Industri penerbangan Ukraine: jika ada peluang untuk mengatasi krisis?

Industri penerbangan Ukraine: jika ada peluang untuk mengatasi krisis?
Industri penerbangan Ukraine: jika ada peluang untuk mengatasi krisis?

Video: Industri penerbangan Ukraine: jika ada peluang untuk mengatasi krisis?

Video: Industri penerbangan Ukraine: jika ada peluang untuk mengatasi krisis?
Video: 横排竖列全是东风导弹!东风21D与26集体亮相,三旅齐上捍卫海疆 2024, Mac
Anonim

Pada bulan November 2016, Perdana Menteri Ukraine V. Groisman, dalam lawatannya ke perusahaan negara "Antonov", membuat pernyataan mengenai hasrat pemerintah pada awal 2017 untuk mulai mengadopsi dan melaksanakan program untuk menghidupkan kembali industri penerbangan Ukraine di jangka sederhana. Tetapi, tidak juga, sekarang juga, pemerintah gagal menggembirakan pengeluar pesawat dengan dokumen seperti itu.

Imej
Imej

Satu-satunya perkara yang dilakukan ialah pengembangan rancangan strategi untuk kebangkitan industri pesawat terbang Ukraine hingga 2020. Dari luar, ini terlihat seperti ejekan langsung dari industri yang tidak hanya mampu mengembangkan dan melakukan ujian, tetapi juga peralatan khas dan mesin pesawat, mesin pesawat dan peralatan on-board, helikopter dan pesawat terbang, serta menjalankan kerja pembaikan dan pemodenan peralatan pesawat terbang dan melatih pakar yang berkelayakan. Yang paling menyedihkan ialah ia dirancang untuk memperuntukkan sedikit dana dari belanjawan negara untuk menyokong industri pesawat Ukraine …

Harus diingat bahawa untuk sepanjang masa keberadaan industri penerbangan Ukraine, tidak ada satu program pembangunan yang diusulkan yang akan dilaksanakan dan dibiayai dari anggaran negara. Pengecualian adalah, mungkin, program rahsia negara "Adept", di mana pendanaan dibahagikan dalam bahagian yang sama antara pihak Ukraine dan Rusia. Oleh itu, sebelum membuat program pembangunan, seseorang harus mengetahui siapa, bagaimanapun, yang membawa industri ini ke keadaan yang menyedihkan. Apa alasan yang dimotivasikan oleh para pegawai ketika mereka telah berbicara selama dua dekad mengenai perlunya meminda dokumentasi untuk mewujudkan keadaan kerja yang selesa untuk industri penerbangan, tetapi pada masa yang sama tidak melakukan apa-apa yang konkrit? Mengapa tidak ada pembiayaan untuk program negara, dan para pegawai ingat tentang pengeluar pesawat hanya apabila ada keperluan untuk menunjukkan "pencapaian" baru industri penerbangan Ukraine, yang dibuat dengan mengorbankan pelanggan asing atau dengan perbelanjaan syarikat itu sendiri?

Pertama sekali, perlu mengambil langkah-langkah tertentu yang bertujuan mengatasi kemerosotan kemampuan saintifik dan teknikal dari arah reka bentuk, kerana institusi perancang umum secara praktikal telah dibubarkan. Kira-kira yang sama dapat diperhatikan dalam sains industri. Pada masa ini, teknologi penerbangan yang menjanjikan sedang dikembangkan secara praktikal tanpa sokongan negara, atas inisiatif dan dengan perbelanjaan institusi penyelidikan. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa bahagian terbesar teknologi seperti itu dikembangkan pada tahun 80-an abad yang lalu.

Sekiranya kita berbicara mengenai industri pesawat terbang global, maka ada proses yang berkaitan dengan penggunaan teknologi maklumat dalam kitaran pengeluaran, dari tahap reka bentuk dan dokumentasi hingga logistik penjualan produk siap, untuk waktu yang cukup lama dan efektif.

Di Ukraine, ini tidak dapat dipastikan. Lebih-lebih lagi, mereka bahkan tidak repot-repot untuk membuat persediaan harta intelek, iaitu, tidak ada daftar elektronik harta tersebut. Ini sangat memudahkan penjualan haramnya, yang menyebabkan kerosakan yang tidak dapat diperbaiki kepada ekonomi negara. Hanya jumlah inventori harta intelek yang seharusnya menjadi keutamaan dalam strategi pemerintah. Walau bagaimanapun, keperluan untuk mengubah struktur pengurusan dalam industri penerbangan jelas hanya dengan kata-kata …

Sudah tentu, agak naif dan bodoh untuk mempercayai bahawa tempoh lima tahun yang ditentukan oleh pemerintah dalam strategi pengembangan industri akan cukup untuk membawa industri penerbangan domestik keluar dari krisis yang mendalam. Ini jelas sekali jika kita mengambil kira tahap rasuah dalam kerajaan. Walaupun demikian, masih ada peluang untuk mengeluarkan industri pesawat terbang dari jurang.

Pertama sekali, menurut pendapat pakar dari bidang ini, adalah perlu untuk menarik perusahaan industri penerbangan dari bidang pengurusan negara yang menjadi perhatian "Ukroboronprom", memindahkannya ke subordinasi langsung Kabinet Menteri. Oleh itu, adalah mungkin untuk menyeimbangkan dasar personel dan mengatasi krisis kemampuan saintifik dan teknikal industri, serta kembali ke pekerjaan ribuan pakar yang telah lama menemukan pekerjaan yang lebih menjanjikan.

Pembentukan pegangan, seperti yang disarankan dalam strategi, tidak mungkin menjadi langkah yang cukup efektif, kerana kebanyakan perusahaan industri berada dalam situasi keuangan dan ekonomi yang sukar.

Adalah perlu untuk menyusun semula hutang dengan penghapusan lebih lanjut, serta penghapusan sementara cukai wajib, yang akan memungkinkan untuk menggunakan dana percuma untuk memodenkan dan memulihkan industri. Di samping itu, perlu secepat mungkin untuk membuat senarai projek keutamaan (termasuk yang antarabangsa), yang akan dilaksanakan dengan sokongan pemerintah yang aktif. Projek-projek ini tidak hanya merangkumi industri penerbangan, tetapi juga industri kimia dan radio-elektronik, serta metalurgi.

Di masa depan, adalah mungkin untuk mempertimbangkan kemungkinan mewujudkan dana khas untuk pengembangan industri pesawat terbang. Negara boleh menjadi pelabur yang sangat serius untuk projek yang menguntungkan dan menjanjikan dalam dana seperti itu.

Sudah tentu, masih banyak senario dan alat yang dapat membantu membawa industri penerbangan Ukraine keluar dari krisis dan mendorongnya agar berfungsi dengan aktif dan berkesan, tetapi pertama-tama anda harus mula mengambil sekurang-kurangnya langkah minimum yang akan mendorong proses ini. Sehingga itu, keadaan tidak mungkin berubah secara mendadak. Dan tidak akan ada yang mengejutkan dalam apa yang berlaku pada syarikat Antonov …

Untuk pemahaman yang lebih jelas mengenai apa yang berlaku, anda harus memulakannya sedikit dari jauh. Tidak lama dahulu, pengarah umum negara itu R. Romanov (pada tahun 2017) menulis sepucuk surat kepada A. Turchinov, di mana dia melaporkan tentang gangguan tugas penstrukturan, pengagihan saham, pengubahsuaian pengeluaran, ujian dan asas saintifik perusahaan Ukroboronprom kerana tindakan tidak cekap dari agensi kerajaan tertentu.

Keadaan di sekitar syarikat Antonov bermula pada tahun 2014. A. Yatsenyuk, yang ketika itu menjadi perdana menteri, mengadakan beberapa pertemuan untuk memahami di mana aliran kewangan dari aktiviti syarikat milik negara di pasaran antarabangsa pergi. Pada masa yang sama, ada usaha untuk menetapkan kawalan terhadap hak korporat "Antonov", tetapi tidak ada yang terjadi, kerana seluruh pasukan keluar untuk mempertahankan pemimpin mereka D. Kiva. Percubaan kedua juga tidak berjaya, kerana O. Gladkovsky memulakan pemindahan syarikat milik kerajaan di bawah kawalan Ukroboronprom. Kemudian Yatsenyuk sendiri diminta untuk mengundurkan diri …

Namun entah bagaimana ternyata syarikat negara "Antonov" tidak dikendalikan oleh negara sama sekali. Dan pengurusan keprihatinan negara tidak melaporkan syarikat perantara yang pada masa ini menerima sebahagian besar pendapatan dari perjalanan udara di bawah program NATO.

Tidak ada yang sukar untuk mengetahui bahawa pengasas syarikat "Antonov Salis GmbH", yang telah menyewakan tujuh pesawat syarikat milik negara, menunjukkan P. Meischeider (warganegara Jerman), dan syarikat itu sendiri dikaitkan dengan ini syarikat hanya dengan nama V. Movchan dan A. Gritsenko, yang menggabungkan kedudukan di syarikat Ukraine dan Jerman. Terdapat dua nama lagi dalam dokumentasi pendaftaran syarikat Jerman: A. Manziy dan V. Pashko. Secara teorinya, tidak sukar untuk menentukan siapa yang benar-benar menguruskan harta negara dan menerima keuntungan besar dari penggunaan pesawat syarikat. Akan ada keinginan …

Dan entah bagaimana nampaknya sama sekali tidak meyakinkan dalam hal ini, pemecatan D. Kiva, yang didakwa kerana kurangnya ketelusan dalam skim pengurusan aset korporat dan kurangnya pendapatan dari pengangkutan antarabangsa.

Namun, atas sebab tertentu, ketua NSDC tidak dimaklumkan mengenai syarikat Britain itu. Ini adalah DreamLift LTD. Perlu diperhatikan bahawa Inggeris telah lama menjadi semacam asas pencucian wang untuk kompleks perindustrian tentera-Ukraine. Syarikat Antonov menandatangani kontrak dengan syarikat ini untuk pemodenan dan penyelenggaraan pesawat An. Syarikat Britain didaftarkan di London di tempat pendaftaran syarikat besar-besaran. Tetapi ada satu "kecil": syarikat ini disebut dalam penyelidikan wartawan mengenai syarikat luar pesisir Panama. Banyak operasi pengubahan wang haram dikaitkan dengan alamat pendaftaran, yang diperoleh dengan cara yang tidak sepenuhnya sah. Dan alamat yang sama disebutkan dalam operasi yang berkaitan dengan pembekalan senjata haram ke Timur Tengah dan Afrika.

Perwakilan dari negara Ukroboronprom, yang mewakili Ukraine di Dubai di International Motor Show, mengumumkan bahawa mereka mempunyai pelabur Amerika yang berdaftar di negeri Delaware dan bersedia melabur $ 150 juta dalam syarikat Antonov. Sementara itu, selama bertahun-tahun ia berada dalam keadaan kewangan yang sangat menyedihkan. Dan sangat jelas bahawa Ukroboronprom tidak mungkin mengabaikannya. Pada musim bunga tahun 2015, aparat NSDC mengirim surat kepada negara, di mana struktur hutang Antonov State Enterprise dijelaskan secara terperinci. Beberapa kontrak mempunyai jaminan kerajaan. Lebih-lebih lagi, bahkan ada keputusan Mahkamah Timbang Tara Antarabangsa London mengenai kewajiban tertentu.

Harus dikatakan bahawa surat ini mengandungi cadangan yang cukup membina mengenai kemungkinan memperbaiki keadaan. Malangnya, tidak ada yang dilaksanakan. Mungkin, pengurusan keprihatinan negara lebih suka berunding dengan rakan Amerika yang tidak dikenali selama dua setengah tahun daripada mengambil langkah konkrit dan berkesan.

Harus diingat bahawa setelah menandatangani kontrak umum untuk melabur $ 150 juta dalam syarikat milik kerajaan Kharkiv, laman web pelabur Amerika berubah secara mendadak dalam satu minggu (dan ini menimbulkan minat yang cukup dan cukup banyak pertanyaan) - berjuta-juta penumpang diangkut, ribuan pesawat yang dibeli, peratusan pertumbuhan trafik penumpang dan kargo yang kukuh di seluruh dunia.

Dapat diandaikan bahawa pengurusan negara mementingkan, menurut tradisi lama, tetapi tidak baik, pada akhir tahun untuk menunjukkan hasil aktiviti ganasnya, gagal menyampaikan kepada rakan barunya Amerika yang utama intipati tugas - untuk mencari dan memberi pesanan untuk pengeluaran pesawat An-140 kepada perusahaan Antonov untuk dijual. dan An-74, serta menyediakan pembaikan dan penyelenggaraan mereka oleh kakitangan latihan. Masalahnya terletak pada hakikat bahawa pihak Ukraine telah memberikan jaminan bahawa dana yang diterima tidak akan digunakan untuk menghilangkan hutang.

Sekiranya kita membincangkan struktur pengurusan Ukroboronprom, maka kita dapat mengingati bagaimana pegawai negeri peringkat tertinggi memberi jaminan kepada orang ramai bahawa profesional super bekerja dalam pengurusan keprihatinan negara. Dalam praktiknya, ternyata mereka memerlukan sokongan dan nasihat luar yang serius dari pakar yang lebih berkelayakan, dan mereka bahkan bersedia membayar berjuta-juta hryvnia dari belanjawan negara untuk ini.

Oleh itu, pada akhirnya, perusahaan Antonov tidak hanya kehilangan kendali atas aliran tunai dari pengangkutan udara antarabangsa, tetapi, dengan demikian, sebahagian besar dari pendapatan yang digunakan untuk pengembangan perusahaan milik negara dan pembayaran gaji. Pasar yang menjanjikan untuk penyediaan perkhidmatan sokongan untuk penggunaan pesawat An telah dipindahkan ke sebuah syarikat Amerika dengan reputasi yang sangat mencurigakan, sehingga anda mungkin dapat melupakan keuntungan. Pengurusan Ukroboronprom secara bebas tidak dapat memastikan pencarian pelanggan yang menjanjikan untuk perusahaan mereka, apatah lagi pelaksanaan langkah-langkah yang bertujuan untuk pemulihan kewangan mereka. Cukup jelas bahawa keprihatinan negara tidak bermaksud membuat jaringan pangkalan antarabangsa untuk menyokong operasi pesawat AN, dan, sebenarnya, tidak ada yang melakukannya, kerana kebimbangan negara, ternyata tidak mempunyai juruaudit dan pengurus yang berkelayakan …

Seseorang mendapat gambaran bahawa pemerintah tidak menghidupkan semula industri pesawat terbang Ukraine, tetapi kehancuran sepenuhnya. Mungkin, hanya sedikit orang yang dapat mengingat ketika pihak berkuasa membiayai penyelidikan asas atau asas dalam bidang pembinaan pesawat terbang, pengembangan teknologi atau bahan baru. Mungkin kita mesti mulakan?..

Disyorkan: