - rata-rata, satu pertiga lebih rendah daripada jumlah petrol yang lemah dengan daya dukung yang sama.
Dalam sumber terbuka, hasil ujian perbandingan kereta api NAMI-058S-862 dengan pemanduan terputus ke treler separuh dan "Ural-375" biasa di medan kasar diberikan. Secara keseluruhan, kami berlari sejauh 43 kilometer, dan "Ural" berkarbonat mendapati penggunaan purata 116 liter petrol per 100 km dengan kecepatan rata-rata 21.7 km / jam. NAMI enam gandar dan jauh lebih berat berharga 105 liter bahan bakar diesel setiap 100 km pada kelajuan purata yang hampir 22.4 km / j. Untuk membenarkan selera makan seperti itu, mesti dikatakan bahawa kedua-dua kereta itu dimuatkan, dan di luar jalan raya menggunakan tanah liat cair dan jalan yang dalam. Pada masa yang sama, kerana tekanan spesifik yang lebih rendah di atas tanah, kereta api jalan raya meninggalkan jalan yang lebih rendah daripada "Ural" yang lebih muda, dan dua belas roda memungkinkan untuk melakukan kenaikan 18 darjah (ke-375 membiarkan dirinya hanya 11- 12 darjah). Hasil ujian traktor menunjukkan semua prospek ke arah ini dan, walaupun kereta itu tidak dirancang untuk pengeluaran, perkembangan Ural-NAMI menjadi asas untuk generasi 8x8 berikutnya.
Pada tahun 70-an, penghantar salji dan rawa yang dilacak Ural-592 muncul di Ural Automobile Plant, yang paling serba boleh di antara keseluruhan rangkaian Ural Masters. Dia, tentu saja, tidak tahu bagaimana berenang, tetapi dua platform yang dilacak, yang dihubungkan ke badan dengan bantalan slewing, menyediakan kereta dengan kemampuan merentas desa yang luar biasa dengan daya dukung maksimum 8 tan. Sebenarnya, kereta itu dibangunkan di NAMI hanya untuk pekerja di industri minyak dan gas, di mana, seperti yang anda ketahui, terdapat beberapa jalan. Prototaip kenderaan produksi adalah NAMI-0157, yang kemudiannya disatukan dengan pangkalan petrol Ural, dan pada akhir tahun 70-an ia dilengkapi dengan mesin diesel KamAZ-740 yang terkenal. Perlu diperhatikan bahawa reka bentuk mesin memungkinkan untuk memutar platform yang dilacak secara bebas antara satu sama lain, dengan ketara meningkatkan kelenturan trak. "Ural-592" yang pertama meninggalkan pintu kilang Miass pada tahun 1981 dan dihasilkan sebelum kejatuhan Union. Pada tahun 2000-an, pengeluaran disambung semula di Yekaterinburg.
Kedua-dua kenderaan di atas sudah dilengkapi dengan enjin diesel, yang secara signifikan meningkatkan sifat operasi trak berdasarkan "Ural-375". Dan penampilan enjin diesel Kama di bawah tudung panjang membuka era baru dalam sejarah Ural Masters. Apa yang akhirnya mempunyai kereta: tambah atau tolak? Bagaimanapun, ini adalah topik untuk cerita lain.
