Pada akhir empat puluhan, para pereka Soviet menghadapi persoalan untuk menyerahkan hulu ledak nuklear baru ke sasaran. Pengebom dan peluru berpandu balistik dianggap sebagai pembawa senjata atom yang menjanjikan. Namun, perkembangan teknologi penerbangan dan peluru berpandu pada masa itu tidak memungkinkan harapan besar padanya. Peluru berpandu balistik yang ada dan menjanjikan tidak memiliki jarak penerbangan yang cukup untuk mengalahkan sasaran di Amerika Serikat, dan pesawat untuk melakukan misi tempur harus menerobos pertahanan udara musuh. Adalah perlu untuk mencari jalan untuk menyelesaikan masalah tersebut.
Kerja awal
Pada awal tahun lima puluhan, pengebom supersonik dan peluru berpandu jelajah (pesawat proyektil mengikut klasifikasi tahun-tahun tersebut) dianggap sebagai alat yang menjanjikan untuk menyampaikan hulu ledak nuklear. Teknik seperti itu dapat menyerang sasaran, mengatasi pertahanan udara musuh. Namun, pencapaian data penerbangan tinggi yang diperlukan untuk menerobos pertahanan dikaitkan dengan pelbagai masalah teknikal dan teknologi. Walaupun begitu, cara pengembangan kenderaan penghantaran telah ditentukan. Di Kesatuan Soviet, beberapa projek dilancarkan untuk mencipta teknologi penerbangan dan roket yang menjanjikan.
Pada akhir empat puluhan, beberapa organisasi penyelidikan membuktikan kemungkinan mendasar untuk membuat peluru berpandu antarbenua (ICR) dengan kelajuan pelayaran sekurang-kurangnya 3000 km / jam dan jarak sekitar 6000 kilometer. Peluru seperti itu dapat menghancurkan sasaran di wilayah musuh dengan bantuan hulu ledak nuklear, dan juga mampu mengatasi semua sistem pertahanan udara yang ada. Walau bagaimanapun, pembinaan peluru berpandu antarbenua memerlukan penciptaan teknologi baru dan peralatan khas baru.
Projek pertama MCR domestik dibangunkan di OKB-1 di bawah pimpinan S. P. Permaisuri. Salah satu tugas yang paling penting dalam projek ini adalah penciptaan sistem navigasi dan kawalan. Tanpa peralatan seperti itu, peluru berpandu menjanjikan tidak dapat mencapai wilayah sasaran, dan tidak ada pertanyaan tentang kekalahan yang dapat diandalkan. MCR baru sepatutnya menggunakan sistem astronavigasi dan menavigasi bintang. Perkembangan sistem astronavigasi ternyata menjadi tugas yang sukar - peralatan ini tidak hanya menentukan koordinat roket dengan tepat, mengesan bintang, tetapi juga berfungsi dalam keadaan banyak gangguan (matahari, bintang lain, silau dari awan, dan lain-lain.). Pada tahun 1953, pegawai NII-88 di bawah pimpinan I. M. Lisovich menyelesaikan kerja sistem astronavigasi AN-2Sh. Di masa depan, sistem ini diperbaiki, tetapi tidak ada perubahan mendasar terhadap rancangannya.
Projek MKR, yang dibuat di OKB-1, menentukan ciri utama penampilan semua peluru berpandu masa depan kelas ini. Korolev mencadangkan penggunaan skema dua peringkat. Ini bermaksud bahawa peluru berpandu antarbenua harus lepas landas secara menegak menggunakan tahap pertama penggerak cecair. Setelah naik ke ketinggian yang diinginkan, mesin ramjet tahap kedua harus dihidupkan. Tahap kedua sebenarnya adalah pesawat peluru. Kajian teoritis dari proposal ini menunjukkan prospeknya, sebagai hasil dari mana semua projek MCR baru menyiratkan penggunaan seni bina dua tahap.
Projek "Tempest" / "350"
Biro reka bentuk di bawah pimpinan Korolev mengerjakan ICR baru hingga tahun 1954, setelah itu ia terpaksa meninggalkan projek ini, kerana semua kekuatannya dihabiskan untuk projek peluru berpandu balistik antarbenua (ICBM) R-7. Pada musim bunga ke-54, semua pekerjaan mengenai subjek MCR dipindahkan ke bidang kuasa Kementerian Industri Penerbangan.
Pada 20 Mei 1954, Majlis Menteri mengeluarkan keputusan yang mengharuskan pengembangan dua versi peluru berpandu jelajah antara benua. OKB-301, diketuai oleh S. A. Lavochkin dan OKB-23 V. M. Myasishchev. Projek-projek tersebut menerima kod nama "Tempest" (OKB-301) dan "Buran" (OKB-23). Sebagai tambahan, projek-projek tersebut mempunyai sebutan kilang masing-masing "350" dan "40". Ahli akademik M. V. Keldysh.
Pasukan reka bentuk OKB-301, ketika membuat projek Tempest / 350, harus mencari penyelesaian baru yang tidak sepele untuk masalah teknikal yang muncul. Keperluan untuk MCR yang menjanjikan sedemikian rupa sehingga penciptaan produk yang memuaskan mereka dikaitkan dengan penciptaan dan pengembangan teknologi baru. Ke depan, perlu diperhatikan bahawa semasa projek Tempest, industri Soviet menguasai pembuatan dan pemprosesan bahagian titanium, membuat beberapa aloi dan bahan tahan panas baru, dan juga mengembangkan sebilangan besar peralatan khas. Di masa depan, semua teknologi ini berulang kali digunakan dalam projek baru. Fakta menarik ialah ketua perancang peluru berpandu "titanium" "The Tempest" ialah N. S. Chernyakov, yang kemudian pergi ke P. O. Sukhoi dan mengawasi penciptaan kapal induk peluru berpandu "titanium" T-4.
Reka bentuk awal MKR Tempest hanya memakan masa beberapa bulan. Sudah pada bulan Ogos 1954, OKB-301 telah menyerahkan dokumentasi projek kepada pelanggan. Produk "350" akan dibina mengikut skema yang sama dengan MKR, yang sebelumnya dikembangkan di bawah kepimpinan S. P. Permaisuri. Diusulkan untuk membuat "Tempest" dua tahap, dan tahap kedua seharusnya menjadi pesawat proyektil dengan mesin ramjet, sistem kontrol otonom dan hulu ledak nuklear.
Pelanggan mempertimbangkan projek yang dicadangkan, bagaimanapun, menyatakan beberapa keinginan baru dan menyesuaikan keperluan teknikal. Khususnya, berat kepala hulu dinaikkan sebanyak 250 kg, hingga 2,35 tan. Oleh kerana itu, pereka biro reka bentuk S. A. Lavochkin harus membuat penyesuaian yang signifikan terhadap projek "350". Peluru berpandu antarbenua mempertahankan ciri-ciri umum penampilannya, tetapi menjadi lebih berat dan bertambah besar. Oleh kerana itu, berat permulaan sistem dua peringkat meningkat menjadi 95 tan, 33 daripadanya berada di tahap kedua.
Sesuai dengan projek yang diperbaharui, beberapa model dibangun, yang diuji di TsAGI dan LII. Di Institut Penyelidikan Penerbangan, aerodinamik model diuji dengan turun dari pesawat pengangkut yang ditukar. Semua ujian awal dan kerja reka bentuk selesai pada awal 1957. Pada masa ini, projek ini telah memperoleh penampilan terakhirnya, yang pada masa akan datang hampir tidak berubah. Sejurus selepas tamatnya projek, pembinaan beberapa prototaip bermula.
Ciri-ciri teknikal
Dibangun sesuai dengan skema yang diusulkan pada awal dekad ini, "Tempest" MCR terdiri dari tahap pertama (booster) dengan mesin roket pendorong cecair dan tahap kedua (penopang), yang merupakan pesawat proyektil dan dilengkapi dengan nuklear kepala perang. Seperti yang dinyatakan oleh sejarawan penerbangan N. Yakubovich, reka bentuk "Tempest" dapat digambarkan baik dari sudut pandang roket dan dari sudut pandang penerbangan. Dalam kes pertama, "Tempest" kelihatan seperti sistem roket dua atau tiga tahap (jika kita mengambil kira hulu ledak yang dapat dilepas), pada yang kedua - seperti proyektil lepas landas menegak dengan penguat roket.
Tahap pertama MCR "Tempest" terdiri daripada dua blok. Masing-masing mempunyai tangki bahan bakar untuk 6300 kg bahan bakar dan 20840 kg pengoksidaan. Di bahagian ekor blok diletakkan enjin empat ruang S2.1100, dikembangkan di OKB-2 di bawah pimpinan A. M. Isaeva. Di jet gas mesin, kemudi berada, dirancang untuk membetulkan lintasan penerbangan pada tahap pertama penerbangan. Tahap pertama peluru berpandu jelajah antara benua bertujuan untuk mengangkat peluru berpandu jelajah ke ketinggian sekitar 17.500 meter. Selepas itu, automasi sepatutnya menghidupkan mesin ramjet tahap kedua dan menetapkan semula tahap atas.
Tahap kedua produk "350" sebenarnya adalah peluru berpandu jelajah. Pesawat tahap kedua hampir sepenuhnya diserahkan kepada mesin ramjet supersonik RD-012, yang dikembangkan di bawah kepemimpinan M. M. Bondaryuk. Tangki bahan bakar terletak di antara kulit dan saluran pengambilan udara di badan pesawat. Di permukaan atas pesawat, di bahagian tengah dan ekornya, terdapat sebuah petak dengan peralatan panduan dan sistem penyejukan. Hulu ledak terletak di bahagian tengah pengambilan udara yang boleh disesuaikan. Tahap kedua "Tempest" dibuat sesuai dengan reka bentuk aerodinamik bidan dan memiliki sayap delta dengan nisbah aspek rendah. Sapuan di sepanjang tepi hadapan ialah 70 °. Di ekor roket, ekor berbentuk X dengan kemudi disediakan.
Walaupun jarak penerbangan maksimum dianggarkan sekurang-kurangnya 7000-7500 kilometer, MKR "350" ternyata cukup padat. Panjang keseluruhan roket yang siap dilancarkan adalah sekitar 19, 9 meter. Tahap pertama dan kedua sedikit lebih pendek. Penguat pelancaran panjangnya 18.9 meter dan berdiameter tidak lebih daripada 1.5 meter. Setiap blok tahap pertama pada permulaan memberikan daya tuju susunan 68.6 tf. Tahap kedua 18 meter mempunyai pesawat dengan diameter 2.2 meter dan jarak sayap 7.75 meter. Mesin ramjet pada kelajuan pelayaran memberikan daya tuju hingga 7, 65 tf. Jumlah jisim MCR yang siap dilancarkan melebihi 97 tan, 33, 5 daripadanya merangkumi setiap blok tahap pertama dan 34,6 tan untuk peringkat kedua. Perlu diingatkan bahawa semasa pengubahsuaian dan ujian, berat permulaan roket Tempest telah berulang kali berubah, baik naik dan turun.
Untuk melancarkan roket Tempest, kompleks pelancaran khas dibuat di platform kereta api. Setelah mundur ke posisi peluncuran, kompleks peluncuran seharusnya dikerahkan ke arah yang diinginkan dan untuk menaikkan roket ke posisi menegak. Atas arahan, roket dengan bantuan enjin tahap pertama seharusnya naik ke ketinggian sekitar 17, 5 kilometer. Pada ketinggian ini, blok-blok yang dihabiskan pada tahap pertama dilepaskan dan mesin ramjet tahap kedua dimulakan. Dengan bantuan mesin ramjet, tahap kedua seharusnya mempercepat hingga kecepatan M = 3, 1-3, 2. Pada bahagian pelayaran, sistem astronavigasi dihidupkan, memperbetulkan lintasan penerbangan. Beberapa puluh kilometer dari sasaran, "Tempest" seharusnya naik ke ketinggian 25 km dan melakukan penyelaman. Semasa menyelam, diusulkan untuk menjatuhkan badan pusat pengambilan udara dengan hulu ledak. Ujian mock-up yang dijatuhkan dari pesawat pengangkut menunjukkan bahawa pesongan kepala peluru berpandu pada jarak maksimum tidak akan melebihi 10 kilometer dari sasaran.
Ujian
Pada pertengahan tahun 1957, beberapa salinan produk "350" telah dibuat. Pada bulan Julai, mereka dibawa ke tempat ujian Kapustin Yar (menurut beberapa sumber, ujian dilakukan di tempat ujian Vladimirovka). Pelancaran roket Tempest pertama dijadualkan pada 31 Julai 1957 (menurut sumber lain, untuk 1 Ogos). Semasa pelancaran ujian pertama, ia sepatutnya memeriksa operasi tahap pertama. Namun, kerana kegagalan sistem, pelancaran tidak berlaku dan roket itu dihantar untuk semakan. Dalam beberapa ujian pertama, bukannya tahap kedua yang selesai, mock-up jisim dan ukurannya telah digunakan. Itu adalah badan roket dengan tangki bahan bakar diisi dengan pasir atau air. Penerbangan pertama MCR yang menjanjikan hanya berlaku pada 1 September dan berakhir dengan kegagalan. Beberapa saat selepas permulaan, berlaku penembakan kecemasan gas kemudi, yang menyebabkan produk hilang kawalan dan jatuh di dekat posisi permulaan. Pelancaran terakhir tahun ke-57, yang berlaku pada 30 Oktober, juga berakhir dengan kemalangan.
Setelah beberapa peningkatan, ujian dilanjutkan pada 21 Mac 1958. Tujuan pelancaran keempat adalah untuk menguji penerbangan pada tahap awal lintasan. Daripada 95 saat yang dirancang, 350 roket itu tetap berada di udara selama lebih dari satu minit. Pada saat ke-60 penerbangan, automatik kawalan, untuk beberapa sebab, mengubah roket menjadi menyelam, dan setelah 3 saat produk itu jatuh ke tanah. Pada 28 April, "Bure" seterusnya berjaya membuat penerbangan yang berlangsung lebih dari 80 saat. Kali ini, alasan jatuhnya roket pramatang adalah kegagalan dalam operasi sistem elektrik, yang mana unit tahap pertama dijatuhkan. Roket itu naik ke ketinggian kira-kira 15 kilometer.
Pelancaran pada 22 Mei 1958 adalah yang pertama berjaya semasa program ujian. Produk "350" diringankan sebanyak 30%, dalam 90 saat pengoperasian enjin tahap pertama, naik ke ketinggian lebih dari 17 kilometer dan mencapai kelajuan sekitar M = 2.95. Pada kelajuan ini, mesin ramjet tahap kedua adalah dimulakan seperti biasa. Roket uji jatuh di kawasan tertentu dua minit selepas dilancarkan. Ujian dilancarkan untuk mempraktikkan penerbangan pada tahap awal lintasan dan ujian tahap kedua dilanjutkan sehingga akhir bulan Mac 1959. Dari tujuh pelancaran yang dilakukan dari 11 Jun 1958 hingga 29 Mac, 59, hanya satu yang diiktiraf sebagai berjaya. Dalam dua, pelbagai sistem gagal pada awalnya, selebihnya berakhir dengan kemalangan dalam penerbangan.
Harus diingat bahawa penerbangan yang berjaya pada 29 Mac 1959 tidak berjaya sepenuhnya. Tahap pertama berjaya membawa MCR ke ketinggian reka bentuk, selepas itu mesin ramjet supersonik mula berfungsi. Penerbangan tahap kedua produk "350" dengan pengisian bahan bakar separuh berlaku pada ketinggian 15 kilometer. Dalam 25 minit 20 saat, roket tersebut menempuh jarak lebih dari 1300 kilometer. Namun, semasa penerbangan tingkat tinggi, disebabkan oleh kerosakan peralatan dalam pesawat, kelajuannya sedikit menurun.
Dari 19 April 1959 hingga 20 Februari 60, tiga lagi pelancaran dilakukan, yang diakui berjaya. Semasa penerbangan April, MKR Tempest berada di udara selama lebih dari 33 minit dan menempuh jarak lebih dari 1,760 kilometer. Beberapa sumber mendakwa bahawa semasa ujian ini, roket terbang sejauh kira-kira 2.000 km, kemudian berpusing ke arah yang berlawanan dan terbang sejauh 2.000 km.
Pada pertengahan 1959, OKB-301 mengemas kini projek dengan melengkapkan peluru berpandu tempen antarbenua dengan mesin baru. Tahap pertama kini dilengkapi dengan enjin C2.1150, dan tahap kedua menerima loji janakuasa jenis RD-012U. Jenis enjin baru memastikan peningkatan daya tarikan dan, sebagai akibatnya, dalam prestasi penerbangan. Penerbangan pertama MKR moden dilakukan pada 2 Oktober 1959. Pada segmen lintasan bergerak, roket menggunakan sistem astronavigasi untuk pertama kalinya. Pada 20 Februari tahun berikutnya, roket Tempest mencatat rekod jarak jauh, setelah terbang sejauh 5500 kilometer.
Dari empat ujian yang dilancarkan pada tahun 1960, hanya satu yang mengalami kemalangan. Pada 6 Mac, 25-26 minit selepas permulaan, kerosakan berfungsi dalam operasi mesin ramjet pendukung. Penerbangan terganggu, memberikan perintah untuk merosakkan diri sendiri. Pada masa ini, roket telah terbang sejauh 1,500 kilometer.
Menurut program penerbangan uji coba pada 23 Mac 1960, MKR "Tempest" seharusnya sampai di Cape Ozerny (Kamchatka). Pelancaran, pendakian ke ketinggian 18 km dan penerbangan seterusnya di bahagian perarakan berlangsung tanpa masalah. Tidak lebih dari 12-15 saat untuk menghidupkan dan memulakan operasi sistem astronavigasi. Pada minit ke-118 penerbangan, tangki tahap kedua kehabisan bahan bakar. Selepas 2-2, 5 minit lagi, roket itu sepatutnya menyelam, tetapi sistem kawalan gagal. Penerbangan roket stabil "350" berlangsung selama 124 minit, selepas itu jatuh, meliputi jarak lebih dari 6500 kilometer. Kelajuan di bahagian perarakan mencapai M = 3, 2.
Pada 16 Disember tahun yang sama, roket Tempest sepatutnya sampai di lokasi ujian Kura (Kamchatka). Produk terbang sejauh 6400 kilometer dan menyimpang dari lintasan yang dikira tidak lebih dari 5-7 kilometer. Kelajuan tahap kedua mencapai M = 3, 2. Semua sistem beroperasi seperti biasa semasa penerbangan ini. Penerbangan ditamatkan setelah kehabisan bahan bakar.
Projek berdasarkan "Tempest"
Sudah pada tahun 1957-58, setelah beberapa ujian yang berjaya terhadap peluru berpandu balistik antarbenua R-7, menjadi jelas bahawa projek "350" dalam bentuk sistem serangan hampir tidak mempunyai prospek. Peluru berpandu antarbenua lebih rendah daripada peluru berpandu balistik pada waktu penerbangan dan, sebagai akibatnya, dalam kemampuan tempur. Sebagai tambahan, MCR, berbeda dengan hulu ledak ICBM, di masa depan dapat menjadi sasaran yang cukup mudah untuk menjanjikan sistem pertahanan udara. Oleh kerana itu, pada 5 Februari 1960, Majlis Menteri memutuskan untuk menghentikan kerja projek peluru berpandu jelajah antara benua Tempest. Dengan resolusi yang sama, OKB-301 dibenarkan melakukan lima pelancaran ujian tambahan, yang dirancang untuk menguji pelbagai sistem.
Kebenaran ini disebabkan oleh kenyataan bahawa pada tahun 1958, para pereka di bawah pimpinan S. A. Lavochkin dan N. S. Chernyakov mula mengerjakan pesawat pengintaian tanpa pemandu yang menjanjikan berdasarkan "Buri". Pada bulan Juli 1960, kepemimpinan negara menuntut pengembangan kompleks pengintaian fotografi dan radio-teknikal, menggunakan pengembangan yang ada pada MKR "350". Pengakap itu seharusnya terbang pada ketinggian sekitar 25 km dengan kelajuan 3500-4000 km / jam. Jangkauan ditetapkan pada 4000-4500 kilometer. Pesawat pengintai tanpa pemandu itu harus dilengkapi dengan beberapa kamera udara PAFA-K dan AFA-41, serta kompleks pengintaian elektronik Rhomb-K. Diusulkan untuk membuat dua versi kenderaan udara tanpa pemandu. Salah satu dari mereka seharusnya menerima alat pendaratan yang memastikan penggunaannya dapat digunakan kembali. Pilihan kedua semestinya boleh guna. Untuk melakukan ini, dia harus membawa persediaan bahan bakar yang diperlukan untuk penerbangan pada jarak hingga 12.000-14.000 kilometer, serta peralatan radio untuk mengirimkan data pada jarak hingga 9 ribu kilometer.
Pada 9 Jun 1960, S. A. Lavochkin. Projek pegawai perisik strategik yang menjanjikan itu benar-benar yatim piatu. Kerana kurangnya sokongan dari pereka umum, projek ini menjadi perlahan, dan pada akhir tahun ia ditutup. Harus diingat bahawa bukan hanya kematian Lavochkin yang mempengaruhi nasib projek itu. Pada masa ini, ada peluang nyata untuk membuat satelit pengintaian dengan satu set peralatan yang sesuai. Pengoperasian sistem sedemikian sedikit lebih sukar daripada menggunakan peluru berpandu jelajah yang diubah. Sebagai tambahan, untuk melancarkan satelit pengintipan, dicadangkan untuk menggunakan roket pembawa yang disatukan dengan R-7 ICBM. Oleh kerana itu, projek pengintaian fotografi dan radio-teknikal yang strategik ditutup.
Semasa pengembangan pesawat pengintai, hanya tiga dari lima pelancaran ujian yang dibenarkan dilakukan. Satu lagi, yang diadakan pada 16 Disember 1960, mempunyai tujuan yang berbeza. Pada awal tahun 60, pekerja OKB-301 mencadangkan penggunaan MKR "350" sebagai asas untuk sasaran ketinggian tinggi berkelajuan tinggi, yang dapat digunakan untuk menyiapkan perhitungan untuk sistem peluru berpandu anti-pesawat Dal. Setelah satu ujian dijalankan di bawah program pembangunan sasaran, projek itu dihentikan. Projek Dal SAM itu sendiri juga tidak berjaya - ia ditutup pada tahun 1963.
Hasil
Pada bulan Disember 1960, semua kerja pengintaian dan sasaran dihentikan. Semakan semula projek "Tempest" seperti itu dianggap tidak menjanjikan. Oleh itu, projek "350" tidak memberikan apa-apa hasil dalam bentuk kejutan, pengintaian, dan lain-lain. sistem. Walaupun begitu, projek ini tidak boleh dianggap tidak berjaya. Semasa mengembangkan peluru berpandu antarbenua, saintis dan pereka Soviet melakukan banyak penyelidikan, membuat banyak teknologi baru dan mengembangkan beberapa arah penting. Khusus untuk MCR yang menjanjikan, sistem astronavigasi pertama di negara ini dan sejumlah peralatan radio-elektronik lain telah dibuat. Juga, perlu diperhatikan pengembangan beberapa teknologi baru yang berkaitan dengan pembuatan dan pemprosesan bahagian titanium. Bahagian penting dari projek Tempest adalah pengembangan mesin ramjet supersonik. Pengembangan enjin RD-012 memungkinkan untuk mengumpulkan sejumlah besar pengetahuan di bidang ini, yang digunakan dalam proyek-proyek berikutnya.
Mengenai hasil segera dari projek ini, Tempest, dan juga seluruh kelas peluru berpandu antarbenua, tidak dapat bersaing dengan peluru berpandu balistik antarbenua yang muncul pada akhir tahun lima puluhan. Peluru berpandu balistik, seperti R-7, mempunyai potensi pemodenan yang lebih besar dan kemampuan tempur yang lebih tinggi. Kesatuan Soviet pada tahun lima puluhan dan enam puluhan tidak mampu melakukan serentak beberapa projek sistem mogok strategik dan oleh itu terpaksa mengambil kira prospek mereka. Peluru berpandu balistik antara benua ternyata lebih menguntungkan dan lebih mudah daripada peluru berpandu jelajah dalam beberapa parameter. Harus diingat bahawa penjimatan tersebut sebelumnya menyebabkan penamatan kerja pada projek Buran MKR, yang sedang dikembangkan di OKB-23 di bawah pimpinan V. M. Myasishchev. Kepemimpinan negara dan komando angkatan bersenjata menganggap tidak menguntungkan untuk membuat dua peluru berpandu jelajah dengan ciri-ciri yang hampir sama.
Akibatnya, peluru berpandu antarbenua Tempest menjadi item berikutnya dalam senarai panjang senjata dan peralatan ketenteraan yang memungkinkan untuk membuat peralatan baru atau menguasai teknologi baru, tetapi tidak memasuki perkhidmatan. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, negara-negara terkemuka sekali lagi menunjukkan perhatian mereka pada peluru berpandu jarak jauh berkelajuan tinggi. Mungkin, pada masa akan datang, projek baru akan membawa kepada penciptaan MCR, dengan cara yang serupa dengan "Tempest". Walau bagaimanapun, senario seperti ini tidak dapat dikesampingkan di mana projek baru akan mengulangi nasib produk Soviet "350".
